Ferrocarril de ancho de vía de 5 pies y 6 pulgadas

Ancho de vía
Por modo de transporte
Tránsito rápido Tranvía Miniatura Modelo a escala
Por tamaño ( lista )
Mínimo   Quince pulgadas 381 milímetros (15 pulgadas)   Angosto   600 milímetros 600 milímetros (1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas) Dos pies 610 milímetros (2 pies) Dos pies y tres pulgadas 686 milímetros (2 pies 3 pulgadas)   750 milímetros 750 milímetros (2 pies 5 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada) Calibre bosnio 760 milímetros (2 pies 5 pulgadas+15 ⁄ 16 pulgadas) Dos pies y seis pulgadas 762 milímetros (2 pies 6 pulgadas)   Sueco de tres pies 891 milímetros (2 pies 11 pulgadas)+3 ⁄ 32 pulgadas) 900 milímetros 900 milímetros (2 pies 11 pulgadas)+7 ⁄ 16 pulgadas) Tres pies 914 milímetros (3 pies) Metro italiano 950 milímetros (3 pies 1+13 ⁄ 32 pulgadas)   Metro 1.000 milímetros (3 pies 3 pulgadas+3 ⁄ 8 pulgadas)   Tres pies y seis pulgadas 1.067 milímetros (3 pies 6 pulgadas)   Cuatro pies 1.219 milímetros (4 pies)   Cuatro pies y seis pulgadas 1.372 milímetros (4 pies 6 pulgadas)   1432 milímetros 1.432 milímetros (4 pies 8 pulgadas+3 ⁄ 8 pulgadas)   Estándar 1.435 milímetros (4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada)   Amplio   Vía ancha italiana 1.445 milímetros (4 pies 8 pulgadas+7 ⁄ 8 pulgadas) Calibre de Dresde 1.450 milímetros (4 pies 9 pulgadas)+3 ⁄ 32 pulgadas)   Calibre de Leipzig 1.458 milímetros (4 pies 9 pulgadas)+13 ⁄ 32 pulgadas)   Calibre de Toronto 1.495 milímetros (4 pies 10 pulgadas)+7 ⁄ 8 pulgadas)   1520 milímetros 1.520 milímetros (4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas) Cinco pies 1.524 milímetros (5 pies)   Calibre de Pensilvania 1.581 milímetros (5 pies 2 pulgadas)+1 ⁄ 4 pulgada) Calibre de Pensilvania 1.588 milímetros (5 pies 2 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) Cinco pies y tres pulgadas 1.600 milímetros (5 pies 3 pulgadas)   Calibre de Baltimore 1.638 milímetros (5 pies 4 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)   Ancho de vía ibérico 1.668 milímetros (5 pies 5 pulgadas)+21 ⁄ 32 pulgadas) Cinco pies y seis pulgadas 1.676 milímetros (5 pies 6 pulgadas)   Seis pies 1.829 milímetros (6 pies)   Brunel 2.140 milímetros (7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas)   Ferrocarril de Breitspur 3.000 milímetros (9 pies 10 1 ⁄ 8 pulgadas)
Cambio de calibre
Cambio de bogies Rotura de calibre Calibre doble Conversión lista Calibre variable
Por ubicación
América del norte Sudamerica Europa Australia

5 pies 6 pulgadas (1680 mm) es un ancho de vía amplio , utilizado en India , Pakistán , el oeste de Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile y en BART en el área de la Bahía de San Francisco .

En América del Norte, se le llama trocha ancha , trocha provincial , trocha de Portland o trocha de Texas . En Argentina y Chile, se le conoce como "trocha ancha". En el subcontinente indio , simplemente se le conoce como "trocha ancha". Es el ancho de vía más ancho en el transporte regular de pasajeros en cualquier parte del mundo.

En la India , las primeras líneas ferroviarias de carga se construyeron utilizando el ancho de vía estándar . En la década de 1850, el Great Indian Peninsula Railway adoptó el ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para el primer ferrocarril de pasajeros en la India entre Bori Bunder y Thane . ^{[1] [2]} Luego, este se adoptó como el estándar para la red nacional.

En la actualidad, los ferrocarriles indios operan predominantemente en ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ). La mayoría de los ferrocarriles de vía métrica y de vía estrecha se han convertido a ancho de vía ancho. Pequeños tramos de la red que permanecen en ancho de vía métrica y de vía estrecha también se están convirtiendo a ancho de vía ancho . Las líneas de tránsito rápido son en su mayoría de ancho estándar, aunque algunas líneas iniciales utilizan ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).

Bangladesh Railways utiliza una combinación de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y ancho de vía métrico . La red de ancho de vía ancho se ubica principalmente al oeste del río Jamuna , mientras que la red de ancho de vía métrico se ubica principalmente al este. El puente de Jamuna es un puente de uso mixto que contiene una conexión de ancho de vía doble a través del río que une ambas redes.

En Nepal, actualmente todos los servicios operan únicamente con un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).

En Pakistán, todos los servicios operan actualmente sólo con un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), a excepción de una línea de 27,1 km (16,8 millas) del metro de Lahore .

En Sri Lanka, todos los servicios operan actualmente sólo con un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).

El ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se utilizó por primera vez en Escocia para dos líneas cortas y aisladas: el ferrocarril de Dundee y Arbroath (1836-1847) y el ferrocarril de Arbroath y Forfar (1838-). Ambas líneas se convirtieron posteriormente al ancho de vía estándar .

Los ferrocarriles de ancho ibérico , que dan servicio a gran parte de España y Portugal, tienen un ancho de vía de 1.668 mm ( 5 pies  5 pulgadas) .+21 ⁄ 32  in), solo8 mm ( 5 ⁄ 16  in) de diferencia con1.676 mm(5 ft 6 in). El material rodante usado de Iberia se ha empleado en líneas de ancho ancho en Argentina y Chile.

En la década de 1850, Canadá se convirtió en la primera colonia británica en utilizar un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ), conocido como "ancho de vía provincial" en Canadá.

Sin embargo , los primeros ferrocarriles de Canadá, incluidos el Champlain y St. Lawrence de 1836 y el Montreal y Lachine Railway de 1847 , se construyeron con una longitud de 4 pies  8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm).^[3]

El Grand Trunk Railway, que operaba en varias provincias canadienses ( Quebec y Ontario ) y estados estadounidenses ( Connecticut , Maine , Massachusetts , New Hampshire y Vermont ), lo utilizaba, pero se cambió a ancho estándar en 1873. El Grand Trunk Railway operaba desde su sede en Montreal , Quebec, aunque la sede corporativa estaba en Londres , Inglaterra . El St. Lawrence and Atlantic Railroad , que operaba en Quebec , Vermont, New Hampshire y Maine, también lo utilizaba, pero se convirtió en 1873.

Existe un rumor de larga data de que el ancho de vía Provincial fue seleccionado específicamente para crear un cambio de ancho de vía con los ferrocarriles estadounidenses, ya que la Guerra de 1812 todavía es un recuerdo reciente. Sin embargo, hay poca evidencia que respalde esto, y esta historia parece remontarse a una sola afirmación de fines del siglo XIX. ^[3]

El sistema de tránsito rápido del área de la bahía es el único ferrocarril en funcionamiento en los Estados Unidos que utiliza un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), con 120 millas (190 km) de rutas de doble vía. Los ingenieros originales eligieron el ancho de vía ancho por su "gran estabilidad y cualidades de conducción más suaves" ^[4] y tenían la intención de hacer un sistema de vanguardia para que otros municipios lo emulasen. El uso de rieles de ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) fue uno de los muchos elementos de diseño no convencionales incluidos en su diseño que, además de su ancho de vía inusual, también utilizó rieles de borde plano, en lugar del riel típico que se inclina ligeramente hacia adentro ^[5] (aunque la forma de las ruedas y el riel de BART se ha modificado desde entonces ^[6] ). Esto ha complicado el mantenimiento del sistema, ya que requiere juegos de ruedas personalizados, sistemas de freno y vehículos de mantenimiento de vías. ^[5]

El ferrocarril New Orleans, Opelousas and Great Western Railroad (NOO&GW) utilizó un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) hasta 1872, y el ferrocarril Texas and New Orleans Railroad utilizó un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ("ancho de Texas") hasta 1876. El predecesor del Grand Trunk Railway, el St. Lawrence and Atlantic Railroad, que operaba en Quebec , Vermont, New Hampshire y Maine, también utilizó un ancho de vía de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ("ancho de vía canadiense", "ancho de vía provincial" o "ancho de vía Portland" ), pero se convirtió en 1873. Varios ferrocarriles de Maine conectados al Grand Trunk Railway compartían su "ancho de vía Portland". El ferrocarril Androscoggin y Kennebec y el ferrocarril Buckfield Branch se consolidaron más tarde como el ferrocarril central de Maine, que pasó a utilizar el ancho estándar en 1871. El ingeniero jefe de John A. Poor, Alvin C. Morton, recopiló las siguientes ventajas del "ancho Portland" para los ferrocarriles de Maine en 1847: ^[7]

• Las elevaciones por congelamiento (hinchazón del suelo húmedo al congelarse) producen una superficie de rodadura irregular, lo que provoca un movimiento de balanceo irregular a medida que pasan los trenes. Una distancia entre ejes más amplia ofrece una marcha más estable con menos desgaste de la maquinaria y la plataforma.
• Los vagones más anchos ofrecían más espacio para los pasajeros y la carga. La longitud de los trenes se reduciría para los vagones que transportaran la misma cantidad de carga. Los trenes más cortos reducirían los efectos de los vientos laterales y permitirían una aplicación más eficiente de la potencia.
• Las locomotoras de vía ancha ofrecían más espacio para colocar maquinaria alternativa dentro de las ruedas motrices, en lugar de fuera de ellas. La maquinaria alternativa era una fuente de vibración antes de que la ingeniería mecánica comprendiera bien la dinámica ; y mantener dicha vibración cerca del centro de masas reducía el momento angular que causaba el balanceo.
• Las cajas de fuego y las calderas más anchas permitieron locomotoras más potentes. La alternativa de calderas más largas tenía la desventaja de un menor tiro de la caja de fuego debido a la mayor resistencia por fricción de los tubos de caldera más largos.
• Locomotoras más potentes que transportaran menos vagones y de mayor tamaño habrían reducido la necesidad de mano de obra para las tripulaciones de las máquinas y el personal del taller.
• Para locomotoras de igual potencia, el consumo de combustible aumentaba a medida que disminuía el ancho de vía, especialmente cuando las temperaturas exteriores eran más frías.
• Las locomotoras de vía ancha más potentes tendrían mayor capacidad para quitar la nieve y, por lo tanto, proporcionarían un servicio invernal más confiable.
• Había varios indicadores en uso generalizado, pero ninguno había alcanzado aún un dominio claro.
• El traslado de mercancías era preferible al intercambio de vagones entre ferrocarriles porque los vagones sin propietario eran utilizados de forma indebida en los ferrocarriles extranjeros.
• El sistema Grand Trunk Railway que alimentaba el puerto marítimo de Portland, Maine, ofrecía poca necesidad de transferencia de ancho antes de cargarlo en un barco de exportación.
• Las ventajas potenciales de la transferencia de carga al ferrocarril de ancho estándar desde Portland a Boston parecían insignificantes mientras existieran tarifas competitivas disponibles para el transporte en barcos de vapor entre los dos puertos.
• La mayor parte de la carga canadiense que se esperaba transportar por ferrocarril hasta Portland era pesada y voluminosa en comparación con su valor, y debía transportarse a bajo costo y en grandes cantidades para mantener la rentabilidad de los productores y transportistas.

La red ferroviaria nacional utiliza predominantemente un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).

La mayoría de los enlaces de vías férreas de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se encuentran en el centro-sur del país. Sólo unas pocas líneas del Ferrocarril del Sur (Red Ferroviaria del Sur) tenían un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+Calibre  de 3 ⁄ 8 pulgadas (metro )o1,435 mm(4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  in) de ancho estándar , siendo las notables excepciones uno de los pocos enlaces activos: elramalRamal Talca-ConstituciónMetro de Santiago. Por el contrario, solo unos pocos ramales del FCN (Ferrocarril del Norte) eran de ancho ancho, más notablemente la línea principal Mapocho-Puerto entre Santiago y Valparaíso, lalínea férrea Santiago-Valparaíso. Este enlace estaba conectado directamente a la red ferroviaria del sur mediante el túnel Matucana que conectaba Mapocho con la Estación Central deSantiago. ElFerrocarril Trasandinoque conectaba las redes de ancho ancho de Argentina y Chile a través del paso de Uspallata en la cordillera de los Andes era en realidad un ferrocarril de1.000 mm(3 ft  3+Enlace de vía estrecha de 3 ⁄ 8  in

El ancho ibérico ( 1.668 mm o 5 pies  5 pulgadas)+El ancho de vía de 21 ⁄ 32  pulgadases muy similar al ancho de vía indio, con solo8 mm( 5 ⁄ 16  pulgadas) de diferencia, y permite la compatibilidad con el material rodante. Por ejemplo, en los últimos años Chile y Argentina han comprado material rodante de ancho ibérico español/portugués de segunda mano. Los trenes de 1668 mm pueden circular por el ancho de vía de 1676 mm sin adaptación, pero para una mejor estabilidad en la circulación a alta velocidad puede ser necesario sustituir el juego de ruedas (por ejemplo, el tren ruso-finlandésAllegrotiene1522 mmo4 pies  11 pulgadas).+ Calibre de 29 ⁄ 32 pulgadas , intermedio entre el ruso de 1520 mmo4 pies  11 pulgadas+27 ⁄ 32  pulgadasy finlandés 1524 mmo5 pies). Es posible la compatibilidad con versiones anteriores (trenes de 1676 mm en ancho de vía de 1668 mm), pero no existen ejemplos ni datos. Debido al ancho de vía más estrecho, puede producirse un desgaste importante de los juegos de ruedas sin necesidad de sustitución.

• Ferrocarril de ancho ancho
• Ferrocarril patrimonial
• Lista de anchos de vía

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