Espíritu de carrera

Equipo de carreras de autos

Espíritu de carrera
BaseSlough , Berkshire , Reino Unido
Fundador(es)Gordon Coppuck
y John Wickham
Conductores destacadosStefan Johansson
Thierry Boutsen
Mauro Baldi
Huub Rothengatter
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entradaGran Premio de Gran Bretaña de 1983
Carreras inscritas25 (23 aperturas)
MotoresHonda RA163E V6 ( con motor ) ( 1983 )
Hart 415T L4 (con motor ) ( 19841985 )
Ford Cosworth DFV V8 ( 1984 )

Campeonato de constructores
0

Campeonato de pilotos
0
Victorias en carreras0 (mejor resultado: 7º, Gran Premio de Holanda de 1983 )
Podios0
Agujas0
Posiciones de pole0 (mejor posición en la parrilla: 13.º, Gran Premio de Alemania de 1983 )
Vueltas más rápidas0
Entrada finalGran Premio de San Marino 1985

Spirit Racing fue un equipo de carreras y constructor de coches de carreras del Reino Unido. Fundado en 1981, participó en el Campeonato Europeo de Fórmula 2 de 1982 , pasó a la Fórmula 1 en 1983 (permaneciendo hasta el final de la temporada de 1985 ), y luego compitió en la temporada 1988 de F3000 antes de retirarse finalmente al final de ese año. En 26 carreras de F1 (incluida la Carrera de Campeones de 1983, que no fue campeonato ), su mejor resultado fue el séptimo lugar en el Gran Premio de Holanda de 1983 .

Fórmula dos

El F2 Spirit 201 de Thierry Boutsen

Spirit Racing fue fundada en agosto de 1981 por los ex empleados de March Gordon Coppuck y John Wickham con el respaldo de Bridgestone y Honda , que estaban interesados ​​en volver a ingresar a la Fórmula Uno como proveedor de motores. [1] El plan inicial era participar en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos de 1982 , por lo que el ex diseñador de McLaren John Baldwin fue contratado para producir el chasis Spirit 201 con Coppuck, que sería impulsado por un motor Honda V6 de 2 litros de aspiración natural . Con el patrocinio de Marlboro y conductores capaces como Stefan Johansson y Thierry Boutsen , el auto fue un éxito inmediato, logrando la pole position en ocho de las 13 rondas del campeonato, mientras que Boutsen ganó tres veces y desafió por el título antes de perder en la ronda final ante el March de Corrado Fabi .

Fórmula Uno

Antes de que terminara el campeonato de F2, Honda había construido prototipos para un motor turboalimentado de Fórmula Uno. Después de que se enviara una unidad ficticia a Spirit, el equipo modificó uno de sus chasis 201 para cumplir con las regulaciones de F1 y comenzó un programa de pruebas con el nuevo motor en noviembre de 1982 en Silverstone , con planes de unirse al Campeonato Mundial de F1 a mediados de la temporada de 1983. Honda estaba ansioso por mantener un perfil bajo, como lo habían sido cuando ingresaron por primera vez a la F1 dos décadas antes, por lo que el equipo evitó realizar pruebas al mismo tiempo que otros equipos de F1, al tiempo que llevaba su programa a Willow Springs y Riverside en California. [2] Luego, cuando se tomó la decisión de ingresar un auto en el Campeonato Mundial, Johansson fue elegido como piloto; fue visto como un talento desvanecido después de haber hecho un debut decepcionante en la F1 para Shadow en 1980, mientras que Boutsen fue visto como una estrella del futuro.

Después de una prueba adicional en Jacarepaguá , el equipo hizo su debut competitivo en F1 en abril de 1983, en la Carrera de Campeones fuera de campeonato en Brands Hatch . En un campo de 13 autos, Johansson marcó el segundo tiempo más rápido en la práctica libre, pero sufrió problemas de motor en la clasificación y comenzó 12º. Luego se retiró temprano con un radiador pinchado después de una colisión con el Theodore de Roberto Guerrero . Después de esto, el equipo reanudó su programa de pruebas, con sesiones en Silverstone, Brands Hatch y Donington Park , antes de hacer su debut en el Campeonato Mundial en julio en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. Conduciendo una nueva revisión del auto de F2, el 201C, Johansson se clasificó 14º de 29 autos a pesar de los continuos problemas de motor, y corrió fuerte en las primeras etapas antes de retirarse con una bomba de combustible rota .

El equipo continuó en el campeonato hasta la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Europa en Brands Hatch. Johansson tendía a clasificarse por delante de la mayoría de los coches de aspiración natural y terminó séptimo en Zandvoort , pero los problemas mecánicos siguieron arruinando el coche. Mientras tanto, el equipo estaba construyendo su primer coche de Fórmula 1 diseñado especialmente, el 101 , pero al mismo tiempo, Honda mostraba preocupación por la falta de progreso y estaba siendo cortejado por Williams , que ofrecía un historial de éxito. Después de un fin de semana desastroso para Spirit en Monza , donde el 101 fue presentado pero no conducido y Johansson sufrió otro retiro anticipado, la compañía japonesa decidió suministrar sus motores solo a Williams, y Spirit se perdió la última carrera de la temporada en Kyalami . [2]

El primer chasis de Fórmula Uno de Spirit, el 201C .

Spirit decidió continuar en 1984 con motores turboalimentados Hart . Inicialmente, el dos veces campeón del mundo Emerson Fittipaldi y el adinerado italiano Fulvio Ballabio estaban programados para conducir. Sin embargo, Fittipaldi se fue para buscar un puesto en las carreras de autos Indy después de encontrar la máquina poco competitiva y a Ballabio se le negó una Superlicencia . En cambio, Mauro Baldi encontró fondos y fue nominado como el único piloto del equipo, y Johansson fue despedido porque no pudo encontrar la financiación para continuar. El 101 era un coche ordenado pero de poca potencia y Baldi luchó para alejarse de la parte trasera de la parrilla. Jean-Louis Schlesser había planeado tomar el control a partir de la tercera carrera antes de que la amenaza de litigio de RAM (a quien el francés todavía le debía dinero) hiciera que Baldi se quedara hasta que Huub Rothengatter tomó el control. Cuando el dinero del holandés se acabó, Baldi encontró fondos suficientes para completar la temporada. El mejor resultado del equipo fue el octavo lugar, logrado por Baldi en tres ocasiones y Rothengatter una vez.

El chasis 101 (que se había ido actualizando progresivamente a lo largo de 1984) se actualizó de nuevo en 1985 y Baldi siguió conduciendo. Allen Berg había llegado a un acuerdo para hacerse cargo del asiento más adelante en la temporada. Sin embargo, el dinero era aún más escaso y, después de tres rondas, Wickham decidió aceptar una oferta de Toleman para comprar el contrato de neumáticos del equipo y abandonó el equipo de F1. Wickham prometió inicialmente volver con un coche nuevo en 1986, pero eso nunca sucedió.

Fórmula 3000

Spirit resurgió brevemente en la Fórmula 3000 en 1988, con Bertrand Gachot , Steve Kempton y Paolo Barilla con cierto éxito, pero el cofundador Wickham dejó el equipo a mitad de temporada y el equipo cerró al final del año.

Resultados de Fórmula 2

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)

AñoChasisMotorLlantasConductor(es)12345678910111213
1982Espíritu 201Honda V6BSILComité OrganizadorEl thrEnfermeraTAZAVALPAUSPAComité OrganizadorDONHOMBREPORMAL
Thierry Boutsen122314621Retirado9416
Stefan JohanssonRetiradoRetirado146347Retirado411Retirado117

Resultados completos de Fórmula 1

( llave )

AñoChasisMotorLlantasConductores12345678910111213141516AgujasCMI
1983Espíritu 201
Espíritu 201C
Honda RA163E
V6 t
GRAMOSOSTÉNUSWFranciaSMRLUNBELDETPODERReino UnidoAlemaniaAutorNo se ha podidoESEURSociedad Anónima0CAROLINA DEL NORTE
Stefan JohanssonRetiradoRetirado127Retirado14
1984Espíritu 101Hart 415T
L4t
PAGSOSTÉNSociedad AnónimaBELSMRFranciaLUNPODERDETDALReino UnidoAlemaniaAutorNo se ha podidoESEURPOR0CAROLINA DEL NORTE
Mauro BaldiRetirado8Retirado8RetiradoNo lo sé815
Huub RothengatterCAROLINA DEL NORTERetiradoCAROLINA DEL NORTE9CAROLINA DEL NORTERetirado8
Espíritu 101CFord Cosworth DFV
V8
No lo sé
1985Espíritu 101DHart 415T
L4t
PAGSOSTÉNPORSMRLUNPODERDETFranciaReino UnidoAlemaniaAutorNo se ha podidoESBELEURSociedad AnónimaAustralia0CAROLINA DEL NORTE
Mauro BaldiRetiradoRetiradoRetirado

Referencias

  1. ^ "Constructores: Spirit Racing". Grandprix.com . Consultado el 18 de junio de 2016 .
  2. ^ ab Watkins, Gary (julio de 2005). "Independent Spirit". Motor Sport . Londres . Consultado el 18 de junio de 2016 .
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