Ancho de vía | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un ferrocarril de ancho estándar es un ferrocarril con un ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in). El ancho estándar también se llamaancho Stephenson(en honor aGeorge Stephenson),ancho internacional,ancho UIC,ancho uniforme,ancho normalen Europa,[1][2][3][4][5]ySGRen África Oriental. Es el ancho de vía más utilizado en todo el mundo, y aproximadamente el 55 % de las líneas del mundo lo utilizan.
Todas las líneas ferroviarias de alta velocidad utilizan ancho de vía estándar, excepto las de Rusia , Finlandia , Uzbekistán y algunos tramos de línea en España . [6] La distancia entre los bordes interiores de los raíles se define en 1435 mm, excepto en Estados Unidos, Canadá y en algunas líneas británicas tradicionales, donde se define en unidades imperiales / consuetudinarias estadounidenses como exactamente "cuatro pies y ocho pulgadas y media", [7] lo que equivale a 1435,1 mm.
A medida que los ferrocarriles se fueron desarrollando y expandiendo, una de las cuestiones clave fue el ancho de vía (la distancia o anchura entre los lados interiores de los raíles) que se iba a utilizar. Los distintos ferrocarriles utilizaban anchos de vía diferentes y, cuando se encontraban raíles de distinto ancho (una " ruptura de ancho de vía "), era necesario descargar cargas de un conjunto de vagones y volver a cargarlas en otro, un proceso costoso y que requería mucho tiempo. El resultado fue la adopción en gran parte del mundo de un "ancho de vía estándar" de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada), lo que permite la interconectividad y la interoperabilidad.
Una leyenda popular que ha circulado desde al menos 1937 [8] rastrea el origen del cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in) de ancho incluso más atrás que las cuencas mineras del norte de Inglaterra, lo que apunta a la evidencia de caminos llenos de baches marcados porde carrosque datan delImperio Romano.[a][9] Snopescategorizó esta leyenda como "falsa", pero comentó que "quizás sea más justamente etiquetada como 'En parte cierta, pero por razones triviales y sin importancia'"[10]La tendencia histórica a colocar las ruedas de los vehículos tirados por caballos a unos5 pies(1524 mm) de distancia probablemente se deriva del ancho necesario para colocar uncaballo de tiroentre los ejes.[10]Sin embargo, se han realizado investigaciones para apoyar la hipótesis de que "el origen del ancho estándar del ferrocarril podría resultar de un intervalo de surcos de ruedas de carruajes antiguos prehistóricos".[11][ se necesita una mejor fuente ]
Además, aunque los vehículos que viajan por carretera normalmente se miden desde las partes más externas de las llantas, se hizo evidente que para los vehículos que viajan sobre rieles, es mejor tener bridas de rueda principales que encajen dentro de los rieles, por lo que la distancia mínima entre las ruedas (y, por extensión, las caras internas de las cabezas de los rieles ) era la importante.
Nunca existió un ancho de vía estándar para los ferrocarriles tirados por caballos, pero se utilizaron agrupaciones aproximadas; en el norte de Inglaterra ninguna era inferior a 4 pies ( 1219 mm ). [12] El sistema de la mina de carbón Wylam , construido antes de 1763, era de 5 pies ( 1524 mm ), al igual que el ferrocarril Middleton de John Blenkinsop ; la antigua plataforma de 4 pies ( 1219 mm ) se modificó a 5 pies ( 1524 mm ) para que se pudiera utilizar la locomotora de Blenkinsop. [12] Otras eran de 4 pies 4 pulgadas ( 1321 mm ) (en Beamish ) o 4 pies 7 pulgadas ( 1321 mm ) (en+1 ⁄ 2 pulgada(1410 mm) (en Bigges Main (enWallsend),KentonyCoxlodge).[12][13]
El pionero ferroviario inglés George Stephenson pasó gran parte de su temprana carrera como ingeniero trabajando para las minas de carbón del condado de Durham . Era partidario de la norma 4 ft 8 in ( 1422 mm ) para las vías de vagones en Northumberland y Durham , y la utilizó en su línea Killingworth . [12] Las vías de vagones de Hetton y Springwell también utilizaban este ancho.
El ferrocarril Stockton and Darlington (S&DR) de Stephenson se construyó principalmente para transportar carbón desde las minas cercanas a Shildon hasta el puerto de Stockton-on-Tees . Inaugurado en 1825, el ancho inicial de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ) se estableció para acomodar el ancho existente de cientos de carros de calderos tirados por caballos [14] que ya se usaban en las vías de vagones de las minas. El ferrocarril utilizó este ancho durante 15 años antes de que se hiciera un cambio , que debutó alrededor de 1850, a 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) de ancho.[12][15][ página necesaria ]El históricoMount Washington Cog Railwayferrocarril de cremallerapara escaladade montañasdel mundo, todavía está en funcionamiento en el siglo XXI y ha utilizado el ancho anterior de4 pies 8 pulgadas(1422 mm) desde su inauguración en 1868.
George Stephenson introdujo el cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho (incluyendo 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) extra de movimiento libre para reducir el atascamiento en las curvas[16]) para elFerrocarril de Liverpool y Manchester, autorizado en 1826 e inaugurado el 30 de septiembre de 1830. La media pulgada extra al principio no se consideró muy significativa, y algunos de los primeros trenes circularon en ambos anchos diariamente sin comprometer la seguridad.[17]
El éxito de este proyecto llevó a que Stephenson y su hijo Robert fueran contratados para diseñar varios otros proyectos ferroviarios más grandes. Así, el tren de 4 pies y 8 pulgadas de largo+El ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) se generalizó y se volvió dominante en Gran Bretaña. Se dice que Robert dijo que si hubiera tenido una segunda oportunidad para elegir un ancho de vía, habría elegido uno más ancho que4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).[18][19]"Yo tomaría unas cuantas pulgadas más, pero muy pocas".[20]
Durante la " guerra de anchos de vía " con el Great Western Railway , el ancho de vía estándar se denominaba "vía estrecha", en contraste con el ancho de vía de 7 pies y 1/4 pulgadas ( 2140 mm ) del Great Western . El uso moderno del término "vía estrecha" para anchos de vía inferiores al estándar no surgió hasta muchos años después, hasta que se construyó el primer ferrocarril de pasajeros arrastrado por locomotoras, el Ffestiniog Railway . [ cita requerida ]
En 1845, en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , una Comisión Real sobre Anchos de Vía Ferroviaria se pronunció a favor de un ancho de vía estándar. La Ley de Ancho de Vía subsiguiente dictaminó que los nuevos ferrocarriles de transporte de pasajeros en Gran Bretaña debían construirse con un ancho de vía estándar de 4 pies y 8 pulgadas.+ En Irlanda, elancho de vía estándar era de1,600 mm (5pies 3 pulgadas ) . En Gran Bretaña, se eligió el anchode vía de Stephenson porque las líneas existentes de este ancho eran ocho veces más largas que las del ancho de vía rivalde 2,134 mm (7 pies 1/4 pulgadas o2,140mm)adoptadoprincipalmente por el GreatWestern Railway. Permitió a las compañías de ancho de vía ancho en Gran Bretaña continuar con sus vías y expandir sus redes dentro de los " Límites de desviación" y las excepciones definidas en la Ley.
Después de un período intermedio de operación con ancho de vía mixto (se colocaron vías con tres raíles), el Great Western Railway finalmente completó la conversión de su red al ancho de vía estándar en 1892. En el noreste de Inglaterra, algunas líneas tempranas en áreas de minas de carbón eran de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), mientras que en Escocia algunas líneas tempranas eran de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ). Los anchos de vía británicos convergieron a partir de 1846 a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. En la década de 1890, toda la red se convirtió al ancho de vía estándar.
La Comisión Real no hizo ningún comentario sobre las líneas pequeñas más estrechas que el ancho estándar (que se denominarían "vía estrecha"), como el ferrocarril Ffestiniog . De este modo, permitió una futura multiplicidad de vías estrechas en el Reino Unido. Tampoco hizo ningún comentario sobre los futuros anchos de vía en las colonias británicas, lo que permitió que se adoptaran varios anchos de vía en las colonias.
Algunas partes de los Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo ancho de vía, porque algunos de los primeros trenes se compraron a Gran Bretaña. Los anchos de vía estadounidenses convergieron, a medida que las ventajas del intercambio de equipos se hicieron cada vez más evidentes. Cabe destacar que todas las vías de ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) en el sur se convirtieron a un ancho de vía "casi estándar" de 4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) en el transcurso de dos días a partir del 31 de mayo de 1886. [21] Véase Ancho de vía en los Estados Unidos .
En Europa continental, Francia y Bélgica adoptaron un límite de 1.500 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+1 ⁄ 16 in) de ancho (medido entre los puntos medios del perfil de cadariel) para sus primeros ferrocarriles.[22]El ancho entre los bordes interiores de los rieles (la medida adoptada a partir de 1844) difería ligeramente entre países, e incluso entre redes dentro de un país (por ejemplo,1440 mmo4 pies 8 pulgadas).+11 ⁄ 16 pulgadasa1445 mmo4 pies 8+7 ⁄ 8 pulgadas enFrancia). Las primeras vías en Austria y los Países Bajos tenían otros anchos de vía (1000 mmo3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 pulgadas enAustria para la línea Donau Moldau y 1.945 mm o6 pies 4 pulgadas+9 ⁄ 16 pulgadas enlos Países Bajos para elHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), pero por razones de interoperabilidad (el primer servicio ferroviario entre París y Berlín comenzó en 1849, primer horario de Chaix) Alemania adoptó anchos estándar, al igual que la mayoría de los demás países europeos.
El método moderno de medición del ancho de vía fue acordado en la primera convención ferroviaria de Berna de 1886. [23]
Nombre | Autorizado | Abierto | Indicador |
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Ferrocarril de Monkland y Kirkintilloch | 1824 | 1825 | 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ) |
Ferrocarril de Dundee y Newtyle | 1829 | 1831 | 4 pies 6 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada(1,384 mm) |
Ferrocarril de los condados del este | 4 de julio de 1836 | 5 pies ( 1524 mm ) [24] | |
Ferrocarril de Londres y Blackwall | 28 de julio de 1836 | 5 pies 1 ⁄ 2 pulgada ( 1537 mm ) [25] [26] [27] | |
Ferrocarril de Dundee y Arbroath | 19 de mayo de 1836 se incorporó | Octubre de 1838 | 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) Hasta su estandarización en 1847 |
Ferrocarril de Arbroath y Forfar | 19 de mayo de 1836 se incorporó | Noviembre de 1838 | 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) |
Ferrocarril del Norte y del Este | 4 de julio de 1836 | 5 pies ( 1524 mm ) [28] | |
Ferrocarril de Aberdeen | 1845 | 1848 | 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) Hasta que se estandarice |
Gran ferrocarril occidental | 1835 | 1838 | 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) Hasta que se estandarice |
Ferrocarril del Ulster | 1836 | 1839 | 6 pies 2 pulgadas ( 1880 mm ) Hasta 5 pies 3 pulgadas |
Nombre | Autorizado | Abierto | Observaciones |
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Ferrocarril de Baltimore y Ohio | Comenzó en 1827 | 1830 | |
Ferrocarril de Liverpool y Manchester | 1824 | 1830 | |
Ferrocarril Saint-Étienne-Lyon | 1826 | 1833 | Todos los primeros ferrocarriles franceses (incluido Saint-Etienne Andrezieux, autorizado en 1823 e inaugurado en 1827) tenían un ancho de vía francés de 1.500 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+1 ⁄ 16 pulg.) de eje de riel a eje de riel, compatible con las primerastolerancias) |
Ferrocarril de Dublín y Kingstown | 1831 | 1834 Para el tráfico de pasajeros | convertido a 5 pies 3 pulgadas |
Ferrocarril de Newcastle y Carlisle | 1829 | 1834 | Aislado de LMR |
Ferrocarril Grand Junction | 1833 | 1837 | Conectado a LMR |
Ferrocarril de Londres y Birmingham | 1833 | 1838 | Conectado a LMR |
Ferrocarril de Manchester y Birmingham | 1837 | 1840 | Conectado a LMR |
Ferrocarril de Birmingham y Gloucester | 1836 | 1840 | Conectado a LMR |
Ferrocarril de Londres y Southampton | 1834 | 1840 | |
Ferrocarril de Londres y Brighton | 1837 | 1841 | |
Ferrocarril del sudeste | 1836 | 1844 |
Varias líneas se construyeron inicialmente con ancho de vía estándar, pero luego se convirtieron a otro ancho por razones de costo o compatibilidad. [ cita requerida ]
País/territorio | Ferrocarril | Notas |
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Albania | Red ferroviaria nacional | 677 km (421 mi) [34] [35] |
Argelia | 3.973 km (2.469 mi) [36] | |
Angola | 80 kilómetros (50 millas) | |
Argentina |
| Las demás líneas principales tienen en su mayoría un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , con excepción de la de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+Ferrocarril General Belgrano de trocha 3 ⁄ 8 in) metros . |
Australia |
| 2.295 kilómetros (1.426 millas) Victoria construyó los primeros ferrocarriles con el ancho de vía irlandés de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Luego, Nueva Gales del Sur construyó con el ancho de vía estándar, por lo que los trenes tenían que detenerse en la frontera y los pasajeros debían hacer transbordo, lo que recién se solucionó en la década de 1960. Queensland todavía utiliza un ancho de vía estrecho, pero hay una línea de ancho de vía estándar desde Nueva Gales del Sur hasta Brisbane. |
Austria | Ferrocarriles Federales de Austria | 4.859 km (3.019 mi) El ferrocarril de Semmering está declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . |
Bangladés | Metro de Dacca | 20,1 km (12,5 millas) |
Bélgica | NMBS/SNCB , metro y tranvía de Bruselas | NMBS/SNCB 3.619 kilómetros (2.249 millas) [37] Metro de Bruselas 40 km (25 mi) Tranvías en Bruselas 140 km (87 mi) |
Bolivia | Mi tren | 42 kilómetros (26,1 millas) |
Bosnia y Herzegovina | 1.032 kilómetros (641 millas) | |
Brasil | Estrada de Ferro do Amapá ; [38] desde Uruguaiana hasta la frontera con Argentina y desde Santana do Livramento hasta la frontera con Uruguay (ambas de ancho mixto de 1.435 mm y 1.000 mm o 3 pies 3+3 ⁄ 8 de ancho en metros ); vías restantes en Jaguarão, Rio Grande do Sul (actualmente inoperables);Tren Ligero de Río de Janeiro;Líneas4y5del Metro de São Paulo;Metro de SalvadorTren ligero Baixada Santista | 205,5 kilómetros (127,7 millas) |
Bulgaria |
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Canadá | Red ferroviaria nacional (incluidos operadores de trenes de cercanías como GO Transit , West Coast Express , Exo y Union Pearson Express ). | 49.422 kilómetros (30.709 millas) La Comisión de Tránsito de Toronto utiliza 4 pies 10 pulgadas+Ancho de vía de 7 ⁄ 8 pulgadas(1.495 mm) en sus líneas de tranvía y metro. |
Porcelana | Red ferroviaria nacional | 103.144 kilómetros (64.091 millas) |
Chile | Metro de Santiago | 140,8 kilómetros (87 millas) |
Croacia | Comidas tradicionales húngaras | |
Colombia | Metro de Medellín , Tren del Cerrejón, Metro de Bogotá | |
Cuba | Ferrocarriles de Cuba | 4.266 kilómetros (2.651 millas) |
República Checa |
| 9.478 kilómetros (5.889 millas) |
Dinamarca | Banedanmark y el metro de Copenhague | |
Yibuti | Ferrocarril Adís Abeba-Yibuti | 100 kilómetros (62 millas) |
Egipto | Ferrocarriles nacionales egipcios | |
Estonia | Ferrocarril Báltico | La línea ferroviaria Rail Baltica de ancho estándar está en construcción y su finalización está prevista para 2026. Se han realizado estudios de costos para una posible revisión de toda la red ferroviaria para adaptarla al ancho estándar. [41] |
Etiopía | Ferrocarril Addis Abeba-Djibouti ; Tren ligero de Addis Abeba | 659 km (409 mi) Otras líneas de ancho estándar en construcción. |
Finlandia |
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Francia | SNCF , RATP (en líneas RER) | |
Gabón | Ferrocarril Trans-Gabón | 669 kilómetros (416 millas) |
Alemania | Deutsche Bahn , numerosos proveedores de transporte público local | 43.468 kilómetros (27.010 millas) |
Georgia | Ferrocarril georgiano 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Se construyó una vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadaentreAkhalkalakiy Karstakhi parael ferrocarril Bakú-Tiflis-Kars | 26,142 kilómetros (16,244 millas) |
Ghana | Línea ferroviaria Tema-Mpakadan La ruta de Takoradi a Sekondi actualmente está operada por Ghana Railway Company Limited . Línea ferroviaria Kojokrom-Sekondi (la línea Kojokrom-Sekondi es un ramal que se une a la línea ferroviaria occidental en Kojokrom ) | Se están construyendo vías SGR nuevas y ampliadas, algunas de ancho doble. |
Grecia | Organización de Ferrocarriles Helénicos (operada por TrainOSE ) | Todas las redes griegas modernas, excepto en el Peloponeso |
Santa Sede | 1 km (0,62 millas) | |
Hong Kong | MTR (antigua red KCR : línea East Rail , línea Tuen Ma , tren ligero ) | Otras líneas de MTR utilizan 1.432 mm (4 pies 8 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas ) en lugar de 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg [42] [43] [44] |
Hungría |
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India | Solo se utiliza para tránsito rápido y tranvía, metro de Bangalore , metro de Chennai , metro de Delhi (fase 2 en adelante), metro rápido de Gurgaon , metro de Hyderabad , metro de Jaipur , metro de Kochi , metro de Calcuta ( línea 2 en adelante), metro de Lucknow , metro de Mumbai , metro de Nagpur , metro de Navi Mumbai , metro de Pune y tranvías en Calcuta . El corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en construcción basado en el Shinkansen también utiliza ancho de vía estándar. Todos los sistemas de tránsito rápido en construcción y futuros serían de ancho de vía estándar. Sistema de tránsito rápido regional Delhi-Meerut | 128.305 kilómetros (79.725 millas) El sistema ferroviario nacional de la India ( Indian Railways ) utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). El 96% de la red de ancho de vía está electrificada. |
Indonesia | LRT de Yakarta , LRT de Jabodebek , ferrocarril Trans-Sulawesi (en construcción), línea MRT oeste-este de Yakarta (planificada) y redes de alta velocidad Yakarta-Bandung | La primera línea ferroviaria de Indonesia, que conecta Semarang con Tanggung y que luego se extendió hasta Yogyakarta, se construyó con ancho de vía estándar. [45] Inaugurada en 1867, se modificó en gran parte a 1067 mm/3 pies y 6 pulgadas durante la ocupación japonesa en 1943, mientras que una línea corta en el puerto de Semarang continuó funcionando hasta 1945. [46] Las líneas ferroviarias de ancho de vía estándar regresaron en 2014 en una línea ferroviaria experimental en Aceh. Las vías ferroviarias de Java y Sumatra utilizan 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). |
Irán | Ferrocarriles de la República Islámica del Irán | 12.998 kilómetros (8.077 millas) |
Irak | Ferrocarriles de la República de Irak | 485 kilómetros (301 millas) |
Irlanda | Infraestructura de transporte en Irlanda | Luas en Dublín |
Israel | ||
Italia | Ferrocarril del estado | 16.723 kilómetros (10.391 millas) |
Japón | Shinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (ver Tren en tren ), Metro de Sendai ( línea Tozai ), Metro de Tokio ( líneas Ginza y Marunouchi ), Metro de Toei ( líneas Asakusa y Oedo ), Metro municipal de Yokohama ( líneas Azul y Verde ), Metro municipal de Nagoya ( líneas Higashiyama , Meijō y Meikō ), Metro municipal de Kioto , Metro de Osaka , Metro municipal de Kobe , Metro de la ciudad de Fukuoka ( línea Nanakuma ), Ferrocarril eléctrico Keisei (incluidas las líneas Hokusō y Shin-Keisei ), Línea Keikyu , Ferrocarril Kintetsu ( líneas Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kioto y Keihanna y sus ramales asociados), Ferrocarril Keihan , Ferrocarril Hankyu , Ferrocarril Kita-Osaka Kyuko , Ferrocarril eléctrico Nose , Ferrocarril Hanshin , Ferrocarril eléctrico Sanyo , Ferrocarril eléctrico Takamatsu-Kotohira , Ferrocarril Nishi-Nippon ( líneas Tenjin Ōmuta , Dazaifu y Amagi ) | 4.251 km (2.641 mi), todos electrificados |
Kenia | Ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi | 485 km (301 mi) Inaugurado el 31 de mayo de 2017. Se está construyendo una ampliación desde Nairobi hasta Naivasha . Está prevista otra ampliación hacia el este hasta la frontera con Uganda . |
Laos | Ferrocarril de Boten a Vientiane | 414 km (257 mi), inaugurado formalmente el 3 de diciembre de 2021. |
Letonia | Ferrocarril Báltico | La línea ferroviaria Rail Baltica de ancho estándar está en construcción y su finalización está prevista para 2026. |
Líbano | Todas las líneas fuera de servicio y prácticamente desmanteladas | |
Libia | Red en construcción | |
Lituania | Ferrocarril Báltico | La primera fase, desde Kaunas hasta la frontera con Polonia, se completó en 2015. La segunda fase, desde Kaunas al norte hasta Tallin y desde Kaunas hasta Vilna, está en fase de diseño y construcción y está previsto que se complete en 2026. |
Luxemburgo | Sociedad Nacional de Caminos de Fer Luxemburgo | |
Malasia |
| 998 kilómetros (620 millas) |
México [47] | 24.740 km (15.370 mi) | |
Mónaco | ||
Montenegro | Crne Gore, la ciudad más poblada de Croacia | 3 |
Marruecos | Transporte ferroviario en Marruecos | 2.067 kilómetros (1.284 millas) |
Nepal | Ferrocarriles de Nepal (todas las vías, excepto las transfronterizas con India, son de ancho estándar) | Bajo construcción |
Países Bajos | Nederlandse Spoorwegen y ferrocarriles regionales. | |
Nigeria | Ferrocarril de ancho estándar Lagos-Kano ; Transporte público ferroviario de Lagos | En construcción; sección de Abuja a Kaduna operativa. |
Corea del Norte | Ferrocarriles de la RPDC . | |
Macedonia del Norte | Ferrocarriles de Macedonia | |
Noruega | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , Transporte ferroviario en Noruega | 4.087 kilómetros (2.540 millas) |
Pakistán | Para uso exclusivo del sistema de tránsito rápido, Metro de Lahore [48] | El sistema ferroviario nacional de Pakistán ( Ferrocarriles de Pakistán ) utiliza un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ). Cualquier ampliación futura a este sistema también se haría en ancho de vía amplio. |
Panamá | Ferrocarril de Panamá ; Metro de Panamá | Recalibrado desde 5 pies ( 1524 mm ) en 2001 |
Paraguay | Ferrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, ahora Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA) | 36 km desde Asunción (utilizado como línea de vapor turística), más 5 km desde Encarnación hasta la frontera con Argentina, transportando principalmente soja de exportación; el resto de la línea de 441 km espera su destino, mientras los planes de reurbanización aparecen y desaparecen con regularidad. El tramo desde el oeste de Encarnación hasta el norte de San Salvador, más todo el ramal San Salvador-Abaí, han sido desmantelados por el propio ferrocarril y vendidos como chatarra para recaudar fondos. |
Perú | Corporación de Fomento Ferroviario , [49] Ferrocarril Central Andino (líneas Callao–Lima–La Oroya–Huancayo y La Oroya–Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Perú (operado por Peru Rail) Matarani– Arequipa – Puno y Puno–Cuzco, Ferrocarril minero Ilo-Moquegua, línea internacional Tacna-Arica (Chile), (operada por la provincia de Tacna), ferrocarril eléctrico suburbano de Lima | 1.603 kilómetros (996 millas) |
Filipinas | Operacionales: LRT 1 , LRT 2 y MRT 3. En construcción: MRT 7 , MRT 4 , LRT 1 South/Cavite Extension , MMS , PNR SLH , PNR NSCR y Mindanao Railway Phase 1. Todas actualizadas a marzo de 2022. | 54,15 km (33,65 mi) operativos, 899,6 km (559,0 mi) en construcción, todos electrificados a marzo de 2022. |
Red de Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , futuras líneas LRT y MRT (propuesta) | c. 4.600 km (2.900 mi), 1.159 km (720 mi) estarán electrificados. [50] [b] | |
Polonia | Polskie Koleje Państwowe , Metro de Varsovia , la mayoría de los sistemas de tranvía del país | |
Portugal | Funiculares de Braga y Oporto ( Guindais ) , Metro de Lisboa , Metro de Oporto (parcialmente adaptado del antiguo 1.000 mm ( 3 pies 3+Vías de paso de 3 ⁄ 8 in)de ancho de vía,tren ligeroMetro Transportes do Sul enAlmada. | Todos los demás ferrocarriles utilizan 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas).+21 ⁄ 32 pulgadas) (vía ancha); algunos utilizan1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas ( metro );Decauvilleutiliza 500 mm ( 19+Calibre 3 ⁄ 4 pulg. Los ferrocarriles de alta velocidad planificados y en construcción utilizarán 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas) de ancho.+21 ⁄ 32 pulgadas) para mantener la interoperabilidad con el resto de la red. |
Rumania |
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Rusia | Tranvía de Rostov del Don , líneas que conectan Kaliningrado con Polonia | |
Ruanda | Ferrocarril de ancho estándar Isaka-Kigali | Se planea construir una nueva línea ferroviaria de 150 km (93 mi) entre Kigali y la ciudad tanzana de Isaka . |
Arabia Saudita | Transporte ferroviario en Arabia Saudita | |
Senegal |
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Serbia | Ferrocarriles serbios | |
Singapur | Transporte rápido masivo | 203 kilómetros (126 millas) |
Eslovaquia | Železnice Slovenskej republiky , sistema de tranvía de Košice | |
Eslovenia | Comida eslovena | |
Sudáfrica | Gautrain en la provincia de Gauteng . El resto del país utiliza 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | 80 kilómetros (50 millas) |
Corea del Sur | ARNK | |
España | Líneas de alta velocidad AVE de Madrid a Sevilla, Málaga, Alicante, Zaragoza, Barcelona (-Perthus), Orense, Toledo, Huesca, León y Valladolid, Metro de Barcelona ( líneas L2 , L3 , L4 y L5 ), FGC de Barcelona ( líneas L6 y L7 ), y Metro Vallès (líneas S1 , S2 , S5 y S55 ) Todos los demás ferrocarriles utilizan 1.668 mm ( 5 pies 5 pulgadas).+21 ⁄ 32 pulgadas) (vía ancha) y/o1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas (). | 3.622 kilómetros (2.251 millas) |
Suecia | Administración sueca de transporte , Storstockholms Lokaltrafik ( metro de Estocolmo , líneas de cercanías y tren ligero ), redes de tranvía en Gotemburgo , Lund y Norrköping | |
Suiza | Ferrocarriles Federales Suizos , BLS , Ferrocarriles Rigi (tren cremallera) | SFR 3.134 km en ancho estándar y 98 km de ancho de vía [59] 449 km [ aclaración necesaria ] |
Siria | Caminos de hierro sirios | 2.052 kilómetros (1.275 millas) |
Taiwán | 604,64 km (376 millas) | |
Tanzania | Ferrocarril de ancho estándar de Tanzania | La línea de 300 km (186 millas) de Dar es Salaam a Morogoro se completó en abril de 2022 y actualmente se encuentra en fase de prueba en vivo. [60] Contrato adjudicado en 2019 para una extensión de 422 km (262 millas) de Morogoro a Makutupora. |
Tailandia |
| 80 kilómetros (50 millas) |
Túnez | Parte norte de la red | 471 kilómetros (293 millas) |
Pavo | Ferrocarriles estatales turcos (también opera Marmaray ), redes de metro y redes de tranvía | Algunas redes de tranvía utilizan 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas (). |
Uganda | Ferrocarril de ancho estándar de Uganda | Está prevista una línea ferroviaria desde Kampala hasta la frontera con Kenia. |
Emiratos Árabes Unidos | Transporte ferroviario en los Emiratos Árabes Unidos | |
Reino Unido (Gran Bretaña) | Toda la red ferroviaria de Gran Bretaña (pero no Irlanda) desde su estandarización mediante la Ley de Regulación del Ancho de Vía de los Ferrocarriles de 1846 | También se utiliza en todos los sistemas de metro y tranvía, con excepción del metro autónomo de Glasgow , que es de 4 pies ( 1219 mm ). |
Estados Unidos |
| 129.774 kilómetros (80.638 millas) |
Uruguay | Red ferroviaria nacional | 2.900 km (1.800 millas) |
Vietnam | Al norte de Hanoi [61] | 178 km (111 mi). Incluye vía de ancho doble (estándar/metro) hasta la frontera con China. |
Varios estados de los Estados Unidos tenían leyes que exigían que los vehículos de carretera tuvieran un ancho de vía uniforme para poder seguir los surcos de la carretera. Esos anchos de vía eran similares al ancho de vía estándar de los ferrocarriles. [62]
Yo [John Dixon] puedo dar fe del hecho de que hay media pulgada de diferencia en el ancho de vía del
Great North of England Railway
y el Stockton and Darlington Railway, y que las locomotoras y los vagones viajan recíprocamente en cada línea a diario sin peligro ni sospecha del mismo por esa causa: de hecho, el hecho de esta diferencia no es generalmente conocido.