McLaren P1
Coche deportivo híbrido con motor central

Vehículo de motor
McLaren P1
Un P1 fotografiado durante la Semana del Automóvil de Monterey de 2015
Descripción general
FabricanteMcLaren Automotriz
ProducciónOctubre 2013 – Diciembre 2015
AsambleaWoking , Inglaterra
Diseñador
Carrocería y chasis
ClaseCoche deportivo ( S )
Estilo de carroceríaCoupé de 2 puertas
DisposiciónMotor central trasero, tracción trasera
PlataformaMonocasco de fibra de carbono
PuertasPuertas de mariposa
Tren motriz
MotorV8 M838TQ biturbo de 3799 cc (231,8 pulgadas cúbicas)
Motor eléctrico1 motor eléctrico McLaren
Potencia de salida916 CV (674 kW; 903 hp) (combinado), 179 CV (132 kW; 177 hp) (solo eléctrico)
TransmisiónDoble embrague de 7 velocidades
Transmisión híbridaVehículo híbrido enchufable (PHEV)
BateríaBatería de iones de litio de 4,7 kWh (16,9 MJ), 535 V [3]
Rango480 km (300 mi) (EPA) [4]
Gama eléctrica11 km (6,8 millas) ( NEDC combinado ), [5] 31 km (19 millas) (EPA) [4]
Dimensiones
Distancia entre ejes2.670 mm (105,1 pulgadas) [6]
Longitud4.588 mm (180,6 pulgadas)
Ancho1.946 mm (76,6 pulgadas)
Altura1.188 mm (46,8 pulgadas)
Peso en vacío1.490 kg (3.280 libras)
Cronología
PredecesorMcLaren F1 (espiritual)
SucesorMcLaren W1

El McLaren P1 (nombre en código P12) [3] es un automóvil deportivo insignia producido por la marca británica McLaren Automotive . Diseñado por el diseñador de automóviles estadounidense Frank Stephenson , es la segunda entrega de la Ultimate Series de McLaren después del McLaren F1 . Considerado como el sucesor espiritual del F1, el P1 fue uno de los primeros autos deportivos de alto rendimiento que se introdujeron incorporando tecnología híbrida ; el Porsche 918 Spyder comenzó a recibir pedidos antes que el P1 y el LaFerrari se presentó junto con él. Mostrado por primera vez como un concepto en el vigésimo aniversario del F1 en el Salón del Automóvil de París de 2012 , [7] el P1 hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2013. [8] [9]

De manera similar al F1, el P1 tiene motor central , tracción trasera y un monocasco de fibra de carbono . Stephenson se inspiró para algunas partes del automóvil en un pez vela que vio cuando estaba de vacaciones en Miami. [10] En total, se produjeron 375 unidades, con varias ediciones especiales, como el P1 GTR y el P1 LM, entre otros, que tuvieron tiradas de producción más pequeñas. Varios prototipos de preproducción utilizados por McLaren para pruebas fueron posteriormente restaurados, modificados y vendidos a los clientes. [11] [12]

Vista trasera del McLaren P1 MSO 2013

Fondo

Tras la conclusión de la producción del McLaren F1 en 1998, McLaren Automotive (en aquel entonces McLaren Cars) quedó inactiva hasta 2010. [13] El McLaren 12C fue el primer coche de producción de McLaren tras el F1, presentado en 2011. [14] Con el 12C en producción, McLaren anunció en un comunicado de prensa en 2011 que se había abierto una nueva fábrica (el Centro de Producción McLaren ) para aumentar la producción. En el mismo comunicado de prensa se mencionaron planes para varios "coches de alto rendimiento que cambiarían el juego". [15] La revista automovilística británica Autocar informó a principios de año que se estaba desarrollando un nuevo modelo insignia, denominado internamente "Mega Mac", con una producción limitada a 500 unidades. [16] Otras especificaciones incluían un V8 de 5 L (305,1 pulgadas cúbicas) que estaba previsto que produjera 799 hp (810 PS; 596 kW) y un rendimiento que supuestamente rivalizaba con el Bugatti Veyron . [17]

El primer teaser se mostró al público en septiembre de 2012. Junto con una vaga representación visual del coche, la revista británica de automoción Car informó de que el diseñador estadounidense Frank Stephenson iba a estar a cargo del diseño exterior del P1, junto con los detalles del tren motriz. Se esperaba que el motor fuera una versión mejorada del motor M838T que se encuentra en el McLaren MP4-12C acoplado a un sistema KERS . [18] Las primeras fotos reales del concepto P1 se revelaron días después, antes de su debut público. [17]

En el Salón del Automóvil de París de 2012 se mostró una versión conceptual de preproducción del P1 , con más detalles del rendimiento del P1. El rendimiento aerodinámico se citó en 600 kg (1323 lb) de carga aerodinámica "muy por debajo de la velocidad máxima", un coeficiente de arrastre de C d = 0,34 y la revelación de los componentes aerodinámicos activos dentro del P1. [19] Los detalles sobre el tren motriz del P1 fueron escasos; la revista automotriz estadounidense MotorTrend informó que, según personas con información privilegiada de McLaren, el P1 tendría un tren motriz híbrido enchufable . Esto estaba en línea con informes anteriores de la revista británica Car . El rendimiento del P1 en relación con el Veyron también se aclaró, ya que McLaren "no tenía ningún interés en superar al Veyron", en cambio, el rendimiento del P1 iba a estar más orientado a la pista. [20] El director general de McLaren Automotive, Antony Sheriff, se hizo eco del sentimiento en el debut del P1 en París, diciendo que el objetivo del P1 "no es necesariamente ser el más rápido en velocidad máxima absoluta, sino ser el coche de carretera de producción en serie más rápido y más gratificante en un circuito". [21] La versión de producción del McLaren P1 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. [ 22]

Presupuesto

El P1 cuenta con un motor V8 biturbo de 3,8 L (231,8 pulgadas cúbicas) [ 23] Los dos turbos impulsan el motor de gasolina a 1,4 bar (20,3 psi) para ofrecer 542 kW (737 PS; 727 hp) a 7500 rpm y 531 lb⋅ft (720 N⋅m) de par a 4000 rpm, combinado con un motor eléctrico desarrollado internamente que produce 132 kW (179 PS; 177 hp) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de par. El motor es el McLaren M838TQ

La base del M838TQ, el M838T en el MP4-12C, el predecesor del McLaren P1.

El motor eléctrico y el motor de gasolina del P1 producen una potencia combinada de 674 kW (916 PS; 903 hp) y 900 N⋅m (664 lb⋅ft) de torque. [24] El motor eléctrico puede ser activado manualmente por el conductor o dejarlo en modo automático, por lo que las ECU del automóvil "llenan con torque" los huecos en la salida del motor de gasolina, lo que se considera un retraso del turbo. Esto le da al tren motriz una banda de potencia efectiva de casi 7000 rpm. [25] El automóvil tiene un diseño de motor central trasero, tracción trasera y está equipado con una transmisión de doble embrague de 7 velocidades desarrollada por Graziano Trasmissioni . [3]

La energía para el motor eléctrico se almacena en un paquete de baterías de iones de litio de alta densidad de 324 celdas ubicado detrás de la cabina, desarrollado por Johnson Matthey Battery Systems . La batería se puede cargar con el motor o mediante un equipo enchufable y se puede cargar por completo en dos horas. El automóvil puede funcionar con el motor de gasolina, el motor eléctrico o con una combinación de los dos. El P1 tiene una autonomía totalmente eléctrica de al menos 10 km (6,2 mi) en el ciclo de conducción europeo combinado. [26] Según el ciclo EPA , la autonomía en modo EV es de 19 mi (31 km). Durante el modo EV, el P1 tiene un consumo de gasolina de 4,8 g/100 millas y, como resultado, la autonomía totalmente eléctrica de la EPA se califica como cero. La autonomía total es de 330 mi (531 km). [4] La economía de combustible combinada del P1 en modo EV fue calificada por la EPA en 18 MPGe (13 L equivalente de gasolina/100 km; 22 mpg-imp equivalente de gasolina), con un consumo de energía de 25 kW-hrs/100 mi y un consumo de gasolina de 4.8 gal -US /100 mi. La economía de combustible combinada cuando funciona solo con gasolina es de 17 mpg ‑US (14 L/100 km; 20 mpg ‑imp ), 16 mpg ‑US (15 L/100 km; 19 mpg ‑imp ) para conducción en ciudad y 20 mpg ‑US (12 L/100 km; 24 mpg ‑imp ) en carretera. [4] [27]

El P1 tiene características derivadas de la Fórmula 1, como el sistema de asistencia eléctrica instantánea (IPAS), que proporciona un impulso instantáneo en la aceleración a través del motor eléctrico, un sistema de reducción de arrastre (DRS) que opera el alerón trasero del coche, aumentando así la velocidad en línea recta, y un KERS . Ambas características (IPAS, DRS) se operan a través de dos botones en el volante. También genera una carga aerodinámica de 600 kg a 257 km/h (160 mph) [28] y cuenta con un coeficiente de arrastre de solo C d = 0,34. [29]

Según McLaren, el P1 acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,8 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 6,8 segundos y de 0 a 300 km/h (0 a 186 mph) en 16,5 segundos, lo que lo hace 5,5 segundos más rápido que el F1, y un cuarto de milla parado se completa en 9,8 segundos a 245 km/h (152 mph). [30] Autocar probó el 0-60 mph (0-97 km/h) mph en 2,8 segundos, 0-120 mph (0-193 km/h) mph en 6,9 segundos, el cuarto de milla parado en 10,2 segundos a 147,5 mph (237 km/h), y el kilómetro parado en 18,2 segundos a 178,5 mph (287 km/h). [31] En modo solo eléctrico 0-60 mph en 10 segundos. [32] El P1 está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). El P1 tiene un peso en seco de 1.395 kg (3.075 lb), lo que le da una relación potencia-peso de 656 CV/tonelada. Tiene un peso en vacío de 1.547 kg (3.411 lb) [33], lo que se traduce en 601 CV/tonelada. El P1 también cuenta con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa hechos a medida y un rotor, pinza y pastillas de freno de cerámica de carbono especialmente desarrollados por Akebono . [34] Según McLaren, tarda 6,2 segundos en frenar desde 300 km/h (186 mph) hasta detenerse, durante los cuales el coche recorrerá 246 metros. Desde 60 mph (97 km/h), recorrerá 30,2 metros. [35]

Producción

En agosto de 2013, McLaren anunció que la asignación de producción destinada a las Américas , Asia-Pacífico y Oriente Medio se había agotado. [36] Los coches destinados a Europa se agotaron a mediados de noviembre de 2013. [9] Estados Unidos representó el 34% de la producción limitada y Europa el 26%. [37]

Después de algunos retrasos, la producción comenzó en octubre de 2013. [38] Ensamblado a mano por un equipo de 61 ingenieros, a un ritmo de producción de un automóvil por día, la producción de McLaren estaba planeada para cincuenta automóviles para fines de 2013. [39] La primera entrega a un cliente minorista tuvo lugar en la sede de la compañía en Woking , Inglaterra, en octubre de 2013, [8] con 12 unidades fabricadas a mediados de noviembre de 2013. [9] La primera entrega del P1 en los EE. UU. ocurrió en mayo de 2014. [40] La producción finalizó en diciembre de 2015. [37]

Recuerda

En enero de 2016, la NHTSA emitió un retiro del mercado de 122 automóviles P1 del año modelo 2014-2015 fabricados entre el 1 de marzo de 2013 y el 31 de octubre de 2015 debido a un pestillo secundario del capó defectuoso . La preocupación era que si el pestillo principal se rompía, el pestillo secundario no podría atrapar el capó, lo que provocaría que se abriera mientras se conducía. Todos los reemplazos se realizaron sin costo para el propietario. [41]

Variantes

P1 GTR (2015-2016)

Exterior del P1 GTR
Interior del P1 GTR

Para celebrar los 20 años desde su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995 , McLaren anunció que resucitaría el nombre GTR con el lanzamiento de una versión del P1 solo para pista, el P1 GTR.

El P1 GTR inicialmente solo estaba disponible para los propietarios del P1. El concept car hizo su debut en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 2014 en agosto de 2014. El modelo de producción P1 GTR se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. [ 42] [43] Este precio incluye una serie de días de pista para propietarios en todo el mundo; más tarde se ofrecieron autos por menos dinero, para aquellos propietarios del P1 que no tenían interés en la serie de pista pero que aún querían comprar la variante GTR. En total, se fabricaron 58 autos. [44]

El P1 GTR entró en producción en 2015, después de que se hubieran construido los 375 P1 estándar, como homenaje a su antecesor ganador de carreras, el McLaren F1 GTR , y fueron construidos, mantenidos y operados por McLaren Special Operations. [45]

El motor híbrido del P1 GTR tiene una potencia nominal de 1000 CV (735 kW; 986 hp), lo que representa un aumento de 84 CV (62 kW; 83 hp) con respecto al P1 de producción estándar, aunque McLaren no reveló si el aumento de potencia se debió a un refuerzo eléctrico o a la puesta a punto del V8 biturbo de 3,8 litros. Las cifras de rendimiento siguen sin confirmarse. [46] El peso del P1 GTR se redujo en 50 kg (110 lb), logrando una relación potencia-peso de 697 CV (513 kW; 687 hp) por 1 tonelada (1,1 toneladas). [47] Esto equivale a una relación peso-potencia de 1,44 kg (3,17 lb) por caballo de fuerza. El automóvil también contaba con neumáticos lisos y tenía mayores niveles de rendimiento, agarre, aerodinámica y carga aerodinámica en comparación con el automóvil de carretera. Con una nueva altura de carrocería fija sobre una suspensión preparada para la competición, un alerón trasero fijo capaz de utilizar DRS y un nuevo escape de diseño exclusivo fabricado en titanio e inconel. Gracias a su alerón trasero fijo, el GTR genera un 10 % más de carga aerodinámica que el P1 homologado para circular por carretera. El P1 GTR tiene un peso en vacío de 1440 kg (3175 lb), que incluye el peso de las baterías. [48]

P1 GTR legal para circular convertido por Lanzante

El P1 GTR puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en menos de 2,8 segundos y alcanzará una velocidad máxima limitada de 349 km/h (217 mph). Además, el P1 GTR frenará de 97 km/h (60 mph) a 0 en 85 pies (26 m) y puede tomar curvas con una fuerza de 1,54 G y una aceleración lateral de 2,5 g en la pista de derrape. [48] [49]

A finales de 2015, el equipo de carreras históricas y especialistas de McLaren F1 Lanzante Motorsport comenzó a realizar conversiones de P1 GTR para uso en carretera para propietarios que querían conducir sus autos en la carretera. Hasta ahora, Lanzante ha convertido 27 P1 GTR para uso en carretera. La versión legal para carretera del P1 GTR tiene una velocidad máxima declarada de 362 km/h (225 mph) y un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 2,4 segundos.

Para celebrar los 40 años desde que James Hunt ganó el Campeonato de Pilotos de Fórmula 1, McLaren diseñó una decoración para el P1 GTR inspirada en el casco de carreras de Hunt, con un color base negro combinado con rayas rojas, amarillas y azules basadas en los colores de su Wellington College. El coche se exhibió en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2016 y fue conducido por Bruno Senna, el mentor oficial del programa de pilotos del McLaren P1 GTR. [50]

P1 GTR-18 (2018)

En abril de 2020, Lanzante Motorsport reveló que haría seis conversiones más del P1 GTR para circular por carretera. Esta conversión utiliza la misma carrocería Longtail que se encuentra en el P1 GT único, así como un alerón trasero modificado, un divisor delantero más grande y rejillas de ventilación para aumentar la carga aerodinámica. El chasis n.° 1 del P1 GTR-18 (chasis n.° 11 del GTR) está pintado con el diseño n.° 028R del 'Gulf Team Davidoff' y sus ruedas están terminadas en el tono naranja característico del n.° 028R. [51]

McLaren P1 Spider

P1 por MSO (2016-)

Se trata de una versión limitada del P1 con carrocería de fibra de carbono lacada a mano en tono Azul Lio, llantas en negro brillante, revestimiento interior con Alcantara negro carbono y costuras azules en contraste, y protector térmico de escape en oro de 24 quilates.

El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. [52] [53]

P1 LM (2016-2017)

El prototipo P1 LM (XP1 LM) en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2016

Una vez finalizada la producción del P1 GTR, e impulsados ​​por sus esfuerzos por convertir los P1 GTR exclusivos para circuito en especificaciones homologadas para carretera, Lanzante Motorsport encargó a la división Bespoke de McLaren Special Operations que construyera un total adicional de 6 nuevos P1 GTR para que los desarrollaran en variantes P1 LM homologadas para carretera. [54] De esta producción, se vendieron cinco P1 LM y el sexto, el prototipo P1 LM con nombre en código 'XP1 LM', se conservó y ahora se está utilizando para el desarrollo y prueba de futuros modelos. Para convertir los coches a la especificación P1 LM, Lanzante Motorsport realizó cambios en el hardware del tren motriz (para aumentar la potencia de salida), empleó un alerón trasero modificado y un divisor delantero más grande junto con planos de inmersión (para mejorar la carga aerodinámica), eliminó el sistema de gato de aire e instaló tubos de convertidor catalítico y colectores de escape de Inconel, enfriadores de carga fabricados livianos, ventanas de Lexan , asientos más livianos (similares a los utilizados en el F1 GTR) y un sistema de escape de titanio, pernos y fijaciones (para ahorrar peso). [55] El resultado es una reducción de peso de 60 kg (132 lb) en comparación con el McLaren P1 GTR, así como un aumento del 40 por ciento en la carga aerodinámica. [56] El P1 LM también cuenta con un motor V8 biturbo más grande que el P1 y el P1 GTR a 3994 cc (4,0 L) con una línea roja de 8500 rpm. [56]

El P1 LM tiene una potencia total de 1.000 CV (735 kW; 986 hp) y 1.050 N⋅m (774 lb⋅ft) de par, con 800 CV (588 kW; 789 hp) entregados a 7.250 rpm y 200 CV (147 kW; 197 hp) adicionales de su motor eléctrico. [56] La velocidad máxima está limitada a 345 km/h (214 mph). [56] Las especificaciones de los neumáticos son 275/30/19 para los neumáticos delanteros y 335/30/20 para los neumáticos traseros. [56]

En el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2016 , el prototipo P1 LM, 'XP1 LM', marcó el tiempo más rápido de la historia para un automóvil de carretera en la subida de Goodwood, con un tiempo de 47,07 segundos, conducido por Kenny Bräck . [57]

El 27 de abril de 2017, el prototipo P1 LM, XP1 LM, continuó su éxito en la pista, batiendo el récord de vuelta de un coche de carretera en Nürburgring , con un tiempo de 6:43.22 utilizando neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R legales para carretera , pero sin una placa de matrícula delantera requerida para que un coche sea legal para circular. [56] Este tiempo de vuelta fue establecido una vez más por Kenny Bräck , y anunciado el 26 de mayo de 2017. [56]

P1 Araña (2022)

En junio de 2022, en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Lanzante presentó el P1 Spider. La empresa ofrece cinco conversiones del P1 descapotable por 2,4 millones de euros.

P1 GT (2018)

McLaren P1 GT en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2018

En el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2018 , Lanzante Motorsport , que había modificado previamente los McLaren P1 GTR para que cumplieran con las especificaciones legales para circular por carretera y había desarrollado el P1 LM, presentó un nuevo especial basado en el P1 GTR. El nuevo coche, llamado P1 GT, fue encargado por dos clientes VIP de McLaren diferentes; uno de los Emiratos Árabes Unidos y otro de Japón. Solo se construyeron dos. El P1 GT está inspirado en el especial de homologación McLaren F1 GT de la década de 1990, que incluye una carrocería más agresiva que el coche estándar. Las modificaciones exteriores incluyen una sección trasera más larga, un alerón trasero más grande, un divisor delantero más largo, guardabarros delanteros ventilados, eliminación de los alerones delanteros, sistema de escape cuádruple en lugar del diseño original de doble salida y un difusor trasero modificado. El interior cuenta con asientos deportivos fijos y tapicería de Alcantara en color tostado y verde junto con un volante de carreras y piezas de fibra de carbono, mientras que el exterior presenta una carrocería verde Silverstone que rinde homenaje al especial de homologación original. Las modificaciones del sistema de propulsión y las cifras de rendimiento siguen siendo desconocidas, pero es probable que hayan aumentado en comparación con el automóvil estándar debido a las amplias modificaciones. [58]

P1 GTR de McLaren Special Operations (2018)

También llamado 'Beco', es una versión a medida del McLaren P1 GTR que conmemora el 30 aniversario de la obtención del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 por parte de Ayrton Senna . Incluye un alerón trasero inspirado en el coche de carreras McLaren-Honda MP4/4 y los colores de Marlboro . [59] [60]

Legado

McLaren anunció una vuelta de menos de siete minutos en Nürburgring , lo que equivale a una velocidad promedio superior a 179 km/h (111 mph), pero no publicó el tiempo exacto. [61] [62] Sin embargo, el P1 LM, que no estaba legal para circular durante la carrera, batió el tiempo récord del coche de carretera en Nordschleife con un tiempo de 6:43.22.

Marketing

El modelo de coche de fundición a presión P1 de Hot Wheels a escala 1:64 de Mattel con carrocería Volcano Orange y Supernova Silver, el kit de modelo McLaren P1 Volcano Yellow de la serie Lego Speed ​​Champions, [63] el coche de slot P1 Volcano Yellow y Volcano Orange de Scalextric , el McLaren P1 a escala 1:14 radiocontrolado de Maisto , el modelo de coche P1 a escala 1:43 de Minichamps y Tecnomodel, el McLaren P1 a escala 1:8 de Amalgam Fine Model Cars [64] [65] salieron a la venta en 2015. [66] [67]

Como parte del desarrollo de McLaren Automotive de un vehículo totalmente eléctrico para su Serie Ultimate, una versión en miniatura del vehículo eléctrico McLaren P1 en color de carrocería Volcano Yellow salió a la venta a fines de octubre de 2016 en minoristas seleccionados de McLaren Automotive, seguidos por minoristas de juguetes reconocidos a nivel mundial. [68] [69]

Véase también

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con McLaren P1.

Referencias

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  • McLaren P1 2014 en el garaje de Jay Leno
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