Automóviles Turismo y Deporte

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ATS

Nombre completo	Automobili Turismo e Sport SpA
Base	Italia
Fundador(es)	Carlo Chiti Giotto Bizzarrini
Conductores destacados	Colina de Phil Giancarlo Baghetti
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Bélgica de 1963
Carreras inscritas	5
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0
Victorias en carreras	0
Posiciones de pole	0
Vueltas más rápidas	0
Entrada final	Gran Premio de Italia de 1963

ATS ( Automobili Turismo e Sport ) es un constructor automovilístico italiano. En su día contó con un equipo de carreras que funcionó entre 1963 y 1965, formado tras la famosa " Revolución de Palacio " en Ferrari .

La empresa fue fundada por Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini , entre otros, con la intención de que fuera un competidor directo de Ferrari tanto en la pista de carreras como en la calle. Chiti y Bizzarrini construyeron, con el patrocinio del conde Giovanni Volpi de la Scuderia Serenissima , un automóvil deportivo de carretera y un automóvil de carreras de Fórmula 1. Fue presentado en abril de 1963 en el Salón del Automóvil de Ginebra. ^[1]

El coche deportivo era el ATS 2500 GT , un pequeño coupé desarrollado por Chiti y Bizzarrini con una carrocería diseñada por Franco Scaglione construida por Allemano . El motor era un V8 de 2,5 L montado en el centro diseñado por Chiti, capaz de alcanzar 245 hp (180 kW) y acelerar a 257 km/h (160 mph). ^{[ cita requerida ]} Según los informes, solo se construyeron 12 automóviles, y pocos existen hoy en día. Aparte de ser el segundo automóvil deportivo de motor central ^{[ cita requerida ]} (el René-Bonnet / Matra Djet se presentó cinco meses antes en el Salón del Automóvil de París, Francia), ^[2] el 2500 GT nunca ganó fama o popularidad, pero su V8 ​​DOHC de 90 grados con un cigüeñal plano fue desarrollado más tarde en el motor Alfa Romeo Tipo 33 en formatos de 2 L, 2,5 L y 3 L por Carlo Chiti en Autodelta.

La construcción de un coche de Fórmula 1 , el Tipo 100, comenzó a mediados de 1962 en una granja cerca de Bolonia, y el coche se presentó en esa ciudad en diciembre de 1962. ^[3] El Tipo 100 tenía una carrocería delgada como un lápiz y estaba propulsado por un motor V8 de 1.494 cc, que contaba con inyección de combustible y árboles de levas dobles en cabeza. La transmisión era una caja de cambios Colotti de 6 velocidades. La suspensión consistía en balancines con bobinas internas para la parte delantera y doble horquilla con bobinas para la parte trasera, mientras que los frenos de disco estaban montados en el interior. El peso total era de poco más de 1.000 libras. ^[3] Los coches iban a ser conducidos por Phil Hill y Giancarlo Baghetti , que habían dejado Ferrari después de una decepcionante temporada de 1962. El piloto de motos Mike Hailwood realizó una prueba de conducción en febrero de 1963. ^[4]

Las pruebas se llevaron a cabo en Monza, pero fueron lentas y tediosas, ya que cuando algo se rompía, el coche tenía que ser llevado de vuelta a Bolonia para reparaciones, y luego llevado de nuevo a Monza para más pruebas. Uno de los principales problemas era la flexión del chasis, que se solucionó con el método inusual de tubos de refuerzo que se soldaban sobre la parte superior del motor. ^[3] El coche se inscribió en varias carreras no relacionadas con el campeonato a principios de la temporada, pero se retiró por no estar listo. Una situación similar ocurrió en el Gran Premio de Mónaco , antes de que los coches hicieran su primera aparición, en el Gran Premio de Bélgica . ^[3]

Los espectadores, los oficiales y los demás competidores quedaron impactados por el aspecto del Tipo 100. Después de lucir tan fantástico en la presentación pública en Bolonia, ahora tenían los paneles de la carrocería arrugados, marcas de viruelas y estaban mal pintados. ^[3] Los autos estaban aceitosos y grasientos, los paneles de la carrocería no encajaban bien. Debido a que los tubos de refuerzo estaban sobre la parte superior del motor, tuvieron que ser serrados para cambiar el motor y luego soldarlos en su lugar. Se fabricó apresuradamente una nueva cubierta del motor más alta para ocultar los tubos. ^[3]

Ambos coches se retiraron, como fue el caso en el Gran Premio de Holanda . El equipo no asistió a las carreras de Francia , Gran Bretaña y Alemania . El Tipo 100 regresó para el Gran Premio de Italia , y ambos coches comenzaron y terminaron, aunque muy lejos en el campo: Hill 11º y Baghetti 15º. ^[3] Esa fue la única carrera en la que un ATS fue clasificado como finalista, con ambos coches retirándose en el Gran Premio de Estados Unidos y el Gran Premio de México , lo que marcó el final de ATS como equipo de Fórmula 1. ^[3]

El ATS se utilizaría más tarde en el proyecto Derrington-Francis encabezado por el ex mecánico jefe del equipo Rob Walker Racing , Alf Francis . El coche hizo una aparición en una carrera de Fórmula 1, el Gran Premio de Italia de 1964 , conducido por Mário de Araújo Cabral , donde se retiró después de 25 vueltas. ^[5] Este coche fue restaurado posteriormente a finales de la década de 1990 y ha aparecido en reuniones de carreras históricas desde entonces. ^[3]

Posteriormente, el conde Volpi respaldó la marca Serenissima , que utilizaba una tecnología muy similar a la del ATS. Bruce McLaren utilizó un motor Serenissima en algunos Grandes Premios en 1966.

Tras la desaparición de ATS, Bizzarrini se trasladó a Lamborghini antes de construir sus propios coches como Bizzarrini , mientras que Chiti fundó Autodelta junto con su colega ex ingeniero de Ferrari Lodovico Chizzola, que trabajaría estrechamente con Alfa Romeo durante las siguientes décadas.

En 2017, ATS presentó el GT , que utiliza el motor V8 biturbo de 3,8 litros de McLaren , que se ve en los nuevos modelos de McLaren. ATS tiene prevista la producción de 12 coches. ^{[ cita requerida ]}

ATS reveló su marca hermana, ATS Corsa, pero no se sabe mucho. Su único automóvil producido es el Corsa RRTurbo. El automóvil aparece en un juego: Asphalt 9: Legends , como un automóvil de clase C.

( llave )

• Stiel, Simon (2006). "Rebels Without Speed: The ATS Fiasco". F1 Rejects . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013.

• Sitio oficial