Sistema de carreteras para el desarrollo de los Apalaches

Sistema de carreteras para el desarrollo de los Apalaches
Mapa del sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches
Información del sistema
Mantenido por gobiernos estatales o locales
Longitud	3.090 millas (4.970 kilómetros)
Formado	9 de marzo de 1965

El Sistema de Carreteras para el Desarrollo de los Apalaches ( ADHS , por sus siglas en inglés) es una serie de corredores de carreteras en la región de los Apalaches , en el este de los Estados Unidos . Las rutas están diseñadas como rutas locales y regionales para mejorar el desarrollo económico en esta región históricamente aislada. Se estableció como parte de la Ley de Desarrollo Regional de los Apalaches de 1965 y se ha complementado repetidamente con varias acciones legislativas y reglamentarias federales y estatales. El sistema consta de una combinación de rutas estatales , estadounidenses e interestatales . Las rutas se designan formalmente como "corredores" y se les asigna una letra. La señalización de estos corredores varía de un lugar a otro, pero donde está señalizada, a menudo se hace con un distintivo cartel de color azul.

La Comisión Regional de los Apalaches (ARC) pronosticó que los beneficios de la finalización del ADHS para el año fiscal 2045 serían la creación de 47.000 nuevos puestos de trabajo y 4.200 millones de dólares en producto regional bruto (PRB). ^[1]

En 1964, la Comisión Regional de los Apalaches (PARC) del Presidente informó al Congreso que el crecimiento económico en los Apalaches no sería posible hasta que se superara el aislamiento de la región. Debido a que el costo de construir autopistas a través del terreno montañoso de los Apalaches era alto, los residentes locales de la región nunca habían contado con carreteras adecuadas. La red existente de carreteras estrechas y sinuosas de dos carriles, que serpenteaban a través de valles estrechos con arroyos o sobre cimas de montañas, era lenta, insegura y en muchos lugares estaba desgastada. El sistema de autopistas interestatales del país , aunque se extendía por la región, fue diseñado para dar servicio al tráfico de larga distancia en lugar de a los residentes locales. ^[2]

El informe de la PARC y los gobernadores de los Apalaches dieron máxima prioridad a un sistema de carreteras moderno como clave para el desarrollo económico. Como resultado, el Congreso autorizó la construcción del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS, por sus siglas en inglés) en la Ley de Desarrollo de los Apalaches de 1965. El ADHS fue diseñado para generar desarrollo económico en áreas previamente aisladas de los 13 estados de los Apalaches, complementar el sistema interestatal y brindar acceso a áreas dentro de la región, así como a mercados en el resto de la nación. ^[2]

Actualmente, el ADHS está autorizado a recorrer 3090 millas (4970 km), incluidas 65 millas (105 km) añadidas en enero de 2004 por la Ley Pública 108-199. Una década después de la construcción, se acumularon demoras y aumentos de costos, atribuidos a: ^[3]

• inflación de los costos de construcción de carreteras
• Pautas de construcción mejoradas de acuerdo con los estándares de carreteras interestatales vigentes en ese momento
• Requisitos revisados ​​de asistencia para la reubicación
• retrasos asociados con la protección del medio ambiente, y
• Limitaciones de la financiación federal

Se compilaron informes periódicos del plan de finalización de ADHS para evaluar la construcción y los pronósticos de costos restantes para completar (C-to-C), cuyos extractos se enumeran a continuación.

Fecha	Abierto o en construcción	Pronóstico C-to-C
1976	1.237 millas (1.991 km)	$7,9 mil millones [3]
1998	2.259 millas (3.636 km)	$8,5 mil millones [4]
2013	2.717 millas (4.373 km)	11,4 mil millones de dólares [5]
2021	2.814 millas (4.529 km)	$10,3 mil millones [1]
2023	2.837 millas (4.566 km)	$9,7 mil millones [2]

Para el año fiscal 2023, 2.837 millas (4.566 km), el 91,8 por ciento de la distancia autorizada, estaban completas, abiertas al tráfico o en construcción. Muchas de las millas restantes estarán entre las más costosas de construir. ^[2] La ARC (los gobernadores estatales) sigue involucrada en la priorización y secuenciación de las obras restantes del corredor. Para 2040, se espera que el 100% de las millas del proyecto ADHS estén completas y abiertas al tráfico o, al menos, parcialmente completadas. ^[2]

El corredor Z que atraviesa el sur de Georgia no es parte del sistema oficial, pero ha sido asignado por el Departamento de Transporte de Georgia .

Históricamente, la inversión en carreteras ha servido como base para muchas políticas de desarrollo regional de los EE. UU. y en 2008 el ADHS fue considerado uno de los programas más integrales que utilizaban este enfoque. ^[6] Para evaluar la eficacia de dichas inversiones, se utilizó un modelo de cambio de la tierra para comparar las condiciones de las carreteras en 1976 "antes" y en 2002 "después". El estudio se centró en la parte SR-32 del Corredor D de Ohio y los 15 condados cercanos: Adams, Athens, Brown, Clermont, Gallia, Highland, Hocking, Jackson, Meigs, Morgan, Pike, Ross, Scioto, Vinton y Washington. Utilizando datos adquiridos del sistema Landsat de satélites de observación terrestre, la comparación reveló niveles leves, pero significativos, de expansión urbana dentro de una banda de 6 millas (10 km) que rodea la nueva carretera. Más allá de esta banda, el uso de la tierra era más estable, lo que indica que incluso aumentos menores de la distancia desde la carretera reducían la probabilidad de un mayor desarrollo. ^[6] Desafortunadamente, en 2016 el crecimiento de nuevos negocios a lo largo del corredor estaba alejando el tráfico de consumidores de las ciudades adyacentes, lo que causaba pérdida de ingresos y consecuencias no deseadas para las empresas preexistentes centradas en las ciudades. ^[7]

Una evaluación económica de la construcción del ADHS realizada en 2016 determinó que las regiones de Appalachia se beneficiaban de distintas maneras. Los estudios de caso revelaron que algunas regiones aumentaron los ingresos del turismo, mientras que otras aumentaron la actividad industrial o la actividad comercial/minorista. Algunas regiones tuvieron un fuerte crecimiento económico mientras que otras estuvieron inactivas; los efectos dependían de la naturaleza preexistente del corredor, su población y fuerza laboral, su perfil económico y la proximidad a los centros comerciales o mercados circundantes. ^[8] Los extractos de estudios de caso de cinco corredores fueron:

• Corredor B (Carolina del Norte y Tennessee). Aunque tiene un total de 491,7 km, este estudio de caso se centró en el segmento de 142 km del Corredor B, completado en 2003 y que atraviesa las montañas Blue Ridge para conectar el oeste de Carolina del Norte con el noreste de Tennessee. Este proyecto permitió un mejor acceso al puerto de Charleston y nuevos desarrollos residenciales y comerciales cerca de Weaverville, Carolina del Norte. La autopista generó un aumento directo de alrededor de 4.600 nuevos puestos de trabajo en la zona. ^[8]

• Corredor D (Ohio y Virginia Occidental). Su segmento oriental de 110 km se completó en 1977 y conectó las autopistas interestatales I-77 e I-79. Este segmento oriental hizo que su economía pasara de la industria pesada a los servicios de salud, educación, gobierno y educación. La autopista también ayudó a retener las actividades manufactureras autóctonas y permitió la creación de unos 1.000 nuevos puestos de trabajo. ^[8]

• Corredor E (Maryland). La finalización de este enlace ( que ahora forma parte de la I-68 ) permitió a la región impulsar su economía turística preexistente al atraer residentes de Washington, DC y Baltimore, expandir su industria manufacturera preexistente y crear nuevas actividades de distribución ( cadena de suministro ). El proyecto de la autopista permitió la creación de aproximadamente 900 nuevos puestos de trabajo en la región. ^[8]

• Corredor Q (Kentucky y Virginia). La mejora de la conectividad a través de esta región montañosa aumentó la distancia de desplazamiento, facilitó el desarrollo comercial y minorista en varias comunidades, el desarrollo de un parque industrial y una incubadora de pequeñas empresas. La autopista tuvo un impacto directo al agregar alrededor de 6.250 nuevos puestos de trabajo a lo largo del corredor. ^[8]

• Corredor T (estado de Nueva York). Este proyecto, conocido localmente como Southern Tier Expressway y que se convirtió en la I-86 en 1998, generó ganancias económicas con empleos de manufactura en varios parques industriales, empleos de turismo en una estación de esquí y un casino y empleos de servicio en un centro de llamadas . El corredor fue fundamental para el establecimiento y la expansión de instalaciones de fabricación de motores diésel, muebles y cerámicas avanzadas, todas ellas que necesitaban conectividad interestatal para el transporte por carretera. Con el tiempo, se le atribuyó a la autopista la generación de más de 3200 empleos en la región. ^[8]

Un estudio de 2016-2019 informó que los esfuerzos de construcción acumulados del ADHS habían generado ganancias económicas netas de $54 mil millones (aproximadamente el 0,4 por ciento del ingreso nacional) y habían impulsado los ingresos en la región de los Apalaches al reducir los costos del comercio. ^[9] El Informe de estimación de costos de finalización del ADHS de 2021 reiteró compilaciones anteriores de que las inversiones en construcción realizadas entre 1965 y 2015 contribuyeron a la generación anual de más de $19,6 mil millones en ventas comerciales adicionales en los Apalaches, lo que representa más de $9 mil millones de GRP adicional. El uso del ADHS estaba ahorrando 231 millones de horas de tiempo de viaje al año, lo que equivale a un ahorro de $10,7 mil millones en costos de transporte y productividad de los trabajadores por año. ^[1] El aumento de la actividad económica estaba ayudando a mantener o crear más de 168.000 puestos de trabajo en los 13 estados de los Apalaches. En 2021, ARC pronosticó que para 2045 los gastos de construcción de ADHS producirían un retorno de la inversión (ROI) de 3,7, lo que significa $3,70 en beneficios por cada $1,00 invertido en la construcción. ^[1]

Las ganancias de empleo acreditadas al ADHS fueron 16.270 nuevos empleos en los Apalaches en 1995 y 42.190 en 2015. ^[8]

El Corredor A es una autopista en los estados de Georgia y Carolina del Norte . Se extiende desde la Interestatal 285 (I-285) al norte de Atlanta al noreste de la I-40 cerca de Clyde, Carolina del Norte . La I-40 continúa hacia el este pasando Asheville , donde se encuentra con la I-26 y el Corredor B.

En Georgia, el Corredor A recorre la autopista State Route 400 (SR 400) desde la I-285 hasta el cruce de la SR 141 al suroeste de Cumming . ^[11] Desde aquí hasta Nelson , cerca del extremo norte de la I-575 , el Corredor A no se ha construido; su ruta propuesta está cerca de la del Arco Norte cancelado . Comienza de nuevo con un pequeño tramo de la SR 372 , convirtiéndose en la SR 515 cuando se encuentra con la I-575. La SR 515 es una autopista dividida de cuatro carriles hasta Blairsville . Desde Blairsville hasta Carolina del Norte, el corredor no se ha construido y la SR 515 es una carretera de dos carriles. ^[12]

La corta carretera 69 de Carolina del Norte (NC 69) lleva al Corredor A hacia el norte hasta la Ruta 64 de EE. UU. (US 64) cerca de Hayesville . El Corredor A gira al este por la US 64 y, después de algunas secciones de dos carriles, se convierte en una autopista de cuatro carriles. ^[13] El Corredor A cambia a la US 23 cerca de Franklin y se encuentra con el extremo este del Corredor K cerca de Sylva . Desde Sylva hasta su final en la I-40 cerca de Clyde , el Corredor A utiliza la Great Smoky Mountains Expressway , que lleva la US 23 la mayor parte del camino y la US 74 en toda su longitud.

El corredor A-1 utiliza la US 19 / SR 400 desde el punto en el que el corredor A la abandona, en la SR 141 cerca de Cumming , en dirección noreste hasta la SR 53 cerca de Bright. La SR 400 continúa hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles desde la SR 53 hasta la SR 60 al sur de Dahlonega ; esta sección se construyó "con fondos de APL como una vía de acceso local". ^[11]

El Corredor B es una autopista en los estados de Carolina del Norte , Tennessee , Virginia , Kentucky y Ohio . Generalmente sigue la Ruta 23 de EE. UU . (US 23) desde la Interestatal 26 (I-26) y la I-40 cerca de Asheville, Carolina del Norte , hacia el norte hasta el Corredor C al norte de Portsmouth, Ohio . ^[14]

El corredor B utiliza la I-240 desde su extremo sur hasta el centro de Asheville, donde utiliza la US 23 (actual y futura Interestatal 26 ) hasta Kingsport, Tennessee . La autopista US 23 termina en la frontera estatal entre Tennessee y Virginia, pero la US 23 es una autopista dividida de cuatro carriles que atraviesa Virginia y se adentra en el noreste de Kentucky. ^[15]

En Greysbranch, Kentucky, el Corredor B abandona la US 23 para girar al este por la Ruta 10 de Kentucky (KY 10) sobre el puente de dos carriles Jesse Stuart Memorial Bridge hacia Ohio. La corta Ruta Estatal de Ohio 253 (OH 253) conecta el puente con la US 52 , una autopista que lleva al Corredor B hacia el norte hasta Wheelersburg . La US 52 continúa hacia el oeste hasta Portsmouth , la alineación propuesta del Corredor B continúa hacia el norte y el noroeste por la Ruta Estatal de Ohio 823 hasta la US 23 cerca de Lucasville . La parte del Corredor B al norte de la SR 253 también es parte del Corredor Norte-Sur I-73/74 . ^[16]

El corredor B-1 va desde KY 10 hasta el extremo norte de Portsmouth Bypass. En Kentucky, sigue la US 23 y la US 23 Truck ; después de cruzar el puente Carl Perkins de dos carriles hacia Ohio, utiliza la actual y planificada SR 852 (una circunvalación occidental de Portsmouth) y la US 23. Los corredores B y B-1 terminan cerca de Lucasville , donde el corredor C continúa hacia el norte por la US 23 hasta Columbus . ^[16]

El Corredor C es una autopista en el estado estadounidense de Ohio . Forma parte de la Ruta 23 de EE. UU. (US 23), que va desde el extremo norte del Corredor B cerca de Lucasville hacia el norte hasta la Interestatal 270 (I-270) al sur de Columbus . ^[14] A partir de 2005 , la mayor parte de la carretera es una autopista dividida^[update] de cuatro carriles , pero todavía quedan algunos huecos por construir. ^[15] El Corredor C es parte del Corredor Norte-Sur I-73 / I-74 .

El Corredor C-1 es un conector desde el Corredor C cerca de Chillicothe al sureste hasta el Corredor D cerca de Jackson, Ohio , a lo largo de la US 35. Se ha completado como una autopista de cuatro carriles. ^[15]

El corredor D viaja de este a oeste desde la Interestatal 275 (I-275), cerca de Cincinnati , Ohio , hasta la I-79 , cerca de Bridgeport, Virginia Occidental . El corredor utiliza la Ruta Estatal 32 de Ohio (SR-32) y la Ruta 50 de los Estados Unidos (US 50).

Décadas después de su finalización, el Corredor D ha proporcionado resultados mixtos: mejoras beneficiosas en la infraestructura, pero el objetivo de ARC de prosperidad regional aún no se ha cumplido. El crecimiento económico es evidente en los condados occidentales del corredor; se agregaron varios hospitales nuevos, grandes concesionarios de automóviles y varios restaurantes de comida rápida a lo largo de la autopista. ^[18] El campus del condado de Brown del Southern State Community College abrió cerca de Mount Orab, en una región donde " no había opciones (anteriormente) para los estudiantes, tenían que conducir una hora ". ^[18] El Centro Médico Mercy Health Mount Orab y el Centro Médico Regional del Condado de Adams se construyeron a lo largo de la SR-32. ^[18] En 2006, se abrió una sucursal de extensión del Centro Médico del Sur de Ohio en el condado de Adams cerca de la intersección de la SR-32 y la SR-41 en Peebles. ^[19] La sede del condado de Pike, Jackson, tiene una vía comercial en desarrollo que corre entre la SR-32 y su centro histórico. ^[7] Pero la prosperidad regional anticipada del corredor nunca se produjo. Los condados a lo largo del corredor aún tienen ingresos per cápita medios inferiores al promedio estatal y entre un 20% y un 35% inferiores al promedio nacional; las brechas no se están reduciendo. ^[7]

La Interestatal 68 (I-68) es una autopista interestatal de 112,6 millas (181,2 km) en los estados de Virginia Occidental y Maryland , Estados Unidos , que conecta la I-79 en Morgantown con la I-70 en Hancock . La I-68 también es el Corredor E del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches. Desde 1965 hasta que se completó la construcción de la autopista en 1991, se la designó como Ruta 48 de EE. UU. (US 48). En Maryland, la autopista se conoce como la Autopista Nacional , un homenaje a la histórica Carretera Nacional , a la que la I-68 corre paralela entre Keysers Ridge y Hancock . La autopista se extiende principalmente por áreas rurales y cruza numerosas crestas montañosas a lo largo de su ruta. Un corte de carretera construido para ella a través de Sideling Hill expuso las características geológicas de la montaña y se ha convertido en una atracción turística.

Las carreteras US 219 y US 220 circulan simultáneamente con la I-68 en el condado de Garrett y Cumberland, Maryland , respectivamente, y la US 40 se superpone con la autopista desde Keysers Ridge hasta el extremo este de la autopista en Hancock.

La construcción de la I-68 comenzó en 1965 y duró unos 25 años, finalizándose el 2 de agosto de 1991. Mientras se construía la carretera, se predijo que su finalización mejoraría la situación económica a lo largo del corredor. Las dos ciudades más grandes conectadas por la autopista son Morgantown y Cumberland, ambas con poblaciones de menos de 30.000 personas. A pesar de que la autopista no da servicio a grandes áreas metropolitanas, la I-68 proporciona una importante ruta de transporte en el oeste de Maryland y el norte de Virginia Occidental y también proporciona una alternativa a la autopista de peaje de Pensilvania para el tráfico en dirección oeste desde Washington, DC y Baltimore .

Se han planificado varios proyectos viales importantes que afectarían al corredor de la autopista y que, debido a importantes problemas de financiación, es poco probable que se completen. Entre ellos se incluyen un plan para extender la I-68 hasta Moundsville, Virginia Occidental , y el plan para unir la autopista Mon–Fayette , una autopista de peaje que se encuentra con la I-68 al este de Morgantown, con Pittsburgh , Pensilvania .

El Corredor F es una autopista en los estados de Tennessee y Kentucky , Estados Unidos . Viaja desde la Interestatal 75 (I-75) en Caryville, Tennessee , en dirección noreste hasta el Corredor B ( Ruta 23 de EE. UU. (US 23)) cerca de Kentucky . El Corredor F usa la US 25W y la Ruta Estatal 63 de Tennessee (SR 63) desde la I-75 hasta el Corredor S ( US 25E ) en Harrogate, Tennessee . Allí, gira al noroeste por la US 25E, pasando por el túnel Cumberland Gap hacia Kentucky. Sale de la US 25E en Pineville, Kentucky , gira al noreste por la US 119 , pasa una intersección con el Corredor I ( Ruta 15 de Kentucky (KY 15)) en Whitesburg , hasta su final en el Corredor B.

El Corredor G es una autopista en los estados de Kentucky y Virginia Occidental de Estados Unidos que sigue la ruta de la Ruta 119 de Estados Unidos (US 119) desde Pikeville, Kentucky , hasta Charleston, Virginia Occidental . La construcción de la carretera comenzó en 1972 en Virginia Occidental y en 1974 en Kentucky, pero pasaron más de dos décadas antes de que la carretera se completara en cualquiera de los dos estados. La longitud total del Corredor G en Virginia Occidental se completó en 1997, pero el último segmento de Kentucky no se inauguró hasta 2008.

El Corredor H es una autopista en los estados de Virginia Occidental y Virginia , Estados Unidos . Va desde Weston , Virginia Occidental, hasta Strasburg , Virginia. En diciembre de 1999, se llegó a un acuerdo de conciliación, que proporciona el marco para la reanudación del diseño final, la adquisición de derechos de paso y las actividades de construcción en el proyecto de la autopista del Corredor H. El Corredor H es la única autopista del corredor que permanece incompleta en el estado de Virginia Occidental. Comienza en la I-79 en Weston y terminará en la I-81 en Strasburg cuando se complete. La parte de Virginia del Corredor H va desde la frontera estatal de Virginia Occidental hasta la I-81 en Strasburg, Virginia. La construcción del Corredor H fue controvertida y despertó fuertes pasiones a favor y en contra. Décadas de debate público y batallas legales ventilaron la cuestión esencial de si las áreas previamente aisladas deberían preservarse o abrirse al desarrollo. ^[24] A pesar de la controversia, aproximadamente el 75 por ciento de la autopista se había completado en 2013. La autopista está abierta desde la salida Weston de la I-79 hasta Kerens , condado de Randolph y una sección adicional de cuatro carriles está abierta desde la línea del condado de Grant - Tucker hasta Wardensville a partir de julio de 2016. ^[25]

El Corredor I es una autopista en el estado estadounidense de Kentucky . Viaja desde la Interestatal 64 (I-64) en dirección sureste a lo largo de Mountain Parkway y Kentucky Route 15 (KY 15) hasta el Corredor F ( US Route 119 (US 119)) en Whitesburg . El Corredor I se encuentra con el Corredor R (Mountain Parkway) cerca de Campton y Hal Rogers Parkway y KY 80 en Hazard .

El Corredor J es una autopista en los estados de Tennessee y Kentucky , Estados Unidos . Se extiende desde el final de la Interestatal 24 (I-24) en Chattanooga, Tennessee , hacia el norte hasta la I-75 en London, Kentucky . ^[14]

El corredor J utiliza la ruta estadounidense 27 (US 27) desde Chattanooga hacia el norte hasta Soddy-Daisy . Allí gira al noroeste por la ruta estatal 111 (SR 111) y, finalmente, hace una curva hacia el norte a través de Dunlap , Sparta y Cookeville hasta Livingston . Luego gira al noroeste por la SR 52 hasta Celina y al noreste por la SR 53 hasta Kentucky.

Al cruzar a Kentucky, el Corredor J se convierte en la Ruta 61 de Kentucky (KY 61), en dirección norte hasta Burkesville . Allí gira al este por la KY 90 , que sigue hasta Burnside . El Corredor J gira al norte por la US 27 en Burnside, gira rápidamente al noreste por la KY 914 para evitar el centro de Somerset ^[26] y luego al este por la KY 80 hasta Londres .

En un informe de la Cámara de Representantes de los EE. UU. de 2002 se incluyó una propuesta de estudio de viabilidad y planificación para establecer la I-175 a lo largo del Corredor J. Sin embargo, no se asignó dinero y desde entonces no se ha realizado ningún debate adicional sobre esta breve propuesta interestatal a lo largo del corredor. ^{[27] [28]}

Hasta fines de 2005, el Corredor J debía girar hacia el oeste justo al norte de Cookeville a lo largo de la SR 451 planificada hasta la SR 56 al norte de Baxter y luego usar la SR 56 y la SR 53 a través de Gainesboro . ^{[29] [30]}

El corredor J-1 va desde Algood al oeste hasta la SR 56 , luego al norte hasta Celina por la SR 53 y Gainesboro ; se propone que la parte del corredor se vuelva a numerar como SR 451. El corredor sirve como ruta alternativa para el corredor J, evitando Livingston . La ruta completa es de dos carriles con arcenes anchos, lo que permite una posible expansión si es necesario. ^[31]

El Corredor K es una autopista en los estados de Tennessee y Carolina del Norte de Estados Unidos . Superpuesto en su totalidad por la Ruta 74 de Estados Unidos (US 74), también tiene concurrencias más cortas con la US 19 , la US 64 , la APD-40 (US 64 Bypass), la US 129 y la US 441. El corredor conecta la Interestatal 75 (I-75) en Cleveland, Tennessee (al noreste de Chattanooga ), hacia el este hasta el Corredor A ( US 23 ) cerca de Dillsboro, Carolina del Norte . ^{[14] [31] [32]}

Hay dos brechas en el corredor, una en cada estado. La brecha de 20,1 millas (32,3 km) en Tennessee es la Ocoee Scenic Byway a lo largo del río Ocoee desde Parksville hasta Ducktown . Los planes describen una nueva ruta alternativa para esta sección, ya que la ruta actual no cumple con el propósito y la necesidad de respaldar los objetivos de transporte regional de una ruta este-oeste segura, confiable y eficiente. Actualmente en estudio ambiental, se espera un registro de decisión en 2017. ^{[33] [34]} La brecha de 27,1 millas (43,6 km) en Carolina del Norte se encuentra desde Andrews hasta Stecoah. Dividido en tres proyectos, el plan describe una nueva autopista de cuatro carriles que desviará al norte de Nantahala Gorge y conectará Robbinsville . Con un costo total para NCDOT estimado en $ 443 millones, actualmente se encuentra en repriorización. ^{[35] [36] [37]}

Desde el establecimiento del corredor, la primera mejora importante del corredor ocurrió en 1979, cuando se completaron las circunvalaciones de Murphy y Andrews . ^[38] En 1986, la US 74 se extendió al oeste desde Asheville , superponiéndose a todo el Corredor K. ^[39] Su última mejora importante fue en 2005, con la ampliación de la NC 28 en Stecoah y la primera sección completada de la circunvalación de Nantahala Gorge. Ahora con el 74,8% del corredor completado, cuenta con una autopista dividida de cuatro carriles predominantemente a nivel de autopista, con secciones en y alrededor de Cleveland , Cherokee y Dillsboro a nivel de autopista . El corredor también conecta las ciudades de Ducktown y Bryson City , y cuenta con la Ocoee National Forest Scenic Byway , en Tennessee, y la Nantahala Byway, en Carolina del Norte; brindando a los viajeros grandes vistas y diversas actividades recreativas.

El Corredor L es una autopista del estado de Virginia Occidental (Estados Unidos ). Sigue el recorrido de la Ruta 19 de Estados Unidos (US 19) entre Beckley y Sutton . Al salir hacia el Corredor L desde la Interestatal 79 (I-79) en el kilómetro 57, un viajero en dirección sur puede ahorrarse 40 millas (64 km) y 7,75 dólares en peajes, y volver a entrar en el sistema interestatal en la autopista de peaje de Virginia Occidental ( I-64 e I-77 ) en el kilómetro 48.

Originalmente, este corredor fue construido como una autopista dividida de cuatro carriles solo para la parte sur de la US 60 ; sin embargo, la gran cantidad de tráfico (como parte de la ruta directa desde las ciudades de Toronto , Buffalo y Pittsburgh a Florida y una parte considerable del sudeste del Atlántico) obligó al estado a repensar este plan y actualizar la mitad norte a cuatro carriles también. ^[40]

El Corredor M es una autopista del estado estadounidense de Pensilvania . Sigue la Ruta 66 de Pensilvania desde la Interestatal 76 cerca de New Stanton hasta una intersección cerca de Delmont , donde sigue la Ruta 22 de EE. UU . hasta el cruce de la Interestatal 81 cerca de Harrisburg . Una gran parte cerca del centro de la ruta aún no se ha actualizado a una autopista dividida de cuatro carriles. ^{[41] [42]}

Los proyectos que se encuentran actualmente en marcha en Pensilvania incluyen: ^[43]

• Estudio de ubicación en una sección de 59,8 millas (96,2 km) para proporcionar cuatro carriles entre Hollidaysburg y Lewistown

El Corredor N es una autopista en los estados de Maryland y Pensilvania , Estados Unidos . Es una parte designada de la Ruta 219 de EE. UU. (US 219), que va desde el Corredor E ( I-68 / US 40 ) cerca de Grantsville, Maryland , al norte hasta el Corredor M ( US 22 cerca de Ebensburg, Pensilvania ). Actualmente hay un intento en la Cámara de Representantes de EE. UU. de extender este corredor, en forma de proyecto de ley de la Cámara HR1544 - Ley de extensión del Corredor N de 2011. La ley extendería el Corredor N hacia el norte desde su terminal actual en el Corredor M hasta el Corredor T en el suroeste de Nueva York . El proyecto de ley aún no ha sido presentado ante el Congreso para su debate. A partir de enero de 2019, el Corredor N se completó como una autopista de acceso controlado desde el norte de Ebensburg hasta Meyersdale . A fines de 2021, Maryland inauguró una circunvalación de cuatro carriles de 1,2 millas (1,9 km) de la anterior US 219 en el intercambio del Corredor E (I-68); El resto de la ruta a Meyersdale sigue siendo una carretera de dos carriles.

El Corredor O es una autopista en los estados de Maryland y Pensilvania , Estados Unidos . Forma parte de la Ruta 220 de Estados Unidos (US 220), que va desde el Corredor E, cerca de Cumberland, Maryland , hacia el norte hasta la I-80 , cerca de Bellefonte, Pensilvania . La parte al norte de la autopista de peaje de Pensilvania ( I-70 / I-76 ) cerca de Bedford también es la I-99 .

El corredor O-1 comienza en el corredor O en Port Matilda, Pensilvania , y viaja hacia el noroeste por la US 322 hasta la I-80 cerca de Clearfield .

El Corredor P es una autopista del estado estadounidense de Pensilvania . Se extiende desde un punto cercano a Mackeyville hacia el este hasta Milton , pasando por Williamsport . ^[14]

El corredor P-1 comienza en el corredor M ( US 22 / US 322 ) cerca de Duncannon y viaja hacia el norte durante 51,01 millas (82,09 km) a lo largo de la US 11 / US 15 y PA 147 , encontrándose con el corredor P en el cruce de la Interestatal 80 y la I-180 cerca de Milton . ^[44]

La mayor parte de la longitud del corredor desde su terminal sur hasta Selinsgrove es una autopista dividida de cuatro carriles que lleva las designaciones US 11 y US 15. Los 6,10 km (3,79 millas) más al norte de esta sección son una autopista que pasa por alto Selinsgrove. Los siguientes 17,45 km (10,84 millas) son una autopista sin construir llamada Central Susquehanna Valley Thruway (CSVT), que parcialmente se designará US 15 y PA 147. La construcción comenzó en la mitad norte de 7,23 km (4,49 millas) de la CSVT en 2016. Los 12,05 km (7,49 millas) restantes del Corredor P-1 desde la CSVT hasta la I-80 y el Corredor P son una sección de autopista de cuatro carriles de la PA 147.

El Corredor Q es una autopista en los estados de Kentucky , Virginia y Virginia Occidental , Estados Unidos . Se extiende desde la US 23 / US 119 , cerca de Pikeville, Kentucky , hasta la Interestatal 81 , en Christiansburg, Virginia . En el año fiscal 2013, el corredor está completado en un 82,2 %. ^[10]

El Corredor R es una autopista en el estado estadounidense de Kentucky . Viaja desde el Corredor I en el cruce de Mountain Parkway y Kentucky Route 15 (KY 15) cerca de Campton al este a lo largo de Mountain Parkway y KY 114 hasta el Corredor B ( US 23 / US 460 ) en Prestonsburg . ^[14] Forma parte de una ruta desde Lexington, Kentucky a Roanoke, Virginia usando la Interestatal 64 (I-64), el Corredor I , el Corredor R, el Corredor B , el Corredor Q y la I-81 . ^[45]

El Corredor S es una autopista del estado estadounidense de Tennessee . Se extiende íntegramente a lo largo de la Ruta 25E de los Estados Unidos (US 25E); desde la Interestatal 81 (I-81), cerca de Morristown , hasta la Ruta Estatal 63 (SR 63; Corredor F), en Harrogate . En el año fiscal 2013, se han completado 26,5 millas (42,6 km), mientras que quedan por construir 22,2 millas (35,7 km), que consisten en áreas de descanso y diseño y construcción de intercambiadores para cumplir con los estándares interestatales. ^{[5] [31]}

El Corredor T es una autopista de los estados de Pensilvania y Nueva York , en Estados Unidos . Discurre desde Greenfield Township, Pensilvania (al noreste de Erie ) hasta Windsor, Nueva York , y corresponde a la Interestatal 86 , una mejora de la actual Ruta Estatal 17 de Nueva York (NY 17). Una prolongación de la autopista US 219 Southern Expressway también se unirá a la I-86.

Conocida como Southern Tier Expressway y Quickway (dividida por la Interestatal 81 (I-81) en Binghamton, Nueva York ), la I-86 conectará la I-90 al noreste de Erie, con la I-87 (la New York State Thruway ) cerca de Harriman, Nueva York . A partir de agosto de 2008, viaja al este desde la I-90 hasta NY 352 en Elmira , lo que eleva la longitud total de la autopista designada como I-86 a 200 millas (322 km) (y 181 millas (291 km) restantes por designar). ^[46] Una vez completada, la I-86 se extenderá 388 millas (624 km) a través de la Southern Tier de Nueva York desde la I-90 hasta la I-87, ^[47] más corta que las 460 millas (740 km) a lo largo de la New York State Thruway hacia el norte.

Varias secciones de la NY 17 no cumplen con los estándares de autopistas o carreteras interestatales y deben mejorarse antes de que la I-86 pueda ser designada en toda su extensión. Estas secciones deficientes se encuentran cerca de Elmira , Binghamton y las montañas Catskill .

La I-86 actualmente recorre 6,99 millas (11,25 km) ^[48] en Pensilvania y 190 millas (306 km) en Nueva York . ^[47] A excepción de una sección de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) que se adentra en Pensilvania cerca de Waverly, Nueva York , pero que es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , el resto de la I-86 estará en Nueva York.

El Corredor U es una autopista en los estados de Pensilvania y Nueva York , Estados Unidos . Comienza en el Corredor P ( Ruta 220 de EE. UU. (US 220)) cerca de Williamsport, Pensilvania , y continúa generalmente hacia el norte hasta el Corredor T ( Interestatal 86 (I-86)) en Elmira, Nueva York . El corredor sigue la US 15 hacia el norte desde Williamsport hasta Tioga Junction , donde gira hacia el noreste para seguir la Ruta 328 de Pensilvania (PA 328), la Ruta 328 del estado de Nueva York (NY 328) y la Ruta 14 del estado de Nueva York (NY 14) a través de Elmira hasta la I-86. ^[14]

Está previsto que el tramo a lo largo de la US 15 en Pensilvania se convierta en la Interestatal 99 .

El corredor U-1 es un ramal del corredor U en Tioga, Pensilvania , que continúa hacia el norte por la I-99 / US 15 hasta Corning, Nueva York , donde se conecta con el corredor T ( I-86 ). Solo la parte en Nueva York está señalizada como I-99; la parte en Pensilvania está programada para convertirse en I-99, pero actualmente solo está señalizada como US 15.

El Corredor V es una autopista que discurre por los estados de Misisipi , Alabama y Tennessee en Estados Unidos . Sus terminales son la Interestatal 55 (I-55) en Batesville (Misisipi ) y la I-24 al oeste de Chattanooga (Tennessee) .

A finales de 2014, se han completado recientemente o están en proceso de construcción los siguientes tramos del Corredor V:

• Entre Red Bay, Alabama , y ​​Fulton, Mississippi (denominada Mississippi Highway 76 (MS 76)), que se completó el 11 de abril de 2023 ^{[49] [50]}
• Se reubicó la US 278 / MS 6 entre Tupelo y Pontotoc, Mississippi , que se inauguró en julio de 2014

También está en marcha un proyecto de ampliación en la Ruta Estatal 24 de Alabama (SR 24) entre Red Bay y Russellville , ya que esta sección del Corredor V se reconstruyó previamente como una ruta mejorada de dos carriles dentro de un derecho de paso dividido de cuatro carriles.

El Corredor V entre Batesville y Fulton también fue designado como Corredor 42 de Alta Prioridad del Sistema Nacional de Carreteras y Futuro Corredor Interestatal como parte de la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI de 1998 ; originalmente, el Corredor 42 también incluía una concurrencia con el Corredor X entre Fulton y Birmingham, Alabama , pero esta concurrencia se eliminó en la legislación posterior. ^{[51] [52]} Sin embargo, la parte de la ruta entre Batesville y Tupelo solo se construyó según los estándares de carreteras divididas de cuatro carriles, lo que hace que la designación de autopista interestatal sea poco probable en el futuro cercano.

El Corredor V también fue designado como Corredor de Alta Prioridad 11 en la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995. ^[53]

El Corredor W es una autopista en los estados de Carolina del Sur y Carolina del Norte de Estados Unidos . Se encuentra enrutado íntegramente a lo largo de la Ruta 25 de Estados Unidos (US 25); desde la Interestatal 85 (I-85), en Greenville, Carolina del Sur , hasta la I-26 , cerca de East Flat Rock, Carolina del Norte . Todo el corredor tiene cuatro carriles, es decir, nivel de autopista en Carolina del Sur y nivel de autopista en Carolina del Norte. De toda la ruta de 39,4 millas (63,4 km), solo 30,4 millas (48,9 km) fueron autorizadas para financiación del ADHS. En el año fiscal 2013, ambos estados completaron sus secciones del Corredor W; Carolina del Sur también se convirtió en el primer estado en completar la totalidad de sus millas ADHS de cualquiera de los 13 estados de los Apalaches. ^{[32] [54]}

Corredor X
Ubicación	Fulton, Misisipi – Birmingham, Alabama
Longitud	202,22 millas [55]  (325,44 km)

El Corredor X es una autopista en los estados de Misisipi y Alabama , Estados Unidos . Se extiende desde Fulton, Misisipi , hasta la Interestatal 65 , en Birmingham, Alabama . Fue designada oficialmente como I-22 el 12 de noviembre de 2012. ^[56]

Corredor X-1
Ubicación	Bessemer - Argo, Alabama
Longitud	52,5 millas (84,5 km)

El Corredor X-1 o Birmingham Northern Beltline (que se señalizará como I-422) es una circunvalación norte propuesta de 65 millas (105 km) alrededor de Birmingham, Alabama . Comenzando en la I-20 / I-59 / US-11 e I-459 , al sur de Bessemer, Alabama , viajará hacia el noroeste conectando la US 78 , la I-22 (indirectamente a través de la I-222 ), la I-65 y la US 31 y luego terminará en la I-59 al norte de la I-459. Los problemas de financiación y el rechazo de los activistas ambientales han estancado el proyecto durante décadas y solo se construyó un segmento corto y sin uso a mediados de la década de 2010. ^[57]

• Ruta estatal 520 de Georgia , llamada Corredor Z
• Sendero de los Apalaches (Sendero panorámico nacional de los Apalaches en el este de los EE. UU.)
• Conservación del Sendero de los Apalaches (anteriormente Conferencia del Sendero de los Apalaches)

• Mapa actual del ADHS.
• Corredores y terminales aprobados por ADHS
• Referencia cruzada de corredores ADHS a carreteras estatales y de EE. UU. al 13/3/98
• AARoads - Corredores de desarrollo de la Comisión Regional de los Apalaches
• Mapas interactivos (SIG) para ADHS (página de inicio)
• Mapa interactivo de costos de finalización
• Sistema de gestión de información ADHS