Thierry Boutsen

Piloto de carreras, empresario y ejecutivo del automovilismo belga (nacido en 1957)

Thierry Boutsen
Nacido( 13 de julio de 1957 )13 de julio de 1957 (67 años)
Bruselas , Bélgica
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
NacionalidadBélgicaBelga
Años activos19831993
EquiposFlechas , Benetton , Williams , Ligier y Jordan
Entradas164 (163 estrellas)
Campeonatos0
Victorias3
Podios15
Puntos de carrera132
Posiciones de pole1
Vueltas más rápidas1
Primera entradaGran Premio de Bélgica de 1983
Primera victoriaGran Premio de Canadá de 1989
Última victoriaGran Premio de Hungría de 1990
Última entradaGran Premio de Bélgica de 1993

Thierry Marc Boutsen ( en francés: [tjɛ.ʁi but.sɛn] ; nacido el 13 de julio de 1957) es un ex piloto de carreras , empresario y ejecutivo de deportes de motor belga , que compitió en la Fórmula Uno de 1983 a 1993 .

Boutsen compitió en Fórmula 1 para Arrows , Benetton , Williams , Ligier y Jordan , ganando tres Grandes Premios en 11 temporadas. Terminó cuarto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1988 con Benetton. Boutsen también compitió en 10 ediciones de las 24 Horas de Le Mans entre 1981 y 1999 , quedando segundo en 1993 y 1996 con Peugeot y Porsche , respectivamente.

Desde que se retiró del automovilismo, Boutsen se ha dedicado a la industria de la aviación , vendiendo aviones comerciales desde su empresa en Mónaco . También es el fundador, copropietario y asesor de Boutsen Racing , que ha competido en carreras de turismos desde 1998.

Carrera

Fórmulas juveniles y coches deportivos

Después de ganar el "Volant V" en 1977 en la Escuela de Carreras André Pilette, Zolder, Boutsen participó en el campeonato belga de Fórmula Ford 1600 y lo ganó en 1978 con 15 victorias en 18 carreras. [1] También participó en la carrera de las 24 Horas de Spa de 1978, la última carrera de autos en el antiguo circuito de Spa-Francorchamps de 14 km (8,7 mi) conduciendo un Toyota Trueno. [2] Para 1979 se trasladó a la Fórmula 3 , ganando tres carreras en 1980 y el segundo lugar en la carrera por el título europeo , detrás de Michele Alboreto . [1] En 1981 se trasladó a la Fórmula 2 y fue nuevamente segundo en el campeonato europeo , incluida la victoria en el Nürburgring de 14 millas , esta vez detrás de Geoff Lees . [1]

También participó en las 24 Horas de Le Mans de 1981. La carrera comenzó a las 15:00 horas en un clima inusualmente caluroso, una hora antes de lo habitual debido a las elecciones parlamentarias celebradas el mismo fin de semana. A las 16:06 horas, Boutsen sufrió un accidente masivo justo después de la curva de Hunaudières, unos 400 metros (0,25 mi) antes de la bosca de Mulsanne (la "joroba") cuando su WM P81-Peugeot circulaba a unos 350 km/h (217 mph). Una pieza de la suspensión se había roto y el coche golpeó el guardarraíl perdiendo toda la parte trasera. Boutsen salió ileso, pero el campo de escombros de piezas y carrocería arrojadas se extendió a lo largo de 150 metros (490 pies). Tres comisarios y un gendarme fueron golpeados por los escombros. Uno de ellos, Thierry Mabilat, murió, golpeado en el pecho por un trozo desprendido del guardarraíl. Los otros dos mariscales, Claude Hertault y Serge David (que perdió un brazo), y el gendarme resultaron gravemente heridos.

En 1983, Boutsen condujo en el Campeonato Europeo de Turismos y en carreras del Mundial de Sportscar , [1] donde ganó la primera carrera del Grupo C, los 1000 km de Monza con Bob Wollek conduciendo un Porsche 956. También ganó la famosa carrera de 24 horas de Daytona en 1985, copilotando el Porsche 956 del Preston Henn Racing con Bob Wollek , AJ Foyt y Al Unser Sr.

Fórmula Uno

Flechas

Boutsen era considerado un piloto prometedor, ya que probaba para McLaren y Brabham . Estuvo vinculado brevemente al proyecto Spirit Honda F1 antes de perderlo ante su compañero de equipo de Fórmula 2, Stefan Johansson .

Boutsen conduciendo para Arrows en el Gran Premio de Dallas de 1984 .

En 1983 pagó 500.000 dólares por un puesto en la Fórmula 1 e hizo su debut con Arrows en su carrera de casa, el Gran Premio de Bélgica de 1983 en el acortado circuito de 7 km (4,3 mi) de Spa . [1] Aunque no sumó puntos en 1983, su cuidadoso manejo y su rendimiento cercano en comparación con el experimentado compañero de equipo Marc Surer le permitieron fomentar una reputación positiva dentro del equipo. Con el respaldo de los cigarrillos Barclay , permaneció con Arrows durante tres temporadas más. La primera vio a Arrows luchar con su difícil primer coche turboalimentado , con potentes motores turbo BMW pero un manejo deficiente. Boutsen sumó puntos dos veces con el antiguo A6 con motor Cosworth DFV y una vez con la máquina turbo. Su segunda temporada vio varios resultados notables, incluido el segundo puesto en Imola . Boutsen cruzó la línea en tercer lugar, detrás de Alain Prost y Elio de Angelis, pero después de la carrera, Prost fue descalificado porque su coche pesaba 2 kg menos. Tres puntos más lo llevaron al 11.º puesto general en la clasificación. Una última temporada con Arrows no vio a Boutsen sumar puntos en un coche poco competitivo, pero paralelamente a la F1 condujo para el equipo Walter Brun en el Grupo C y consiguió el título del Campeonato Mundial con ellos en 1986, ganando los 1000 km de Spa de ese año .

Benetton

Boutsen conduciendo para Benetton en el Gran Premio de Canadá de 1988 .

Boutsen tuvo su gran oportunidad cuando se cambió al equipo de Ford Europe F1, Benetton , para la temporada 1987 como compañero de equipo de Teo Fabi . Si bien el paquete no le permitió ganar carreras, le permitió correr regularmente entre los 6 primeros. Anotó puntos en seis carreras, siendo su mejor resultado el tercer puesto en Adelaida después de la descalificación del Lotus de Ayrton Senna y ascendió al octavo puesto en la general. En el Gran Premio de Australia , Boutsen se enfureció con Fabi cuando el italiano se negó a dejar que su compañero de equipo lo superara durante varias vueltas. Cuando Boutsen se enfrentó a Fabi por esto después de la carrera, un frustrado Fabi (que no había podido encontrar un asiento en la F1 para 1988 ) le dijo al belga: "Vuelve a verme cuando tengas una pole position". Fabi no consiguió ninguna victoria en su carrera de F1, pero sí tuvo tres poles, mientras que en ese momento Boutsen solo podía jactarse de su segundo puesto en Imola en 1985.

En 1988, Boutsen se unió a un nuevo compañero de equipo, el italiano Alessandro Nannini . Cuando Cosworth detuvo el desarrollo de su motor V6 turboalimentado, Benetton se vio obligada a cambiar a motores Ford DFR V8 de aspiración normal en previsión de la prohibición de los turbos en 1989. La consistencia de Boutsen, su simpatía mecánica y su velocidad en el Benetton B188 diseñado por Rory Byrne le permitieron sumar puntos en 10 de las 16 carreras, incluidos cinco terceros puestos (todos detrás de los McLaren - Honda que lo conquistaron todo ) y el cuarto puesto en la clasificación general como el mejor piloto sin turbo del grupo.

Williams

Frank Williams fichó a Boutsen en el verano de 1988 para sustituir a Nigel Mansell en 1989, ya que Mansell había firmado para pasar a Ferrari. [3] La reputación de Boutsen como piloto fiable y rápido con buenas habilidades de desarrollo hizo que Williams lo fichara con un contrato de dos años.

En 1989, Boutsen condujo el nuevo Williams FW12C con motor Renault V10 . El año comenzó con Boutsen en desventaja debido a un fuerte accidente en las pruebas de pretemporada en Río y porque su compañero de equipo veterano Riccardo Patrese tuvo un resurgimiento importante en forma. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá , Boutsen condujo bien en condiciones húmedas y logró su primera victoria después de que Senna sufriera una falla tardía del motor. Aunque fue una victoria bienvenida (Boutsen se convirtió en el primer nuevo ganador en F1 desde que su ex compañero de equipo Arrows Gerhard Berger había ganado el Gran Premio de México de 1986 para Benetton), se consideró una victoria afortunada para el belga, ya que había sido último en una etapa y tuvo un giro de 360 ​​​​°, aunque afortunadamente logró mantener su auto fuera de las paredes. Consiguió alcanzar y pasar a Patrese, que sufría con una bandeja inferior suelta, y tomó la delantera a 3 vueltas del final cuando el motor Honda V10 en el McLaren MP4 / 5 de Senna se atascó. Boutsen consiguió tres podios más antes de que cerrara el año con una segunda victoria en el lluvioso Gran Premio de Australia . Irónicamente, Boutsen había sido uno de los pilotos que protestaron por las condiciones del circuito antes de la carrera.

En 1990, Williams fue testigo de carreras más consistentes que le permitieron sumar puntos, incluida su tercera y última victoria en un Gran Premio: una victoria de principio a fin en Hungría , donde consiguió su primera pole position y aguantó la presión constante de Alessandro Nannini (Benetton) y Ayrton Senna (McLaren) para ganar. Sin embargo, con Nigel Mansell disponible en 1991, Williams sintió que necesitaba un piloto "estrella" para armar una apuesta por el campeonato. A pesar de que Boutsen ganó tres carreras en dos años frente a una de Patrese y terminó todas las carreras de 1990 en los puntos (entre los 6 primeros) salvo abandonos, el equipo sintió que Patrese había sido más consistente (y había trabajado bien con Mansell en 1988) y decidió mantener al italiano para conducir junto a Mansell.

Ligero

Boutsen conduciendo para Jordan en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1993 .

Al no haber ninguna vacante entre los equipos punteros, Boutsen tuvo que bajar al equipo Ligier . A pesar de contar con un presupuesto considerable y con motores V12 de Lamborghini , el JS35 era un coche poco competitivo y Boutsen no podía disimular con frecuencia su disgusto con la maquinaria que le entregaban. La llegada de los motores Renault en 1992 mejoró un poco las cosas y en su última carrera con el equipo consiguió el quinto puesto, sus primeros puntos desde que dejó Williams.

Jordán

Inicialmente no pudo encontrar un asiento para 1993, pero Barclay le aseguró un lugar en Jordan , reemplazando a Ivan Capelli . Boutsen era demasiado alto para el auto y su joven compañero de equipo Rubens Barrichello lo superó en gran medida , no logrando sumar puntos en diez carreras. Con Eddie Jordan ansioso por traer pilotos más jóvenes y bien patrocinados al asiento, se tomó la decisión de convertir la carrera de casa de Boutsen en un evento de despedida, aunque se retiró en la primera vuelta.

Autos de turismo

En 1994, Boutsen fue contratado por Ford Motorsport para liderar su desafío de fábrica en la recién creada Super Tourenwagen Cup en Alemania. Conduciendo un Ford Mondeo preparado de fábrica construido por Eggenberger Motorsport , esa primera temporada fue un año de aprendizaje tanto para Boutsen como para el equipo.

Al año siguiente, Boutsen se unió a su antiguo compañero de equipo en Williams, Riccardo Patrese, pero la temporada fue un desastre. En su intento de seguir el ejemplo de Audi desarrollando un coche con tracción a las cuatro ruedas, el Mondeo resultó totalmente poco competitivo.

Boutsen participó sólo en las primeras cuatro carreras de 1996 antes de dejar el equipo y centrarse en las carreras de autos deportivos. Después de tres años de éxito limitado, Ford abandonó el proyecto al final de esa temporada para centrarse únicamente en la serie británica .

Coches deportivos

Boutsen luego condujo autos deportivos en los EE. UU., conduciendo para Champion Racing en un Porsche 911 GT1, junto con Bill Adam y Hans Stuck . El trío terminó segundo en su clase en las 24 Horas de Daytona en 1997, Boutsen ganó el Campeonato de EE. UU. GT-1 con Champion Racing en 1998. Después de un accidente en Le Mans en 1999 al volante de un Toyota GT-One, se retiró de las carreras por completo. [1]

Casco

El casco de Boutsen en exposición en el museo del equipo Williams

El casco de Boutsen era negro con un diseño de cintas rojas, naranjas y amarillas alrededor de la visera y la zona trasera. Los colores utilizados son los de la bandera belga (excepto el naranja).

Negocio

En la actualidad, Boutsen dirige su propia empresa, Boutsen Aviation, en Mónaco . [4] Su negocio es la "Venta y Adquisición de Jets Ejecutivos". Fundó la empresa en 1997 con su esposa Daniela y hasta mayo de 2011, la empresa había vendido 205 aviones, que van desde Airbus Corporate Jets hasta Cessna Citation. También es copropietario de Boutsen Energy Racing junto con su cuñado Olivier Lainé y Georges Kaczka. El equipo compite en la clase Fórmula Le Mans en las Le Mans Series . Boutsen también corre autos en Fórmula Renault y Eurocup Mégane Trophy .

Récord de carreras

Resumen de la carrera

EstaciónSerieEquipoRazasVictoriasPolacosF/VueltasPodiosAgujasPosición
197724 horas de Spa-FrancorchampsEquipo Dubois100?0N / A23
197824 horas de Spa-FrancorchampsCarreras de Luigi10000N / ACAROLINA DEL NORTE
1979Fórmula 3 europea de la FIACarreras de Roger Heavens100000613º
Fórmula 3 británica de Vandervell10000219º
Fórmula 3 alemana310110CAROLINA DEL NORTE
Trofeo Radio Trent de Fórmula 310011N / A2do
Desafío mundial para pilotos de resistenciaJP Willeme100000CAROLINA DEL NORTE
1980Fórmula 3 europea de la FIAMarlboro Racing para Zolder143236542do
1981Fórmula 2 europeaMarlboro Racing para Zolder122525372do
Fórmula 2 japonesaIngeniería de marzo30011257mo
24 horas de Le MansFuerza Aérea de los Estados Unidos10000N / AAbandonado
1982Fórmula 2 europeaEspíritu de equipo Marlboro13330650
Campeonato Mundial de Autos DeportivosFord Francia200000CAROLINA DEL NORTE
1983Fórmula UnoEquipo de carreras Arrows1000000CAROLINA DEL NORTE
Campeonato Mundial de Autos DeportivosCarreras de Canon2000144
Sorga SA11001
Ford Francia10000
Colección Matsuda10000
Carreras de John Fitzpatrick10000
1984Fórmula Uno Flechas de BMW Barclay Nordica 150000515
Campeonato Mundial de Autos DeportivosEquipo Porsche Skoal Bandit701021830º
1985Fórmula Uno Flechas de BMW de Barclay1600011111º
Campeonato Mundial de Autos DeportivosDeportes de motor Brun500111331
1986Fórmula Uno Flechas de BMW de Barclay1600000CAROLINA DEL NORTE
Campeonato Mundial de Autos DeportivosDeportes de motor Brun71202419no
1987Fórmula UnoFórmula Benetton Ltd.16000116
Campeonato Mundial de TurismosDeportes de motor Eggenberger101000CAROLINA DEL NORTE
1988Fórmula UnoFórmula Benetton Ltd.160005274to
1989Fórmula UnoEquipo de Canon Williams16200537
1990Fórmula Uno Equipo Renault Canon Williams 16111334
1991Fórmula Uno Gitanos de Ligier1600000CAROLINA DEL NORTE
1992Fórmula UnoLigier Gitanes Rubias160000214º
1993Fórmula UnoSasol Jordania1000000CAROLINA DEL NORTE
24 horas de Le MansPeugeot Talbot Sport10001N / A2do
1994Copa Super TourenwagenDeportes de motor Eggenberger800002310º
24 horas de Le MansEquipo Dauer Racing / Le Mans Porsche10011N / A
1995Copa Super TourenwagenEquipo Ford Mondeo Schübel1600009518
24 horas de Le Mans Carreras Porsche Kremer10000N / A
1996Copa Super TourenwagenEquipo Ford Mondeo Schübel400002130º
Serie GT Global de BPRPorsche AG22022N / ACAROLINA DEL NORTE
24 horas de Le Mans10001N / A2do
1997Campeonato FIA GTPorsche AG1000001815
24 horas de Le Mans10000N / AAbandonado
199824 horas de Le MansDeportes de motor de Toyota100000N / AAbandonado
199924 horas de Le MansDeportes de motor de Toyota100000N / AAbandonado
Fuentes: [5] [6] [7]

Resultados completos del Campeonato Europeo de Fórmula 2

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEntranteChasisMotor12345678910111213Pos.Pts
1981Marlboro Racing para Zolder8 de marzo de 12BMWRetiro de SIL
Retiro del HOC
THR
Retirado
NÚMERO
1
Valor
3
TAZA
RET
PAU
2
POR
1
Balneario
2
DON
12
MIS
8
HOMBRE
4
2do37
1982Espíritu de equipo MarlboroEspíritu 201HondaSIL
12
Código de conducta
2
THR
3
NÚMERO
1
TAZA
4
Valor
6
PAU
2
Balneario
1
Retiro del HOC
Don
9
HOMBRE
4
POR
1
MIS
6
50
Fuente: [5]

Resultados completos de Fórmula 1

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEquipoChasisMotor12345678910111213141516CDBPts
1983Equipo de carreras ArrowsFlechas A6Ford Cosworth DFV 3.0 V8SOSTÉNUSWFranciaSMRLUNBEL
Retirado
DET
. 7
PUEDE
7
GBR
15
GER
9
13 de agosto
NED14
Retiro de ITA
11 euros
RSA
9
CAROLINA DEL NORTE0
1984 Flechas de BMW Barclay Nordica Flechas A6Ford Cosworth DFV 3.0 V8sujetador
6
RSA
12
SMR5 (Resistente al
agua)
155
Flechas A7BMW M12/13 1.5 L4 tBEL
Retirado
FRA
11
lunes
no puedo
PUEDE
Retirarse
DET
Retirado
DAL
Retirado
GBR
Retirado
Retirado del GER
AUDIO
5
Retirado del NED
ITA
10
9 euros
POR
Retirado
1985 Flechas de BMW de BarclayFlechas A8BMW M12/13 1.5 L4 tSujeta
11
POR
Retirado
SMR2
Lunes
9
PUEDE
9
DET
. 7
FRANCIA
9
GBR
Retirado
GER
4
8 de agosto
Retirado del NED
ITA
9
BEL
10
6 euros
RSA6
Retiro australiano
11º11
1986 Flechas de BMW de BarclayFlechas A8BMW M12/13 1.5 L4 tBRA
Retirado
ESP
7
SMR7 (Sistema de medición
de presión arterial)
Lunes
8
BEL
Retirado
PUEDE
Retirarse
DET
Retirado
Francia
NC
GBR,
Carolina del Norte
Retirado de Hungría
ITA
7
POR
10
México
7
Retiro australiano
CAROLINA DEL NORTE0
Flechas A9Retirado del GER
Retiro de AUT
1987Fórmula Benetton Ltd.Benetton B187Ford Cosworth GBA 1.5 V6 tsujetador
5
Retirada del SMR
BEL
Retirado
MON
Retirado
DET
Retirado
Retiro de FRA
GBR
7
Retirado del GER
HUN
4
AUDIO
4
ITA
5
POR
14
ESP
16
Retiro MEX
Japón
5
3 de Australia
16
1988Fórmula Benetton Ltd.Benetton B188Ford Cosworth DFR 3.5 V8sujetador
7
SMR4
Lunes
8
México
8
PUEDE
3
DET
3
Retiro de FRA
GBR
Retirado
GER
6
HUN
3
BELLO
DSQ
ITA
6
POR
3
ESP
9
Japón
3
5 dólares australianos
4to27
1989Equipo de Canon WilliamsWilliams FW12CRenault RS1 3.5 V10BRA
Retirado
SMR4
Lunes
10
Retiro MEX
Estados Unidos
6
PUEDE
1
Retiro de FRA
GBR
10
Retirado del GER
HUN
3
BEL
4
ITA
3
37
Williams FW13POR
Retirado
Retiro ESP
Japón
3
1 de Australia
1990Canon Williams RenaultWilliams FW13BRenault RS2 3.5 V10Estados Unidos
3
sujetador
5
Retirada del SMR
Lunes
4
PUEDE
Retirarse
México
5
Retiro de FRA
GBR
2
GER
6
HUN
1
BEL
Retirado
Retiro de ITA
POR
Retirado
ESP
4
Japón
5
5 dólares australianos
34
1991 Gitanos de LigierLigier JS35Lamborghini 3512 3.5 V12Estados Unidos
Retirado
sujetador
10
SMR7 (Sistema de medición
de presión arterial)
Lunes
7
PUEDE
Retirarse
México
8
CAROLINA DEL NORTE0
Ligier JS35BFRA
12
GBR
Retirado
GER
9
HUN
17
BEL
11
Retiro de ITA
POR
16
Retiro ESP
Japón
9
Retiro australiano
1992Ligier Gitanes RubiasLigier JS37Renault RS3C 3.5 V10Retiro RSA
México
10
BRA
Retirado
Retiro ESP
Retirada del SMR
Lunes
12
PUEDE
10
Retiro de FRA
GBR
10
GER
7
Retirado de Hungría
BEL
Retirado
Retiro de ITA
POR
8
Retiro del Japón
5 dólares australianos
14º2
1993Sasol JordaniaJordania 193Ciervo 1035 3.5 V10Sociedad AnónimaSOSTÉNRetiro en euros
Retirada del SMR
ESP
11
MON
Retirado
Puede
12
FRA
11
GBR
Retirado
GER
13
HUN
9
BEL
Retirado
ESPORJapónAustraliaCAROLINA DEL NORTE0
Fuentes: [5] [8]

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

AñoEquipoCopilotosAutoClaseVueltasPos.Clase
Pos.
1981Francia Fuerza Aérea de los Estados UnidosFranciaSerge Saulnier
FranciaMichel Pignard
WM P81- Peugeotdo15AbandonadoAbandonado
1983Francia Ford FranciaFrancia Enrique PescaroloRondeau M482 - Ford Cosworthdo174AbandonadoAbandonado
1986Suiza Deportes de motor BrunFrancia Alain Ferté
Bélgica Didier Theys
Porsche 956C189AbandonadoAbandonado
1993Francia Peugeot Talbot SportFrancia Yannick Dalmas
Italia Teo Fabi
Peugeot 905 Evo 1BC13742do2do
1994Alemania Equipo Porsche de Le Mans
Alemania Carreras Joest
Alemania Hans-Joachim Stuck
Estados Unidos Danny Sullivan
Año 962 Le MansGT13432do
1995Alemania Carreras Porsche KremerAlemania Hans-Joachim Stuck
Francia Cristóbal Bouchut
Kremer K8 SpyderConsejo Mundial de Seguridad2892do
1996Alemania Porsche AGAlemania Hans-Joachim Stuck
Francia Bob Wollek
Porsche 911 GT1GT13532do
1997Alemania Porsche AGAlemania Hans-Joachim Stuck
Francia Bob Wollek
Porsche 911 GT1GT1238AbandonadoAbandonado
1998Japón Deportes de motor de Toyota
Alemania Equipo Toyota Europa
Alemania Ralf Kellener
Reino Unido Geoff Lee
Toyota Gt-UnoGT1330AbandonadoAbandonado
1999Japón Deportes de motor de Toyota
Alemania Equipo Toyota Europa
Alemania Ralf Kellener
Reino Unido Allan McNish
Toyota Gt-UnoLMGTP173AbandonadoAbandonado
Fuentes: [5] [9]

Resultados completos de 24 horas de spa

AñoEquipoCopilotosAutoClaseVueltasPos.Clase
Pos.
1978BélgicaCarreras de LuigiBélgica Marc Duez
Italia Lella Lombardi
Toyota Sprinter Trueno15AbandonadoAbandonado
1979BélgicaJP WillemeBélgica Pierre DieudonnéBMW 530iAbandonadoAbandonado
1983BélgicaEquipo de carreras SJA/TexacoFrancia Claude Ballot-Léna
Francia Thierry Sabine
BMW 635 CSi3AbandonadoAbandonado
1985Suiza Deportes de motor BrunSuiza Walter Brun
Alemania Harald Grohs
BMW 635 CSi3264AbandonadoAbandonado
1986Bélgica BMW BélgicaSuiza Enzo Calderari
Alemania Hans Heyer
BMW 635 CSi385AbandonadoAbandonado
1987Suiza Equipo de carreras Ford TexacoAlemania Klaus Ludwig
Alemania Klaus Niedzwiedz
Ford Sierra RS Cosworth3406AbandonadoAbandonado
1988Suiza Equipo de carreras Ford Texaco EggenbergerBélgica Pierre Dieudonné
Alemania Klaus Ludwig
Ford Sierra RS 500 Cosworth35062do
1998BélgicaEcurie Toison d'OrBélgica Jean-Michel Martín
BélgicaFederico Moreau
BMW 320iES45812º11º

Resultados completos de la Copa Super Tourenwagen

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEquipoAuto123456789101112131415161718Pos.Pts
1994Deportes de motor EggenbergerFord Mondeo GhiaAVU
4
WUN11
Zolo
14
ZAN
Retirado
ÖST
7
SAL
6
Retiro de SPA
NÚMERO
8
10º23
1995Equipo Ford Mondeo SchübelFord Mondeo 4x4ZOLL
1

10
ZOL
2

Retirado
SPA
1

Retirada
SPA
2

Carolina del Norte
ÖST
1

22
ÖST
2

Retirada
Código de conducta
1

NC
Código de conducta
2

12
NÜR
1

Retirado
NÚMERO
2

15
SAL
1

14
SAL
2

Retirada
AVU
1

14
AVU
2

10
NÚMERO
1

14
NÚMERO
2

10
1895
1996Equipo Ford Mondeo SchübelFord Mondeo GhiaZoología
1

13
ZOL
2

Retirado
Culo
1

18
Culo
2

16
Código de conducta
1
Código de conducta
2
Bolsa
1
Bolsa
2
UN
1
WUN2 ( Nueva York
2)

1er. año
ZWE
2
SAL
1
SAL
2
AVU
1
AVU
2
NÚMERO
1
NÚMERO
2
30º21
Fuente: [7]

Resultados completos del Campeonato FIA GT

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEquipoAutoClase1234567891011Pos.Pts
1997Porsche AGPorsche 911 GT1GT1Código de conducta
4
Nivel
5
Hola1518
Porsche 911 GT1 EvoNÚMERO
10
Retiro de SPA
A1R6
SUZ
5
DON
11
TAZA
4
SEB6
LAG
5
Fuente: [5]

Referencias

  1. ^ abcdef "PILOTOS: THIERRY BOUTSEN". GrandPrix.com . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
  2. ^ Foto cortesía de: Didier Steyaert (22 de julio de 1978). "24 horas de Spa 1978 - Galería de fotos". Autos deportivos de competición. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011. Consultado el 15 de agosto de 2012 .
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  • Sitio web oficial de Boutsen Aviation
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