Giancarlo Baghetti
Giancarlo Baghetti | |
|---|---|
 Baghetti en el Gran Premio de Italia de 1962 | |
| Nacido | ( 25 de diciembre de 1934 )25 de diciembre de 1934 |
| Fallecido | 27 de noviembre de 1995 (27 de noviembre de 1995)(60 años) Milán , Italia |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |  italiano |
| Años activos | 1961 – 1967 |
| Equipos | Ferrari privado , Ferrari , ATS , Centro Sud , Brabham , Parnell , Lotus |
| Entradas | 21 |
| Campeonatos | 0 |
| Victorias | 1 |
| Podios | 1 |
| Puntos de carrera | 14 |
| Posiciones de pole | 0 |
| Vueltas más rápidas | 1 |
| Primera entrada | Gran Premio de Francia de 1961 |
| Primera victoria | Gran Premio de Francia de 1961 |
| Última victoria | Gran Premio de Francia de 1961 |
| Última entrada | Gran Premio de Italia de 1967 |
Giancarlo Baghetti ( pronunciación italiana: [dʒaŋˈkarlo baˈɡetti] ; 25 de diciembre de 1934 - 27 de noviembre de 1995) fue un piloto de carreras italiano , que compitió en Fórmula 1 entre 1961 y 1967. Baghetti ganó el Gran Premio de Francia de 1961 con un Ferrari 156 privado , y sigue siendo el único piloto en ganar un Gran Premio de Fórmula 1 en su debut.
Nacido y criado en Milán , Baghetti comenzó su carrera como piloto a los 23 años en coches de producción antes de pasar a la Fórmula Júnior en 1958. Tres años más tarde, fue seleccionado por la FISA para competir en un Ferrari 156 que no era de fábrica . Después de ganar sus dos primeras carreras de Fórmula Uno fuera de campeonato en los Grandes Premios de Siracusa y Nápoles , Baghetti hizo su debut en el Campeonato Mundial con la FISA en el Gran Premio de Francia de 1961. Ganó la carrera, venciendo al Porsche de Dan Gurney para anotar un triplete de victorias en sus tres primeras carreras de Fórmula Uno, y convertirse en el primer piloto en ganar en su debut en el Campeonato Mundial desde la temporada inaugural de 1950. A pesar de anotar una vuelta más rápida en el Gran Premio de Italia y una victoria fuera de campeonato en la Coppa Italia , Beghetti nunca volvería a terminar en el podio. Después del éxito de su temporada de novato, fichó por Ferrari en 1962 , seguido de temporadas con ATS en 1963 y Scuderia Centro Sud en 1964. Baghetti hizo apariciones únicas para Brabham , Parnell y Lotus antes de dejar el deporte al concluir la temporada de 1967 .
Fuera de la Fórmula Uno, Baghetti ganó el Campeonato Europeo de Turismos de 1.000 cc en 1966 con Abarth , antes de retirarse del automovilismo dos años después.
Carrera en Fórmula 1
Baghetti nació en Milán. Su padre era un rico industrial milanés. [1] Comenzó a competir en 1955 en autos de producción, pasando a la Fórmula Junior en 1958. En 1961 fue seleccionado por la Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche (FISA), una coalición de propietarios de equipos italianos independientes que habían acordado un acuerdo de préstamo con Ferrari para un auto de Fórmula 2 156 [2] para correr en Grandes Premios fuera del Campeonato, dando experiencia a los prometedores pilotos italianos. A pesar de no mostrar una forma espectacular en categorías inferiores, Baghetti fue elegido por encima de Albino Buttichi y Lucien de Sanctis para el asiento. El auto se inscribió por primera vez para el Gran Premio de Siracusa , el primer evento importante que se corrió bajo las nuevas regulaciones del campeonato de 1.5 litros, y contra un fuerte campo Baghetti se clasificó segundo y ganó en el único Ferrari , con los equipos británicos y el Porsche 718 flat 4 incapaces de competir con el V6 de Dino. Luego condujo el mismo coche para ganar en el Gran Premio de Nápoles unas semanas más tarde.
El equipo FISA inscribió un Ferrari 156 V6 de 60 grados original , al menos 10 hp menos de potencia, para Baghetti en el Gran Premio de Francia de 1961 en Reims-Gueux , para este evento del Campeonato Mundial. Una vez que Wolfgang von Trips , Richie Ginther y Phil Hill retiraron sus 156 de fábrica, Baghetti tuvo que defender el honor de Ferrari. Superó al Porsche 718 de Dan Gurney para llevarse la victoria, lo que le dio un triplete de victorias en sus primeros tres Grandes Premios. Gurney lideraba a 100 yardas (91 m) de la meta mientras los autos corrían hacia la línea de meta a 160 mph (260 km/h). La victoria significó que Baghetti se convirtió en el primer italiano desde 1956 en ganar un evento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. [1] También aseguró que se convirtiera en el primer y único piloto en ganar en su debut en el Gran Premio del Campeonato Mundial contra un grupo que no estaba compuesto enteramente por otros pilotos debutantes.
Participó en dos carreras más del campeonato, retirándose del Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 y del Gran Premio de Italia de 1961 , aunque marcó la vuelta más rápida en este último. También ganó la carrera de la Prima Coppa Italia en Vallelunga, que tuvo poca asistencia, con un Porsche 718.
Fue ascendido a la alineación de Ferrari para 1962, pero solo obtuvo dos lugares en el Campeonato: cuarto en el Gran Premio de Holanda y quinto en el Gran Premio de Italia , ya que Ferrari fue superado por los equipos británicos. Baghetti quedó segundo en el Gran Premio del Mediterráneo fuera del Campeonato . Se le ofreció un asiento completo en Ferrari F1 para 1963, pero ya había firmado con un equipo rival. Enzo Ferrari calificó muy bien a Baghetti, llamándolo "un Varzi menor ". [3] Baghetti estuvo involucrado en 1963 en el desastroso esfuerzo de ATS en 1963, uniéndose a Phil Hill para el equipo disidente de Carlo Chiti , pero no logró registrar un final en cinco largadas. Para 1964 cambió a los anticuados autos BRM P57 de la Scuderia Centro Sud , alcanzando un máximo con el séptimo lugar en el Gran Premio de Austria . Su carrera en el Gran Premio estaba entonces prácticamente terminada, aunque tuvo tres participaciones más en una sola prueba, todas en el Gran Premio de Italia : un Brabham de fábrica en 1965, un Dino Ferrari 2.4 V6 semi-de fábrica de Reg Parnell en el que corrió fuertemente por delante del Lotus V8 Climax de Arundell y el Brabham 2.7 litros de Anderson, quedando quinto en 1966 y una conducción igualmente competente en un Lotus 49 de fábrica en 1967, corriendo en el medio del campo y pasando a Amon e Ickx y habría sumado un punto si no fuera por un motor reventado.
Carreras posteriores a la Fórmula 1
Logró cierto éxito en el Campeonato Europeo de Turismos con Alfa Romeo y FIAT Abarth , ganando el Campeonato de la Clase 1000cc de 1966 con un Abarth 1000. Después de incursionar en la Fórmula 3 , se retiró después de un gran accidente en la " Lotería de Monza " de 1967. Boley Pittard de Inglaterra sufrió quemaduras graves cuando su Lola estalló en llamas al comienzo de la última ronda de clasificación. Baghetti ganó el evento con un Branca con una velocidad promedio en treinta y cinco vueltas de 114 mph (183 km/h). [4] En junio de 1968, Baghetti estuvo en un gran choque en la vuelta 23 de una carrera de Fórmula 2 en Monza. Iba conduciendo un Dino . [5]
Más tarde se convirtió en periodista y fotógrafo de deportes de motor y moda, y promocionó varios videos industriales para Fiat . [6]
Muerte y legado
La victoria de Baghetti en su debut en el campeonato le ha asegurado un lugar destacado en la historia de la Fórmula 1, ya que se convirtió en el único piloto que ha ganado sus primeras tres carreras de Fórmula 1, empezando con dos carreras de Gran Premio fuera de campeonato en Italia. Baghetti murió de cáncer el 27 de noviembre de 1995. [7]
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
No campeonato
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | FISA | Ferrari 156 | Ferrari V6 | LOMO | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | En | 1 sirio | Siesta 1 | Lon | SIL | SOL | CAN | Y | MOD | FLG | OUL | LEW | ||||
| Escudería Sant Ambroeus | Porsche 718 | Porsche Flat-4 | Valor 1 | CORRIÓ | NAT | Sociedad Anónima | ||||||||||||||||||
| 1962 | Escudería Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari V6 | TAPA | BRX | LOMO | LAV | GLV | PAU | AIN 4 | INT | SIESTA | MAL | CLP | ADN RMS | SOL | CAN | MEDIO 2 | Y | OUL | México | CORRIÓ | NAT | |
| 1963 | Ecurie Filipinetti | Loto 21 | Climax recto-4 | LOMO | GLV | PAU | En mi opinión, no lo sé | Siria | En | INT | memoria de sólo lectura | SOL | CAN | MEDICINA | Autor | OUL | CORRIÓ | |||||||
| 1964 | Escudería Centro Sur | BRM P57 | BRM V8 | DNS DMT | TNM 9 | SYR Retirado | AIN 9 | INT 8 | SOL | MEDICINA | CORRIÓ | |||||||||||||
| 1965 | Escudería Centro Sur | BRM P57 | BRM V8 | República de China | Siria | SMT | INT | Médico jubilado | CORRIÓ | |||||||||||||||
| 1966 | Equipo de carreras anglo-suizo | Loto 33 | Climax V8 | Sociedad Anónima | DNS de Siria | INT | OUL |
Notas
- ^ Excluyendo el Gran Premio Británico inaugural de 1950 , que ganó Giuseppe Farina . Johnnie Parsons ganó en su debut en el Campeonato Mundial en las 500 Millas de Indianápolis de 1950 , que no fue un Gran Premio a pesar de formar parte del campeonato entre 1950 y 1960 .
Véase también
Referencias
- ^ ab Baghetti de Italia toma la carrera de autos , New York Times , 3 de julio de 1961, página 11.
- ^ "Dino 246 F1 P s/n 0008". barchetta.cc . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Enzo Ferrari 'Algunos pilotos'. Año automovilístico 1977-78 (1977)
- ^ El conductor sufre quemaduras graves cuando las llamas envuelven su coche al comienzo de la carrera de Monza , New York Times , 5 de junio de 1967, pág. 56.
- ^ Británico toma la bandera en Monza , European Stars and Stripes , 25 de junio de 1968, pág. 19.
- ^ "Giancarlo Baghetti prueba por voi FIAT". YouTube.
- ^ "Obituario: Giancarlo Baghetti". Deporte de motor . Enero de 1996.
