Gran Premio de Long Beach

IndyCar race
Motor race
Gran Premio Acura de Long Beach
Serie IndyCar
UbicaciónLong Beach, California
33°45′59″N 118°11′34″O / 33.76639, -118.19278
Patrocinador corporativoAcura ( Honda )
Primera carrera1975
Primera carrera de la ICS2009
Distancia167,28 millas (269,21 km)
Vueltas85
Nombres anterioresGran Premio de Long Beach (1975)
Gran Premio Oeste de los Estados Unidos (1976–1983)
Gran Premio Toyota de los Estados Unidos (1980–1981, 1983)
Gran Premio Toyota de Long Beach (1984–2018)
Más victorias (piloto)Al Unser Jr. (6)
Más victorias (equipo)Equipo Penske (7)
Ganassi (7)
Mayoría de victorias (fabricante)Chasis: Dallara (15)
Motor: Honda (21)
Neumáticos: Firestone (21)
Información del circuito
Longitud1,968 millas (3,167 km)
Vueltas11
Récord de vuelta1:05.309 (Estados Unidos Colton Herta , Dallara IR18Honda , 2022 , IndyCar )

El Gran Premio de Long Beach (conocido como Acura Grand Prix of Long Beach desde 2019 por razones de derechos de nombre ) es una carrera de la IndyCar Series que se lleva a cabo en un circuito callejero en el centro de Long Beach, California . Fue la carrera principal en el calendario de la CART / Champ Car World Series de 1996 a 2008, y la carrera de 2008 fue la última carrera de la Champ Car Series antes de la unificación formal y el final de la "división" de ruedas abiertas entre CART e IRL. Desde 2009, la carrera ha sido parte de la IndyCar Series unificada. [1] [2] La carrera generalmente se lleva a cabo en abril. Es uno de los eventos de carrera continua más antiguos en las carreras de IndyCar y se considera uno de los eventos más prestigiosos del circuito.

El Gran Premio de Long Beach es la carrera callejera más importante de Norteamérica. Comenzó en 1975 como una carrera de Fórmula 5000 por iniciativa del fundador del evento , Christopher Pook, y se convirtió en un evento de Fórmula Uno en 1976. [3] En una época en la que los motores turboalimentados comenzaban a cobrar importancia en la Fórmula Uno, Long Beach sigue siendo uno de los pocos circuitos utilizados desde que Renault introdujo los turbos en 1977 hasta el último Gran Premio de Long Beach en 1983 en el que nunca se vio la victoria de un automóvil con turbocompresor.

La victoria de John Watson para McLaren en 1983 ostenta el récord de la Fórmula 1 por la posición de salida más baja de la historia para un ganador de una carrera. En una parrilla de 26 coches, Watson empezó en la 22ª posición con su McLaren - Ford . En esa misma carrera, el compañero de equipo de Watson (y ganador de Long Beach en 1982 ) Niki Lauda acabó segundo tras empezar en la 23ª posición de la parrilla. René Arnoux , que acabó tercero con su Ferrari 126C2B , fue el único piloto que ha acabado en el podio de Fórmula 1 en Long Beach conduciendo un coche turboalimentado.

En 1984, la carrera pasó de ser una carrera de Fórmula Uno a un evento CART IndyCar . Las carreras de apoyo a lo largo de los años han incluido Indy Lights , IMSA , Atlantics , Pirelli World Challenge , Trans-Am Series , Fórmula D , Stadium Super Trucks , Fórmula E y Toyota Pro/Celebrity Race . Toyota fue patrocinador del evento desde su inicio y patrocinador principal desde 1980 hasta 2018, [4] se cree que es el patrocinio deportivo de mayor duración continua en los EE. UU.

El Gran Premio de Long Beach ha sido anunciado desde 1978 por Bruce Flanders (y varios locutores invitados). El Gran Premio de Long Beach, que se celebra en abril, es el evento más importante de la ciudad de Long Beach. La asistencia durante el fin de semana suele alcanzar o superar las 200.000 personas. En 2006, se creó el Paseo de la Fama de los Deportes de Motor de Long Beach para honrar a ganadores anteriores seleccionados y a los principales contribuyentes al deporte de las carreras de autos.

Historial de eventos

Gunnar Nilsson conduciendo un Lotus 77 , Gran Premio de Estados Unidos Oeste de 1976
Mark Smith conduciendo en la carrera de 1993

El Gran Premio de Long Beach fue una idea original del promotor Chris Pook, un ex agente de viajes de Inglaterra. Pook se inspiró en el Gran Premio de Mónaco y creyó que un evento similar tenía el potencial de tener éxito en el área del sur de California . Se seleccionó la ciudad de Long Beach , aproximadamente a 40 km (25 millas) al sur del centro de Los Ángeles. Se trazó un circuito frente al mar, cerca del puerto de Long Beach , en las calles de la ciudad y, a pesar de que en ese momento la zona era principalmente una ciudad portuaria industrial deprimida, el primer evento atrajo a 30.000 fanáticos. La carrera inaugural se llevó a cabo en septiembre de 1975 como parte de la serie Fórmula 5000. [5] [6]

En 1976 , se creó el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos , que durante un tiempo ofrecía dos carreras de gran premio al año en los Estados Unidos. Long Beach se convirtió en un evento de Fórmula Uno para 1976 y la carrera se trasladó a marzo o abril. Mientras tanto, el Gran Premio Este de los Estados Unidos en Watkins Glen International estaba experimentando un declive notablemente constante. A pesar de ganarse la reputación de ser exigente y duro con el equipo, Long Beach ganó prominencia casi de inmediato debido en gran parte a su clima agradable, entorno pintoresco y proximidad a Los Ángeles y la deslumbrante zona de Hollywood . [5] [6] [7] Cuando Watkins Glen fue eliminado del calendario de Fórmula Uno después de 1980, el ahora establecido Long Beach comenzó a asumir un estatus aún más destacado.

A pesar de las emocionantes carreras y la gran asistencia, el evento no fue un éxito financiero como un evento de Fórmula Uno. El promotor estaba arriesgando una escasa ganancia de $100,000 contra un presupuesto de $6-7 millones. Temiendo que una mala actuación pudiera arruinar el evento, Pook convenció a los líderes de la ciudad para cambiar la carrera a un evento IndyCar de Championship Auto Racing Teams a partir de 1984. En poco tiempo, el evento ganó prominencia en el circuito IndyCar y se le atribuye el desencadenamiento de un renacimiento en la ciudad de Long Beach. La carrera se utilizó para promocionar la ciudad y, en los años transcurridos desde el inicio de la carrera, muchos edificios ruinosos y condenados han sido reemplazados por hoteles de gran altura y atracciones turísticas. [5] [6]

El evento sirvió como una carrera CART / Champ Car desde 1984 hasta 2008, luego se convirtió en un evento de carrera de la IndyCar Series en 2009. La carrera de 2017 fue la 43.ª en ejecución y la 34.ª consecutiva como carrera de IndyCar, uno de los eventos de más larga duración en la historia de las carreras de autos de campeonato estadounidenses. En tres ocasiones (1984, 1985 y 1987) la carrera sirvió como la apertura de la temporada de CART. En siete temporadas separadas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 y 1994), sirvió como la carrera final antes de las 500 Millas de Indianápolis .

Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 se canceló como parte de la prohibición de la ciudad de Long Beach de eventos con una asistencia estimada de más de 250 personas. [8] Al año siguiente, como medida preparatoria para los efectos de la pandemia en el calendario, la carrera se trasladó de su fecha tradicional de abril al 26 de septiembre como final de temporada. [9] Con el surgimiento de la variante Delta , IndyCar y los promotores del evento temieron que la carrera tendría que cancelarse para 2021 o correr con un límite de asistencia, pero los promotores y la ciudad de Long Beach pudieron llegar a un compromiso sobre medidas de seguridad y pruebas rápidas para permitir que el evento se llevara a cabo con plena capacidad. [10]

El Gran Premio regresó a su fecha tradicional de abril para la IndyCar Series 2022 .

El 28 de marzo de 2024, se anunció que el ex propietario de ChampCar, Gerald Forsythe, compraría una participación del 50% en el Gran Premio de Long Beach al patrimonio del fallecido Kevin Kalkhoven . [11]

Primeras victorias

A pesar de la naturaleza desafiante del circuito, el Grand Prix de Long Beach ha producido las primeras victorias de Indy/Champ Car para varios pilotos. Entre los pilotos que ganaron su primera carrera de Indy Car en Long Beach se encuentran Michael Andretti , Paul Tracy , Juan Pablo Montoya , Mike Conway , Takuma Sato y Kyle Kirkwood . Para Michael Andretti , el Grand Prix de Long Beach tiene la distinción de ser su primera victoria de carrera en Indy Car (1986) y la 42.ª y última victoria de su carrera en IndyCar (2002).

James Hinchcliffe ganó su primera carrera de Indy Lights en Long Beach en 2010, y luego ganó la IndyCar Series en la pista en 2017. En 2005 , Katherine Legge ganó la carrera de apoyo del Campeonato del Atlántico en Long Beach, su primera salida en la serie. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera de ruedas abiertas de desarrollo en América del Norte. [12]

Circuito

El circuito de carreras actual es un circuito temporal de 3,167 km (1,968 millas) diseñado en las calles de la ciudad que rodean el Centro de Convenciones de Long Beach . El centro de convenciones en realidad se duplicó como paddock de boxes durante los días de la Fórmula Uno. El circuito también discurre principalmente sobre la antigua ubicación de la zona de atracciones histórica The Pike . La pista es particularmente conocida por su última sección, una curva cerrada seguida de una recta delantera larga y ligeramente curvada que corre a lo largo de Shoreline Drive. El circuito está situado en la costa de Long Beach y está bordeado de palmeras (especialmente a lo largo de la recta delantera hacia el Acuario del Pacífico ), lo que lo convierte en una pista escénica. Long Beach está clasificado como un circuito de Grado Dos de la FIA . [13]

El circuito ha sufrido numerosos cambios de trazado desde el inicio de la carrera en 1975. Todas las iteraciones han incluido una curva cerrada característica, un tramo principal a lo largo de Shoreline Drive y un tramo posterior a lo largo de Seaside Way u Ocean Boulevard. El primer trazado del gran premio medía 2,02 millas y presentaba dos horquillas, una en cada extremo de la recta de Shoreline Drive. En sus primeros años, la línea de salida y la línea de llegada estaban ubicadas en lados diferentes del recorrido.

En 1982, se eliminaron la horquilla y el final del tramo principal (curva 1) y se reemplazaron por una curva a la derecha de 90 grados, seguida de una curva a la izquierda de 90 grados. Cuando la carrera se convirtió en un evento de la serie CART, el diseño cambió significativamente. La horquilla de la curva final se movió hacia el este, más cerca de la entrada de boxes. Se eliminaron otras chicanes y curvas lentas. Después de un pequeño ajuste al diseño en 1987, la pista se acortó en 1992 con la eliminación del bucle de Park Avenue. Eso creó un tramo posterior más largo de Seaside Way y un recorrido más rápido hasta la zona de adelantamiento.

En 1999, debido a una nueva construcción en la zona, se eliminó el conjunto de curvas de la primera curva y se reemplazó por el nuevo complejo de fuentes. La primera curva pasó a ser una curva a la izquierda de 90 grados que conducía a una rotonda alrededor de una fuente y a una serie de tres curvas de 90 grados. Un año después, este segmento se modificó nuevamente para crear una recta más larga que condujera a Pine Avenue. Este trazado del recorrido permanece intacto en la actualidad.

Disposición de los cursos

Eventos

Fórmula 5000 y Fórmula 1

La carrera inaugural se celebró como parte de la serie Fórmula 5000. De 1976 a 1983 , el evento fue una carrera de Fórmula Uno , comúnmente conocida como el Gran Premio del Oeste de los Estados Unidos .

La ciudad de Long Beach y la Grand Prix Association firmaron un contrato en 2014 para celebrar el Gran Premio como parte de la IndyCar Series hasta 2018, con extensiones opcionales disponibles hasta 2020. [14] En 2016, el Ayuntamiento de Long Beach emitió una RFP , abriendo la consideración para devolver el evento a una carrera de Fórmula Uno ya en 2019. [15] En agosto de 2017, después de que se completó un estudio y después de las discusiones, se rechazó el cambio a la Fórmula Uno. El ayuntamiento votó por unanimidad para continuar el evento como parte de la IndyCar Series. [16]

Fin de semana dividido entre Long Beach y Motegi 2008

Jimmy Vasser en el Gran Premio de Long Beach 2008.

Durante las negociaciones que llevaron a la unificación de la Champ Car World Series y la IRL IndyCar Series en 2008, surgió un conflicto de programación entre la carrera de IndyCar celebrada en Twin Ring Motegi (19 de abril) y la carrera de Champ Car en Long Beach (20 de abril). Ninguna de las partes pudo reprogramar su evento.

Se llegó a un compromiso para crear un "fin de semana dividido" único de carreras en Motegi y Long Beach. Los equipos existentes de la Indy Racing League competirían en Japón, mientras que los equipos ex Champ Car correrían en Long Beach. Ambas carreras otorgaron puntos iguales para el campeonato de la IndyCar Series 2008. Los equipos ex Champ Car utilizaron las máquinas Panoz DP01 , los autos que se habrían utilizado en 2008 si no se hubiera producido la unificación. El Gran Premio de Long Beach de 2008 se anunció como la "carrera final de Champ Car".

A la deriva

A partir de 2005, el evento incluyó una demostración de los participantes de la serie de derrapes de Fórmula D. Desde 2006, la Fórmula D ha celebrado la primera ronda de su serie profesional en las curvas 9 a 11 el fin de semana anterior al Gran Premio. En 2013, se añadió el Motegi Super Drift Challenge, una competición de derrapes, al fin de semana del Gran Premio, utilizando el mismo circuito de las curvas 9 a 11 que la Fórmula D. El Motegi Super Drift Challenge es el único evento durante el Gran Premio que se desarrolla de noche, bajo los focos.

Campeonato de Turismos de América del Norte

Long Beach fue sede de la primera ronda del Campeonato de Turismos de América del Norte de 1997 , que ganó Neil Crompton con un Honda Accord .

Fórmula E

Una versión modificada de la pista del Gran Premio de Long Beach se utilizó durante el ePrix de Long Beach del Campeonato de Fórmula E de la FIA . La pista tiene 2,1 km (1,3 mi) de longitud y cuenta con siete curvas. [17] [18] La entrada al primer evento fue gratuita: "la entrada gratuita brindará a todos la oportunidad de salir y presenciar este evento histórico y único", dijo Jim Michaelian, presidente de la Asociación del Gran Premio de Long Beach, en un comunicado. [19] [20] El ePrix se celebró una vez más en 2016. Sin embargo, no se renovó para la tercera temporada de Fórmula E en 2017. [21]

Ganadores de la carrera

EstaciónFechaConductorEquipoChasisMotorLlantasDistancia de carreraTiempo de carreraVelocidad media
(mph)
Informe
VueltasMillas (km)
Fórmula 5000
197528 de septiembreReino Unido Brian RedmanCarreras Carl A. HaasLolaChevroletBuen año50101 (162.543)1:10:1286.325Informe
Fórmula Uno
197628 de marzoSuiza Arcilla RegazzoniEscudería Ferrari SpA SEFACFerrari 312TFerrariBuen año (2)80161,6 (260,069)1:53:1885.572Informe
19773 de abrilEstados Unidos Mario AndrettiEquipo LotusLoto 78Vado - CosworthBuen año (3)80161,6 (260,069)1:51:3587.073Informe
19782 de abrilArgentina Carlos ReutemannEscudería Ferrari SpA SEFAC (2)Ferrari 312T3 (2)Ferrari (2)Michelin80161,6 (260,069)1:52:0186.555Informe
19798 de abrilCanadá Gilles VilleneuveEscudería Ferrari SpA SEFAC (3)Ferrari 312T4 (3)Ferrari (3)Michelin (2)80161,6 (260,069)1:50:2587.812Informe
198030 de marzoBrasil Nelson PiquetEquipo de carreras BrabhamBraham BT49Vado - Cosworth (2)Buen año (4)80161,6 (260,069)1:50:1887.899Informe
198115 de marzoAustralia Alan JonesEquipo de carreras WilliamsWilliams FW07Vado - Cosworth (3)Buen año (5)80161,6 (260,069)1:50:4187.601Informe
19824 de abrilAustria Nikí LaudaMcLaren InternacionalMcLaren MP4/1Vado - Cosworth (4)Buen año (6)75159,75 (257,092)1:58:2580.939Informe
198327 de marzoReino Unido Juan WatsonMcLaren Internacional (2)McLaren MP4/1 (2)Ford - Cosworth (5)Michelin (3)75152,55 (245,505)1:53:3480.624Informe
Serie Mundial CART/Champ Car
198431 de marzoEstados Unidos Mario Andretti (2)Carreras Newman/HaasLola (2)Cosworth (6)Buen año (7)112187.04 (301.011)2:15:2382.898Informe
198514 de abrilEstados Unidos Mario Andretti (3)Carreras Newman/Haas (2)Lola (3)Cosworth (7)Buen año (8)90150,3 (241,884)1:42:5087.694Informe
198613 de abrilEstados Unidos Michael AndrettiCarreras KracoMarzoCosworth (8)Buen año (9)95158,65 (255,322)1:57:3480.965Informe
19875 de abrilEstados Unidos Mario Andretti (4)Carreras Newman/Haas (3)Lola (4)Chevrolet (2)Buen año (10)95158,65 (255,322)1:51:3385.33Informe
198817 de abrilEstados Unidos Al Unser Jr.Carreras de GallesMarzo (2)Chevrolet (3)Buen año (11)95158,65 (255,322)1:53:4783.655Informe
198916 de abrilEstados Unidos Al Unser Jr. (2)Carreras de Galles (2)Lola (5)Chevrolet (4)Buen año (12)95158,65 (255,322)1:51:1985.503Informe
199022 de abrilEstados Unidos Al Unser Jr. (3)Carreras Galles/Kraco (3)Lola (6)Chevrolet (5)Buen año (13)95158,65 (255,322)1:53:0084.227Informe
199114 de abrilEstados Unidos Al Unser Jr. (4)Carreras Galles/Kraco (4)Lola (7)Chevrolet (6)Buen año (14)95158,65 (255,322)1:57:1481.195Informe
199212 de abrilEstados Unidos Danny SullivanCarreras Galles/Kraco (5)GalmerChevrolet (7)Buen año (15)105166,53 (268,004)1:48:5691.945Informe
199318 de abrilCanadá Paul TracyEquipo PenskePenskeChevrolet (8)Buen año (16)105166,53 (268,004)1:47:3693.089Informe
199417 de abrilEstados Unidos Al Unser Jr. (5)Equipo Penske (2)Pensamiento (2)IlmordBuen año (17)105166,53 (268,004)1:40:5399.283Informe
19959 de abrilEstados Unidos Al Unser Jr. (6)Equipo Penske (3)Pensamiento (3)Mercedes-BenzBuen año (18)105166,53 (268,004)1:49:3291.422Informe
199614 de abrilEstados Unidos Jimmy VasserCarreras de Chip GanassiReynardHondaPiedra de fuego105166,53 (268,004)1:44:0296.281Informe
199713 de abrilItalia Alex ZanardiCarreras Chip Ganassi (2)Reynard (2)Honda (2)Piedra de fuego (2)105166,53 (268,004)1:46:1793.999Informe
19985 de abrilItalia Alex Zanardi (2)Carreras Chip Ganassi (3)Reynard (3)Honda (3)Piedra de fuego (3)105166,53 (268,004)1:51:2988.946Informe
199918 de abrilColombia Juan Pablo MontoyaCarreras de Chip Ganassi (4)Reynard (4)Honda (4)Piedra de fuego (4)85155,04 (249,512)1:45:4887.915Informe
200016 de abrilCanadá Paul Tracy (2)Equipo verdeReynard (5)Honda (5)Piedra de fuego (5)82161.376 (259.709)1:57:1182.626Informe
20018 de abrilBrasil Helio CastronevesEquipo Penske (4)Reynard (6)Honda (6)Piedra de fuego (6)82161.376 (259.709)1:52:1786.223Informe
200214 de abrilEstados Unidos Michael Andretti (2)Equipo Verde (2)Reynard (7)Honda (7)Piedra puente90177,12 (285,047)2:02:1486.935Informe
200313 de abrilCanadá Paul Tracy (3)Carreras ForsytheLola (8)Ford - Cosworth (9)Piedra puente (2)90177,12 (285,047)1:56:0191,59Informe
200418 de abrilCanadá Paul Tracy (4)Carreras Forsythe (2)Lola (9)Ford - Cosworth (10)Piedra puente (3)81159.408 (256.542)1:44:1291.785Informe
200510 de abrilFrancia Sébastien BourdaisCarreras Newman/Haas (4)Lola (10)Vado - Cosworth (11)Piedra puente (4)81159.408 (256.542)1:46:2989.811Informe
20069 de abrilFrancia Sebastien Bourdais (2)Carreras Newman/Haas (5)Lola (11)Ford - Cosworth (12)Piedra puente (5)74145.632 (234.371)1:40:0787.268Informe
200715 de abrilFrancia Sebastien Bourdais (3)Carreras Newman/Haas/Lanigan (6)PanozoCosworth (13)Piedra puente (6)78153.504 (247.04)1:40:4391.432Informe
Serie IndyCar
2008 *20 de abrilAustralia Fuerza de voluntadTecnología de carreras KVPanorámica (2)Cosworth (14)Bridgestone (7)83163.344 (262.876)1:45:2592.964Informe
200919 de abrilReino Unido Darío FranchittiCarreras Chip Ganassi (5)DallaraHonda (8)Piedra de fuego (7)85167,28 (269,211)1:58:4784.491Informe
201018 de abrilEstados Unidos Ryan Hunter-ReayAndretti AutosportDallara (2)Honda (9)Piedra de fuego (8)85167,28 (269,211)1:47:1393.619Informe
201117 de abrilReino Unido Mike ConwayAndretti Autosport (2)Dallara (3)Honda (10)Piedra de fuego (9)85167,28 (269,211)1:53:1188.676Informe
201215 de abrilAustralia Fuerza de voluntad (2)Equipo Penske (5)Dallara (4)Chevrolet (9)Piedra de fuego (10)85167,28 (269,211)1:54:0288.021Informe
201321 de abrilJapón Takuma SatoEmpresas AJ FoytDallara (5)Honda (15)Piedra de fuego (11)80157,44 (253,375)1:50:0985.763Informe
201413 de abrilReino Unido Mike Conway (2)Ed Carpenter en carrerasDallara (6)Chevrolet (10)Piedra de fuego (12)80157,44 (253,375)1:54:4282.362Informe
201519 de abrilNueva Zelanda Scott DixonCarreras Chip Ganassi (6)Dallara (7)Chevrolet (11)Piedra de fuego (13)80157,44 (253,375)1:37:3596.8Informe
201617 de abrilFrancia Simón PagenaudEquipo Penske (6)Dallara (8)Chevrolet (12)Piedra de fuego (14)80157,44 (253,375)1:33:54100.592Informe
20179 de abrilCanadá James HinchcliffeDeportes de motor Schmidt PetersonDallara (9)Honda (16)Piedra de fuego (15)85167,28 (269,211)1:50:2990.845Informe
201815 de abrilEstados Unidos Alejandro RossiAndretti Autosport (3)Dallara (10)Honda (17)Piedra de fuego (16)85167,28 (269,211)1:53:1588.622Informe
201914 de abrilEstados Unidos Alejandro Rossi (2)Andretti Autosport (4)Dallara (11)Honda (18)Piedra de fuego (17)85167,28 (269,211)1:41:3588.622Informe
2020Cancelado en respuesta a la pandemia del coronavirus (COVID-19)
202126 de septiembre*Estados Unidos Colton HertaAndretti Autosport con Curb Agajanian (5)Dallara (12)Honda (19)Piedra de fuego (18)85167,28 (269,211)1:49:1091.935Informe
202210 de abrilEstados Unidos Josef NewgardenEquipo Penske (7)Dallara (13)Chevrolet (13)Piedra de fuego (19)85167,28 (269,211)1:46:4893.977Informe
202316 de abrilEstados Unidos Kyle KirkwoodAndretti Autosport (6)Dallara (14)Honda (20)Piedra de fuego (20)85167,28 (269,211)1:43:1797.171Informe
202421 de abrilNueva Zelanda Scott Dixon (2)Carreras Chip Ganassi (7)Dallara (15)Honda (21)Piedra de fuego (21)85167,28 (269,211)1:43:0398.350Informe

Notas

  • 2008 : Carrera sancionada por la IndyCar Series ; se utilizaron autos y regulaciones de la Champ Car World Series y se celebró el mismo día que la Indy Japan 300 debido a un conflicto de programación como resultado de la reunificación.
  • 2021 : La carrera se reprogramó para septiembre debido a la pandemia de COVID-19

Resúmenes de la carrera

Mario Andretti ganó el Gran Premio de Long Beach cuatro veces (1977, 1984, 1985, 1987).

Serie Mundial de Indy Cars CART PPG

  • 1984 : Después de ocho años, el Gran Premio de Long Beach cambió a una carrera de la serie CART . La carrera sirvió como la apertura de la temporada de 1984. Mario Andretti , que ganó la carrera de 1977 , ganó la pole position, tomó la delantera en la largada y lideró las 112 vueltas en camino a una victoria dominante. El único otro piloto que terminó la carrera en la vuelta del líder fue Geoff Brabham , que terminó segundo con solo siete cilindros. El dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi hizo su debut en CART con un cuarto puesto. [22]
  • 1985 : Mario Andretti partió desde la pole position y lideró las primeras 58 vueltas. La estrategia de Andretti era intentar completar la carrera en una sola parada en boxes. Después de acumular una ventaja de más de 10 segundos, Andretti entró en boxes en la vuelta 44. Sin embargo, para ahorrar combustible, posteriormente redujo la presión del turbocompresor. Danny Sullivan había entrado en boxes en la vuelta 37. Con Andretti reduciendo su ritmo, Sullivan atacó, abriéndose paso entre el tráfico y alcanzó a Andretti. En la recta final de la vuelta 59, Sullivan tomó la delantera y comenzó a sacar una ventaja de 15 segundos. Se esperaba que la carrera se decidiera entre Sullivan y Andretti, con Sullivan necesitando una última parada en boxes y Andretti apostando por llegar hasta el final. El equipo Penske estaba planeando una parada en boxes cronometrada para Sullivan, con la esperanza de cargar combustible y volver a la pista cerca de Andretti. En la vuelta 79, Sullivan sorprendentemente se quedó sin combustible al salir de la horquilla y entró en boxes casi sin potencia. Sullivan perdió muchos segundos, lo que le permitió a Andretti recuperar el liderato. Andretti lideró el resto del recorrido y ganó en Long Beach por segundo año consecutivo y tercera vez en total. Sullivan se quedó sin combustible nuevamente en la última vuelta y terminó tercero. [23] [24]
  • 1986 : Michael Andretti anotó la primera victoria de su carrera en CART , luchando contra Al Unser Jr. hasta el final en unas frenéticas 25 vueltas finales. Michael Andretti hizo su última parada en boxes en la vuelta 56, mientras que Al Unser Jr. entró en boxes en la vuelta 69. Unser salió de los boxes justo delante de Andretti, pero con neumáticos fríos, tuvo dificultades para mantener el desafío. En la recta final de la vuelta 70, Andretti se adelantó y recuperó el liderato. Unser se mantuvo en estrecho contacto con Andretti, y en la vuelta 80, cuando Andretti se topó con el coche rezagado de Roberto Moreno , Unser se acercó dramáticamente. Andretti intentó superar a Moreno al final de la recta final (curva 11), pero los dos coches casi rozan las ruedas y Andretti bloqueó los frenos. Unser se zambulló debajo de ambos coches y fue lado a lado con Andretti al entrar en la curva 12. Andretti apenas contuvo a Unser al entrar en la horquilla. Los coches lucharon casi codo con codo hasta el final, y Andretti ganó la carrera por 0,380 segundos. [25]
  • 1987 : Mario Andretti comenzó en la pole position y lideró las 95 vueltas, en camino a su tercera victoria de CART en Long Beach, y cuarta victoria en general. La victoria de Andretti marcó la primera victoria de Indy Car para el motor Ilmor - Chevy Indy V-8. El único desafío serio de Mario Andretti fue Emerson Fittipaldi . Los pilotos se alejaron del campo y dominaron la primera mitad. Fittipaldi, sin embargo, sufrió una válvula de descarga rota y finalmente abandonó con un pistón quemado en la vuelta 52. Andretti navegó el resto del camino, dando vueltas al campo. Por tercer año consecutivo, Bobby Rahal abandonó temprano después del contacto con la pared de concreto. [26] [27]
Al Unser Jr. ganó el Gran Premio de Long Beach un récord de seis veces, incluidas cuatro consecutivas entre 1988 y 1991, ganándose el apodo de "Rey de la Playa".
  • 1988 : Al Unser Jr. rompió la racha ganadora de la familia Andretti en Long Beach, ganando la carrera por primera vez, de manera dominante. Unser Jr. comenzó cuarto, pero al principio, se acomodó en segundo lugar detrás de Mario Andretti . Al entrar en la horquilla al final de la primera vuelta, Unser se zambulló por debajo de Andretti y tomó la delantera. En su primera parada en boxes, Unser sufrió una tuerca de rueda cruzada y cayó al sexto lugar, poniendo a Danny Sullivan en el liderazgo. Sin embargo, Unser atacó, ganando casi un segundo por vuelta, volviendo a tomar el liderazgo definitivamente en la vuelta 42. Unser lideró 72 de las 95 vueltas, superando a todo el grupo, y cuando Sullivan se retiró en la vuelta 82, estuvo solo hasta el final. Bobby Rahal terminó segundo, su mejor resultado de su carrera en Long Beach, conduciendo el motor Judd AV . [28] [29]
  • 1989 : Al Unser Jr. lideró 72 de las primeras 74 vueltas, pero al final de la carrera, Unser se encontró en una batalla con Mario y Michael Andretti . Los tres pilotos hicieron sus últimas paradas en boxes y, después de una parada en boxes más rápida, Mario Andretti emergió como líder en la vuelta 78, con Unser segundo y Michael ahora en un distante tercer lugar. Unser estaba cerca de Mario cuando se acercaron al auto rezagado de Tom Sneva . A la salida de la segunda curva y al entrar en la tercera, Unser se lanzó debajo de Mario Andretti para tomar la delantera, pero pateó la rueda trasera derecha de Mario. Andretti salió de la pista con un neumático pinchado y la suspensión rota, mientras que Unser rompió parte de su alerón delantero y dobló la dirección. A pesar del daño, Unser cuidó el auto averiado hasta la línea de meta, ganando por 12,377 segundos sobre Michael Andretti. El contacto fue controvertido y, después de la carrera, Mario calificó la maniobra de "conducción estúpida". Unser aceptó la culpa por el contacto. [30] [31]
  • 1990 : Al Unser Jr. lideró 91 de las 95 vueltas, pero al final de la carrera, tuvo que resistir el desafío de sus compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Danny Sullivan , para obtener la victoria. En la vuelta 2, Fittipaldi y Sullivan chocaron las ruedas, lo que provocó que Sullivan girara y golpeara a Michael Andretti . Tanto Sullivan como Andretti se recuperaron y avanzaron a medida que avanzaba la carrera. Con Unser Jr. con una ventaja de 10 segundos, se lanzó una bandera amarilla en la vuelta 66 que agrupó al grupo y borró la ventaja de Unser. Todos los líderes entraron a boxes y, cuando la bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 70, Fittipaldi pudo acercarse a Unser. Fittipaldi se acercó a dos longitudes de auto, pero Unser se mantuvo firme para obtener la victoria. Después del altercado inicial, Danny Sullivan y Michael Andretti terminaron tercero y cuarto. Fue la tercera victoria consecutiva de Al Unser Jr. en Long Beach. [32]
  • 1991 : Al Unser Jr. estableció un récord del evento y empató un récord de la serie CART, al ganar el Gran Premio de Long Beach por cuarto año consecutivo. La carrera, sin embargo, es mejor recordada por una aterradora colisión en la calle de boxes entre Michael Andretti y Emerson Fittipaldi . Michael Andretti comenzó en la pole y lideró la primera vuelta, pero Al Unser Jr. tomó la delantera en la vuelta 2. Unser estiró su ventaja hasta los 16 segundos, mientras que Andretti corrió segundo durante gran parte de la tarde. En la vuelta 70, Unser y Andretti hicieron sus últimas paradas en boxes. Unser regresó a la pista con el liderato. Mientras Andretti salía de la calle de boxes, Emerson Fittipaldi salió de su puesto de boxes en el camino de Andretti. Los dos autos tocaron las ruedas, el auto de Andretti voló de lado y luego se detuvo sobre el pontón de Fittipaldi. Los dos autos estaban demasiado dañados para regresar, pero ninguno de los pilotos resultó herido. Después del accidente en boxes, Unser ganó cómodamente, con su compañero de equipo en Galles/KRACO Racing, Bobby Rahal, llegando en segundo lugar. [33] [34]
La primera victoria de Paul Tracy en un Indy Car llegó en el Gran Premio de Long Beach de 1993.
  • 1992 : En busca de su quinta victoria consecutiva sin precedentes en Long Beach, Al Unser Jr. lideró 54 vueltas y estaba líder a menos de cuatro vueltas del final. Su compañero de equipo de Galles/KRACO Racing, Danny Sullivan, estaba justo detrás en segundo lugar, luchando por el liderato en las últimas vueltas. Bobby Rahal y Emerson Fittipaldi también estaban nariz con nariz con los líderes. En la recta final de la vuelta 102, Sullivan se lanzó agachado para hacer el pase, pero Unser cerró la puerta. Los dos autos se enredaron y Unser se salió de la pista y se estrelló contra una barrera de neumáticos. Sullivan tomó la delantera y evitó que Rahal y Fittpaldi llegaran a la línea de meta. Fue la primera victoria para el chasis Galmer y la primera victoria de Sullivan en Indy Car desde 1990. Unser Jr. se recuperó del trompo y terminó en cuarto lugar. [35] [36] La carrera comenzó en la primera vuelta con una colisión entre Mario Andretti y Eddie Cheever , lo que inició una disputa permanente entre ambos.
  • 1993 : Paul Tracy ganó su primera carrera de Indy Car, luchando contra Nigel Mansell durante la mayor parte de la tarde. Tracy lideró 81 de las 105 vueltas, pero su día no estuvo exento de incidentes. Mientras lideraba la carrera en la vuelta 25, rozó las ruedas con Danny Sullivan y se vio obligado a entrar en boxes con una rueda pinchada. Más tarde, en la vuelta 61, tuvo que hacer una parada en boxes no programada por una rueda ampollada. Tracy recuperó el liderato en la vuelta 74 después de que Mansell hiciera su última parada en boxes, y cuando Mansell perdió más tarde la segunda marcha, Tracy navegó hasta el final. Bobby Rahal , que corría 11º en el punto medio, terminó 2º en el chasis RH, debido en gran parte al hecho de que Mansell, Scott Goodyear , Mario Andretti y Raul Boesel sufrieron contactos o problemas mecánicos al final de la carrera. [37] [38]
  • 1994 : Al Unser Jr. , que se había unido al equipo Penske durante la temporada baja, ganó su primera carrera conduciendo para su nuevo equipo y su quinta victoria récord en Long Beach. Los compañeros de equipo de Penske, Paul Tracy , Unser y Emerson Fittipaldi, comenzaron primero, segundo y tercero, respectivamente, y se combinaron para liderar todas las vueltas excepto dos. Tracy y Fittipaldi lideraron al principio, pero ambos finalmente abandonaron por fallas en la caja de cambios. Tracy hizo cuatro trompos debido al salto del eje por los problemas con la caja de cambios, incluido un trompo mientras lideraba la carrera en la vuelta 20. Unser lideró 61 vueltas y, a pesar de una penalización de bandera negra por violar el límite de velocidad en la calle de boxes, ganó la carrera. Nigel Mansell terminó segundo, pero había perdido un tiempo considerable cuando él y Michael Andretti hicieron contacto, lo que resultó en un pinchazo. [39] [40]
  • 1995 : Al Unser Jr. comenzó cuarto y se puso al frente en la vuelta 30. Unser dominó la mayor parte del resto de la carrera y ganó su sexto Gran Premio de Long Beach en los últimos ocho años. Scott Pruett terminó segundo para Patrick Racing , el mejor resultado para los neumáticos Firestone desde que regresó a las carreras de autos Indy a principios de la temporada. Los contendientes Bobby Rahal (transmisión), Christian Fittipaldi (motor) y Teo Fabi (penalización por detener y seguir) cayeron de la contienda en las últimas etapas de la carrera. [41] [42]
  • 1996 : Gil de Ferran ganó la pole position y dominó la carrera, liderando 100 de las primeras 101 vueltas. Sin embargo, a cuatro vueltas del final, se soltó una manguera del turbocompresor y el coche de De Ferrans comenzó a disminuir repentinamente. Jimmy Vasser lideró las últimas cuatro vueltas, manteniendo a raya a Parker Johnstone para obtener la victoria. [43] [44]
  • 1997 : Gil de Ferran y Alex Zanardi empezaron en la primera fila y lucharon durante gran parte de la tarde. Aunque De Ferran parecía tener la máquina más rápida, el equipo Ganassi de Zanardi realizó paradas en boxes más rápidas, lo que puso a Zanardi al frente después de cada secuencia de paradas. Atacando con fuerza para alcanzar a Zanardi, De Ferran golpeó el muro en la vuelta 93 y se cayó con la suspensión dañada. [45] [46]

Serie de campeonatos FedEx de CART

Alex Zanardi ganó carreras consecutivas en Long Beach en 1997 y 1998.
La primera victoria de Michael Andretti en la Indy Car (1986) y su última victoria (2002) llegaron en Long Beach.
  • 1998 : Alex Zanardi logró una victoria improbable, al ganar en Long Beach por segundo año consecutivo. Zanardi cayó una vuelta atrás al principio de la carrera después de que una colisión resultara en un brazo de dirección doblado. El liderato de la carrera estaba siendo disputado entre Bryan Herta , Gil de Ferran , Dario Franchitti y Hélio Castroneves . Con un récord de carrera de siete precauciones, Zanardi logró volver a la vuelta del líder y lentamente se abrió camino a través del pelotón. En la vuelta 72, Zanardi entró en boxes para cambiar neumáticos y combustible, mientras que la mayoría de los líderes se quedaron fuera ya que acababan de entrar en boxes en la vuelta 56. En las etapas finales, todos los líderes excepto Zanardi se enfrentaron a una parada en boxes para cargar combustible. Después de que los líderes hicieran un ciclo de paradas, Herta y Frachitti emergieron 1.º-2.º, con Zanardi ahora en tercer lugar y atacando con fuerza. A cinco vueltas del final, los tres primeros estaban nariz con cola, y Zanardi los pasó por el segundo. Tres vueltas más tarde, tomó la delantera. Zanardi lideró sólo las dos últimas vueltas para llevarse la victoria. [47] [48]
  • 1999 : El novato Juan Pablo Montoya ganó su primera carrera en Champ/Indy Car, en su tercera salida, lo que le dio al equipo Chip Ganassi Racing la cuarta victoria consecutiva en Long Beach, frente a una multitud récord de 102.000 personas. Montoya comenzó la carrera en quinto lugar y, uno por uno, fue superando a los tres primeros autos para pasar al segundo lugar detrás del líder de la carrera, Tony Kanaan . En la vuelta 46, debido a que la pista se rompió, Kanaan perdió el control y se salió del circuito y se estrelló contra una barrera de neumáticos. El choque le entregó el liderato a Montoya, quien lideró el resto del camino hacia la victoria. [49] [50]
  • 2000 : Paul Tracy comenzó en la posición 17, pero fue escalando posiciones hasta llegar a la punta del grupo, tomando la delantera en la vuelta 62 para ganar en Long Beach por segunda vez. Tracy se benefició de una sólida estrategia en boxes, un rápido trabajo en boxes y una agresiva carga, y logró colocarse tercero en la vuelta 58. En un reinicio con el novato Takuya Kurosawa al frente, Roberto Moreno segundo y Tracy tercero, Moreno repentinamente disminuyó la velocidad debido a problemas con la caja de cambios. Tracy superó a Kurosawa cuatro vueltas después y contuvo a Hélio Castroneves para obtener la victoria. [51] [52]
  • 2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole position y lideró las 82 vueltas hasta la victoria. A pesar de liderar de principio a fin, Castroneves no se escapó de la carrera, con Cristiano da Matta y Kenny Bräck persiguiéndolo de cerca durante la mayor parte del día. Después de que Brack abandonara por una caja de cambios rota en la vuelta 30, la carrera se convirtió en una batalla de dos hombres entre Castroneves y da Matta. Castroneves evitó numerosos intentos de adelantamiento de da Matta en la segunda mitad. El margen de victoria fue de apenas 0,534 segundos, uno de los finales más ajustados en la historia de Long Beach. [53]
  • 2002 : Michael Andretti ganó el Gran Premio de Long Beach de 2002, su 42.ª y última victoria de su carrera en Indy/Champ Car. La victoria llegó casi dieciséis años después de su primera victoria en Indy Car, en la misma carrera, el Gran Premio de Long Beach de 1986. Andretti comenzó en la 15.ª posición y arriesgó al entrar a boxes fuera de secuencia, al igual que Max Papis . Andretti asumió el liderazgo en la vuelta 62 cuando el resto de los líderes hicieron paradas rutinarias en boxes con bandera verde. Andretti y Papis lideraron a Jimmy Vasser por más de 30 segundos, pero ambos aún necesitaban una última parada en boxes para cargar combustible. En la vuelta 63 se emitió una bandera amarilla en toda la pista y ambos pilotos aprovecharon la pausa. Mientras tanto, Vasser redujo la velocidad para que lo recogiera el coche de seguridad, sin darse cuenta de que no era el líder de la carrera, y en realidad iba tercero. La reducción de velocidad de Vasser les dio a Andretti y Papis tiempo adicional y les permitió entrar a boxes sin ceder la primera y la segunda posición. Vasser logró superar a Papis cuando volvió a aparecer el verde, pero Andretti aguantó para obtener la victoria. [54] [55]
  • 2003 : Michel Jourdain Jr. parecía estar a punto de ganar su primera carrera en la serie CART, pero los problemas mecánicos frustraron sus posibilidades de victoria. Jourdain comenzó en la pole, pero Paul Tracy tomó la delantera al principio y lideró las primeras 26 vueltas. Después de las paradas en boxes, Jourdain asumió el liderazgo en la vuelta 27 y dominó la carrera en gran medida durante las siguientes 49 vueltas. La carrera se decidió entre Jourdain y Tracy, y ambos pilotos necesitaron una última parada en boxes en las últimas diez vueltas. Tracy entró en boxes a 8 vueltas del final y regresó a la pista todavía en segundo lugar, por delante de Adrián Fernández . Jourdain entró en boxes una vuelta más tarde, pero cuando salía de los boxes, el auto no logró alejarse. Un embrague defectuoso lo dejó fuera de la carrera y le entregó la victoria a Tracy. Fue la tercera victoria de Tracy en Long Beach y se convirtió en el primer piloto en la historia de CART en barrer las primeras tres carreras de la temporada. [56] [57]

Serie Mundial Champ Car

Sébastien Bourdais ganó tres años seguidos (2005, 2006, 2007).
  • 2004 : Paul Tracy ganó el 30.º Gran Premio de Long Beach, su cuarta victoria en el evento y la segunda consecutiva. Al comienzo, Tracy utilizó el nuevo botón Push-to-pass para pasar audazmente del tercer al primer puesto en la primera curva. Tracy se escapó con la carrera, cediendo el liderato solo una vez durante una parada de rutina en boxes. En la vuelta 2, tres autos ( Jimmy Vasser , Alex Sperafico y Tarso Marques ) chocaron, lo que provocó la única bandera amarilla del día. [58] [59]
  • 2005 : Sébastien Bourdais se abrió camino desde la cuarta posición de partida hasta el liderato en la vuelta 30. Bourdais logró una ventaja de hasta 7 segundos y controló la carrera durante la mayor parte del camino a partir de entonces. Una bandera amarilla tardía agrupó al grupo y el segundo lugar, Paul Tracy, estaba en los neumáticos opcionales, mientras que Bourdais estaba en los neumáticos primarios. Bourdais se adelantó en el reinicio y ganó, mientras que Tracy se quedó atascado detrás de un auto rezagado y terminó segundo. [60] [61] La carrera se llevó a cabo bajo una nube de incertidumbre, ya que estaba en su último año de contrato con CART/Champ Car. Había rumores en el paddock de que el evento podría cambiar a la Indy Racing League para 2006. [12]
  • 2006 : Después de los rumores de un posible cambio a la IRL, la carrera regresó como parte de la serie Champ Car. Sébastien Bourdais ganó por segundo año consecutivo, comenzando desde la pole y liderando 70 de las 74 vueltas. Terminó 14 segundos por delante del segundo lugar, Justin Wilson .
  • 2007 : Sébastien Bourdais lideró 58 de las 78 vueltas, dominando en su camino hacia su tercera victoria consecutiva en Long Beach. Paul Tracy se estrelló durante la práctica del sábado y se quedó fuera por una lesión en la espalda. Fue reemplazado por Oriol Servia . Will Power superó a Alex Tagliani en la última vuelta para terminar segundo. [62]
  • 2008 : El Gran Premio de Long Beach de 2008 fue el primero que se llevó a cabo después de la unificación de las ruedas abiertas, y se consideró la carrera final de la era Champ Car . Después de que los calendarios IndyCar y Champ Car se fusionaran apresuradamente, surgió un conflicto de programación irreconciliable entre Long Beach y la Indy Japan 300. Se llegó a un compromiso de modo que los antiguos equipos Champ Car compitieran en Long Beach, mientras que los equipos establecidos de la IndyCar Series compitieran en Motegi . Ambas carreras pagarían puntos completos para el campeonato IndyCar, y aunque Long Beach técnicamente ahora estaba bajo el paraguas sancionador de IndyCar, se corrió con las regulaciones Champ Car y se anunció como la carrera Champ Car "final". El contingente de antiguos equipos Champ Car produjo un campo de veinte autos, todos utilizando el Cosworth / Panoz DP01 turboalimentado por última vez. Desde una salida parada (la primera de este tipo en Long Beach desde 1983), Will Power saltó desde la cuarta posición para tomar la delantera en la primera curva. Power lideró 81 de las 83 vueltas, cediendo la primera posición sólo durante las paradas en boxes.

Serie IndyCar

Mike Conway ganó dos veces en Long Beach (2011, 2014).
Takuma Sato ganó su primera carrera de Indy Car en Long Beach en 2013.
  • 2009 : Will Power tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 16 vueltas. Dario Franchitti y Danica Patrick entraron a boxes temprano en la vuelta 16 y se beneficiaron de una bandera amarilla en toda la pista. Durante las siguientes 30 vueltas, el liderazgo se intercambió entre Tony Kanaan , Marco Andretti y Dario Franchitti . Al entrar a boxes temprano una vez más, Dario Franchitti y Danica Patrick nuevamente se beneficiaron. Momentos después, Mike Conway se estrelló contra la barrera de neumáticos en la curva 8, lo que provocó nuevamente la bandera amarilla en toda la pista. La mayoría de los líderes entraron a boxes bajo la bandera amarilla, mientras que Franchitti se quedó afuera para tomar la delantera. Franchitti se alejó y mantuvo el liderazgo hasta el final, llevándose la victoria. Fue su primera victoria en IndyCar desde 2007 , después de haber pasado 2008 compitiendo en NASCAR .
  • 2010 : Will Power comenzó en la pole position y lideró la carrera desde el principio. En la vuelta 17, Power cometió un error al presionar inadvertidamente el botón del limitador de velocidad de la calle de boxes. Ryan Hunter-Reay y Justin Wilson lo superaron y Power cayó al tercer lugar. En un reinicio en la vuelta 65, Hunter-Reay lideró, con Power segundo y Wilson tercero. Hunter-Reay había superado el tráfico entre él y Power y pudo tomar una cómoda ventaja. Power, que luchaba por abrirse paso a través del tráfico, fue superado por Wilson por el segundo lugar. Wilson no pudo cerrar la brecha y Hunter-Reay siguió adelante hacia la victoria.
  • 2011 : A menos de 20 vueltas del final, Mike Conway se colocó tercero en un reinicio. Rápidamente superó a Dario Franchitti y Will Power para tomar la delantera. Conway logró una ventaja de seis segundos y lideró las últimas 14 vueltas en camino a su primera victoria en Indy Car .
  • 2012 : Apenas unos días antes de la carrera, Chevrolet anunció que sus once participantes cambiarían de motor, en violación de la regla de requisito de kilometraje de IndyCar. Como penalización, todos los participantes de Chevrolet incurrirían en una penalización de 10 posiciones en la parrilla después de las pruebas de tiempo. Al comienzo, Dario Franchitti y el novato Josef Newgarden lucharon en la curva uno. Newgarden intentó tomar la delantera por el exterior, pero los dos autos se rozaron ligeramente y Newgarden golpeó la barrera de neumáticos y se retiró de la carrera. Franchitti tomó la delantera durante las primeras cuatro vueltas, pero rápidamente se desvaneció con problemas de manejo. La carrera se convirtió en una competencia entre el novato Simon Pagenaud y Will Power , con Takuma Sato también fuerte toda la tarde. Power hizo su última parada en boxes en la vuelta 64 e intentó estirar su combustible durante las últimas 21 vueltas. Pagenaud entró en boxes en la vuelta 70 y aparentemente tenía suficiente combustible para cargar hasta el final. Mientras Power mantenía el liderato, Pagenaud atacó con fuerza para alcanzarlo, ganando entre 1 y 2 segundos por vuelta. Los autos estaban uno tras otro en la horquilla cuando se acercaban a la bandera blanca. Power se mantuvo a raya en la última vuelta para ganar por 0,8 segundos. A pesar de las penalizaciones en la parrilla, los autos con motor Chevrolet ocuparon ocho de los diez primeros puestos.
  • 2013 : Takuma Sato lideró 50 de las 80 vueltas y ganó su primera carrera en IndyCar. Sato tomó el control de la carrera en la vuelta 23, cuando superó a Ryan Hunter-Reay por el segundo lugar en la curva 1. Después de que los líderes pasaron por los boxes, Sato asumió el liderazgo en la vuelta 31 y no cedió el primer puesto durante el resto de la carrera. La victoria de Sato fue la primera para AJ Foyt Enterprises desde 2002.
  • 2014 : En la vuelta 56, un polémico choque eliminó a seis autos, incluidos los pilotos que iban 1º, 2º y 3º. Durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde, Josef Newgarden heredó el liderato. Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe y Will Power iban nariz con cola en 2º, 3º y 4º. Newgarden completó su parada en boxes y salió a la pista justo delante de Hunter-Reay, manteniendo momentáneamente el liderato. Al entrar en la curva 4, Hunter-Reay intentó un adelantamiento arriesgado para el liderato, y tuvo contacto con Newgarden, enviando ambos autos contra la pared. Hinchcliffe fue atropellado, al igual que otros tres autos en la enorme pelea que casi bloqueó la pista. Al final de la carrera, Scott Dixon lideró, seguido por Mike Conway y Power de cerca. Dixon se quedó sin combustible y tuvo que entrar en boxes a dos vueltas del final. Conway contuvo a Power y Carlos Muñoz para ganar por segunda vez en Long Beach.
  • 2015 : Durante la primera secuencia de paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 29, el líder Hélio Castroneves fue retenido brevemente en su box de boxes para evitar una colisión con Tony Kanaan , que estaba entrando al box justo delante. La demora le costó a Castroneves una valiosa posición en la pista y le permitió a Scott Dixon tomar el liderato. Durante la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 55, Dixon pudo mantener el liderato por poco y se llevó la victoria, su primera victoria de su carrera en Long Beach. Con Dixon cómodamente al frente y Castroneves en segundo lugar, las vueltas finales se centraron en una furiosa batalla de cuatro autos por el tercer lugar, liderada por Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud . El quinto lugar fue para Tony Kanaan .
  • 2016 : Hélio Castroneves lideró 49 de las primeras 51 vueltas. Durante la segunda ronda de paradas, Scott Dixon pudo pasar a Castroneves con un rápido trabajo en boxes. Sin embargo, la parada en boxes de Simon Pagenaud fue aún más rápida y emergió con el liderato de la carrera. La controversia siguió, ya que Pagenaud colocó dos neumáticos sobre la línea de mezcla a la salida del pit lane mientras intentaba vencer a Dixon en la curva uno. Los oficiales de IndyCar dejaron salir a Pagenaud con una advertencia por el incidente, a pesar de las protestas de Chip Ganassi Racing . Pagenaud se mantuvo a raya a Dixon por 0.3032 segundos, el final más ajustado en la historia de Long Beach.
  • 2017 : James Hinchcliffe ganó por primera vez desde su grave accidente durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 2015. En las últimas etapas de la carrera, los compañeros de equipo de Andretti Autosport, Alexander Rossi , Takuma Sato y Ryan Hunter-Reay , abandonaron por problemas mecánicos, lo que dejó a Hinchcliffe luchando contra Sébastien Bourdais y Josef Newgarden hasta el final. En un reinicio a tres vueltas del final, Hinchcliffe tomó la delantera y se aferró a la victoria.
  • 2021 : La nueva IndyCar Series liderada por Roger Penske regresó a Long Beach en 2021 después de que el evento de 2020 se cancelara debido a la pandemia de COVID-19 . La carrera se trasladó del tradicional horario de principios de temporada en abril al final de la temporada el 26 de septiembre debido a la pandemia en curso. La carrera fue un enfrentamiento decisivo del campeonato entre tres pilotos; Alex Palou de Chip Ganassi Racing , Pato O'Ward de Arrow McLaren SP y Josef Newgarden de Team Penske . Palou tenía una ventaja de 35 puntos sobre sus rivales, lo que significa que solo tenía que terminar no peor que 11º para ganar el campeonato. O'Ward y Newgarden tuvieron que clasificarse en la pole para ganar el punto de bonificación otorgado y ganar la carrera para ponerse en posición de ganar el campeonato. Si cumplía con esos requisitos previos, O'Ward necesitaba que Palou terminara no mejor que decimotercero para ganar el campeonato. Newgarden necesitaba cumplir con esos requisitos previos y que Palou terminara no mejor que el vigésimo lugar y O'Ward no mejor que el tercero para ganar el campeonato. La clasificación para la carrera fue muy controvertida debido a una bandera amarilla provocada por Will Power que impidió que Palou y O'Ward avanzaran al Firestone Fast Six mientras Newgarden avanzaba. Newgarden ganó su cuarta pole position, la mejor de la temporada y la primera en Long Beach, mientras que Palou se clasificó décimo y O'Ward octavo. Más controversia estalló en una colisión en la primera vuelta cuando Ed Jones chocó por detrás a O'Ward y rompió un eje de transmisión en el auto de O'Ward. El incidente dejó a O'Ward fuera de la carrera y de la batalla por el campeonato. Mientras tanto, Colton Herta montó una furiosa carga hacia el frente del grupo desde el decimocuarto lugar y superó a Scott Dixon y Newgarden por el liderato en la vuelta 31 en camino a su tercera victoria de la temporada. Palou realizó una carrera conservadora en el cuarto lugar para asegurar su primer campeonato de IndyCar. Newgarden y Dixon terminaron segundo y tercero respectivamente. [63]
  • 2022 : Long Beach volvió a su tradicional puesto de inicio de temporada para 2022. Colton Herta se hizo con la pole position y lideró la primera parte de la carrera antes de que Josef Newgarden y Alex Palou le adelantaran en la primera serie de paradas en boxes. Herta intentaría atacar tanto a Newgarden como a Palou antes de estrellarse contra los muros cerca de la curva 9. Luego, Newgarden le adelantó a Palou en la siguiente secuencia de paradas en boxes para tomar el liderato de la carrera. El compañero de equipo de Herta y ex piloto de Haas F1, Romain Grosjean, logró pasar a Palou después de la última ronda de paradas en boxes y comenzó a recortar la ventaja de Newgarden al final de la carrera en virtud de correr con un nuevo juego de neumáticos alternativos mientras Newgarden corría con neumáticos primarios usados. Newgarden y Grosjean se inclinaron fuertemente por su cuota de adelantamiento, y ambos usaron todos sus caballos de fuerza adicionales de cara a las últimas diez vueltas. Una bandera amarilla tardía provocada por Jimmie Johnson y David Malukas juntó a los participantes antes de que Newgarden y Grosjean se alejaran de nuevo para lo que parecía ser un final casi fotográfico. La carrera finalmente terminó bajo bandera amarilla cuando Takuma Sato hizo contacto con un muro en la última vuelta. Newgarden consiguió su segunda victoria consecutiva, ayudando al equipo Penske a ganar los primeros tres eventos de la temporada. Grosjean, por su parte, terminó segundo y consiguió su primer podio con Andretti Autosport. Alex Palou completó el podio. [64]
  • 2023 : Kyle Kirkwood se clasificó en la pole, su primera pole position en IndyCar. Kirkwood lideró la secuencia inicial de la carrera antes de que una bandera amarilla causada por el contacto entre Pato O'Ward y Scott Dixon en la vuelta 20 cambiara el pelotón, y la mayoría del pelotón entró en boxes bajo bandera amarilla. El ganador de la carrera de 2022, Josef Newgarden, tomó la delantera de Kirkwood en la vuelta 26 y la mantuvo hasta la mitad de la carrera. Newgarden y Romain Grosjean hicieron su última parada en boxes a 32 vueltas del final, mientras que Kirkwood y el estratega Bryan Herta decidieron permanecer fuera una vuelta más. La secuencia de overcut funcionó, Kirkwood superó tanto a Newgarden como a Grosjean para tomar el liderato de la carrera y lo mantuvo para su primera victoria en IndyCar. Newgarden se desvaneció del frente del pelotón debido al ahorro de combustible, lo que llevó a Romain Grosjean y al actual ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, a terminar segundo y tercero respectivamente.
  • 2024 : Felix Rosenqvist se clasificó en la pole, obteniendo la primera pole position para Meyer Shank Racing en IndyCar. Rosenqvist perdió el liderato en la primera vuelta temprano ante Will Power. La primera bandera amarilla del día llegó en la vuelta 15 por parte de Christian Rasmussen, y Power se vio obligado a entrar en boxes y ceder el liderato a Josef Newgarden. Más tarde, Newgarden cedió el liderato bajo una parada en boxes con bandera verde alrededor de la vuelta 31 a Colton Herta. Herta perdió el liderato en la vuelta 62 ante Scott Dixon, que estaba ejecutando una estrategia estricta de ahorro de combustible. Newgarden persiguió intensamente a Dixon en las últimas vueltas, pero Colton Herta lo chocó por detrás y se detuvo a nueve vueltas del final. Esto permitió que Herta y Alex Palou pasaran. Herta persiguió intensamente a Dixon, pero Dixon conservó suficiente combustible para usar su importante ventaja de empuje para pasar y crear una brecha entre él y Herta para llevarse su segunda victoria en Long Beach. Herta acabó segundo y Alex Palou completó el podio.

Otros ganadores de carreras

Camino a Indy

IMSA GTO/GTU

AñoGTOGTUInforme
1990Estados Unidos Puma Mercury de Dorsey Schroeder
Estados UnidosMazda MX-6 de John Finger
Informe
1991Nueva Zelanda Nissan 300ZX de Steve Millen
Estados UnidosJohn Fergus
Dodge Daytona
Informe

Serie de autos deportivos Rolex

Serie de autos deportivos Rolex
AñoConductoresAutoInforme
2006Estados Unidos Scott Pruett
México Luis Díaz
Lexus Riley Mk XXInforme

Serie americana de Le Mans

AñoLMP1LMP2GT1GT2Informe
2007Italia Rinaldo Capello
Reino Unido Audi R10 TDI de Allan McNish
Francia Romain Dumas
Alemania Porsche RS Spyder de Timo Bernhard
Reino Unido Oliver Gavin
Mónaco Olivier Beretta
Chevrolet Corvette C6.R
Finlandia Mika Salo
Brasil Jaime Melo
Ferrari F430 GT2
Informe
2008Alemania Marco Werner
Alemania Audi R10 TDI de Lucas Luhr
Estados Unidos Scott Sharp
Australia David Brabham
Acura ARX-01b
Estados Unidos Johnny O'Connell
Dinamarca Jan Magnussen
Chevrolet Corvette C6.R
Alemania Dominik Farnbacher
Alemania Ferrari F430 GT2 de Dirk Müller
Informe
2009Brasil Gil de Ferran
Francia Simon Pagenaud
Acura ARX-02a
México Adrián Fernández
México Luis Díaz
Acura ARX-01b
Reino Unido Oliver Gavin
Mónaco Olivier Beretta
Chevrolet Corvette C6.R
Estados Unidos Patrick largo
Alemania Jörg Bergmeister
Porsche 911 GT3-RSR
Informe
LMPLMPCGTACondiciones generales de contratación
2010Australia David Brabham
Francia Simon Pagenaud
HPD ARX-01c
Estados Unidos Elton Julián
Estados Unidos Gunnar Jeannette
Oreca FLM09 / Chevrolet
Estados Unidos Patrick largo
Alemania Jörg Bergmeister
Porsche 911 GT3-RSR
MéxicoJuan González
Estados Unidos Butch Leitzinger
Porsche 997 GT3 Copa
Informe
LMP1LMP2LMPCGTACondiciones generales de contratación
2011Alemania Klaus Graf
Alemania Lucas Luhr
Lola-Aston Martin B09/60
Estados Unidos Scott Tucker
Francia Christophe Bouchut
HPD ARX-03b
Estados Unidos Gunnar Jeannette
México Ricardo González
Oreca FLM09 / Chevrolet
Alemania Dirk Müller
Estados Unidos BMW M3 GT2 de Joey Hand
Estados Unidos Tim Pappas
Países Bajos Jeroen Bleekemolen
Porsche 997 GT3 Copa
Informe
2012Alemania Klaus Graf
Alemania Lucas Luhr
HPD ARX-03a
Estados Unidos Scott Tucker
Francia Christophe Bouchut
HPD ARX-03b
Venezuela Alex Popow
Reino Unido Ryan Dalziel
Oreca FLM09 / Chevrolet
Reino Unido Oliver Gavin
Estados Unidos Chevrolet Corvette C6.R de Tommy Milner
Estados UnidosPeter Le Saffre
República de Irlanda Porsche 997 GT3 Cup de Damien Faulkner
Informe
2013Alemania Klaus Graf
Alemania Lucas Luhr
HPD ARX-03a
Estados Unidos Scott Sharp
Estados Unidos Guy Cosmo
HPD ARX-03b
Estados UnidosJon Bennett
Estados Unidos Colin Braun
Oreca FLM09 / Chevrolet
Estados Unidos Bill Auberlen
Bélgica BMW Z4 GTE de Maxime Martin
Reino Unido Sean Edwards
Estados UnidosCopa Porsche 997 GT3 de Henrique Cisneros
Informe

Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar

AñoPrototipoDesafío de prototipoGran Premio de Le MansGT DaytonaInforme
2014Estados Unidos Scott Pruett
México Memo Rojas
Riley DP / Ford
no participóEspaña Antonio García
Dinamarca Jan Magnussen
Chevrolet Corvette C7.R
no participóInforme
2015Estados Unidos Ricky Taylor
Estados Unidos
Corvette DP de Jordan Taylor / Chevrolet
no participóAlemania Dirk Werner
Estados Unidos BMW Z4 GTE de Bill Auberlen
no participóInforme
2016Estados Unidos Ricky Taylor
Estados Unidos
Corvette DP de Jordan Taylor / Chevrolet
Canadá Misha Goikhberg
Sudáfrica Stephen Simpson
Oreca FLM09 / Chevrolet
Francia Patricio Pilet
Reino Unido Porsche 911 RSR de Nick Tandy
no participóInforme
2017Estados Unidos Ricky Taylor
Estados Unidos Jordan Taylor
Cadillac DPi-VR
no participóReino Unido Oliver Gavin
Estados Unidos Chevrolet Corvette C7.R de Tommy Milner
Estados Unidos Gunnar Jeannette
Estados Unidos Cooper MacNeil
Mercedes-AMG GT3
Informe [65]
AñoPrototipoGran Premio de Le MansGT DaytonaInforme
2018Portugal Juan Barbosa
Portugal Filipe Albuquerque
Cadillac DPi-VR
Reino Unido Oliver Gavin
Estados Unidos Chevrolet Corvette C7.R de Tommy Milner
no participóInforme [66]
AñoPrototipo Daytona InternacionalGran Premio de Le MansGT DaytonaInforme
2019Portugal Felipe Albuquerque
Portugal João Barbosa
Cadillac DPi-VR
Nueva Zelanda Conde Bamber
Bélgica Laurens Vanthoor
Porsche 911 RSR
no participóInforme [67]
2020Cancelado debido a la pandemia de COVID-19
2021Brasil Pipo Derani
Brasil Felipe Nasr
Cadillac DPi-VR
Estados Unidos Tommy Milner
Reino Unido Chevrolet Corvette C8.R de Nick Tandy
Estados Unidos Vendedores Bryan
Estados Unidos Lamborghini Huracán GT3 Evo de Madison Snow
Informe [68]
AñoPrototipo Daytona InternacionalGT Daytona ProGT DaytonaInforme
2022Francia Sébastien Bourdais
Países Bajos Renger van der Zande
Cadillac DPi-VR
Reino Unido Ross Gunn
España Alex Riberas
Aston Martin Vantage AMR GT3
Estados Unidos Vendedores Bryan
Estados Unidos BMW M4 GT3 con nieve de Madison
Informe
AñoPrototipo de gran turismoGT Daytona ProGT DaytonaInforme
2023Francia Mathieu Jaminet
Reino Unido Porsche 963 de Nick Tandy
Reino Unido Ben Barnicoat
Reino Unido Lexus RC F GT3 de Jack Hawksworth
Estados Unidos Vendedores Bryan
Estados Unidos BMW M4 GT3 con nieve de Madison
Informe
2024Francia Sébastien Bourdais
Países Bajos Renger van der Zande
Cadillac V-Series.R
no participóReino Unido Ben Barnicoat
Canadá Lexus RC F GT3 de Parker Thompson
Informe
  • Ganadores generales en negrita

Camiones superdeportivos de estadio

AñoFechaConductorÁrbitro
201321 de abrilEstados Unidos Justin Lofton[69]
201413 de abrilEstados Unidos Robby Gordon[70]
201519 de abrilVenezuela EJ Viso[71]
201616 de abrilEstados Unidos Credo de Sheldon[72]
17 de abril
20178 de abrilAustralia Mateo Brabham[73]
9 de abrilEstados Unidos Robby Gordon[74]
201814 de abrilEstados Unidos Gavin Harlien[75]
15 de abrilAustralia Mateo Brabham[76]
201913 de abrilAustralia Mateo Brabham[77]
14 de abrilEstados Unidos Robby Gordon[78]
2020Cancelado debido a la pandemia del coronavirus (COVID-19)
202125 de septiembreEstados Unidos Jerett Brooks[79]
26 de septiembreEstados Unidos Robby Gordon[80]
20229 de abrilEstados Unidos Max Gordon[81]
10 de abrilEstados Unidos Robby Gordon[82]
202315 de abrilAustralia Mateo Brabham[83]
16 de abrilAustralia Mateo Brabham[84]
202420 de abrilEstados Unidos Max Gordon[85]
21 de abrilEstados UnidosMejilla de Myles[86]

Récords de vuelta

A partir de abril de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en el Gran Premio de Long Beach se enumeran como:

CategoríaTiempoConductorVehículoEvento
Circuito del Gran Premio: 3,167 km (2000-actualidad) [87]
IndyCar1:07.2359Álex PalouDallara DW12Gran Premio Acura de Long Beach 2022
Coche campeón1:07.931Sébastien BourdaisLola B02/00Gran Premio Toyota de Long Beach 2006
CARRO1:08.981Bruno JunqueiraLola B02/00Gran Premio Toyota de Long Beach 2002
DPI (Digital Pi)1:10.317 [88]Sébastien BourdaisCadillac DPi-VRGran Premio de Long Beach 2022
LMDh1:11.503 [89]Connor De PhillippiBMW M Híbrido V8Gran Premio de Long Beach 2023
LMP21:12.383 [90]Patrick largoPorsche RS Spyder EVOSerie American Le Mans 2008 en Long Beach
LMP11:12.599 [90]Marco WernerAudi R10 TDISerie American Le Mans 2008 en Long Beach
Luces de Indy1:12.900 [91]Félix SerrallésDallara IL-15100 millas de Long Beach 2015
DP1:15.279 [92]Danés CameronPrototipo del Corvette DaytonaGran Premio de coches deportivos BUBBA Burger 2016
Fórmula atlántica1:16.058 [93]Richard PhilippeRápido 016.aRonda de Fórmula Atlántica de Long Beach 2006
LM GTE1:17.215 [94]Oliver GavinChevrolet Corvette C7.RGran Premio de coches deportivos BUBBA Burger 2019
LMPC1:17.244 [92]Kyle MarcelliOreca FLM09Gran Premio de coches deportivos BUBBA Burger 2016
GT1 (GTS)1:17.415 [90]Oliver GavinChevrolet Corvette C6.RSerie American Le Mans 2008 en Long Beach
GT31:18.617 [88]Rafael MarcielloMercedes-AMG GT3 EvoGran Premio de Long Beach 2022
GTA1:19.511 [95]Oliver GavinChevrolet Corvette C6.RSerie American Le Mans 2013 en Long Beach
Ataque de tiempo global1:19.571 [96]Feras QartumiCorbeta Z06Gran Premio Acura de Long Beach 2021
Copa Porsche Carrera1:19.660 [97]Kay van BerloPorsche 911 (992) GT3 CupRonda de Norteamérica de la Porsche Carrera Cup de Long Beach 2022
SRO-GT21:21.216 [98]Aarón FarhadiLamborghini Huracán Super Trofeo GT2Ronda GT America de Long Beach 2024
Trans-Am1:22.030 [99]Pablo GentilozziJaguar XKRRonda Trans-Am de Long Beach 2003
IMSA GTO1:24.448 [100]Craig BennettNissan 300ZX TurboInvitación histórica IMSA GTO/Trans-Am 2019
GT41:25.773 [98]Isaac ShermanPorsche 718 Cayman GT4 RS Club SportRonda GT America de Long Beach 2024
Camiones superdeportivos de estadio1:44.939 [100]Mateo BrabhamCamión superdeportivo de estadioRonda SST de Long Beach 2019
Circuito de Fórmula E: 2,131 km (2015-2016) [87]
Fórmula E0:57.938Sébastien BuemiRenault ZE15ePrix de Long Beach 2016
Circuito GP: 2,935 km (1999) [87] [101]
CARRO1:02.779 [102]Juan Pablo MontoyaReynard 99IGran Premio Toyota de Long Beach 1999
Luces de Indy1:08.623 [103]Felipe GiaffoneLola T97/20Ronda de Long Beach Indy Lights de 1999
Circuito del Gran Premio: 2,552 km (1992–1998) [87] [101]
CARRO0:51.333 [104]Bobby RahalReynard 98IGran Premio Toyota de Long Beach 1998
Luces de Indy0:57.190 [105]Cristiano da MattaLola T97/20Ronda de Indy Lights de Long Beach de 1997
Súper turismo1:06.731 [106]Neil CromptonHonda AccordRonda NATCC de Long Beach de 1997
Superdeportivo IMSA1:10.248 [107]Randy PobstBMW M5Ronda de supercoches IMSA de Long Beach de 1995
Circuito del Gran Premio: 2,687 km (1984–1991) [87] [101]
CARRO1:08.5563 [108]Mario AndrettiLola T900Gran Premio de Long Beach de 1985
Fórmula Super Vee1:14.083 [109]Steve BrenRalt RT5Carrera de Fórmula Super Vee de SCCA de Long Beach de 1986
IMSA GTO1:15.172 [110]Pete HalsmerMazda RX-7Gran Premio IMSA de Long Beach de 1991
Trans-Am1:17.772 [111]Scott PruettMerkur XR4TiCarrera Trans-Am de Long Beach de 1988
IMSA GTU1:20.478 [112]Stu HaynerDodge DaytonaGran Premio IMSA de Long Beach de 1990
Asociación de Agentes Asociados de la Industria Mecánica de la Información (IMSA)1:23.020 [110]J. D. SmithChevrolet CamaroGran Premio IMSA de Long Beach de 1991
Circuito del Gran Premio: 3,275 km (1983) [87]
Fórmula Uno1:28.330Nikí LaudaMcLaren MP4/1CGran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1983
Circuito del Gran Premio: 3,428 km (1982) [87]
Fórmula Uno1:30.831Nikí LaudaMcLaren MP4BGran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1982
Fórmula atlántica1:37.621 [113]Geoff BrabhamRalt RT4Ronda de Fórmula Atlántica de Long Beach de 1982
Circuito del Gran Premio: 3,251 km (1975–1981) [87]
Fórmula Uno1:19.830Nelson PiquetBraham BT49Gran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1980
Fórmula 50001:19.905Tony BriseLola T332Gran Premio de Long Beach de 1975
Fórmula atlántica1:27.232 [114]Geoff BrabhamRalt RT4Ronda de Fórmula Atlántica de Long Beach de 1981
Gran Premio de Long Beach 2005, que muestra la curva 10 y el horizonte de Long Beach, incluida Villa Riviera .

Véase también

Referencias

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Lectura adicional

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  • La magia de Long Beach Archivado el 8 de abril de 2014 en Wayback Machine – Racer, David Malsher, 7 de abril de 2014
  • Long Beach, una historia de éxito – ESPN, John Oreovicz, 9 de abril de 2014
  • Gran Premio Acura de Long Beach
  • Mapa e historial del circuito en RacingCircuits.info


Precedido por
PPG 375

Gran Premio de Long Beach de la IndyCar Series
Sucedido por
el Indy Grand Prix de Alabama
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