Terry Labonte

Terry Labonte
Labonte en 2013
Nacido	Terrance Lee Labonte 16 de noviembre de 1956 (67 años) Corpus Christi, Texas , EE. UU. ( 16 de noviembre de 1956 )
Logros	1984 , 1996 Campeón de la Winston Cup Series 1989 Campeón de la IROC 1993 ( asistente) 1980 , 2003 Ganador de la Southern 500 1988 , 1999 Ganador de la Winston 1985 Ganador del Busch Clash Posee el récord de todos los tiempos de la Cup Series por la sequía más larga entre campeonatos de la Cup Series (12 años)
Premios	Salón de la Fama de NASCAR (2016) Nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR (1998) Salón de la Fama Nacional Quarter Midget (1989) [1] Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos (2017) [2] Nombrado uno de los 75 mejores pilotos de NASCAR (2023)
Carrera en la NASCAR Cup Series
890 carreras disputadas en 37 años
Posición 2014	40º
Mejor acabado	1º ( 1984 , 1996 )
Primera carrera	500 millas del sur de 1978 ( Darlington )
Última carrera	2014 GEICO 500 ( Talladega )
Primera victoria	500 millas del sur de 1980 ( Darlington )
Última victoria	2003 500 millas del sur ( Darlington )
Victorias Los diez mejores Polacos 22 361 27
Carrera en la NASCAR Xfinity Series
124 carreras disputadas en 11 años
Mejor acabado	13º ( 1996 )
Primera carrera	Miller 400 de 1985 ( Charlotte )
Última carrera	2000 MBNA Platino 200 ( Dover )
Primera victoria	Miller 400 de 1985 ( Charlotte )
Última victoria	1999 Touchstone Energy 300 ( Talladega )
Victorias Los diez mejores Polacos 11 68 4
Carrera en la NASCAR Craftsman Truck Series
3 carreras disputadas en 1 año
Mejor acabado	37º ( 1995 )
Primera carrera	Clásico mundial de cobre Skoal Bandit 1995 ( Phoenix )
Última carrera	Competición de supercamiones Fas Mart de 1995 ( Richmond )
Primera victoria	Competición de supercamiones Fas Mart de 1995 ( Richmond )
Victorias Los diez mejores Polacos 1 3 1
Estadísticas actualizadas al 19 de octubre de 2014.

Terrance Lee Labonte (nacido el 16 de noviembre de 1956), apodado " Texas Terry " ^[3] o " el Hombre de Hielo ", ^[4] es un ex piloto de stock car estadounidense ^[5] . Corrió de 1978 a 2014 en la antigua NASCAR Winston Cup y Sprint Cup Series (ahora llamada NASCAR Cup Series ). Dos veces campeón de la Cup Series en 1984 y 1996 y campeón de IROC en 1989 , es el hermano mayor del campeón de la Cup Series de 2000 Bobby Labonte , y el padre del ex piloto de la Nationwide Series Justin Labonte . También es copropietario de un concesionario Chevrolet en Greensboro, Carolina del Norte con Rick Hendrick . Apareció en la serie de CBS The Dukes of Hazzard en 1984, donde interpretó a un miembro anónimo del equipo de boxes.

Terry Labonte nació en Corpus Christi, Texas, en 1956. Su padre, que había trabajado en coches de carreras como pasatiempo para sus amigos, lo introdujo en el mundo de las carreras a una edad temprana. Comenzó a competir en Quarter Midgets cuando tenía siete años y ganó un campeonato nacional a los nueve antes de pasar a las pistas cortas locales en un coche de serie cuando era adolescente. Conduciendo tanto sobre tierra como sobre asfalto, ganó campeonatos de pista en su ciudad natal, en Houston , y en San Antonio entre 1975 y 1977. Durante este tiempo también conoció al empresario de Luisiana Billy Hagan .

La primera carrera de Labonte en NASCAR fue en 1978 en Darlington Raceway . Se clasificó en el puesto 19 con el Chevrolet Nº 92 patrocinado por Duck Industries y terminó cuarto ese fin de semana. Corrió cuatro carreras más esa temporada y tuvo dos finales entre los 10 primeros. En 1979, compitió por los honores de Novato del Año de la Copa Winston de NASCAR junto con Dale Earnhardt , Harry Gant y Joe Millikan mientras conducía el Chevrolet Nº 44 patrocinado por Stratagraph para Hagan. Aunque Labonte no pudo ganar el premio al mejor novato, fue uno de los tres novatos que terminaron entre los 10 primeros en puntos. Terminó la temporada con 13 finales entre los 10 primeros. Al año siguiente, ganó su primera carrera de la Copa Winston el fin de semana del Día del Trabajo en Darlington. Ganó $222,501 en premios en efectivo para el año y terminó octavo en la clasificación final de puntos.

Labonte no volvió a la senda de la victoria en los dos años siguientes, pero tampoco terminó fuera del Top 5 en la clasificación final. Ganó la segunda carrera de su carrera en 1983 con el Chevrolet patrocinado por Budweiser . En 1984, su equipo recibió un patrocinio de Piedmont Airlines y ganó carreras en Riverside International Raceway y Bristol Motor Speedway , además de conseguir su primer campeonato de la Copa Winston. Cayó al séptimo lugar en los puntos finales en 1985. Durante esa temporada, hizo su debut en la Busch Series en Charlotte con el Pontiac No. 17 propiedad de Darrell Waltrip y ganó la carrera de 400 millas (640 km). Waltrip le pidió a Labonte que condujera después de decidir centrar sus prioridades de conducción únicamente en las carreras de la Copa Winston durante lo que sería la ganancia de 307 puntos de Waltrip sobre Bill Elliott en las últimas ocho carreras de la temporada de 1985.

Labonte cayó al duodécimo lugar en la clasificación en 1986. Antes del final de la temporada, anunció que dejaría el equipo de Hagan para conducir el Chevrolet No. 11 patrocinado por Budweiser para el equipo de Junior Johnson a partir del año siguiente. En su primera temporada con este equipo, obtuvo cuatro pole positions y ganó la Holly Farms 400 , saltando al tercer lugar en la clasificación final. A eso le siguió un cuarto puesto en los puntos en 1988, así como The Winston . En 1989, el equipo cambió a Ford Thunderbirds . A pesar de dos victorias durante la temporada, cayó al décimo lugar en el campeonato.

En 1990, firmó con el equipo Precision Products Racing de Leo Jackson ^[6] para conducir el Oldsmobile No. 1 patrocinado por Skoal Classic . Obtuvo cuatro Top 5 y nueve Top 10 y terminó 15º en la clasificación de puntos. ^[7]

Terry Labonte descartó los planes para 1990 de dirigir un equipo independiente de su propia propiedad, ^[6] porque no pudo conseguir un patrocinio completo, informó el News-Record de Greensboro, Carolina del Norte, en 1990, ^[6] y firmó con el equipo Precision Products Racing.

Labonte regresó a Hagan Racing para conducir el Oldsmobile Nº 94 patrocinado por Sunoco en 1991, ganando su primera pole desde 1988. Comenzó 1992 con finales dentro del Top 8 en cada una de las primeras ocho carreras. Tuvo un total de cuatro finales entre los 5 primeros y 16 entre los 10 primeros, terminando la temporada octavo en puntos. En 1993, el equipo cambió al Chevrolet Nº 14 patrocinado por Kellogg's . Si bien tuvo diez Top 10, por primera vez en su carrera, Labonte no pudo terminar una carrera entre los 5 primeros y cayó al 18º lugar en puntos.

El 1 de julio de 1993, se anunció que Terry Labonte dejaría Hagan Racing después de 1993 para conducir para Hendrick Motorsports en 1994.

Después de dejar Hagan Racing en 1993, Terry Labonte fue fichado por Hendrick Motorsports en 1994, donde comenzó a conducir el Chevrolet Lumina No. 5 patrocinado por Kellogg's . En 1995, el equipo cambió a Chevrolet Monte Carlos y ganó tres carreras, incluido el evento Goody's 500 de otoño en Bristol, donde la parte delantera del auto de Labonte se destrozó después de que Dale Earnhardt chocara contra él en la última vuelta. ^[8] En 1996, rompió la racha de Richard Petty de carreras consecutivas después de ganar en North Wilkesboro . A pesar de solo dos victorias, Labonte ganó el campeonato, un récord doce años después de su primera. Conduciendo con una mano rota durante las últimas dos carreras de la temporada, Labonte y su hermano menor Bobby pudieron realizar una vuelta de victoria dual en Atlanta Motor Speedway en la última carrera de la temporada; Bobby ganó la carrera y Terry ganó el campeonato en esta carrera, convirtiéndose en la única vez que un piloto y su hermano ganaron la carrera y el campeonato al mismo tiempo.

Labonte logró 20 resultados entre los 10 primeros en 1997 y obtuvo su única victoria de la temporada en la carrera de otoño en Talladega Superspeedway . En 1998, fue la última temporada en la que Labonte lució su característico bigote, donde ganó la Pontiac Excitement 400 y terminó noveno en puntos. Con una victoria en su pista local, Texas Motor Speedway , y en la Sprint All-Star Race XV en 1999, Labonte terminó 12º en puntos, la primera vez que había terminado fuera del Top 10 desde 1993.

Labonte se afeitó el bigote en 1999, y su carrera más famosa fue la Goody's Headache Powder 500 de 1999 en Bristol. Estuvo involucrado en uno de los finales más infames y controvertidos de la historia de la NASCAR, cuando Darrell Waltrip lo hizo girar cuando iba en cabeza a diez vueltas del final, cuando redujo la velocidad del pelotón bajo bandera amarilla. Labonte entró en boxes para cambiar cuatro neumáticos y se recuperó rápidamente y estaba en cabeza a falta de una vuelta. Sin embargo, Dale Earnhardt, que estaba en segundo lugar en ese momento, chocó a Labonte a mitad de camino hacia la bandera a cuadros y ganó. Labonte terminó octavo mientras chocaba. En la línea de la victoria, Dale Earnhardt sostuvo que no fue a propósito. En una entrevista posterior a la carrera, Labonte no se creyó las excusas de Earnhardt y declaró enojado: "[Earnhardt] nunca tiene la intención de sacar a nadie... simplemente sucede de esa manera".

En la temporada 2000, Labonte rompió su racha de victorias consecutivas en 655 carreras, después de sufrir lesiones en el oído interno en la Pepsi 400 y verse obligado a perderse la Brickyard 400 y la Global Crossing @ The Glen . 2000 también fue su primera temporada sin victorias desde 1993. Su hermano menor Bobby ganó el campeonato de ese año. Comenzó 2001 con dos resultados entre los 6 primeros en las primeras siete carreras, pero siguió cayendo en la clasificación de puntos. El bigote característico de Labonte regresó a mitad de temporada, pero su suerte no cambió y terminó la temporada 2001 en el puesto 23. Aunque en 2002 cayó al puesto 24 con un resultado entre los 5 primeros y cuatro entre los 10 primeros, 2002 marcó un punto de inflexión definitivo para Labonte con el nombramiento del veterano jefe de equipo, Jim Long, en el equipo.

En 2003, Labonte ganó su primera pole desde 2000 en Richmond y ganó la Mountain Dew Southern 500 , donde 23 años antes había ganado su primera en 1980 en Darlington Raceway después de liderar las últimas 33 vueltas. Esta fue solo su segunda victoria en un evento de la corona (la otra fue en la Southern 500 en Darlington Raceway en 1980). Eso lo ayudó a llegar al décimo lugar en puntos. Aproximadamente el 90% de los fanáticos de NASCAR han etiquetado la victoria de la Southern 500 de 2003 como la victoria más popular de 2003.

La temporada 2004 fue mucho más complicada para Labonte y Hendrick Motorsports anunció que Kyle Busch sería el sustituto de Labonte cuando se retirara. A finales de la temporada 2004, Labonte anunció que 2004 sería su último año a tiempo completo en el circuito y que correría a tiempo parcial durante los dos años siguientes. El programa a tiempo parcial recibió el apodo de "Shifting Gears: Lone Star Style" (Cambio de marcha: estilo estrella solitaria) .

Labonte comenzó su semi-retiro en 2005. Tomó prestado el número 44, su antiguo número, de Petty Enterprises y corrió con el auto de investigación y desarrollo No. 44 de Hendrick con algunos patrocinios de Kellogg's, Pizza Hut y GMAC . Su mejor resultado en 2005 para Hendrick Motorsports fue en Pocono Raceway , donde terminó duodécimo.

Labonte también corrió diez carreras con el auto de investigación y desarrollo No. 44 de Hendrick Motorsports en 2006.

Labonte también condujo cinco carreras en el Chevrolet No. 11 patrocinado por FedEx para Joe Gibbs Racing luego de la liberación de Jason Leffler , con un noveno puesto en Richmond.

Labonte comenzó la temporada 2006 conduciendo el Chevrolet Monte Carlo Nº 96 patrocinado por Texas Instruments / DLP HDTV para Hall of Fame Racing , un nuevo equipo iniciado por los ex mariscales de campo de los Dallas Cowboys Roger Staubach y Troy Aikman . El título provisional de campeón anterior de Labonte le garantizó al equipo un lugar de partida en las primeras cinco carreras. Los resultados de Labonte en esas carreras dejaron al equipo en el puesto número 30 en puntos, sellando un lugar para el equipo en cada carrera siempre que permanecieran entre los treinta y cinco primeros. Tony Raines se hizo cargo de las tareas de conducción del auto Nº 96 y corrió durante el resto de la temporada, con la excepción de las carreras en circuitos en Infineon Raceway y Watkins Glen International . El mejor resultado de Labonte en 2006 fue en Infineon, donde terminó tercero debido a una apuesta por el consumo de combustible de Philippe López, el jefe de equipo del Chevrolet Nº 96 patrocinado por DLP/Texas Instruments.

Durante la temporada 2007, Labonte condujo tres carreras para Michael Waltrip Racing, ambas en circuitos y la Allstate 400 en Brickyard, en el Toyota Camry No. 55 patrocinado por NAPA Auto Parts . ^{[9] [10]} Su mejor resultado en el No. 55 fue trigésimo dos veces, en Indianápolis y Watkins Glen.

El 11 de mayo de 2008, se anunció que Labonte conduciría el auto N° 45 de Petty Enterprises durante seis carreras a mitad de la temporada 2008 de la Sprint Cup, reemplazando a Kyle Petty de manera temporal. Labonte se reunió con su hermano Bobby, quien era el conductor habitual del N° 43 de Petty. Labonte logró dos sólidas carreras entre los veinte primeros en el período de seis carreras, un decimosexto en Daytona y un decimoséptimo en Infineon, ambos los mejores resultados para el auto N° 45 esta temporada. Más tarde se anunció que volvería a conducir para Petty en la Brickyard 400. Labonte volvió al coche nº 45 de Petty Enterprises cuando la Sprint Cup Series se trasladó al Michigan International Speedway para la 3M Performance 400 el 17 de agosto de 2008. Volvería a subirse al coche nº 45 para la AMP Energy 500 en el Talladega Superspeedway por última vez en la temporada 2008 de la Sprint Cup . Llegaría al decimoséptimo puesto, incluso después de sufrir graves daños en uno de los accidentes de varios coches. Los resultados de Labonte en 2008 demostraron ser mucho mejores en promedio que las tres temporadas anteriores, aunque también conducía a tiempo parcial.

Labonte condujo el auto #10 patrocinado por Valvoline en lugar de Patrick Carpentier en la Cruz Roja Americana de Pensilvania 500 .

El 23 de enero de 2009 se informó por primera vez que Labonte intentaría participar en la Daytona 500 para Prism Motorsports , conduciendo el Toyota Nº 66 patrocinado por Window World. El equipo anunció que planeaba competir a tiempo completo con Dave Blaney después de Daytona. Labonte comenzó en el puesto cuarenta y tres y perdió una vuelta. Se las arregló para recuperar su vuelta y luchó para terminar en el puesto veinticuatro en el evento acortado por la lluvia.

A partir de Indianápolis en 2009, Labonte condujo el Toyota No. 08 para Carter/Simo Racing durante cuatro carreras.

Se informó que Labonte formaría un nuevo equipo con Bill Stavola, ex copropietario de Stavola Brothers Racing . ^[11] En el debut del equipo, Labonte apenas perdió el campo en Richmond, pero llevó el patrocinio de Gander Mountain al auto No. 55 Prism Motorsports que había clasificado en el puesto trigésimo séptimo. Labonte terminaría cuadragésimo en la carrera después de que un accidente lo obligara a retirarse. No se sabe con certeza qué causó la desaparición de Stavola Labonte Racing, ya que el equipo pareció disolverse en algún momento después de la temporada 2010.

Labonte también corrió en Phoenix en 2010 para Whitney Motorsports .

En 2011, se anunció que Frank Stoddard fundaría su propio equipo, FAS Lane Racing , con Labonte conduciendo el Ford Fusion Nº 32 patrocinado por US Chrome en la Daytona 500. Labonte comenzó en el puesto 43 y terminó en un respetable puesto 15. En ese momento, Labonte estaba semi-retirado, pero compitió en siete carreras adicionales a lo largo del año con el Nº 32.

Regresó al auto 32 de Stoddard en 2012, donde correría las cuatro carreras de placa restrictora con C&J Energy Services como patrocinador. Terminó con tres puestos entre los veinte primeros en las cuatro largadas, incluido un decimosexto lugar, el mejor de la temporada, en la carrera de octubre en Talladega Superspeedway . Labonte lideró la Daytona 500 de 2012 brevemente antes de que Marcos Ambrose lo hiciera girar . Continuaría hasta terminar decimoctavo.

En 2013, Labonte correría cinco carreras para FAS Lane Racing, y su mejor resultado fue el decimonoveno. Además de correr las cuatro carreras con placa restrictora, corrió en el Bristol Motor Speedway en marzo, y terminó en el puesto veinticinco.

En 2014, FAS Lane Racing se fusionaría con Go Green Racing para formar Go Fas Racing y anunció que Labonte volvería a usar el auto No. 32 para los cuatro eventos de superspeedway. Llegó a llegar en sexto lugar en la Daytona 500 antes de verse arrastrado por un accidente tardío y terminar en el vigésimo lugar. Antes de la carrera, Labonte dijo que esta era su última salida en la Daytona 500. En la Coke Zero 400 de 2014 , su última salida en Daytona, esquivó dos enormes choques y terminó en un sólido undécimo lugar después de que la carrera se detuviera a las 112 vueltas debido a la lluvia.

El 17 de octubre, Labonte anunció que la GEICO 500 sería su 890.ª y última carrera. ^[12] Para conmemorar la ocasión, Go Fas Racing diseñó un coche dividido en tres diseños: el diseño de Kellogg's de su carrera por el título de 1996 en el lado del conductor, el diseño de Piedmont Airlines de su año de campeonato de 1984 en el lado del pasajero y el diseño de Duck Industries de su carrera temprana en el centro. Sin embargo, NASCAR no permitió el esquema, debido a una regla que establece que los coches deben tener los mismos colores tanto en el lado del conductor como en el lado del pasajero del coche por razones de seguridad; el equipo cambiaría al diseño anterior, aunque se le permitiría conservar el centro. ^[13] Labonte se clasificó noveno, pero debido al esquema de pintura no aprobado, se vio obligado a empezar en la cola del campo. Terminaría en el trigésimo tercer lugar, una vuelta por detrás en su última carrera.

Además de sus 22 victorias en la Sprint Cup Series , Labonte ha ganado 11 carreras en la Nationwide Series y 1 en la Craftsman Truck Series , así como tres carreras de estrellas: Busch Clash en 1985 y The Winston (ahora Sprint All-Star Challenge ) en 1988 y 1999. También ganó el campeonato IROC en 1989 con una victoria, y ayudó al fallecido Davey Allison a ganar el campeonato IROC de 1993 al conducir su auto hasta un sexto lugar en la última carrera de la temporada.

Incluyendo sus dos temporadas de campeonato, ha terminado entre los 10 primeros en la clasificación de fin de año 17 veces, y sus totales de top 5 y top 10 se acercan al 25 y 50 por ciento, respectivamente, de sus carreras totales. Labonte tiene el récord de más temporadas entre campeonatos, con doce temporadas entre sus campeonatos de 1984 y 1996.

Labonte también obtuvo victorias de clase en las dos carreras de resistencia más prestigiosas de los Estados Unidos, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring , conduciendo un Chevrolet Camaro de clase GTO durante la temporada de 1984 del Campeonato IMSA GT .

El 21 de febrero de 2014, Labonte fue nominado para el Salón de la Fama de NASCAR Clase 2015, junto con otros 19 candidatos. Esto ocurrió poco después de que NASCAR revisara las reglas que permitían que los pilotos actuales fueran elegibles para el Salón, siempre que tuvieran al menos 55 años de edad o más de 30 años de experiencia en NASCAR. ^[14]

Después de ser pasado por alto como miembro de primera votación para la clase de 2015, Labonte fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR Clase de 2016 el 20 de mayo de 2015. Junto a Labonte en la clase de 2016 estaban el presidente ejecutivo de Speedway Motorsports, Bruton Smith , y los conductores Curtis Turner , Bobby Isaac y Jerry Cook . ^[15]

El 26 de enero de 2017, Labonte fue nombrado miembro del Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos . ^[2]

En 1998, el mayor de los Labonte fue nombrado uno de los 50 mejores pilotos de NASCAR . En 2001, un parque fue rebautizado en honor a los hermanos Labonte en su ciudad natal de Corpus Christi, y fueron elegidos para ingresar al Salón de la Fama de los Deportes de Texas en 2002. Labonte apoya una variedad de organizaciones benéficas y, debido a sus esfuerzos, la Casa Ronald McDonald en Corpus Christi, el Victory Junction Gang Camp cerca de Randleman, Carolina del Norte, y el Programa Hendrick Marrow se han beneficiado.

En la película de 1983 de Hal Needham y Burt Reynolds " Stroke Ace ", Labonte apareció como él mismo (pero acreditado como "piloto de NASCAR"), junto con muchos otros conductores contemporáneos. ^[16]

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

^* Temporada aún en curso
¹ No elegible para puntos de la serie

( llave )

Resultados de las 24 horas de Daytona
Año	Clase	No	Equipo	Auto	Copilotos	Vueltas	Posición	Clase Pos.
1981	GTX	44	Carreras Hagan	Chevrolet Camaro	David Pearson Billy Hagan	50	61 abandonos	22 abandonos
1982	GTP	44	Carreras Hagan	Chevrolet Camaro	Billy Hagan Gene Felton	295	38 abandonos	13 abandonos
1983	GTO	4	Carreras Hagan	Chevrolet Camaro	Billy Hagan Lloyd Frink	467	20	9
1984	GTO	4	Carreras Hagan	Chevrolet Camaro	Billy Hagan Gene Felton	588	6	1
1985	GTP	4	Carreras Lee	Lola-Chevrolet	Precio de Lew Carson Baird Billy Hagan	160	51 abandonos	19 abandonos
1986	GTO	28	Empresas de Texas	Oldsmobile Calais	Phil Parsons Harry Gant	3	66 abandonos	23 abandonos
1987	GTO	28	Carreras Protofab	Chevrolet Camaro	Greg Pickett Darrell Waltrip	410	31 abandonos	12 abandonos
2005	DP	44	Carreras Doran	Pontiac Doran de doble cabina	Jan Magnussen Bryan Herta Bobby Labonte	675	9 abandonos	9 abandonos

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