Jo Siffert

Jo Siffert
Siffert en 1968
Nacido	José Siffert ( 07-07-1936 )7 de julio de 1936 Friburgo , Suiza
Fallecido	24 de octubre de 1971 (24 de octubre de 1971)(35 años) Brands Hatch , Kent , Inglaterra
Causa de muerte	Inhalación de humo después de una colisión en la carrera de la victoria del Campeonato Mundial de 1971
Niños	2
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	suizo
Años activos	1962 – 1971
Equipos	Corsario Lotus , Filipinetti , corsario Brabham , Walker , March , BRM
Entradas	100 (96 estrellas)
Campeonatos	0
Victorias	2
Podios	6
Puntos de carrera	68
Posiciones de pole	2
Vueltas más rápidas	4
Primera entrada	Gran Premio de Mónaco de 1962
Primera victoria	Gran Premio de Gran Bretaña de 1968
Última victoria	Gran Premio de Austria 1971
Última entrada	Gran Premio de Estados Unidos de 1971
Carrera en las 24 horas de Le Mans
Años	1965 – 1971
Equipos	Maserati , Porsche
Mejor acabado	4º ( 1966 )
La clase gana	2 ( 1966 , 1967 )

Joseph Siffert ( pronunciación francesa: [ʒo sifɛʁ] ; 7 de julio de 1936 - 24 de octubre de 1971) fue un piloto de carreras suizo que compitió en la Fórmula Uno de 1962 a 1971. Siffert ganó dos Grandes Premios de Fórmula Uno en 10 temporadas.

Conocido cariñosamente como "Seppi" por su familia y amigos, Siffert nació en Friburgo, Suiza , hijo del dueño de una lechería. Inicialmente se hizo un nombre en las carreras de dos ruedas, ganando el campeonato suizo de motocicletas de 350 cc en 1959, antes de pasar a las cuatro ruedas con un Stanguellini de Fórmula Junior . Siffert se graduó en la Fórmula Uno como piloto privado en 1962, con un Lotus - Climax de cuatro cilindros . Más tarde se trasladó al equipo suizo Scuderia Filipinetti , y en 1964 se unió al equipo privado británico Rob Walker Racing Team . Los primeros éxitos incluyeron victorias en los Grandes Premios del Mediterráneo de 1964 y 1965, que no eran campeonatos , en ambas ocasiones venciendo a Jim Clark por un margen muy estrecho. Ganó dos carreras en Fórmula Uno para el equipo Rob Walker Racing Team y BRM . Murió en la carrera de la victoria del Campeonato Mundial de 1971 , cuando su coche volcó tras un choque provocado por una avería mecánica y quedó atrapado bajo el vehículo en llamas. Siffert se casó dos veces y con su segunda esposa, Simone, durante el apogeo de su carrera a finales de los años 60 y en el momento de su muerte. Tuvieron dos hijos juntos, Véronique y Philippe.

Siffert nació en 1936 en la ciudad de Friburgo , Suiza , a 35 km (22 mi) de Berna en una familia pobre. A los 12 años, Siffert y su padre fueron a Berna para ver el Gran Premio de Suiza de 1948 en el circuito de Bremgarten , y fue en este evento donde Siffert quiso ser piloto de carreras. ^[1]

En 1968, Siffert entró en los libros de historia de la F1 al ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 1968 en Brands Hatch con el Lotus 49B del equipo Rob Walker Racing , superando al Ferrari de Chris Amon en el segundo lugar después de una batalla que duró toda la carrera. Esta se considera la última victoria de un verdadero piloto privado en un GP. ^[2] En 1971, como piloto del equipo BRM, logró su segunda victoria en una carrera del Campeonato de Fórmula Uno en el Gran Premio de Austria celebrado en Österreichring . ^[3]

Si bien el estatus de Siffert en la F1 creció lentamente, su fama llegó como uno de los principales pilotos de la fábrica Porsche en su búsqueda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . En 1968, Siffert y Hans Herrmann ganaron las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring con un Porsche 907 , lo que marcó las primeras victorias absolutas importantes para la compañía, además de algunas victorias anteriores en pistas sinuosas.

Más tarde, las exhibiciones de Siffert al volante del Porsche 917 le valieron varias victorias importantes en Europa. Además, Siffert fue elegido por Porsche para ayudar a lanzar su programa de desarrollo CanAm , conduciendo un Porsche 917 PA Spyder en 1969 y terminando cuarto en el campeonato a pesar de tener pocas inscripciones.

En 1970, se asoció con Brian Redman para conducir un Porsche 908/3 hasta la victoria en la Targa Florio . Ese mismo año, Porsche financió el asiento de Siffert en un equipo March Engineering F1 de fábrica, ya que la empresa alemana no quería perder a uno de sus pilotos más premiados en favor de su rival Ferrari. Su asociación con March en la F1 fue desastrosa, por lo que se alegró de unirse a su rival de Porsche, Pedro Rodríguez, en BRM la temporada siguiente.

Siffert murió en la carrera de la victoria del Campeonato Mundial fuera de campeonato en Brands Hatch , Kent, Inglaterra, el escenario de su primera victoria en 1968. La suspensión de su BRM se había dañado en un incidente en la primera vuelta con Ronnie Peterson , y se rompió más tarde. Esto no fue admitido por BRM hasta mucho después, cuando fue divulgado accidentalmente por un ex mecánico de BRM. ^[4] El BRM se estrelló y se incendió inmediatamente. Siffert no pudo liberarse del auto en llamas.

En la investigación posterior del Royal Automobile Club (el representante organizador y regulador de la FIA en el Reino Unido en ese momento), se descubrió que Siffert solo había sufrido una fractura de pierna en el choque inicial, pero debido a que tres extintores de incendios no funcionaron correctamente, ningún rescatista pudo llegar hasta Siffert durante cinco minutos y murió por inhalación de humo. ^[5] Un jefe de bomberos declaró que si los extintores de incendios funcionaron correctamente, podrían haber llegado a Siffert en 20 segundos. ^[6]

Este accidente provocó una rápida revisión de la seguridad, tanto en los vehículos como en el circuito. Se hicieron obligatorios los extintores de incendios a bordo (que utilizan BCF, bromoclorodifluorometano , un producto de aviación) y también el aire canalizado para los conductores, directamente a sus cascos.

A su funeral en Suiza asistieron 50.000 personas y un Gulf- Porsche 917 del equipo John Wyer encabezó el coche fúnebre y la procesión por las calles de Friburgo.

En la ronda final de la temporada 2007-08 de A1GP , en Brands Hatch , el coche del equipo A1 de Suiza llevaba el mensaje Jo 'Seppi' Siffert - 40th Anniversary - Brands Hatch . Esto conmemoraba su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1968 en Brands Hatch.

^‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Notas

• ^1 – Los autos de Fórmula 2 ocuparon las posiciones quinta a décima en el Gran Premio de Alemania de 1969 , sin embargo, los conductores de estos autos no eran elegibles para los puntos del campeonato. Los puntos del quinto y sexto lugar se otorgaron a los conductores de los autos ubicados en el undécimo y duodécimo lugar.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1965	JH Simone	Jochen Neerpasch	Maserati Tipo 65	P+5.0	3	Abandonado	Abandonado
1966	Ingeniería de sistemas Porsche	Colin Davis	Porsche 906/6L Carrera 6	P2.0	339	4to	1º
1967	Ingeniería de sistemas Porsche	Hans Herrmann	Porsche 907 /6L	P2.0	358	5º	1º
1968	Ingeniería de sistemas Porsche	Hans Herrmann	Porsche 908	Pág. 3.0	59	Abandonado	Abandonado
1969	Carreras de esquí Hart	Brian Redman	Porsche 908 /2L	Pág. 3.0	60	Abandonado	Abandonado
1970	John Wyer Ingeniería Automotriz Ltd.	Brian Redman	Porsche 917 K	S 5.0	156	Abandonado	Abandonado
1971	John Wyer Ingeniería Automotriz Ltd.	Derek Bell	Porsche 917 LH	S 5.0		Abandonado	Abandonado
Fuente: [8]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^‡ Los pilotos clasificados no son elegibles para obtener puntos para el Campeonato Europeo de Fórmula 2

• Targa Florio : 1.ª edición, 1970
• Coppa Cittá di Enna : 1.º, 1968
• 12 horas de Sebring : 1º, 1968
• 24 horas de Daytona : 1º, 1968
• 1000 km de Nürburgring : 1º, 1968, 1969
• 1000 km de Spa-Francorchamps : 1º, 1969, 1970
• 1.000 km de Zeltweg : 1.º, 1968, 1969, 1970
• 1000 km de Monza : 1º, 1969
• 1000 km de Buenos Aires : 1º, 1971
• 6 horas de Watkins Glen : 1.º, 1969
• 1000 km de Brands Hatch : 1º, 1968

• Lareida, Hombres (director) (2005). Jo Siffert. Vive rápido, muere joven (DVD). Hugofilm.

Los resultados de F1 incluyen información de las siguientes fuentes:

• Whitelock, Mark (2006). Carreras de Gran Premio de 1½ litros 1961-1965 . Veloce Publishing Ltd. ISBN 184584016X.
• "Los archivos de Fórmula Uno".
• "Registro F2 - Carreras de Fórmula 1 fuera de campeonato". Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Joseph Siffert .

• Sitio web oficial de Jo Siffert (alemán y francés) por Philippe Siffert, hijo de Jo Archivado el 27 de agosto de 2012 en Wayback Machine.
• Página de fans de Jo Siffert autorizada por Simone Siffert, la segunda esposa de Jo
• Biografía en Der Blick (alemán)