Línea circular de Osaka
| Línea circular de Osaka | |||
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 Un tren de la serie 323 en la línea Osaka Loop en septiembre de 2017 | |||
| Descripción general | |||
| Nombre nativo | El hombre que practicaba yoga | ||
| Dueño | JR Oeste | ||
| Lugar | Osaka , Japón | ||
| Terminos | |||
| Estaciones | 19 | ||
| Servicio | |||
| Tipo | Ferrocarril pesado | ||
| Sistema | Red urbana | ||
| Operador(es) | JR Oeste JR Carga | ||
| Depósito(s) | Morinomia | ||
| Material rodante | Serie 323 Serie 221 Serie 223-0 Serie 223-2500 Serie 225-5000 Serie 271 Serie 281 Serie 283 Serie 287 Serie 289 | ||
| Número de pasajeros diarios | 984.395 (año fiscal 2015) [1] | ||
| Historia | |||
| Abierto | 5 de abril de 1898 (primera sección) 25 de abril de 1961 (línea completa) | ||
| Técnico | |||
| Longitud de línea | 21,7 km (13,5 millas) | ||
| Número de pistas | 3 (Fukushima — Nishikujo) 2 (otras secciones) | ||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
| Electrificación | 1.500 V CC ( línea aérea ) | ||
| Velocidad de operación | 100 km/h (62 mph) | ||
| Señalización | Señalización automática de bloqueo | ||
| Sistema de protección de trenes | ATS-P | ||
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La línea circular de Osaka (大阪環状線, Ōsaka kanjō-sen ) es una línea ferroviaria circular de Japón operada por la West Japan Railway Company (JR West). Rodea el centro de Osaka .
Parte de una segunda línea de bucle exterior, la línea Osaka Higashi , desde Hanaten a Kyuhoji se inauguró el 15 de marzo de 2008, y la línea desde Shigino a Shin-Ōsaka se inauguró en marzo de 2019. Esta entrada cubre la línea de bucle central original.
Describir
La línea circular consta de dos vías que recorren el corazón del área metropolitana de Osaka. Todos los servicios de trenes constan de ocho vagones, de un color naranja distintivo con gráficos blancos de JR en la parte delantera, trasera y laterales. El horario de los trenes varía, pero en promedio, dos trenes salen de la estación de Tennōji y de la estación de Ōsaka cada cinco minutos, en direcciones opuestas.
Operación
Trenes de la línea circular de Osaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Trenes de la línea circular de Osaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea JR Yumesaki a través de trenes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Yamatoji Rapid, aeropuerto regional rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Aeropuerto de Kansai, rápido, Kishūji, rápido directo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Haruka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kuroshio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En esta línea, JR West opera varios tipos de trenes. La línea sirve como enlace entre la estación de Ōsaka en el norte de Osaka (en realidad el distrito de Umeda) y Tennōji en el centro-sur de Osaka. Algunos trenes Limited Express que unen el norte y el sur del área de Osaka-Kobe-Kioto utilizan la línea como una desviación entre la línea principal Tōkaidō en el norte y la línea Hanwa en el sur. El tráfico es más denso en la mitad oriental, Osaka-Kyōbashi-Tennōji, que en la mitad occidental a través de Nishi-Kujō.
Dirección
La línea Osaka Loop Line, completamente en forma de bucle, no puede utilizar la convención de dirección ferroviaria "arriba" (上 り, Nobori ) y "abajo" (下 り, Kudari ) que generalmente se aplica a las líneas JR. En cambio, las palabras "bucle exterior" (en el sentido de las agujas del reloj) (外回り, Soto mawari ) y "bucle interior" (en el sentido contrario a las agujas del reloj) (内回り, Uchi mawari ) se utilizan para referirse a la dirección del tren, similar al Línea Yamanote en Tokio .
A los efectos del registro ferroviario de la línea en el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo , [2] el bucle interior se considera "caído".
Local
Los trenes locales funcionan durante todo el día. Algunos recorren todo el circuito, mientras que otros cubren la mitad oriental entre Osaka y Tennōji vía Kyōbashi.
Se utilizan trenes eléctricos de ocho vagones de la serie 323. Los trenes de las series 221, 223 y 225 se utilizan solo para las horas punta de la mañana.
Trenes de la línea Sakurajima
Los trenes de la línea Sakurajima (línea JR Yumesaki) ahora operan hasta la línea circular hacia/desde Kyōbashi y Tennoji.
Se utilizan vehículos eléctricos de la serie 323 con ocho unidades cada uno.
Rápidos de la línea principal de Kansai
Los trenes directos a la línea principal de Kansai ( línea Yamatoji ) comenzaron a operar en 1973. Los trenes "Yamatoji Rapid" (大和路快速, Yamatoji Kaisoku ) y "Regional Rapid" (区間快速, Kukan Kaisoku ) se originan en Tennōji en el circuito, pasan el circuito como "internos" vía Osaka y después de detenerse en Tennōji después de un circuito completo, salen del circuito hacia la línea principal de Kansai y terminan en Kamo , Nara u Ōji . En el circuito, los rápidos de Yamatoji pasan por algunas estaciones mientras que los rápidos regionales paran en todas.
Para "Yamatoji Rapid" y "Regional Rapid", normalmente se utilizan EMUs de la serie 221 de 8 vagones y 4+4 vagones .
Rápidos de la línea Hanwa
Los trenes de la línea Hanwa , el "Kansai Airport Rapid" (関空快速, Kankū Kaisoku ) para el aeropuerto de Kansai y el Kishūji Rapid (紀州路快速, Kishūji Kaisoku ) para Wakayama parten de Tennoji o Kyobashi y, junto con otros tipos de trenes rápidos, circulan por el circuito interior a través de Osaka, haciendo una parada en Tennoji y luego saliendo del circuito. Este patrón comenzó en 1989, pero aumentó significativamente en 1994 con la inauguración del aeropuerto de Kansai .
En los rápidos del aeropuerto de Kansai y de Kishūji se utilizan unidades de 8 vagones de la serie 223 y de la serie 225 en formaciones 4+4. En los rápidos de Shin-Ōsaka - Kii-Tanabe , a primera hora de la mañana y a última hora de la noche, se utilizaron unidades de 4 vagones de la serie 113. Se retiraron del servicio en 2010.
Expreso limitado
Los servicios de pago de Limited Express, como Haruka para el Aeropuerto Internacional de Kansai y Kuroshio en dirección sur en la línea Hanwa y la línea principal Kisei (línea Kinokuni) en dirección a la pintoresca prefectura meridional de Wakayama, utilizan la línea circular de Osaka para evitar la línea principal Tōkaidō y llegar a la línea Hanwa. En la línea circular, además de Tennōji, un número limitado de trenes paran solo en Nishi-Kujō.
Entre la línea principal Tōkaidō y la línea circular de Osaka, los trenes utilizan la línea de mercancías Umeda a través de una nueva ruta subterránea que pasa por la estación de Ōsaka, hasta que se fusiona con la línea principal en Shin-Ōsaka. Esta ruta se introdujo en 1989 tras la finalización de una vía de circunvalación desde la línea Hanwa hasta los andenes de la línea principal de Kansai en Tennōji. Hasta entonces, no era posible realizar operaciones de conexión desde la línea Hanwa.
Las EMU de las series 281 y 271 se utilizan para Haruka , las EMU de la serie 283 , las EMU de la serie 287 y las EMU de la serie 289 para Kuroshio .
Trenes de mercancías
Tras el abandono de la terminal de carga de Naniwa, los trenes de carga de la línea operan únicamente entre Fukushima y Nishikujō, desde la "Línea de Carga Umeda" hasta Ajikawaguchi en la Línea Sakurajima (Línea JR Yumesaki).
Estaciones
En sentido antihorario: todas las estaciones están en la ciudad de Osaka , prefectura de Osaka .
| No. | Estación | Distancia (km) | Transferencias | Ubicación | |
|---|---|---|---|---|---|
| ↑ Línea circular hacia Shin-Imamiya ↑ | |||||
| JR-O01 | Tennoji | El hombre que se ahoga | 11.0 |
| Tennoji |
| JR-O02 | Teradachō | El hombre que se ahoga | 12.0 | ||
| JR-O03 | Momodani | 桃谷 | 13.2 | ||
| JR-O04 | Tsuruhashi | 鶴橋 | 14.0 |  Línea Kintetsu Nara (A04),  Línea Osaka (D04) Metro de Osaka:  Línea Sennichimae (T19) | |
| JR-O05 | Tamatsukuri | 玉造 | 14.9 | Metro de Osaka: Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi (N19) | |
| JR-O06 | Morinomia | 森ノ宮 | 15.8 | Metro de Osaka: Línea Chūō (C19),Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi (N20) | Chuo |
| JR-O07 | Osakajo-kōen | El hombre que se fue | 16.7 | Joto | |
| JR-O08 | Kyobashi | Chino | 17.5 |  Línea Katamachi (Línea Gakkentoshi) /Línea JR Tōzai ( H41 )  Línea principal Keihan (KH03) Metro de Osaka: Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi (N22) | |
| JR-O09 | Sakuranomiya | 桜ノ宮 | 19.3 | Miyakojima | |
| JR-O10 | Tema | 天満 | 20.1 | Metro de Osaka: Línea Sakaisuji (K12: estación Ōgimachi ) | Kita |
| JR-O11 | Osaka | 大阪 | 0.0 | Línea principal Tōkaidō ( Línea JR de Kioto ( A47 ), Línea JR Kobe ( A47 ),  Línea JR Takarazuka ( G47 )),  Línea Osaka Higashi ( F01 ), Línea JR Tōzai ( H44 : Estación Kitashinchi ) Metro de Osaka :  Línea Tanimachi (T20: Estación Higashi-Umeda ), Línea Yotsubashi (Y11: Estación Nishi-Umeda ), Línea Midōsuji (M16: Estación Umeda ) Hankyu :  Línea Kōbe , Línea de Kioto , Línea Takarazuka (HK-01: Estación Osaka-umeda) Línea principal Hanshin (HS 01: estación Osaka-umeda) | Kita |
| JR-O12 | Fukushima | 福島 | 1.0 | Línea JR Tōzai ( H45 : Estación Shin-Fukushima ) Línea principal Hanshin (HS 02) Línea Keihan Nakanoshima (KH54: estación Nakanoshima ) | Fukushima |
| JR-O13 | Noda | 野田 | 2.4 | Metro de Osaka: Línea Sennichimae (S12: Estación Tamagawa ) | |
| JR-O14 | Nishikujo | 西九条 | 3.6 |  Línea Sakurajima (Línea JR Yumesaki) ( P14 ) Línea Hanshin Namba (HS 45) | Konohana |
| JR-O15 | Bentencho | El hombre que se acostó | 5.2 | Metro de Osaka: Línea Chūō (C13) | Minato |
| JR-O16 | Taisho | 大正 | 7.0 | Metro de Osaka: Línea Nagahori Tsurumi-ryokuchi (N11) | Taisho |
| JR-O17 | Ashiharabashi | 芦原橋 | 8.2 | Naniwa | |
| JR-O18 | Imamiya | 今宮 | 8.8 |  Línea principal de Kansai ( línea Yamatoji ) Q18 | |
| JR-O19 | Shin-Imamiya | 新今宮 | 10.0 | Línea principal de Kansai (Línea Yamatoji) Q19 Nankai (NK03):  Línea principal de Nankai , Línea Kōyadel metro de Osaka: Línea Midōsuji (M22: Estación Dōbutsuen-mae ), Línea Sakaisuji (K19: estación Dōbutsuen-mae) Línea Hankai (HN52: estación Minami-Kasumichō ) | |
| ↓ Línea circular hacia Tennōji ↓ | |||||
Patrones de detención
- Estaciones
- ● : Todos los trenes paran.
- ▲ : Parada, bucle exterior (Tennoji → Nishikujo → Osaka → Kyobashi → Tennoji)
- Número: Números de vías (Plataformas) de llegada y salida.
- | : Todos los trenes saltan
| Estación | Comida local | Comida local | Programa de capacitación rápida regional | Yamatoji Rapid Restaurante y Bar | Direct Rapid 直通快速 | Rápido 快速 | Restaurante Kishuji Rapid Restaurant | Aeropuerto de Kansai Rapid 関空快速 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tennoji | ● 11-14 | ● 11-14 | ● 11-14 | ● 11-14 | ▲ 13, 14 | ● 11-14 | ● 11-14 | ● 11-14 |
| Teradacho | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Momodani | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Tsuruhashi | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Tamatsukuri | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Morinomia | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Osakajokoen | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Kyobashi | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Sakuranomiya | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Tema | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Osaka | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Fukushima | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Noda | ● | ● | ● | | | ▲ | | | | | | |
| Nishikujo | ● | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| Bentencho | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | |
| Taisho | ● | ● | ● | ▲ | ● | ● | ● | |
| Ashiharabashi | ● | ● | | | ▲ | | | | | | | |
| Imamiya | ● | ● | | | ▲ | | | | | | | |
| Shin-Imamiya | ● 1, 4 | ● 2, 3 | ● 2-4 | ▲ 3, 4 | ● 2-4 | ● 2-4 | ● 2-4 | |
| Tennoji | ● 11, 14 | ● 15-18 | ● 15-18 | ▲ 18 | ● 15, 18 | ● 15, 18 | ● 15, 18 | |
| A través de hacia/desde | Servicio de bucle en la línea Osaka Loop | Línea JR Yumesaki | Línea Yamatoji | Línea Hanwa | Línea Hanwa y línea del aeropuerto de Kansai | |||
Material rodante
Local
- Serie 323 (desde el 24 de diciembre de 2016)
El primero de una flota de 21 nuevos trenes EMU de ocho vagones de la serie 323 se introdujo a partir del 24 de diciembre de 2016, y está previsto que reemplace por completo la flota de 23 trenes de las series 103 y 201 en 2018. [3] A diciembre de 2021, pocos de los trenes restantes de la serie 103 (de la línea Nara) y de la serie 201 (línea Osaka Higashi y Yamatoji) siguen utilizándose en la Loop Line.
Yamatoji Rapid, aeropuerto regional rápido
Aeropuerto de Kansai Rapid, Kishūji Rapid, Direct Rapid y Local
Expreso limitado
- Serie 271 ( servicio Haruka , a partir de la primavera de 2020)
- Serie 281 ( servicio Haruka )
- Serie 283 ( servicio Kuroshio )
- Serie 287 ( servicio Kuroshio )
- Serie 289 ( servicio Kuroshio )
Transporte
Las locomotoras que se ven transportando trenes de mercancías incluyen las series M250 , EF65 , EF66 , EF81 , EF210 y DE10 .
Anterior
Pasajero
- Serie 72
- Serie 101 (22 de marzo de 1964 – 28 de abril de 1991)
- Serie 103 (1969 – 3 de octubre de 2017) [4]
- Serie 113 (hasta el 10 de diciembre de 2011)
- Serie 381 ( servicio Kuroshio , hasta el 30 de octubre de 2015)
- Serie 201 (2005 – 7 de junio de 2019) [5]
- EMU de la serie 103 (izquierda) y de la serie 201
Transporte
Tarifas
Se aplica una tarifa de descuento especial para viajes dentro de la Osaka Loop Line, la Sakurajima Line y el segmento entre la estación JR Namba y la estación Tennōji de la Kansai Main Line (colectivamente llamada Osaka Loop Zone (大阪環状線内, Ōsaka Kanjōsen-nai ) ). La siguiente tabla es la tarifa para boletos sencillos para adultos. [6] (Nota: Las fracciones de un kilómetro se redondean al kilómetro completo más cercano).
| Kilómetro | Yen |
|---|---|
| 1–3 | 120 |
| 4–6 | 160 |
| 7–10 | 170 |
| 11–15 | 190 |
| 16–20 | 260 |
Para viajar entre una estación dentro de la zona y una estación fuera de la zona o entre dos estaciones fuera de la zona, las tarifas se calculan de acuerdo con una tabla de tarifas universal y no se aplica la tasa de descuento indicada anteriormente.
Para el cálculo de la tarifa de viaje entre dos estaciones fuera de la zona que incluye el segmento entre la estación de Ōsaka y la estación de Tennōji de la línea Osaka Loop, donde son prácticas dos rutas (una ruta de 10,7 km o 6,6 mi vía Temma y una ruta de 11,0 km o 6,8 mi vía Fukushima), siempre se utiliza la ruta más corta independientemente de la ruta de viaje real. [7] [8]
Historia
La línea circular de Ōsaka consta de cuatro segmentos, a saber:
- Línea Jōtō
- Mitad oriental de la línea actual, Ōsaka – Tennōji vía Kyōbashi
- Línea Nishinari
- El barrio noroeste de Osaka – Nishi-Kujō
- Línea principal de carga de Kansai
- Porción suroeste, cruce Tennōji-Sakaigawa
- Sección construida especialmente
- El resto para completar el circuito, Nishi-Kujō – Sakaigawa Junction
Línea Jōtō
La sección de Ōsaka a Tennōji vía Kyōbashi (la mitad oriental de la Osaka Loop Line) fue inaugurada por el Ferrocarril de Osaka (大阪鉄道, Osaka Tetsudō ) (que también inauguró la red actual de la Línea Minami Osaka ) para unirla a la red del Ferrocarril del Gobierno Japonés ( JGR ) en 1895. La línea se inauguró en 2 etapas: Tennōji - Tamatsukuri ( cadena de 2 mi , aprox. 3,8 km) el 28 de mayo; y Tamatsukuri - Umeda (cadena de 4 mi, aprox. 7,0 km) el 17 de octubre.
Anteriormente, en 1889, la compañía inauguró su línea principal de Kashiwara – Tennōji – Minatomachi (湊町, actual JR Namba ) que incluye una sección corta de la Osaka Loop Line, siendo Tennōji – Imamiya ; la propia estación de Imamiya, ubicada entre Tennōji y Minatomachi, se inauguró en 1890.
El ferrocarril de Osaka se fusionó con el ferrocarril de Kansai (関西鉄道, Kansai Tetsudō , también conocido como Kansei o Kwansai) en 1900, creando una sola entidad para la línea desde la estación Tennōji hasta la estación JGR Ōsaka. El ferrocarril de Kansai fue adquirido por el gobierno nacional en 1907 bajo la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles de 1906. En 1909 la línea fue nombrada "Línea Jōtō" (城東線, Jōtō sen ) .
En 1930, las distancias se cambiaron al sistema métrico, por lo que la distancia pasó de 6,6 millas a 10,7 km. La electrificación de la línea Jōtō se puso en servicio en 1933.
Línea Nishinari
La sección de Osaka a Nishi-Kujō (el cuarto noroeste de la línea) fue construida por el Ferrocarril Nishinari (西成鉄道, Nishinari Tetsudō ) para proporcionar acceso ferroviario al puerto de Osaka. En 1898, la compañía inauguró la línea Osaka- Ajikawaguchi , que fue arrendada a JGR en 1904. En 1906, la compañía fue nacionalizada bajo la ley del mismo año. En 1909, la línea fue denominada "Línea Nishinari" (西成線, Nishinari sen ) que incluía la actual Línea Sakurajima .
La línea Nishinari fue electrificada en 1941.
Línea principal de transporte de mercancías de Kansai
La sección de la caja de señales de Tennōji a Sakaigawa (entre Taishō y Bentenchō, cerrada en 2006 cuando se cerró el ramal al puerto) (porción sudoeste del circuito) fue construida para el tráfico de mercancías por el JGR hacia el área del puerto en 1928, conectando con un ramal de mercancías de la línea principal de Kansai , Imamiya - Naniwa (浪速) - Osaka-minato (大阪港, aparte de la actual estación Ōsakakō en la línea Chūō del metro municipal de Osaka ) con una distancia de 5,2 mi. (aproximadamente 8,4 km). En 1930, con el cambio al sistema métrico, se convirtió en 8,2 km. Las antiguas estaciones Osaka-Minato y Osaka-Tōkō se cerraron en 1984.
Sección de línea de bucle construida especialmente
Para completar la línea circular, se construyeron nuevas vías entre Nishi-Kujō y Sakaigawa Signal Box por parte de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses . En 1961, se inauguró esta sección y la nueva línea circular de Osaka recibió el nombre de la totalidad de la entonces línea Jōtō, la sección Osaka-Nishi-Kujō de la línea Nishinari (el resto, Nishi-Kujō-Sakurajima, se denominó línea Sakurajima ) y la nueva sección Nishi-Kujō-Taishō-Tennōji.
En 1964, la operación como línea circular completa comenzó con la apertura de vías dobles elevadas alrededor de Nishi-Kujō. Hasta entonces, la operación se había llevado a cabo en forma de un "6" invertido, Sakurajima – Nishi-Kujō – Osaka – Kyōbashi – Tennōji – Nishi-Kujō. La sección Tennōji – Shin-Imamiya se cuadruplicó en 1968, para separar las operaciones de la línea principal de Kansai.
Véase también
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.
- ^ 平成27年 大都市交通センサス 近畿圈報告書(PDF) .
- ^ Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (2001) Directorio ferroviario: FY Heisei 13ª ed. (鉄道要覧平成13年度版, Tetsudō Yōran Heisei 13 nendo-ban ) , Tokio: Tetsudō Tosho Kankōkai o Denkisha Kenkyūkai (鉄道図書刊行会 o 電気車研究会) ISBN 4-885 48-099-X
- ^ 大阪環状線の103系が10月3日をもって営業運転を終了 [La serie Osaka Loop Line 103 finalizará sus operaciones el 3 de octubre]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 5 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ 明日6月7日、大阪環状線の201系が営業運転を終了します [El 7 de junio, la serie Osaka Loop Line 201 finalizará su operación]. Canal Tetsudo en línea (en japonés). Japón. 6 de junio de 2019. Archivado desde el original el 6 de junio de 2019 . Consultado el 7 de junio de 2019 .
- ^ Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. "きっぷのルール" [Reglas de las entradas] (en japonés) . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
- ^ Compañía de Ferrocarriles del Oeste de Japón. きっぷのルール [Reglas para las entradas] (en japonés). Archivado desde el original el 24 de enero de 2008 . Consultado el 2 de febrero de 2008 .
- ^ Sección 69, Términos y condiciones de la West Japan Railway Company para el transporte de pasajeros
