Neil Crompton

Neil Crompton
Crompton en 2020
Nacionalidad	australiano
Nacido	( 30 de julio de 1960 )30 de julio de 1960 (64 años) Ballarat , Victoria
Jubilado	2002
ATCC / Superdeportivo V8
Años de actividad	1987–2002
Equipos	Equipo de distribuidores de Holden Equipo de carreras de Holden Equipo Advantage Racing Bob Forbes Racing Wayne Gardner Racing Glenn Seton Racing Gibson Motorsport
Comienza	85
Mejor acabado	10º en el Campeonato Australiano de Turismos de 1994 y 1995
Serie anterior
1989–92 1997 1998	Campeonato australiano de pilotos Campeonato norteamericano de turismos Campeonato australiano de turismos de producción
Títulos de campeonato
1994	Bathurst 12 horas

Neil Crompton (nacido el 30 de julio de 1960) es un ex piloto de carreras australiano y actual presentador y comentarista de Supercars .

Según el sitio web oficial de V8 Supercars, ^[1] Crompton ha competido en 357 eventos de carreras de motor diferentes, terminando en los primeros tres lugares en 58 ocasiones. 230 de esas carreras fueron con eventos que contaban para el Campeonato Australiano de Turismos (hoy en día promocionado como Supercar Championship Series), incluidos tres segundos lugares y diez terceros lugares.

Ha competido en Mount Panorama en Bathurst, Nueva Gales del Sur, en más de 20 ocasiones desde su debut en 1988 con el equipo Mobil BMW de Peter Brock . Sus mejores resultados fueron dos terceros puestos en la carrera acortada por un accidente de 1992 con Anders Olofsson en un Nissan GT-R de Gibson Motorsport y en 1995 con Wayne Gardner en un Holden Commodore VR de Wayne Gardner Racing, además de ganar la carrera de resistencia de 12 horas de 1994 con Gregg Hansford en un Mazda RX-7 con apoyo de fábrica .

Crompton comenzó a competir en 1972 a los once años en una minimoto Honda antes de pasarse al motocross, donde tuvo cierto éxito.

En 1985 pasó a los coches de carreras y ha competido en varias categorías, en su mayoría basadas en sedán, comenzando con un Mitsubishi Cordia con especificación de producción en serie . Las categorías de carreras en las que ha competido incluyen V8 Supercars , Super Touring Cars , Group A Touring Cars, Sports Sedans , así como las categorías de ruedas abiertas de Fórmula Holden y Fórmula 3000 .

La primera gran oportunidad de Crompton en el deporte del motor llegó cuando fue seleccionado por Peter Brock como piloto en el segundo Grupo A VL Commodore del Holden Dealer Team para las carreras de larga distancia a finales de 1987. Esto incluyó participaciones en la Sandown 500 de 1987 en Sandown , donde él y el as de la Fórmula 2 Jon Crooke terminaron en un meritorio cuarto lugar, y más tarde en la Bob Jane T-Marts 500 en Calder Park , que fue la Ronda 9 del Campeonato Mundial de Turismos de 1987. Iba a haber hecho su debut en la Bathurst 1000 en 1987 una semana antes de la carrera en Calder, pero le faltó una carrera para obtener la licencia FIA adecuada necesaria (según se informó, iba a conducir un Subaru en una carrera de producción en serie en Winton que habría asegurado la firma necesaria para su licencia, pero el coche no era competitivo y se negó a conducir porque "no quería parecer un tonto", perdiendo así su oportunidad). En un giro cruel, el Commodore número 10 que debía haber conducido ganaría la carrera en manos de Brock, David Parsons y su sustituto para la carrera, Peter McLeod . Al final de la transmisión del Canal 7 de la James Hardie 1000, su "jefe", el comentarista principal y productor de la transmisión Mike Raymond, le señaló esto a Crompton con humor cuando el Commodore estaba en tercer lugar detrás de los Ford Sierra RS500 de Eggenberger Motorsport que finalmente serían descalificados por irregularidades técnicas. Todo lo que Crompton pudo decir en respuesta fue "No me lo recuerdes" y "Se me ha pasado por la cabeza" .

Crompton permaneció con el equipo de Brock en 1988 , aunque para entonces ya habían pasado a utilizar los BMW M3 . Hizo su debut en el Campeonato Australiano de Turismos ese año , conduciendo el tercero de los coches del equipo hasta el octavo puesto en la octava ronda en Amaroo Park , y el noveno en la ronda final en Oran Park . Después de un comienzo prometedor en las carreras de resistencia, donde él y David Parsons acabaron en cuarto lugar en la Pepsi 250 en Oran Park (ganada por Brock y Jim Richards ), no logró terminar ni en Sandown ni en Bathurst.

En 1989, Crompton se unió al equipo Holden Racing Team , permaneciendo con ellos hasta finales de 1991. El HRT anunció planes para utilizar el nuevo Holden VL Commodore SS Group A SV en el ATCC de 1989 junto con el ex triple campeón británico de turismos Win Percy , pero el equipo no apareció en la pista de carreras en el ATCC y no competiría hasta la Sandown 500 de ese año .

Aunque no tenía un asiento regular en ATCC con HRT, co-condujo el segundo Commodore del equipo en los tres años con el equipo, aunque los resultados no llegaron. También comenzó a competir en Fórmula Holden en 1989 , terminando tercero en el Campeonato de Pilotos de Australia y anotando su primera victoria en la Ronda 7 en el circuito Amaroo Park de Sydney antes de ganar la décima y última ronda en Sandown en Melbourne. Consiguió su primera pole position en Amaroo Park con un tiempo de 44.04, 3/10 de segundo por debajo del récord absoluto del circuito establecido por John Bowe en el auto deportivo Veskanda - Chevrolet en 1986 y esperaba romper el récord de vuelta de Bowe de 44.36 en la carrera. Sin embargo, como la carrera Gold Star se llevó a cabo al final del programa del día, no pudo hacerlo ya que, según se informa, las carreras anteriores habían dejado mucho aceite en el circuito. ^[2] A finales de año, participó en la carrera de apoyo de Fórmula Holden del Tea Tree Trophy en el Gran Premio de Australia de 1989 en Adelaida . Allí se clasificó en quinto lugar y finalmente terminó en sexto lugar. ^[3]

Crompton continuó compitiendo con el Ralt RT20 , propiedad de Peter Boylan y ex Satoru Nakajima , en el Campeonato de Pilotos de Australia de 1990 , aunque los resultados no fueron tan buenos, ya que su mejor puesto fue un segundo puesto en la quinta ronda detrás de su rival de turismos Mark Skaife en Oran Park y terminó cuarto en el campeonato. Terminó su temporada de Fórmula Holden de 1990 con una nota alta, clasificando su Ralt (completo con su habitual esquema de pintura multicolor Dulux Autocolour azul, amarillo, rojo y verde que no era diferente al de los Benetton de Fórmula Uno ) en la primera fila y luego conduciéndolo hacia la victoria en la carrera de apoyo de Fórmula Holden del Thalgo Trophy en el Gran Premio de Australia de 1990. [ ^4]

En 1991, Crompton condujo un Holden VN Commodore S de 6 cilindros con Peter Brock y el periodista de automovilismo y piloto de carreras Peter McKay para ganar la Clase C y terminar cuarto en la primera edición de las 12 Horas de Bathurst . Desafortunadamente, su temporada de Fórmula Holden nunca despegó y se perdió la serie de 1991 , aunque alquiló el auto de Simon Kane y terminó tercero en la carrera de apoyo de Fórmula Holden en el Gran Premio de Australia de 1991. [ ^5]

Crompton regresó al equipo Brock para la primera mitad del ATCC de 1992 , con un mejor resultado de séptimo lugar en la Ronda 3 en Symmons Plains . Con el equipo corto de fondos para correr dos Holden VN, Crompton dejó el equipo a mitad de temporada y regresó a la cabina de comentarios de Seven, aunque condujo en la ronda final del Campeonato de Pilotos de Australia de 1992 en Oran Park en Sydney, donde terminó en tercer lugar detrás de dos futuros comentaristas de televisión, el campeón de la serie Mark Skaife y el subcampeón Mark Larkham . Luego se unió a Gibson Motorsport para la Bathurst 1000 de 1992 en el segundo Nissan GT-R 4WD biturbo del equipo . En una carrera marcada por fuertes lluvias, accidentes y la muerte del campeón mundial de Fórmula Uno de 1967 , Denny Hulme , por un ataque cardíaco , Crompton y su copiloto sueco Anders Olofsson terminaron terceros en la carrera acortada por un accidente, con Crompton haciendo un gesto obsceno a la multitud rebelde desde el podio en la televisión nacional.

En 1993, Crompton corrió en el ATCC en uno de los pocos VP Commodores con motor Holden V8 en el campo para Bob Forbes Racing (la mayoría de los mejores equipos Holden usaban el Chevrolet V8 de 5.0 L ). Su primer ATCC completo terminó con un decepcionante 13.º puesto en la clasificación. Después fue a la Bathurst 1000 de 1993 , donde clasificó el coche en décimo lugar después de hacer un trompo con aceite durante su vuelta de salida del Top 10 de Tooheys. Crompton se quejó ante la cámara después de su vuelta de que no hubo ninguna advertencia de aceite hasta que llegó a The Chase (la curva más rápida en una pista de carreras en cualquier lugar de Australia tomada a unos 280 km/h (174 mph)), pero más tarde se descubrió que, de hecho, fue su coche el que había perdido el aceite y otros conductores informaron que estaba por todo el circuito de 6,213 km (3,861 mi).

En 1994 se unió a Wayne Gardner en el recién fundado Wayne Gardner Racing de Gardner .

En 1997, Crompton se dirigió a los EE. UU. para competir en el nuevo Campeonato de Turismos de Norteamérica con un Honda Accord del equipo Tasman Motorsports . Crompton tomó ritmo rápidamente, ganó varias carreras y estuvo en la pelea por el campeonato, antes de que una descalificación (que todavía niega) le impidiera ganar el título. Crompton también probó uno de los Champ Cars de Tasman en Gingerman Raceway.

En 1998, Crompton obtuvo el segundo lugar en el Century Batteries Three Hour Bathurst Showroom Showdown de 1998 .

En 1998 comenzó con Glenn Seton Racing , continuando con el equipo en su nueva identidad como Ford Tickford Racing en 1999. Luego se trasladó a Gibson Motorsport , más tarde rebautizado como 00 Motorsport, en 2001, donde formó equipo con Craig Lowndes antes de irse al final de la temporada 2002.

A pesar de ser comentarista de televisión a tiempo completo, Crompton sigue compitiendo en carreras cuando puede, en particular en carreras de resistencia. Más recientemente, terminó 17.º en la carrera de 12 horas de Bathurst de 2009 , completando 222 vueltas (1379 km/857 millas) conduciendo un Mitsubishi Lancer Evolution X con Glenn Seton . Crompton compite ocasionalmente en la serie Aussie Racing Cars y también ha competido en el Campeonato Australiano de Rally .

Crompton también compitió en las 24 Horas de Bathurst de 2003 conduciendo un BMW M3 GTR con motor V8 de 5.0 L para el equipo del Campeonato de la Copa de Naciones de Australia Prancing Horse Racing. El coche (copilotado por John Bowe , Greg Crick y Maher Algadrie), que había llegado de los Estados Unidos solo una semana antes de la carrera, se clasificó en tercer lugar, pero no pudo terminar después de que Algadrie chocara contra el muro en la cima del Monte Panorama después de un choque con el ganador de la carrera, Holden Monaro 427C de Peter Brock en su vuelta 131. ^[6]

Crompton también trabaja en el aspecto organizativo de V8 Supercar, contribuyendo al Parity Board de TEGA, que trabaja para garantizar que ninguna de las marcas competidoras obtenga una ventaja significativa sobre la otra.

Crompton comenzó a comentar eventos de motocross para Network Ten, entonces conocida como 0/10 Network. Luego trabajó para ABC desde aproximadamente 1980 hasta fines de 1984, generalmente trabajando con comentaristas respetados como Will Hagon, John Smailes y Drew Morphett , y comentando eventos de deportes de motor como el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) además de varios otros eventos de deportes de motor que la cadena cubría, como el Sandown 500. En 1985, cuando los derechos de ATCC se trasladaron a Channel Seven , Crompton también se trasladó a Seven, reemplazando a Evan Green y uniéndose a los habituales de deportes de motor de la cadena Mike Raymond y Garry Wilkinson en la cabina de comentarios, mientras también hacía informes regulares desde los boxes. Como miembro más joven del equipo y, con diferencia, el más en forma, a Crompton se le asignaban a menudo tareas en boxes el día de la carrera, lo que requería regularmente moverse rápidamente de un extremo del carril de boxes al otro, aunque a partir de 1987, cuando sus compromisos de competición empezaron a cobrar prioridad, Seven también incorporó al periodista de automovilismo y piloto de carreras Peter McKay como comentarista y reportero de boxes. Permanecería en la cadena con una capacidad cada vez menor (principalmente debido a sus compromisos de competición) hasta finales de 1995, y sus últimos años allí incluyeron segmentos regulares en el programa de televisión The Great Outdoors . Durante este tiempo, también tuvo segmentos en la cadena de radio Triple M.

En 1996 regresó a Network Ten para ser su "experto en deportes de motor" para su cobertura de la CART Series y el Campeonato Australiano de Super Touring para el que acababan de obtener los derechos de transmisión, y que también terminaría incluyendo la Fórmula Uno . Crompton fue un presentador habitual del popular programa de revista de automovilismo de Ten, RPM , y después de que su carrera en las carreras terminara a fines de 2002 hasta fines de 2006, fue el comentarista experto en la cobertura de Ten de los V8 Supercars (después de ser comentarista principal durante 2001 cuando solo condujo en carreras de resistencia).

Cuando Seven Network compró los derechos de transmisión televisiva de los V8 Supercars a partir de 2007, Crompton, junto con la mayoría del equipo de producción, se trasladó a Seven. El conocimiento técnico detallado de Crompton, combinado con su experiencia en carreras y comentarios, garantiza que se lo considere una parte extremadamente valiosa de la cobertura de la serie por parte de Seven Network.

Crompton también fue copresentador del popular programa web "The Panelbeaters" con su viejo amigo Brad Jones . El programa se emitía todos los viernes por la noche antes de una reunión de V8 Supercar y el miércoles después. El programa comenzó como un programa de radio en 2003 en la estación victoriana SEN 1116, antes de que Telstra Bigpond lo retomase y lo convirtiera en un programa web de video. El programa se canceló después de la temporada 2008.

Después de un breve tiempo fuera de las ondas de radio, Crompton regresó a la radio, esta vez con el ex campeón australiano V8 Supercar, Mark Skaife , en The Stick Shift , un programa basado en el automovilismo que se transmite por la red Triple M los sábados por la mañana.

En 2014, Crompton presentó el programa de televisión Shannons Legends of Motorsport en 7mate . La serie, de la que también es productor ejecutivo, presenta a Crompton entrevistando a varias figuras importantes de la historia de las carreras de turismos en Australia. Para la segunda temporada en 2015, Crompton pasó a tener un papel exclusivamente fuera de cámara. ^[7]

En 2015, los derechos de transmisión de V8 Supercars se trasladaron a un acuerdo compartido entre Foxtel y un regreso a Network Ten . ^[8] Crompton siguió el nuevo acuerdo, pero en lugar de un papel de presentador y comentarista como lo había hecho anteriormente con Seven, ahora trabaja predominantemente como comentarista.

Crompton se casó con su pareja de muchos años, Sarah Mathewson, en marzo de 2008. ^[9] Crompton tiene una hija, Sienna. ^[10]

En abril de 2021, a Crompton le diagnosticaron cáncer de próstata . Se esperaba que se recuperara por completo después de la cirugía. ^[11]

Resultados obtenidos de la base de datos de conductores. ^[12]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	corriente continua	Agujas
1987	Equipo de distribuidores de Holden	Holden VL Commodore SS Grupo A	Nueva Zelanda	FRASCO	Dije	Enfermera	SPA	BNO	SIL	MURCIÉLAGO	CLD ovr:11 clases:7	Retiro de WEL	FJI	CAROLINA DEL NORTE	0

† No registrado para series y puntos

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Auto	1	2	3	4	corriente continua	Agujas
1988	Carreras de Mobil 1	BMW M3	Bat retenido	Retiro de WEL	Código postal 4	FJI	8º	25

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Año	Auto#	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. clase
1988	56	Carreras de Mobil 1	Pedro Brock Jim Richards	BMW M3	B	89	Abandonado	Abandonado
1989	7	Equipo de carreras Holden	Ganar Percy	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	A	158	7mo	7mo
1990	7	Equipo de carreras Holden	Brad Jones	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	1	159	5º	5º
1991	7	Equipo de carreras Holden	Brad Jones	Holden VN Commodore SS Grupo A SV	1	100	Abandonado	Abandonado
1992	2	Deportes de motor Gibson	Anders Olofsson	Nissan Skyline R32 GT-R	A	143	3º	3º
1993	7	Bob Forbes Carreras	Marcos Gibbs	Comodoro Holden VP	A	125	Abandonado	Abandonado
1994	4	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Comodoro Holden VP	A	99	Abandonado	Abandonado
1995	7	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Holden VR Commodore		161	3º	3º
1996	7	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Holden VR Commodore		160	4to	4to
1997 *	26	Equipo Peugeot Esso Ultron	Patrick Watts	Peugeot 406		112	Abandonado	Abandonado
1997	7	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Holden contra Commodore		89	Abandonado	Abandonado
1998	5	Carreras Glenn Seton	Glenn Seton	Ford EL Falcon	jefe	160	5º	5º
1999	5	Carreras Glenn Seton	Glenn Seton	Ford AU Falcon		161	5º	5º
2000	5	Carreras Glenn Seton	Glenn Seton	Ford AU Falcon		158	13º	13º
2001	00	Deportes de motor Gibson	Craig Lowndes	Ford AU Falcon		156	17º	17º
2002	00	00 Deportes de motor	Craig Lowndes	Ford AU Falcon		127	Abandonado	Abandonado

* Denota carrera Super Touring .

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. clase
1987	Equipo de distribuidores de Holden	Jon Crooke	Holden VL Commodore SS Grupo A	A	126	4to	3º
1988	Carreras de Mobil 1	David Parsons Pedro Brock	BMW M3	B	58	Abandonado	Abandonado
1989	Equipo de carreras Holden	Steve Harrington	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	A	155	6º	6º
1990	Equipo de carreras Holden	Ganar Percy	Holden VL Commodore SS Grupo A SV	División 1	32	Abandonado	Abandonado
1991	Equipo de carreras Holden	Brad Jones	Holden VN Commodore SS Grupo A SV	A	103	Abandonado	Abandonado
1993	Bob Forbes Carreras	Marcos Gibbs	Comodoro Holden VP	V8	61	Abandonado	Abandonado
1994	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Comodoro Holden VP	V8	27	Abandonado	Abandonado
1995	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Holden VR Commodore		139	Abandonado	Abandonado
1996	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Holden VR Commodore		159	7mo	7mo
1997	Carreras de Wayne Gardner	Wayne Gardner	Holden contra Commodore		155	6º	6º
1998	Carreras Glenn Seton	Glenn Seton	Ford EL Falcon	jefe	145	4to	4to

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. clase
1991		Pedro Brock Peter McKay	Holden VN Commodore S	do	235	4to	1º
1992	Concesionarios Peugeot Australia	Pedro Brock Pablo Gobernador	Peugeot 405 Mi16	B	235	14º	2do
1994	Deportes de motor BP Mazda	Gregg Hansford	Mazda RX-7	incógnita	262	1º	1º
2007	Subaru Australia	Chris Alajajian Subvención Denyer	Subaru Impreza WRX Sti Especificaciones C	do	248	5º	3º
2009	Pro-Duct Deportes de motor	Glenn Seton	Mitsubishi Lancer RS ​​Evo X	do	222	17º	7mo
2010	Producto	Glenn Seton Marcos Rey	Mitsubishi Lancer RS ​​Evo X	A	201	2do	1º

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Pos. clase
2003	Escudería de carreras del Cavallino Rampante	Juan Bowe Greg Crick Maher Algadrie	BMW M3 GTR	A	131	Abandonado	Abandonado

• Sitio web oficial
• "Neil Crompton en V8 Supercars"
• "Artículo sobre V8X"
• "Biografía personal"
• "Estadísticas de Conrod.com"