Interestatal 240 (Carolina del Norte)

Interestatal 240
Autopista Billy Graham
I-240 resaltado en rojo
Información de la ruta
Ruta auxiliar de la I-40
Mantenido por NCDOT
Longitud	9,14 millas [1]  (14,71 km)
Existió	1980-presente
Servicio Nacional de Salud	Ruta completa
Cruces principales
West End	I-26  / I-40  / US 74 cerca de Asheville
Intersecciones principales	US 19  / US 23  / US 74A en Asheville Futura I-26  / US 19  / US 23  / US 70 en Asheville
Extremo este	I-40  / US 74A en el este de Asheville
Ubicación
País	Estados Unidos
Estado	Carolina del Norte
Condados	Buncombe
Sistema de carreteras
Sistema de autopistas interestatales Principal Auxiliar Sufijado Negocio Futuro Sistema de carreteras de Carolina del Norte Interestatal A NOSOTROS Estado Escénico
← NC 231 → NC 241

La Interestatal 240 ( I-240 ) es una autopista interestatal circular de 14,6 km de longitud en el estado de Carolina del Norte (Estados Unidos ). Sirve como conector urbano para Asheville y discurre en semicírculo alrededor del norte del distrito céntrico de la ciudad entre las salidas 53B y 46B de la I-40 . Entre esos puntos, la I-40 continúa en dirección este-oeste más al sur de la ciudad, aproximadamente paralela a los ríos Swannanoa y French Broad . El segmento occidental de la I-240 ahora está siendo cosignado con la I-26 como parte de un proyecto más grande que extiende la I-26 desde su antiguo término occidental en la I-40/I-240 hasta la autopista estadounidense 23 (US 23) cerca de Kingsport, Tennessee . Sin embargo, NCDOT identifica oficialmente esta parte de la I-26 como Future 26.

Años antes de que se completara el circuito, la I-240 se conocía como I-140; sin embargo, nunca se colocó ninguna señalización que indicara que se trataba de la I-140. Ahora se le ha dado la designación I-140 a una ruta secundaria en Wilmington .

La I-240 comienza en un cruce con la I-26 y la I-40 al oeste de Asheville . La I-240 y la I-26 viajan simultáneamente durante cuatro millas (6,4 km) a lo largo de la sección occidental de la ruta. La I-240 viaja casi paralela al río French Broad hacia el este. En la parte noroeste de la ruta, la US 19 , la US 23 y la US Highway 74 Alternate (US 74A) se unen a la I-240 para cruzar el río French Broad. Después de cruzar el río, la I-26 propiamente dicha termina y se convierte en la futura I-26. La futura I-26/US 19/US 23 sale hacia el norte y la US 70 se fusiona con la I-240. Las autopistas concurrentes pasan por la sección norte del centro de Asheville. La US 70/US 74A sale de la I-240 en Charlotte Street. La interestatal continúa a través de un corte en la montaña antes de volver al sur. La I-240 cruza el río Swannanoa cerca de Asheville Mall antes de terminar en un cruce con la I-40 mientras la carretera continúa como US 74A, conocida localmente como Charlotte Highway. ^{[ cita requerida ]}

A principios de la década de 1960, la autopista este-oeste alrededor del centro de Asheville, designada US 19/US 23, se inauguró desde el túnel Beaucatcher hacia el oeste hasta NC 191. [ ^{2] [ fuente autopublicada ]}

En 1966, Hanover Street se había convertido en una autopista, que llevaba la US Highway 19 Business (US 19 Bus.)/ US 23 Bus./NC 191; se construyó una autopista adicional desde Haywood Street hasta la I-40. En 1968, se agregaron carriles en dirección este al puente Smoky Park, el conector principal a través del río French Broad . Los carriles originales, inaugurados el 23 de enero de 1952, se convirtieron en carriles en dirección oeste. ^{[3] [4] [5]}

El siguiente paso comenzó con la presentación de 1964 por JO "Buck" Buchanan a la Junta de la Comisión de Carreteras de Carolina del Norte. Se construiría una autopista interestatal desde el este hasta el centro de Asheville para conectar con la autopista existente. La mejor manera de hacerlo, se concluyó, era abrir un paso de 800 pies de ancho (240 m) a través de la montaña Beaucatcher . La Asociación de Defensa de la Montaña Beaucatcher, formada a principios de la década de 1970, respaldó la construcción de un túnel , lo que significaría que solo se alteraría alrededor del cinco por ciento de la montaña. En 1977, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) seleccionó a Asheville Contracting Co. para el proyecto. Se tendrían que mover tres millones de pies cúbicos (0,085 × 10 ⁶  m ³ ) de roca, incluida grauvaca que se cree que tiene mil millones de años, y toda ella podría usarse en la construcción. La empresa tenía varias conexiones con los responsables del plan de carreteras: el presidente de la empresa, Baxter Taylor, era socio comercial de Ted Jordan, miembro de la junta de carreteras y miembro del Comité de Carreteras de la Cámara de Comercio; fundaron Hyde Insurance Company, que vendió 39,9 millones de dólares (equivalentes a 157 millones de dólares en 2023 ^[6] ) en bonos para financiar el plan. Y Buchanan pasó a trabajar en relaciones públicas para Asheville Contracting. Uno de los argumentos de la Asociación de Defensa fue la proximidad de la carretera a Zealandia , la propiedad de Philip Henry, cuya mansión Tudor estaba cubierta por la Ley Nacional de Preservación Histórica de 1966. Sin embargo, cuando la mansión fue nombrada en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 14 de marzo de 1977, la destrucción de la montaña había comenzado. ^{[7] [8] [9]} El proyecto de cuatro millas (6,4 km) se completó el 31 de octubre de 1980. ^[10]^

En 1971, la NC 191 se extendió a lo largo de una parte de la autopista sin señalizar desde Haywood Street hasta Brevard Road. El 1 de noviembre de 1980, la I-240 se estableció oficialmente en la mitad occidental de la autopista desde la I-40 hasta Charlotte Street; la NC 191 se desvió hacia el norte a lo largo de Brevard Road hasta su terminal actual en Haywood Street. En 1982, la I-240 se extendió a través del Beaucatcher Cut hacia la nueva autopista al este hasta la I-40. En 1995, toda la I-240 recibió el nombre de Billy Graham Freeway. ^{[11] [12]}

En 1989, la Asamblea General de Carolina del Norte aprobó un plan para crear circuitos urbanos alrededor de las principales ciudades del estado. En este plan se incluía una circunvalación para Asheville, que incluía un "Conector I-26" para unir dos secciones de la I-26 , una que terminaba al sur de Asheville y la otra al norte de la ciudad, denominada "Future 26". Para el controvertido plan se gastaron 14,2 millones de dólares (equivalentes a 30,4 millones de dólares en 2023 ^[6] ), pero, en 2010, el Conector I-26 pasó a ocupar el último lugar entre 21 proyectos de circuitos urbanos. Se programaron mejoras en la I-240 para 2020. ^[13]

El 5 de abril de 2012, la Junta de Transporte de Carolina del Norte votó por unanimidad cambiar el nombre del puente Smoky Park en honor al capitán Jeffrey Bowen, un bombero de Asheville que murió en julio de 2011 mientras luchaba contra un incendio. La política de la junta tradicionalmente prohibía nombrar carreteras y puentes estatales en honor a los bomberos, pero numerosas protestas contra la decisión del estado en marzo llevaron al cambio. ^{[14] [4]} Las estadísticas del Departamento de Transporte de Carolina del Norte muestran que el puente de ocho carriles es la sección de autopista más transitada en el oeste de Carolina del Norte, con 99.000 vehículos al día. ^{[13] [15]}

Un proyecto de construcción planificado, denominado I-26 Connector, es un proyecto de $600 a $800 millones para construir el espacio faltante de la I-26 a través de Asheville. Dividido en tres secciones, todas están planificadas y financiadas en el STIP 2016-2025. La Sección A, entre Haywood Road y Brevard Road, será un proyecto de ensanchamiento con reconfiguración de rampas en Haywood, Amboy y Brevard. La Sección B, entre el norte de Haywood Road hasta US 19 /US 23/ US 70 , es la sección más cara del proyecto con $332 millones. Después de una revisión de varios diseños alternativos, tanto las agencias estatales como las federales eligieron la Alternativa 4B , que convertirá Patton Avenue a lo largo de Bowen Bridges al tráfico local y desviará la I-240 a lo largo de la I-26 más al norte. ^[16] La sección C, el intercambiador I-26/I-240/I-40, se reconfigurará para incluir las conexiones de rampa faltantes y una ampliación de la I-40 a través del área. El proyecto de aproximadamente siete millas (11 km) comenzará la adquisición de derechos de paso en 2019, y la construcción de las tres secciones en 2021. ^{[17] [18]} Los planes adicionales para la I-240 en el oeste de Asheville prevén su expansión de cuatro carriles a ocho carriles. ^{[19] [ fuente autopublicada ]}

Como parte del Conector I-26 , en 2016, tanto las agencias estatales como las federales eligieron la Alternativa 4B , que convertirá la Avenida Patton a lo largo del Puente Bowen al tráfico local y desviará la I-240 a lo largo de la I-26 más al norte. ^[16] Además, el intercambio I-26/I-240/I-40 se reconfigurará para incluir las conexiones de rampa faltantes y una ampliación de la I-40 a través del área. El proyecto de aproximadamente siete millas (11 km) planeó comenzar la adquisición del derecho de paso en 2019, ^{[17] [18]} aunque las demoras incluyeron dinero estatal y preocupaciones sobre cómo se verían afectados los vecindarios. El costo estimado aumentó de $750 millones en 2017 a $1.2 mil millones en 2023. ^[20]

El contrato final para el proyecto principal, adjudicado a Archer–Wright Joint Venture, ascendió a 1.150 millones de dólares, el contrato más grande en la historia del estado. El diseño fue seleccionado el 15 de mayo de 2024. ^[21]

La ruta completa está en Asheville , condado de Buncombe .

yo [22]	kilómetros	Salida	Destinos	Notas
0.0	0.0	—	I-26 este / US 74 este – Hendersonville , Spartanburg	Continuación como I-26/US 74
		31B	I-26  / I-40 oeste / US 74 oeste – Canton , Knoxville	Extremo occidental de la concurrencia de Future 26
1.0	1.6	1B	NC 191 (Brevard Road) hasta la I-40 este
1.4	2.3	1C	Carretera Amboy	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
2.0	3.2	2	Autobús US 19  / Autobús US 23 hacia el sur (Haywood Road) – West Asheville	Extremo occidental de la concurrencia de autobuses US 19 y US 23
3.0	4.8	3A	US 19  / US 23 sur / US 74A oeste (Patton Avenue) / US 19 Bus.  / US 23 Bus. termina	Extremo oriental de la concurrencia de la US 19 Bus./US 23 Bus.; extremo occidental de las concurrencias de la US 19/US 23 y la US 74A
3.1	5.0	3B	Puerta oeste / Resort Drive
3.7	6.0	4A	Futura I-26 oeste / US 19 norte / US 23 norte / US 70 oeste – Weaverville , Woodfin , Johnson City	Extremo oriental de la concurrencia US 19/US 23; extremo occidental de la concurrencia Future 26/US 70; hasta UNC Asheville
3.8	6.1	4B	Avenida Patton – Centro de la ciudad	Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
4.3	6.9	4C	Avenida Montford / Calle Haywood
4.8	7.7	5A	US 25 (Avenida Merrimon)
5.1	8.2	5B	US 70 este / US 74A este (Calle Charlotte) hasta NC 694	Extremo oriental de las concurrencias de las rutas US 70 y US 74A
6.2	10.0	6	Carretera del Túnel / Carretera Chunns Cove
7.0	11.3	7	US 70 (carretera del túnel)	Intercambio de diamantes de tres niveles , hacia Asheville Mall
8.5	13.7	8	US 74A oeste (Fairview Road) hasta NC 81	Extremo occidental de la concurrencia US 74A
9.1	14.6	9	I-40  – Statesville , Knoxville
		—	US 74A este (Charlotte Highway): cueva de murciélagos	Continuación como US 74A; hasta Blue Ridge Parkway
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas       Término de concurrencia       Acceso incompleto

• Portal de carreteras de Estados Unidos
• Área metropolitana de Asheville

• Medios relacionados con la Interestatal 240 (Carolina del Norte) en Wikimedia Commons