Gran Premio de Estados Unidos de 1963

Gran Premio de Estados Unidos de 1963
Detalles de la carrera
Fecha	6 de octubre de 1963
Nombre oficial	VI Gran Premio de los Estados Unidos
Ubicación	Hipódromo del Gran Premio de Watkins Glen Watkins Glen, Nueva York
Curso	Ruta de carretera permanente
Duración del curso	3,701 km (2,30 millas)
Distancia	110 vueltas, 407,11 km (252,97 millas)
Clima	Soleado
Posición de pole
Conductor	Colina Graham	BRM
Tiempo	1:13.4
Vuelta más rápida
Conductor	Jim Clark	Loto - Climax
Tiempo	1:14.5 en la vuelta 50
Podio
Primero	Colina Graham	BRM
Segundo	Richie Ginther	BRM
Tercero	Jim Clark	Climax de loto
Líderes de vuelta

El Gran Premio de los Estados Unidos de 1963 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 6 de octubre de 1963 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera 8 de 10 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1963 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1963. La carrera de 110 vueltas fue ganada por el piloto de BRM Graham Hill después de que saliera desde la pole position . Su compañero de equipo Richie Ginther terminó segundo y el piloto de Lotus Jim Clark llegó tercero.

Cuando los equipos (incluido Ferrari por primera vez en Watkins Glen) llegaron a Estados Unidos, Jim Clark ya había ganado el Campeonato de Pilotos con cinco victorias en siete carreras. Sin embargo, en The Glen, el día fue para Graham Hill y BRM , ya que Hill partió desde la pole y ganó con más de medio minuto de ventaja sobre su compañero de equipo estadounidense Richie Ginther . Hill debió gran parte de su éxito a la batería agotada de Clark en la parrilla de salida (usada por primera vez en la F1) y al fallo del motor Ferrari de John Surtees mientras lideraba a 30 vueltas del final.

En la primera hora de clasificación del viernes, el Lotus de Clark igualó su récord de vuelta de 1:15.0 del año anterior. Hill y Surtees también estaban a la par del ritmo del escocés, y los tres pronto estuvieron por debajo de 1:14. En un momento dado, el BRM de Hill se salió de marcha en la recta trasera y se salió de la pista, saltando por el bosque sin chocar con ningún árbol, pero al final de la sesión, fue el más rápido en 1:13.4. Jack Brabham se alegró de estar en el circuito, después de que no pudiera encontrar un coche de alquiler o un taxi en el aeropuerto de Elmira , a veinte millas (32 km) de distancia, y terminó haciendo autostop hasta la pista con su equipaje y equipo de carreras.

El sábado, el Stebro del canadiense Peter Broeker (que conducía un Ford de cuatro cilindros con 110 caballos de potencia (82 kW) en comparación con los casi 200 de los V8 del Climax y el BRM) derramó aceite por todo el circuito. La sesión se detuvo durante 30 minutos para limpiar, pero las condiciones nunca volvieron a ser lo suficientemente buenas para que nadie mejorara sus tiempos del viernes, por lo que los seis primeros fueron Graham Hill, Clark, Surtees, Ginther y los Brabham de Sir Jack y Dan Gurney . Además de Ginther y Gurney, la parrilla contenía a otros cinco estadounidenses: Masten Gregory , Phil Hill , Jim Hall , Hap Sharp y Rodger Ward , la mayor cantidad jamás en un campo de Fórmula Uno, así como el mexicano Pedro Rodríguez , que estaba haciendo su debut en Fórmula Uno.

El día de la carrera fue brillante y claro con una multitud récord de casi 60.000 personas. Se utilizó una parrilla de prueba por primera vez en un Gran Premio del Campeonato, y cuando el grupo avanzó hacia la parrilla de salida, el Lotus de Clark permaneció inmóvil. En la bandera, Hill lideró a Ginther, Surtees, Gurney, Tony Maggs , Gregory y Brabham por la colina y a través de las Esses. El equipo Lotus descubrió que la batería de Clark estaba muerta, y cuando la reemplazaron, el Stebro de Broeker, detrás del grupo, ya estaba en su segunda vuelta.

Surtees hizo el primer movimiento, superó a Ginther y se dividió con los BRM, y luego, en la séptima vuelta, le arrebató el liderazgo a Hill. Gurney lo siguió y se colocó segundo brevemente, antes de cederle el puesto a Hill. En la vuelta 15, Clark estaba en el puesto 14 con su motor todavía sin sonar del todo bien.

Hill empezó a presionar a Surtees en la vuelta 30. Logró adelantarse y tomar la delantera después de dos vueltas de seguimiento, la cedió, la recuperó dos vueltas más tarde y finalmente la cedió de nuevo, acomodándose en la estela del Ferrari. En la vuelta 43, Gurney de repente redujo la velocidad y luego se retiró del tercer lugar por falta de combustible y una falla en el chasis, lo que hizo que Clark subiera al séptimo lugar.

Después de seguir de cerca a Surtees durante algún tiempo, Hill perdió su ventaja cuando su barra estabilizadora se soltó y el manejo del BRM cambió abruptamente. Luchando contra un severo subviraje, comenzó a lanzar el auto en las curvas para hacer que la parte trasera se deslizara, arrojando piedras de los bordillos y perdiendo terreno frente al Ferrari líder. En la vuelta 82, sin ninguna amenaza para su liderazgo, el motor de Surtees perdió potencia y entró en boxes para retirarse. "Simplemente lo seguí", dijo Hill después. "Es un piloto muy complicado. Me ganaba medio segundo en cada vuelta hasta que se fue. Creo que fue una buena medida de la diferencia entre nuestros dos autos". De repente, nuevamente en cabeza, con solo Ginther en la misma vuelta, Hill retrocedió y se concentró en llevar el auto a la meta.

El inglés pasó por debajo de la bandera con 34 segundos de ventaja sobre su compañero de equipo Ginther, repitiendo la victoria de BRM en Mónaco al comienzo de la temporada . El nuevo campeón del mundo, Clark, se llevó el último puesto del podio al superar a Brabham, cuyo motor había estado fallando durante gran parte de la carrera. Fue la primera victoria estadounidense de Hill, pero una que repetiría en 1964 y 1965 .

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempos de clasificación		Brecha
				Q1	Q2
1	1	Colina Graham	BRM	1:13.4	1:14.0	—
2	8	Jim Clark	Loto - Climax	1:13.5	1:13.9	+0,1
3	23	Juan Surtees	Ferrari	(1:13.6)	1:13.7	+0,3
4	2	Richie Ginther	BRM	1:14.0	1:14.2	+0,6
5	5	Jack Brabham	Brabham - Clímax	1:14.3	1:14.2	+0,8
6	6	Dan Gurney	Brabham - Clímax	1:15.5	1:14.5	+1.1
7	9	Trevor Taylor	Loto - Climax	1:15.6	1:16.1	+2.2
8	17	Maestro Gregorio	Lola - Clímax	1:15.6	1:19.0	+2.2
9	24	Lorenzo Bandini	Ferrari	1:15.8	1:16.3	+2.4
10	4	Tony Maggs	Cooper - Clímax	1:16.4	1:15.8	+2.4
11	3	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	1:15.9	1:17.1	+2.5
12	11	Jo Bonnier	Cooper - Clímax	1:16.4	1:16.3	+2.9
13	10	Pedro Rodríguez	Loto - Climax	1:17.5	1:16.5	+3.1
14	14	Jo Siffert	Loto - BRM	1:18.4	1:16.5	+3.1
15	25	Colina de Phil	ATS	1:17.1	1:19.6	+3.7
16	16	Jim Hall	Loto - BRM	1:18.5	1:17.7	+4.3
17	18	Barrio Rodger	Loto - BRM	1:19.2	No hay tiempo	+5.8
18	22	Hap agudo	Loto - BRM	1:28.5	1:20.0	+6.6
19	12	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1:46.8	1:22.3	+8.9
20	26	Giancarlo Baghetti	ATS	1:25.2	1:28.7	+11.8
21	21	Peter Broeker	Estero - Vado	1:28.6	1:28.9	+15,2
Fuente: [1]

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	1	Colina Graham	BRM	110	2:19:22.1	1	9
2	2	Richie Ginther	BRM	110	+ 34,3	4	6
3	8	Jim Clark	Loto - Climax	109	+ 1 vuelta	2	4
4	5	Jack Brabham	Brabham - Clímax	108	+ 2 vueltas	5	3
5	24	Lorenzo Bandini	Ferrari	106	+ 4 vueltas	9	2
6	12	Carel Godin de Beaufort	Porsche	99	+ 11 vueltas	19	1
7	21	Peter Broeker	Estero - Vado	88	+ 22 vueltas	21
8	11	Jo Bonnier	Cooper - Clímax	85	+ 25 vueltas	12
9	23	Juan Surtees	Ferrari	82	Motor	3
10	16	Jim Hall	Loto - BRM	76	Caja de cambios	16
11	3	Bruce McLaren	Cooper - Clímax	74	Bomba de combustible	11
Retirado	14	Jo Siffert	Loto - BRM	56	Caja de cambios	14
Retirado	4	Tony Maggs	Cooper - Clímax	44	Encendido	10
Retirado	18	Barrio Rodger	Loto - BRM	44	Caja de cambios	17
Retirado	6	Dan Gurney	Brabham - Clímax	42	Chasis	6
Retirado	10	Pedro Rodríguez	Loto - Climax	36	Motor	13
Retirado	9	Trevor Taylor	Loto - Climax	24	Eléctrico	7
Retirado	17	Maestro Gregorio	Lola - Clímax	14	Motor	8
Retirado	22	Hap agudo	Loto - BRM	6	Jubilación	18
Retirado	25	Colina de Phil	ATS	4	Bomba de aceite	15
Retirado	26	Giancarlo Baghetti	ATS	0	Bomba de aceite	20
Envejecimiento duro	7	Walt Hansgen	Loto - Climax
Envejecimiento duro	15	Innes Irlanda	Loto - BRM		Conductor herido
Envejecimiento duro	19	Ernie de Vos	Estero - Vado		Sin coche
Fuente: [2]

• Este fue el debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para el piloto mexicano y futuro ganador de Grandes Premios Pedro Rodríguez y para el piloto canadiense Peter Broeker .
• También fue el debut de Stebro como primer constructor canadiense y de Ford como proveedor de motores.
• Por 52.ª vez consecutiva, desde el Gran Premio de Argentina de 1958, un coche con motor Coventry Climax ha acabado entre los 10 primeros. De esta forma, se ha roto el récord establecido previamente en el Gran Premio de Alemania de 1957 por Ferrari de 51 carreras consecutivas acabando entre los 10 primeros.

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Jim Clark 51 (55) 2 Richie Ginther 28 (30) 2 3 Colina Graham 22 1 4 Juan Surtees 22 1 5 Bruce McLaren 14 Fuente: [3]

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Constructor Agujas 1 Loto - Climax 51 (56) 2 BRM 35 (37) 3 Ferrari 24 4 Cooper - Clímax 21 5 Brabham - Clímax 18 Fuente: [3]

• Notas : Solo se incluyen los cinco primeros puestos en ambas clasificaciones. Solo los 6 mejores resultados cuentan para el campeonato. Los números sin paréntesis son puntos del campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales anotados.

• Doug Nye (1978). El Gran Premio de Estados Unidos y las carreras de los Grandes Premios, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1 
• Dean Batchelor (enero de 1964). "Gran Premio de los Estados Unidos". Road & Track , 50–55.