Línea Fukuchiyama

Línea Fukuchiyama
Línea Fukuchiyama
	Línea Fukuchiyama
Descripción general
Otro(s) nombre(s)	Línea JR Takarazuka (Amagasaki – Sasayamaguchi)
Dueño	JR Oeste
Lugar	Prefectura de Hyogo y prefectura de Kioto
Terminos	Amagasaki; Fukuchiyama;
Estaciones	32 (23 como la línea JR Takarazuka y 2 como la línea principal Tōkaidō)
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	Red Urbana (Amagasaki – Sasayamaguchi)
Material rodante	Serie 207 de EMU; Serie 321 de unidades electromagnéticas; Serie 223-6000 EMU; Serie 223-5500 EMU; Serie 225-6000 EMU; Serie 287 de unidades electromagnéticas; Serie 289 de unidades electromagnéticas;
Historia
Abierto	1891
Técnico
Longitud de línea	106,5 kilómetros (66,2 millas)
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Electrificación	1.500 V CC, línea aérea
Velocidad de operación	120 km/h (75 mph)

Línea ferroviaria en Japón

La Línea Fukuchiyama (福知山線, Fukuchiyama-sen ) es una línea ferroviaria operada por West Japan Railway Company (JR West) que conecta Osaka y Fukuchiyama , Japón. Dentro de la "Red Urbana" de JR West que cubre la región metropolitana de Osaka-Kobe-Kyoto, la línea de Osaka a Sasayamaguchi también se llama Línea JR Takarazuka ( JR宝塚線). La línea atraviesa las ciudades de Kawanishi y Takarazuka en la esquina noroeste del área metropolitana de Osaka.

Aunque Amagasaki es la terminal sureste oficial de la línea, todos los trenes continúan hacia el este hasta Osaka y más allá por la línea JR Kōbe , o hasta la línea Gakkentoshi a través de la línea JR Tōzai .

Datos básicos

Operadores, distancias: 106,5 km / 66,2 mi.
- Compañía ferroviaria del oeste de Japón ( categoría 1 , servicios y vías)
Pista:
- Línea de doble vía:
  - De Amagasaki a Sasayamaguchi
- Línea de vía única:
  - De Sasayamaguchi a Fukuchiyama
Señalización ferroviaria : automática
Velocidad máxima:
- De Amagasaki a Shin-Sanda: 120 km/h
- De Shinsanda a Fukuchiyama: 105 km/h
Centros CTC :
- De Amagasaki a Shin-Sanda: Centro de control de operaciones de Ōsaka
- De Shinsanda a Fukuchiyama: Sala de control de transporte de Fukuchiyama
Sistema CTC:
- De Amagasaki a Shin-Sanda: sistema de control de tráfico JR Takarazuka-JR Tozai-Gakkentoshisen

Servicios y estaciones

● : Todos los trenes paran
▲ : Solo los trenes locales que van y vienen de la línea JR Kyoto paran en la estación Tsukamoto .
△ : Solo los trenes rápidos y regionales de conexión directa hacia y desde la línea JR Tozai regresan a la estación Tsukaguchi en las horas no pico.
| : Todos los trenes pasan

Local (普通): Para en todas las estaciones, la mayoría de ellos operan a través de servicios a la línea JR Kyoto, pero solo estos trenes paran en la estación Tsukamoto. El resto de los servicios operan únicamente dentro de esta línea.

Rápido (快速): opera principalmente entre Osaka y Sasayamaguchi. Algunos trenes operan servicios directos desde/hacia la línea JR Tozai a través de la estación Amagasaki . Entre estos trenes directos, algunos regresan a la estación Tsukaguchi en las horas no pico.

Tambaji Rapid (丹波路快速): opera entre Osaka y Fukuchiyama.

Rápido regional (区間快速): opera entre Osaka y Sasayamaguchi o entre Osaka y Shin-Sanda. También a través de servicios hacia/desde la Línea JR Tozai y la Línea Gakkentoshi .

Nombre de la línea		No.	Estación		Distancia desde la estación de Amagasaki (km)	Local	Regional Rápido	Rápido	Tambaji Rápido	Transferencias	Ubicación
Común	Oficial	No.	Inglés	japonés	Distancia desde la estación de Amagasaki (km)	Local	Regional Rápido	Rápido	Tambaji Rápido	Transferencias	Ubicación
Local: Servicio directo a la línea JR Kyoto Rápido regional, Rápido: Servicio directo a la línea JR Tozai y la línea Gakkentoshi
Línea JR Takarazuka	Línea principal de Tōkaidō	JR-G47	Osaka	大阪	7.7	●	●	●	●	Línea principal Tōkaidō ( línea JR Kioto ) (JR-A47), Línea circular de Osaka (JR-O11), Línea Osaka Higashi (JR-F01) Línea JR Tozai (JR-H44: estación Kitashinchi ) Línea principal Hanshin (HS 01: estación Osaka-Umeda ) Línea Hankyu Kioto , Línea Takarazuka , Línea Kobe (HK-01: Estación Osaka-umeda) Línea Midosuji del Metro de Osaka (M16: Estación Umeda) Línea Tanimachi del Metro de Osaka (T20: Estación Higashi-Umeda ) Línea Yotsubashi del metro de Osaka (Y11: estación Nishi-Umeda )	Kita-ku, Osaka	Prefectura de Osaka
		JR-G48	Tsukamoto	塚本	4.3	▲	\|	\|	\|		Templo Yodogawa, Osaka	Prefectura de Osaka
		JR-G49	Amagasaki	尼崎	0.0	●	●	●	●	Línea principal Tōkaidō ( línea JR Kobe para Kobe) (JR-A49), Línea JR Tōzai (JR-H49)	Amagasaki	Prefectura de Hyōgo
	Línea Fukuchiyama	JR-G49	Amagasaki	尼崎	0.0	●	●	●	●
		JR-G50	Tsukaguchi	塚口	2.5	●	△	△	\|
		JR-G51	Inadera	猪名寺	3.9	●	\|	\|	\|
		JR-G52	Itami	Asiático	5.8	●	●	●	●		Itami
		JR-G53	Kita Itami	北伊丹	7.9	●	\|	\|	\|		Itami
		JR-G54	Kawanishi Ikeda	El hombre que se acostó	11.0	●	●	●	●	Línea Hankyu Takarazuka (HK-50: estación Kawanishi-Noseguchi ) Línea Myoken del Ferrocarril Nose (NS01: Estación Kawanishi-Noseguchi)	Kawanishi
		JR-G55	Nakayamadera	中山寺	14.5	●	●	●	●		Takarazuka
		JR-G56	Takarazuka	宝塚	17.8	●	●	●	●	Línea Hankyu Takarazuka, [[archivo: Prefijo numérico Línea Hankyu Kōbe.svg\|20px]] Línea Hankyu Imazu (HK-56)	Takarazuka
		JR-G57	Namazé	生瀬	19.7	●	●	\|	\|		Nishinomiya
		JR-G58	Nishinomiyanajio	西宮名塩	21.9	●	●	●	●		Nishinomiya
		JR-G59	Takedao	武田尾	25.1	●	●	\|	\|		Takarazuka
		JR-G60	Dojo	道場	30.1	●	●	\|	\|		Kita-ku, Kobe
		JR-G61	Sanda	三田	33.7	●	●	●	●	Línea Shintetsu Sanda (KB29)	Sanda
		JR-G62	Shin Sanda	新三田	36.9	●	●	●	●
		JR-G63	Hirono	広野	39.7	●	●	●	●
		JR-G64	Aino	相野	44.0	●	●	●	●
		JR-G65	Aimoto	藍本	48.2	●	●	●	●
		JR-G66	Kusano	草野	50.2	●	●	●	●		Tamba Sasayama
		JR-G67	Furuichi	古市	53.5	●	●	●	●
		JR-G68	Minami Yashiro	南矢代	56.1	●	●	●	●
		JR-G69	Sasayamaguchi	篠山口	58.4	●	●	●	●
		JR-G69	Sasayamaguchi	篠山口	58.4	●	●	●	●
			Tamba-Ōyama	El hombre chino	60.7	●			●
			Shimotaki	chino	68,7	●			●		Tamba
			Tanikawa	谷川	73.0	●			●	Línea Kakogawa
			Kaibara	柏原	80.0	●			●
			ISO	石生	83.2	●			●
			Kuroi	黒井	87,5	●			●
			Ichijima	市島	94.0	●			●
			Tamba Takeda	El hombre chino	98.2	●			●
			Fukuchiyama	福知山	106.5	●			●	Línea principal de Sanin ■ Línea Miyafuku del Ferrocarril Tango de Kioto ( F1)	Fukuchiyama, Kioto

Material rodante

Actual

Serie 207 (servicios rápidos y locales, a través del servicio con la línea principal Tōkaidō y la línea Katamachi a través de la línea JR Tōzai)
Serie 223-5500 ( servicios locales y wanman )
Serie 223-6000 ( servicios Tanbaji y Rapid)
Serie 225-6000 ( servicios Tanbaji y Rapid)
Serie 321 (servicios rápidos y locales, a través del servicio con la línea principal Tōkaidō y la línea Katamachi a través de la línea JR Tōzai)
Serie 287 ( Kunotori, expreso limitado)
Serie 289 ( Kunotori limited express, a partir del 31 de octubre de 2015)

Serie 103 (hasta noviembre de 2005)
Serie 113 (hasta marzo de 2012)
Serie 115 (hasta 2004)
Serie 117 (hasta abril de 2005)
Serie 201 (hasta marzo de 2007)
Serie 205 (hasta febrero de 2006)
Serie 221 (hasta marzo de 2012)
Serie 415 (temporal)
Serie 183 ( Kunotori, entrega exprés limitada, hasta el 15 de marzo de 2013)
Serie 381 ( Kunotori limited express, hasta mayo de 2011, desde junio de 2012, hasta el 30 de octubre de 2015)
Serie KiHa 58
Serie KiHa 65
Serie KiHa 47
Serie KiHa 80 ( Matsukaze expreso limitado)
Serie KiHa 181 ( Matsukaze expreso limitado)
Ferrocarril Kitakinki Tango serie KTR 001 ( Tango Explorer, expreso limitado, hasta marzo de 2011)
Ferrocarril Kitakinki Tango serie KTR 8000 ( Tango Explorer, expreso limitado, hasta marzo de 2007)

Historia

Tren de la serie 103 de JR West (ex-JNR) en la línea Fukuchiyama en 1991

Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) inauguraron la sección Osaka – Kobe de lo que hoy es la línea principal Tokaido en 1874 como una línea de doble vía.

El ferrocarril de vagones de caballos Kawabe (川辺馬車鉄道, Kawabe Bashatetsudō ) abrió una línea de ancho de 762 mm entre Amagasaki e Itami (aproximadamente 8 km) en 1891. En 1893, el ferrocarril de vagones de caballos se reorganizó como ferrocarril Settsu (摂津鉄道, Settsu Tetsudō ) , que introdujo energía de vapor al ferrocarril y amplió la línea hasta Ikeda.

El Ferrocarril Settsu fue fusionado por el Ferrocarril Hankaku (阪鶴鉄道, Hankaku Tetsudō ) , que tenía un plan para construir un ferrocarril entre Osaka y Maizuru . El Ferrocarril Hankaku convirtió la línea a un ancho de vía de 1067 mm y la extendió hasta Takarazuka en 1897 y hasta Fukuchiyama en 1899. La compañía también conectó la línea a la Estación Kanzaki (actual Estación Amagasaki) de la línea JGR en 1898, convirtiendo la línea a la terminal original de Amagasaki en un ramal. El Ferrocarril Hankaku fue nacionalizado el 1 de agosto de 1907.

El tramo Amagasaki-Tsukaguchi se duplicó en 1934 y se extendió hasta Takarazuka en 1979/80. El tramo Takarazuka-Shin-Sanda se duplicó en 1986 junto con la apertura del túnel Najio de 2.970 m y la desviación asociada, que acortó la ruta en 1,8 km. La duplicación hasta Sasayamaguchi se completó en 1996.

El tramo Amagasaki – Tsukaguchi se electrificó en 1956 y se extendió hasta Takarazuka en 1981. El resto de la línea se electrificó en 1986.

La señalización CTC se puso en servicio entre Fukuchiyama y Sasayamaguchi en 1982, se amplió a Hirono en 1984 y a Amagasaki en 1986.

El ramal entre la estación de Amagasakikō (antigua terminal de Amagasaki del ferrocarril tirado por caballos) y la estación de Tsukaguchi cesó el transporte de pasajeros en 1981 y el de mercancías en 1984.

Antiguas líneas de conexión

Estación Sanda – La línea Arima, una línea de 12 km hasta Arima operó entre 1915 y 1943.
Estación Sasayama-guchi: el ferrocarril Sasayama, una línea de 5 km hasta Sasayama-Chō, se inauguró en 1915. El ferrocarril privado se suspendió en 1944 cuando se inauguró la línea Sasayama de los ferrocarriles del gobierno japonés . La línea Sasayama cerró en 1972.
Estación de Fukuchiyama: la Hokutan Railway Co. operó una línea de 12 km hasta Koumori entre 1923 y 1971.

Accidentes

El 25 de abril de 2005, un tren de la serie 207 de siete vagones de la línea Rapid descarriló y se estrelló contra un edificio entre Tsukaguchi y Amagasaki en su trayecto hacia Doshisha-mae a través de la línea JR Tōzai y la línea Katamachi . 107 pasajeros murieron en el accidente. Las operaciones en la parte afectada de la línea permanecieron suspendidas hasta que comenzaron las pruebas el 7 de junio de 2005. El servicio de pasajeros se reanudó el 19 de junio de 2005.

El tren involucrado era el número 5418M, un servicio de cercanías "Rapid" con paradas limitadas que iba de Takarazuka a Dōshisha-mae . Se trataba de una unidad múltiple eléctrica (EMU) de la serie 207 de siete vagones , compuesta por un conjunto de 4 vagones y un conjunto de 3 vagones acoplados entre sí. ^[1] El tren transportaba aproximadamente 580 pasajeros en el momento del accidente. ^[1]

Referencias

^ ab Nagase, Kazuhiko (julio de 2005). "福知山線脱線事故の問題を語る" [Discutiendo los problemas del descarrilamiento de la línea Fukuchiyama]. Diario del ferrocarril . 39 (465). Japón: Tetsudō Journal: 68–73.

[journal465-1] Nagase, Kazuhiko (julio de 2005). "福知山線脱線事故の問題を語る" [Discutiendo los problemas del descarrilamiento de la línea Fukuchiyama]. Diario del ferrocarril . 39 (465). Japón: Tetsudō Journal: 68–73.