Carrera de estrellas de NASCAR

Carrera de estrellas de NASCAR

Serie de la Copa NASCAR
Evento	North Wilkesboro Speedway (2023-presente) Texas Motor Speedway (2021-2022) Bristol Motor Speedway (2020) Charlotte Motor Speedway (1985, 1987-2019) Atlanta Motor Speedway (1986)
Ubicación	North Wilkesboro, Carolina del Norte , Estados Unidos (2023–presente) Fort Worth, Texas , Estados Unidos (2021–2022) Bristol, Tennessee , Estados Unidos (2020) Concord, Carolina del Norte , Estados Unidos (1985, 1987–2019) Hampton, Georgia , Estados Unidos (1986)
Primera carrera	1985
Distancia	62.500 millas (100.584 km) 125.000 millas (201.168 km)
Vueltas	100/200 Etapa 1: 60 Etapa final: 40 (abierta) Etapa 1: 100 Etapas finales 2: 50 cada una (Carrera All-Star).
Nombres anteriores	The Winston (1985–1993, 1997–2003) The Winston Select (1994–1996) Nextel All-Star Challenge (2004–2007) Sprint All-Star Race (2008–2016) Monster Energy NASCAR All-Star Race (2017–2019)
Más victorias (piloto)	Jimmie Johnson (4)
Más victorias (equipo)	Deportes de motor Hendrick (11)
Mayoría de victorias (fabricante)	Chevrolet (21)
Información del circuito
Superficie	Asfalto
Longitud	0,625 millas (1,006 km)
Vueltas	4

La NASCAR All-Star Race , anteriormente conocida como The Winston de 1985 a 2003, Nextel All-Star Challenge de 2004 a 2007, Sprint All-Star Race de 2008 a 2016 y Monster Energy NASCAR All-Star Race de 2017 a 2019, es una carrera de exhibición anual de autos stock de la NASCAR Cup Series que no es campeonato y en la que compiten los ganadores de las carreras de la temporada anterior y del comienzo de la temporada actual, así como todos los ganadores de eventos anteriores y campeones anteriores de la NASCAR Cup Series que intentaron correr toda la temporada anterior. Otras dos formas de ser elegible para competir en el evento son ganando una de las tres etapas del All-Star Open (una carrera para pilotos que no son elegibles para el evento principal) o ganando el voto de los fanáticos.

La primera edición de la carrera se llevó a cabo en 1985 en el superspeedway sin placa restrictora más largo y rápido de NASCAR, Charlotte Motor Speedway (rebautizado brevemente como Lowe's Motor Speedway a partir de 1999, antes de volver al original en 2009) y se corrió allí todos los años hasta 2019, excepto en 1986 cuando se corrió en Atlanta Motor Speedway . Michael Waltrip se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera All-Star después de transferirse de una carrera clasificatoria en 1996. Hasta 2001, la regla restringía solo a los campeones de los últimos cinco eventos All Star Challenge, pero en 2005, la regla se convirtió en los ganadores en los últimos diez años de la NASCAR Cup Series o la All-Star Race. Para 2015, los pilotos de tiempo completo que hayan ganado una NASCAR Cup Series o una All-Star Race ahora están exentos, independientemente de cuándo ganaron la carrera. El All-Star Open (anteriormente "Showdown" de 2008 a 2016; el nombre Open también se utilizó bajo los patrocinios de Winston y Nextel) estaba restringido a los 50 mejores pilotos en la clasificación final del año anterior o en la clasificación actual del año en curso. De 2000 a 2002, y nuevamente a partir de 2015, se implementaron dos carreras clasificatorias.

En 2004, Nextel, predecesor de Sprint, agregó una votación de espectadores de la carrera, usuarios de Internet y usuarios de teléfonos celulares de Sprint para agregar un conductor adicional no en el campo, sino en el Showdown, y terminando en la vuelta del líder, al campo de salida final. Para 2008, el nombre del evento presentó el uso de la edición de la carrera en números romanos , y el nombre oficial de la carrera de 2008 fue "Sprint All-Star Race XXIV". Además, se cambió el piloto de entrada de los fanáticos, con la nueva fórmula proveniente de los asistentes a las carreras hasta ese momento, las tiendas minoristas de Sprint y los votos dobles de los suscriptores de Sprint. En 2014, la carrera Showdown se trasladó a la noche anterior a la All-Star Race. ^[1] Para reemplazar el evento, el presidente de Charlotte Motor Speedway, Marcus Smith, anunció que la clasificación para la All-Star Race se llevará a cabo poco antes del evento principal. ^[1]

En 2020, la carrera se trasladó a Bristol Motor Speedway en julio, ya que la pandemia de COVID-19 impidió que Charlotte albergara a los fanáticos. ^[2] La sede cambió nuevamente en 2021 a Texas Motor Speedway , que reemplazó su fecha de primavera con la All-Star Race. ^[3] En 2023, durante la temporada del 75 aniversario de NASCAR, la carrera se trasladó una vez más a North Wilkesboro Speedway . ^[4]

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Un segmento (1985-1986)

Los doce ganadores de la temporada de 1984 participaron en la carrera inaugural de The Winston en Charlotte Motor Speedway . La carrera constaba de 70 vueltas con una parada en boxes obligatoria. Se celebró el día anterior a la Coca-Cola World 600. Se pagó una bonificación de 10.000 dólares al líder de la vuelta 20 por liderar esa vuelta. Terry Labonte ganó esa bonificación.

Desde su primer año, el apodo único "The Winston " fue adoptado por el patrocinador RJ Reynolds . En lugar de referirse al evento como una carrera tradicional "All Star", no se incluyó ninguna referencia genérica en el título. Debido a las limitaciones en la publicidad televisiva del tabaco , otras carreras que involucraban el patrocinio principal del tabaco utilizaron nombres genéricos en la televisión en red . Por ejemplo, en ABC , la Winston 500 se llamó "Talladega 500" y la Marlboro 500 se llamó "Michigan 500". Sin una alternativa genérica, la televisión y otros medios se vieron obligados a reconocer a Winston como el patrocinador principal, eludiendo y ampliando efectivamente los límites de la regulación de la publicidad del tabaco . Sin embargo, el evento se conoce como "The All-Star" en NASCAR Thunder 2003 y NASCAR Thunder 2004 , juegos de EA Sports basados ​​​​en las últimas temporadas del patrocinio principal de Winston. Para 2004, Nextel usó el nombre "All-Star" en el evento, que NASCAR ha adoptado desde entonces.

La carrera se trasladó al Atlanta International Raceway en 1986 , con un formato de 200 kilómetros de 83 vueltas (126,326 millas) en el Día de la Madre , un día que normalmente se evita en el calendario de NASCAR. Al igual que su contraparte anterior, las paradas en boxes con bandera verde eran obligatorias y solo los ganadores de la temporada de 1985 eran elegibles. Solo nueve pilotos diferentes ganaron una carrera en 1985, por lo que el no ganador mejor ubicado en los puntos finales de 1985, Geoffrey Bodine , se agregó al campo para un total de 10 autos. Una carrera de consolación de 100 vueltas (152,2 millas) para el resto de los pilotos, el Atlanta Invitational se llevó a cabo el mismo día. Contó con solo trece participantes y fue ganado por Benny Parsons . Una multitud mediocre de solo 18,500 asistió a la segunda edición de The Winston , con solo veintitrés autos compitiendo en las dos carreras combinadas.

Tres segmentos: 75 vueltas, 50 vueltas, 10 vueltas verdes (1987-1989)

La carrera regresó a Charlotte con un nuevo formato de 135 vueltas (202,5 ​​millas) y tres segmentos que reflejaba las raíces de la NASCAR en pistas cortas. Se introdujo una nueva fecha, el fin de semana anterior a la Coca-Cola 600 , que les dio a los equipos dos semanas populares de festividades, conocidas localmente y tanto por los fanáticos acérrimos como por los equipos como "Las dos semanas de velocidad" en lo que generalmente se considera la pista local de la mayoría de los equipos . La cobertura televisiva nacional en vivo en ABC también se presentaría durante el primero de cuatro años. Este formato consistía en un primer segmento de 75 vueltas, con una parada obligatoria en boxes con bandera verde, un segundo segmento de 50 vueltas y un sprint final de 10 vueltas con bandera verde. Cada segmento estaría separado por un descanso de diez minutos.

Además del formato de la carrera, cambió el método para elegir a los participantes. El grupo de 20 pilotos estaba formado por los diecinueve ganadores de las últimas carreras, independientemente de la temporada. Los pilotos restantes participarían en una carrera de 100 vueltas de última oportunidad, el Winston Open , en la que el ganador avanzaría a la última posición de salida.

En 1989, la clasificación para la alineación inicial de The Winston cambió a una contrarreloj de tres vueltas con la llave de la vuelta más rápida y una parada rápida en boxes para cambiar dos neumáticos.

• Segmento 1: 75 vueltas / Parada obligatoria en boxes con bandera verde
• Segmento 2: 50 vueltas
• Segmento 3: 10 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución)

Dos segmentos: 50 vueltas, 20 vueltas (1990-1991)

Después de un par de carreras controvertidas en los últimos tres años que enfurecieron a los fanáticos, la carrera se redujo a dos segmentos de 50 y 20 vueltas para evitar algunas de las conducción imprudentes, lo que le dio a la carrera la distancia total de 70 vueltas que se usaría hasta 2001.

Se instaló un descanso de diez minutos entre los segmentos. Durante el descanso, una votación de los fanáticos determinaría si el campo debía invertirse o no para el segundo segmento.

En 1991 se realizaron dos cambios en la clasificación. Hasta The Winston, hasta 1990 y 1991, se otorgaron plazas automáticas solo a los pilotos y propietarios ganadores de carreras. Además, The Winston Open se redujo a 50 vueltas, y el ganador avanzaba automáticamente al Winston. Para garantizar que hubiera 20 autos en el campo de Winston, se completarían con los primeros finalistas (por ejemplo, 2.º, 3.º, etc.) en el Winston Open que avanzaran al evento principal hasta que el campo alcanzara los 20 autos.

ABC transmitió la carrera en 1990, con el final en Winston Open, y CBS transmitió tanto la Open como The Winston en 1991. En 1991, para agregar más eventos al día, la NASCAR Legends Race se llevó a cabo en un óvalo de un cuarto de milla pavimentado entre la recta principal Dog-Leg del Charlotte Motor Speedway, o óvalo cuádruple, y entre las secciones de la primera y la segunda fila de boxes. Elmo Langley ganó el evento de exhibición que contó con campeones y estrellas retirados de NASCAR.

• Segmento 1: 50 vueltas
• Segmento 2: 20 vueltas

70 vueltas: 30 vueltas, 30 vueltas, 10 vueltas verdes (1992-1997)

La carrera se adelantó un día hasta el sábado por la noche y se transmitió en vivo por The Nashville Network . El Winston revivió la controvertida tanda de 10 vueltas y el Winston Open adoptó un formato corto de 30 vueltas. La carrera de 1992 marcó la primera carrera de superspeedway celebrada bajo las luces y tuvo un final espectacular. Davey Allison y Kyle Petty lucharon en la última vuelta y se estrellaron al cruzar la línea de meta. Allison ganó la carrera, pero pasó la noche en el hospital en lugar de en la línea de la victoria.

A partir de 1992, los ex campeones de NASCAR fueron invitados automáticamente a la carrera.

La carrera de 1994 fue la única que ganó una marca de neumáticos ( Hoosier ) distinta a Goodyear , ya que Geoff Bodine superó a Sterling Marlin y Ken Schrader . En el segundo segmento del evento hubo numerosos accidentes, en particular cuando Ernie Irvan chocó al llegar a la línea amarilla para finalizar el segundo segmento.

La carrera de 1995 contó con el coche con el esquema de pintura especial de Dale Earnhardt , que marcó tendencia . En 1997 , Jeff Gordon ganó con el coche "T-Rex", apodado así por su esquema de pintura de Jurassic Park: The Ride . Debido a su dominio en la carrera, NASCAR prohibió que el coche siguiera compitiendo.

Después de la victoria de Michael Waltrip al ser el último auto en transferirse desde el Winston Open, NASCAR cambió el procedimiento al volver a un formato que incluye a los pilotos y propietarios ganadores de las carreras de 1996 y 1997, y luego agregar a los pilotos ganadores de las carreras del año anterior que aún no estaban en el campo hasta que el campo alcanzó a 19, y luego al ganador del Winston Open. Si el número agregado al año anterior alcanzaba más de 19, entonces todos los pilotos que ganaron carreras ese año estarían en el campo.

• Segmento 1: 30 vueltas / Inversión completa
• Segmento 2: 30 vueltas
• Segmento 3: 10 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución)

70 vueltas verdes: 30 vueltas, 30 vueltas, 10 vueltas (1998-2001)

La carrera se mantuvo en su formato de 70 vueltas, pero para 1998, solo las vueltas con bandera verde contarían en cualquier segmento, no solo en el tercer segmento.

El segundo descanso de diez minutos fue eliminado y reemplazado por vueltas de precaución, y los autos tendrían la opción de entrar a boxes para cambiar neumáticos y combustible, a costa de perder posición en la pista.

La inversión se cambia a un sorteo aleatorio entre 3 y 12 autos para la inversión después del primer segmento.

En 1998, se modificó la clasificación para el Winston Open. Anteriormente, se realizaba con tandas de clasificación de una vuelta. De 1998 a 2000, las carreras gemelas No Bull 25 Shootout determinaron las alineaciones. Las velocidades de práctica (pares/impares) de las primeras horas del día determinaron el campo para dos carreras de velocidad de 25 vueltas. El orden de llegada de los primeros 25 estableció las posiciones impares para el Winston Open, y el orden de llegada de los segundos 25 estableció las posiciones pares para el Winston Open. En 2001, el Winston Open volvió a la clasificación de un solo coche, al mejor de dos vueltas.

Entre 2000 y 2002, inmediatamente después de The Winston Open, se agregó una carrera de última oportunidad "No Bull 5 Sprint" de 16 vueltas. El ganador de la carrera de velocidad también avanzaría a The Winston.

En 2001, la cobertura televisiva se trasladó a FX como parte del nuevo contrato de televisión de NASCAR, y se modificó la clasificación para que la parada en boxes tuviera lugar al comienzo de la clasificación y la parada fuera para cambiar cuatro neumáticos en lugar de dos.

A partir de 2001, los miembros de la tripulación fueron presentados junto con los conductores durante las ceremonias de presentación de conductores, con los locutores de Fox Chris Myers y Jeff Hammond entrevistando a personas seleccionadas durante la ceremonia.

• Segmento 1: 30 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución)
• Segmento 2: 30 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución) / Paradas en boxes opcionales (los coches pierden la posición en la pista si entran en boxes)
• Segmento 3: 10 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución)

90 vueltas — 40 vueltas, 30 vueltas, 20 vueltas verdes — con eliminación (2002-2003)

La popularidad del reality show Survivor influyó en Winston para realizar cambios en el formato en 2002, añadiendo un nuevo formato de eliminación ("Survival of the Fastest"), y el segmento final volvió a 20 vueltas para hacer del desgaste de los neumáticos un problema.

Solamente los pilotos y propietarios ganadores de carreras de 2001 estarían en el campo, y todos los ex campeones de la Copa y los últimos cinco ganadores de The Winston se agregarían al campo, además del ganador de las carreras de clasificación.

El No Bull Sprint fue eliminado después de 2002, y para 2003, el Winston Open se convertiría en una carrera de 20 vueltas con paradas en boxes, y luego un sprint de 10 vueltas con bandera verde después de las paradas en boxes.

Si la bandera de precaución ondeara en la vuelta 40 del primer segmento, se correrían dos vueltas con bandera verde o la siguiente bandera amarilla para finalizar el segmento.

En The Winston, sólo los 20 primeros coches avanzaron al segundo segmento, y 10 coches (en 2002) o 14 coches (en 2003 estaba previsto, pero eran 12 después de los accidentes) avanzaron al tercer segmento.

Una parada en boxes con bandera verde para cambiar los cuatro neumáticos era obligatoria en el primer segmento, pero después de que Frank Stoddard venciera al sistema en 2002 al cambiar cuatro neumáticos en el coche conducido por Jeff Burton a pocos metros de la línea de meta en la última vuelta, la regla se cambió para obligar a hacer paradas de neumáticos en un punto específico de la carrera.

Además, la inversión se traslada al sprint final de 20 vueltas y se restablece el descanso de diez minutos entre el segundo y el último segmento.

• Segmento 1: 40 vueltas / Se debe hacer una parada en boxes para cambiar las cuatro ruedas durante la carrera (en 2003, debe ser entre las vueltas 10 y 30) / solo avanzan los 20 mejores autos.
• Segmento 2: 30 vueltas / Solo 14 autos (2003) / 10 autos (2002) avanzan / inversión total del campo al final del segmento
• Segmento 3: 20 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución)

90 vueltas: 40 vueltas, 30 vueltas, 20 vueltas verdes (2004-2006)

Cuando Nextel asumió el patrocinio de la serie de títulos de RJ Reynolds en 2004, el nombre de la carrera se cambió y se utilizó el apodo de facto anterior "All-Star Race", que los fanáticos más nuevos habían estado usando desde que FX comenzó a transmitir el evento en vivo y, como marca de RJR, entró en conflicto con el nuevo patrocinio, convirtiéndose oficialmente en The Nextel All-Star Challenge. El formato se modificó ligeramente, mientras que la carrera se mantuvo en 90 vueltas.

Se eliminó la eliminación, se restablecieron las reglas de inversión y de ruptura del segundo segmento al tercer segmento de 1998-2001, lo que significa una inversión aleatoria y un camino de boxes abierto para la ruptura final en lugar de una ruptura de diez minutos.

La parada de los cuatro neumáticos se produce ahora entre las vueltas 13 y 16.

• Segmento 1: 40 vueltas / con inversión aleatoria (6–12) al final del segmento / Descanso de 10 minutos
• Segmento 2: 30 vueltas / Paradas en boxes opcionales (los coches pierden la posición en la pista si entran en boxes)
• Segmento 3: 20 vueltas con bandera verde (no cuentan las vueltas de precaución)

80 vueltas: cuatro cuartos de 20 vueltas (2007)

A partir de la carrera de 2007, celebrada el 19 de mayo de 2007, hubo cambios importantes.

Anunciado durante la Media Tour en Charlotte el 23 de enero de 2007, el Pit Crew Challenge anual, celebrado el 16 de mayo de 2007 en el Charlotte Bobcats Arena , ganado por el equipo de Ryan Newman en 2007, no sólo dio a cada miembro del equipo $10,000 cada uno, sino que le dio al piloto la primera opción de box de boxes, en lugar de la selección habitual posterior a la clasificación. La clasificación única de tres vueltas (con una parada en boxes para cambiar cuatro neumáticos) se mantuvo en su lugar para determinar la alineación inicial, con $50,000 para el ganador, $10,000 para el segundo y $5,000 para el tercero, y el equipo de boxes recibió la mitad de la parte del ganador.

Tres pilotos del evento Nextel Open, una carrera de 40 vueltas con dos segmentos de 20 vueltas, obtuvieron su entrada al Challenge. Los dos primeros finalistas del Open más el ganador con más votos de los fanáticos que todavía estuviera en la vuelta del líder se unieron a las entradas automáticas de los ganadores de carreras All-Star de la década pasada y campeones de la Copa en activo, junto con los ganadores de las carreras del año anterior y las primeras once carreras de la Nextel Cup de la temporada actual. Los ganadores de esas primeras once carreras de esa temporada también fueron elegibles para el evento All-Star de la temporada siguiente. Además, como parte de los nuevos acuerdos de televisión de NASCAR, la cobertura se trasladó de FX a la cadena hermana de Fox , Speed . El formato de la carrera también cambió.

La carrera principal se acortó a ochenta vueltas con cuatro segmentos de veinte vueltas (o "cuartos" como en fútbol o baloncesto; solo las vueltas con bandera verde contarán en el cuarto final). Después del primer segmento, comienza un período de precaución de cinco vueltas y los pilotos tienen la oportunidad de hacer una parada en boxes opcional. Después del segundo segmento, hay un descanso de "medio tiempo" de diez minutos para que los equipos de boxes puedan hacer ajustes. Sin embargo, a diferencia de los eventos anteriores, no hay inversión del campo. Finalmente, después del tercer segmento, hay un período de precaución de cinco vueltas para que los equipos puedan hacer una parada en boxes obligatoria (para trabajar en sus autos o un "stop and go" similar a una penalización por exceso de velocidad en la fila de boxes) para todos los equipos, lo que determinará el orden de carrera antes del Dash for Cash, es decir, el gran premio de $ 1 millón ( USD ).

• Primer cuarto: 20 vueltas / parada en boxes opcional durante el período de precaución de cinco vueltas. $75,000 para el ganador, $20,000 para el segundo y $10,000 para el tercero.
• Segundo cuarto: 20 vueltas / descanso de "medio tiempo" de diez minutos para hacer ajustes; sin inversión del campo. $75,000 para el ganador, $20,000 para el segundo y $10,000 para el tercero.
• Tercer cuarto: 20 vueltas / parada en boxes obligatoria (o "stop and go" en 2007) durante un periodo de precaución de cinco vueltas.
• Cuarto cuarto: 20 vueltas con bandera verde.

100 vueltas: cuatro cuartos de 25 vueltas (2008)

Los cambios de la Sprint All-Star Race XXIV a partir de la XXIII no fueron solo el cambio de nombre con números romanos similares al Super Bowl y la primera All-Star Race que utilizó la plantilla del Auto del Mañana , sino también una expansión de la carrera en un 25%. Cada cuarto ahora tenía cinco vueltas más para correr, lo que cambia la complejidad de cada segmento, ya que el desgaste de los neumáticos se convertirá en un factor más importante y el consumo de combustible se convertirá en un problema mayor a lo largo de la carrera. La carrera de 2007 con sus segmentos de 20 vueltas se trató más como una carrera de velocidad; la carrera de 2008 con segmentos de 25 vueltas significa que un automóvil usará casi la mitad del tanque de combustible y hará circular los neumáticos durante la mitad de un recorrido de neumáticos.

También cambió la parada final en boxes, ya que todos los coches deben entrar en boxes para cargar combustible y neumáticos, ya que una parada y arranque durante la parada obligatoria en boxes será prácticamente imposible porque estaría muy cerca del límite (alrededor de 55 a 60 vueltas) de combustible, y el desgaste de los neumáticos se convirtió en un problema ya que los coches están preparados para una carrera bastante larga.

La carrera clasificatoria también tuvo un cambio de nombre, pasando a llamarse Sprint Showdown (la clasificatoria volvió a llamarse "Open" con el patrocinio de Monster Energy en 2017). Todos los premios monetarios se mantuvieron sin cambios para la carrera de ese año.

100 vueltas: 50 vueltas, 20 vueltas, 20 vueltas, 10 vueltas con bandera verde (2009-2011)

Para el 25º aniversario de la carrera, dos de los elementos más populares del formato clásico regresaron para esta edición especial.

El primer segmento se convirtió en un cuarto de vuelta de 50 vueltas, con una parada obligatoria en boxes en la vuelta 25 del segmento, la parada en boxes debe ser una parada de cuatro neumáticos y debe realizarse durante una condición de bandera verde. Después de los dos primeros segmentos, los autos tendrán la opción de entrar en boxes, pero perderán la posición en la pista si lo hacen.

El segundo y tercer segmento fueron de veinte vueltas cada uno, volviendo al formato de 2007. Después del final del tercer segmento, se produjo un descanso de diez minutos, lo que permitió el ajuste de los autos antes del segmento final, una tanda de diez vueltas con bandera verde. La popularidad de los reinicios en doble fila durante toda la carrera llevó a NASCAR a adoptar la regla para la segunda mitad de la temporada 2009. [ ^5]

• Segmento 1: 50 vueltas con una parada en boxes para 4 neumáticos en la vuelta 25
• Segmento 2: 20 vueltas/paradas en boxes opcionales durante la precaución
• Segmento 3: 20 vueltas seguidas de un descanso de diez minutos para ajustes/parada obligatoria de 4 neumáticos durante precaución
• Segmento 4: 10 vueltas seguidas por el dinero (no cuentan las vueltas de precaución)

90 vueltas: cuatro segmentos de 20 vueltas, luego 10 vueltas con bandera verde (2012-2014)

La edición número 28 (2012) incluyó un ligero cambio en el formato.

Por primera vez en la historia de la carrera, se corrieron cinco segmentos, cuatro de ellos de 20 vueltas y concluyendo con un sprint de 10 vueltas. El formato se modificó para brindar un incentivo adicional para ganar uno de los primeros cuatro segmentos, ya que los ganadores de los cuatro segmentos se alinearán del 1 al 4 para comenzar la parada obligatoria en boxes y el resto del grupo se alineará de acuerdo con cómo terminaron el segmento 4. De lo contrario, el formato, incluidos los criterios de elegibilidad, se mantuvo sin cambios. Después de ganar el primer segmento en 2012, Jimmie Johnson viajó intencionalmente en la parte trasera durante los siguientes tres segmentos. Matt Kenseth y Brad Keselowski hicieron lo mismo después de ganar los segmentos 2 y 3 respectivamente. Las críticas a esta práctica dieron como resultado que la parada en boxes del segmento final cambiara de los ganadores del segmento a los pilotos con el mejor resultado promedio en los segmentos 1 a 4. El mismo año, la parada en boxes se realizó para un cambio obligatorio de 4 neumáticos. El propietario de la pista, Bruton Smith, prometió una bonificación de un millón de dólares si un piloto podía ganar los cinco segmentos. Esto aún no se ha logrado.

En 2014, NASCAR cambió la clasificación de una carrera de dos vueltas con un solo auto a una clasificación grupal con dos (en pistas cortas y circuitos mixtos) o tres (en pistas más grandes) rondas. La clasificación de la All-Star Race se mantuvo igual. El Showdown se trasladó al viernes, así como el anuncio de la votación de los fanáticos para que puedan competir por la práctica y la clasificación.

110 vueltas: cuatro segmentos de 25 vueltas y luego 10 vueltas con bandera verde (2015)

En 2015, NASCAR hizo una ligera modificación a la All-Star Race. La regla de diez años para los ex campeones de la Serie y la All-Star Race fue reemplazada por una regla que permite a un piloto de tiempo completo que haya ganado cualquiera de las dos tener una exención "de por vida" siempre que corra a tiempo completo. Además, para el Showdown, regresó el formato "No Bull Sprint". El primer segmento fue de 20 vueltas, luego el ganador avanzó a la All-Star Race. El segundo segmento fue de 20 vueltas en el que solo contaron las vueltas de Bandera Verde, ese ganador avanzó. Los ganadores se unieron a la ganadora de la votación de los fanáticos, Danica Patrick .

El formato de 5 segmentos de 2012 a 2014 se mantuvo con 5 vueltas agregadas a cada segmento para la Carrera de las Estrellas, lo que hace que cada segmento tenga 25 vueltas. Después de los primeros cuatro segmentos, los pilotos se alineaban para ingresar a boxes en función de su promedio de llegada en el transcurso de los primeros cuatro segmentos. Todos los pilotos ingresaban a boxes para un cambio obligatorio de 4 neumáticos antes del segmento final de 10 vueltas en el que solo contaban las vueltas de Bandera Verde.

113 vueltas: dos segmentos de 50 vueltas, luego 13 vueltas con bandera verde (2016)

Conocida como la " Regla Brad Keselowski " por el piloto que la diseñó, la carrera volvería, en su 30º año como carrera de varios segmentos, a un formato de tres segmentos. Los dos primeros segmentos iban a ser de 50 vueltas, lo que requeriría efectivamente una parada en boxes en cada segmento (los autos pueden dar entre 50 y 55 vueltas por cada vuelta con bandera verde). La parada en boxes tenía que realizarse bajo condiciones de bandera verde y se requerían dos (o más) cambios de neumáticos. Durante el segundo segmento, la parada tenía que ser antes de la vuelta 35.

Al final del primer segmento, se requirió que se cambiaran al menos dos neumáticos durante la parada en boxes. Después del final del segundo segmento, un sorteo al azar determinó si nueve, diez u once autos se verían obligados a realizar una parada en boxes para cambiar cuatro neumáticos. Esos autos debían alinearse detrás de los autos que no pararon en boxes. Los autos por debajo de esa marca podían parar en boxes, pero tenían que alinearse detrás de los autos que hicieron una parada en boxes obligatoria.

Keselowski dijo que el segmento de trece vueltas con bandera verde se estableció porque el Consejo de Pilotos de NASCAR consideró factores relacionados con las paradas en boxes y cuántas vueltas se necesitarían para volver al frente, que serían alrededor de 10 a 15 vueltas, por lo que se eligió 13.

El Showdown y la votación de los fanáticos también cambiaron para 2016. Además del antiguo formato "No Bull Sprint", se agregó un tercer segmento de diez vueltas. Se requirió una parada de dos neumáticos entre segmentos. El ganador de cada segmento de Showdown avanzó a la All-Star Race y se saltó los dos segmentos restantes.

La votación de los fanáticos permitió que dos pilotos transfirieran el evento principal. Originalmente programado para un piloto votado por el voto de los fanáticos, las reglas exigieron un segundo en 2016 debido a una peculiaridad en la elegibilidad. Había 16 pilotos elegibles para la All-Star Race, por lo que las reglas se diseñaron para que los tres ganadores del Showdown y el ganador del voto de los fanáticos hicieran que el total fuera 20. Con Jeff Gordon , elegible por la victoria de Martinsville en noviembre de 2015 , retirado, el segundo lugar en la votación de los fanáticos fue elegido para avanzar. Si las circunstancias especiales justificaban el retiro de otro piloto elegible, el tercer (y subsiguientes) piloto ubicado en la votación de los fanáticos también habría avanzado.

A partir de la Carrera de Estrellas de NASCAR de 2023 , el trofeo de las Estrellas se convirtió en una réplica de un alambique de alcohol ilegal , en honor a las raíces del contrabando de este deporte . ^[6]

La práctica de utilizar números romanos para identificar cada raza comenzó en 2008, pero terminó un año después.

• 2001: La carrera comenzó el 19 de mayo, pero finalizó temprano en la mañana del 20 de mayo debido a la lluvia.
• 2018, 2019 y 2022: la carrera tuvo vueltas adicionales debido al tiempo extra en un segmento.
• 2020: La carrera se pospuso del 16 de mayo al 15 de julio y se trasladó a Bristol Motor Speedway debido a la pandemia de COVID-19 .

• 2016: La carrera se pospuso del viernes 20 de mayo al sábado 21 de mayo debido a las inclemencias del tiempo.
• 2019: La carrera tuvo vueltas adicionales debido al tiempo extra en dos segmentos.
• 2020: Carrera pospuesta del 16 de mayo al 15 de julio debido a la pandemia de COVID-19 .

Todas las carreras se llevaron a cabo en Charlotte Motor Speedway.

Carreras dobles de 25 vueltas para determinar la parrilla de salida del Winston Open. Las alineaciones de salida de los desempates se basaron en las velocidades de práctica anteriores del día. En 2001, la parrilla de salida del Winston Open volvió a ser de clasificación a dos vueltas.

Todas las carreras se llevaron a cabo en Charlotte Motor Speedway.

A partir de 1989, la clasificación por la pole para las carreras cambió. Durante la carrera de tres vueltas, los equipos deben realizar una parada en boxes para cambiar los cuatro neumáticos en la primera o la segunda vuelta.

• 1985 Terry Labonte
• 1986 Darrell Waltrip
• 1987 Bill Elliott 170.827
• 1988 Darrell Waltrip
• 1989 Terry Labonte
• 1990 Dale Earnhardt
• 1991 Davey Allison
• 1992 Davey Allison
• 1993 Ernie Irvan
• Wallace oxidado de 1994
• 1995 Bobby Labonte 139.817
• 1996 Jeff Gordon
• 1997 Bill Elliott 143.273
• 1998 Bill Elliott 142.084
• 1999 Bobby Labonte 146.830
• 2000 Bill Elliot
• 2001 Wallace oxidado 140.458
• 2002 Matt Kenseth 143.441
• 2003 Bill Elliott 131.502
• 2004 Wallace oxidado 130.647
• 2005 Ryan Newman 132.306
• 2006 Kasey Kahne 132.465
• 2007 Matt Kenseth 133.442
• 2008 Kyle Busch 132.835
• 2009 Jimmie Johnson 121.416
• 2010 Kurt Busch
• 2011 Kyle Busch 135.916
• 2012 Kyle Busch 119.112
• 2013 Carl Edwards 145.556
• 2014 Carl Edwards 146.915
• 2015 Denny Hamlin 145.648
• 2016 Kevin Harvick
• 2017 Kyle Larson 143.849
• 2018 Matt Kenseth 127.644
• 2019 Clint Bowyer 118.794
• 2020 Martín Truex Jr.
• Kyle Larson 2021
• Kyle Busch 2022
• 2023 Daniel Suárez
• 2024 Joey Logano

• 2010: La clasificación se suspendió por lluvia y se estableció por el sorteo de clasificación.
• 2016: Clasificación suspendida por lluvia y establecida por el Propietario puntos antes de la Carrera.
• 2020 y 2021: Sorteo aleatorio.

Hasta 1997 se utilizó la clasificación a una vuelta. De 1998 a 2000, un par de carreras clasificatorias, las No Bull 25, determinaron la alineación de salida. El uso de la clasificación a una vuelta (la mejor vuelta de dos) se reanudó en 2001.

• 1986 Kyle Petty
• 1987 Brett Bodine
• 1988 Ken Schrader 171.958
• 1989 Marco Martín
• 1990 Ernie Irvan
• 1991 Michael Waltrip
• 1992 Brett Bodine
• 1993 Jeff Gordon
• 1994 Joe Nemechek 181.519 (récord general en ese momento)
• 1995 Michael Waltrip
• Velocidad del lago 1996 180.977
• 1997 Chad Pequeño 181.220
• 1998 Jeremy Mayfield
• 1999 Mike Skinner
• 2000 Jerry Nadeau
• 2001 Johnny Benson 181.257
• 2002 Jeremy Mayfield 183.336
• 2003 Parque Steve 184.244
• 2004 Dave Blaney 185.058
• 2005 Mike Bliss 189.208
• 2006 Scott Riggs 186.509
• 2007 Carl Edwards 187.487
• 2008 Elliott Sadler 185.014
• 2009 Kirk Shelmerdine
• 2010 David Ragan
• 2011 David Ragan 191.680
• 2012 AJ Allmendinger 192.465
• 2013 Martin Truex Jr. 193.424
• 2014 Austin Dillon 194.616
• 2015 Paul Menard 189.673
• 2016 Chase Elliott
• 2017 Clint Bowyer 189.474
• 2018 Aric Almirola
• 2019 Daniel Hemric 182.168
• 2020 Michael McDowell
• 2021 Tyler Reddick
• 2022 Tyler Reddick 186.981
• 2023 Ty Gibbs
• 2024 Ty Gibbs

• 1998, 1999 y 2000: Ganó la primera carrera sprint clasificatoria de No Bull 25.
• 2009 y 2010: La clasificación se suspendió por lluvia y se estableció por el sorteo de clasificación.
• 2016: La clasificación se suspendió por lluvia y se estableció por la clasificación de puntos del propietario de 2016 antes del enfrentamiento.
• 2018 y 2024: Clasificación suspendida por lluvia y establecida por los puntos del propietario antes del Open.
• 2020: Sorteo aleatorio.
• 2021: establecido por puntos del propietario.

• Keith Jackson , mucho más conocido por su trabajo en el fútbol universitario y en el programa Wide World of Sports de la cadena ABC , fue el narrador del evento de 1987, conocido por el "Pase en el césped". Fue el locutor de las jugadas de NASCAR de la cadena hasta la temporada de 1987.
• De 1987 a 1990, ABC Sports cubrió informes sobre las pruebas contrarreloj de las 500 Millas de Indianápolis que ABC Sports cubría.
• La carrera de 1992 fue la primera que se celebró en un superspeedway por la noche.
• Después de la carrera de 2000, un puente peatonal se derrumbó frente a una de las entradas del Lowe's Motor Speedway. Más de 100 espectadores resultaron heridos, algunos de ellos de gravedad. Las demandas relacionadas con el incidente se escucharon en los tribunales hasta 2007. ^{[95] [96]}
• Trent Cherry, miembro del equipo Dodge No. 12 de Penske Racing , hizo un baile de mosh pit entre la multitud que se encontraba en el infield antes de la carrera de 2005. Las presentaciones de las carreras de estrellas desde 2001 han incluido a miembros del equipo de boxes, lo que ha provocado que aumenten las payasadas entre los miembros del equipo cuando se los presenta frente a la multitud.
• En 2006, los Red Hot Chili Peppers realizaron un concierto entre los segmentos 2 y 3. Entre las celebridades que han dado el comando se encuentran Pamela Anderson (2005) y Michael Jordan (2007).
• Desde 2005, el día anterior a esta carrera se celebra el Día de NASCAR . El Día de NASCAR es un evento benéfico que beneficia a la Fundación NASCAR. La fundación, a su vez, canaliza dinero a organizaciones benéficas apoyadas por pilotos y propietarios de equipos.
• Las ceremonias de inducción al Salón de la Fama de NASCAR se llevaron a cabo como parte de la semana de la Sprint All-Star Race XXVI, que tuvo lugar poco después de la apertura del Salón.

La carrera All-Star de NASCAR tiene sus orígenes en la Race of Champions de 1961-1963, una carrera que no llegó a ser un campeonato y que se celebró en el Daytona International Speedway . Se celebró un evento All-Star de 10 vueltas y 25 millas junto con las actividades de Speedweeks. Al igual que las dos primeras ediciones de la carrera All-Star de NASCAR, solo participaron en este evento los ganadores de la temporada anterior.

• Sitio web de la carrera All-Star de NASCAR en Charlotte Motor Speedway