Aire Canadá
Aerolínea de bandera de Canadá

Aire Canadá
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)OACIIndicativo de llamada
C.A.ACA [1]AIRE CANADÁ [1]
Fundado10 de abril de 1937 ; hace 87 años (como Trans-Canada Air Lines ) ( 10 de abril de 1937 )
Comenzó operaciones1 de enero de 1965 ; hace 59 años (como Air Canada ) ( 1 de enero de 1965 )
AOC #
  • Canadá: 5262 [2]
  • Estados Unidos: ARNF245C [3]
Centros
Ciudades foco
Programa de viajero frecuenteAeroplano
AlianzaAlianza estelar
Subsidiarias
Tamaño de la flota353 (incluidas las filiales)
Destinos192 [4]
Comercializado comoTSX : aire acondicionado
SedeSaint-Laurent , Montreal , Quebec , Canadá [5]
Personas clave
GananciaAumentar 21.800 millones de dólares canadienses (2023) [7] [8]
Ingresos de explotaciónAumentar 2.280 millones de dólares canadienses (2023) [7]
Lngresos netosAumentar 2.271 millones de dólares canadienses (2023) [7]
Activos totalesAumentar 30.197 millones de dólares canadienses (2023) [7]
Empleados35.700(2023) [9]
Sitio webwww.aircanada.com

Air Canada es la aerolínea de bandera y la más grande de Canadá , por tamaño y pasajeros transportados. Air Canada tiene su sede en el distrito de Saint-Laurent , Montreal , Quebec . La aerolínea, fundada en 1937, ofrece transporte aéreo regular y chárter para pasajeros y carga a 222 destinos en todo el mundo. Es miembro fundador de Star Alliance . [10] Los principales centros de operaciones de Air Canada se encuentran en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (YYZ), el Aeropuerto Internacional de Montreal–Trudeau (YUL) y el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). [11]

La aerolínea nacional de Canadá se originó a partir de la creación en 1936 de Trans-Canada Air Lines ( TCA ) por parte del gobierno federal canadiense , que comenzó a operar sus primeras rutas de vuelo transcontinentales en 1938. En 1965, TCA pasó a llamarse Air Canada tras la aprobación del gobierno. Tras la desregulación del mercado de las aerolíneas canadienses en la década de 1980, la aerolínea fue privatizada en 1988. El 4 de enero de 2000, Air Canada se hizo cargo de su mayor rival, Canadian Airlines . En 2003, la aerolínea se declaró en quiebra y al año siguiente surgió y se reorganizó bajo el holding ACE Aviation Holdings Inc. En 2019, Air Canada transportó a 51,5 millones de pasajeros. [12] En octubre de 2021, el Gobierno de Canadá adquirió el 6,4% de Air Canada a cambio de apoyo financiero para mitigar los impactos de la pandemia de COVID-19 . [13]

Air Canada cuenta con una flota de aviones de fuselaje ancho Airbus A330 , Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliner en rutas de larga distancia y utiliza aviones de la familia Airbus A320 (incluidas las variantes A319, A320 y A321), Boeing 737 MAX 8 y Airbus A220-300 en rutas de corta distancia. Las divisiones operativas de la aerolínea incluyen Air Canada Cargo , Air Canada Express , Air Canada Jetz (aviones chárter privados) y Air Canada Rouge (aerolínea de ocio). Su filial, Air Canada Vacations, ofrece paquetes vacacionales a más de 90 destinos. Junto con sus socios regionales, la aerolínea opera en promedio más de 1613 vuelos programados diariamente. [11] [14]

Historia

Líneas aéreas Trans-Canada (1937–1965)

Un avión TCA Lockheed Modelo 14 Super Electra en el aeropuerto de Malton , 1939

La predecesora de Air Canada, Trans-Canada Air Lines (TCA), fue creada por ley federal como subsidiaria de Canadian National Railway (CNR) el 11 de abril de 1937. [15] [16] El recién creado Departamento de Transporte bajo el mando del Ministro C. D. Howe deseaba una aerolínea bajo control gubernamental para unir ciudades de la costa atlántica con las de la costa pacífica. Con 5 millones de dólares de capital inicial de la Corona, se compraron dos Lockheed Model 10 Electra y un biplano Boeing Stearman de Canadian Airways [17] y se contrataron ejecutivos experimentados de aerolíneas de United Airlines y American Airlines . [15]

Los vuelos de pasajeros comenzaron el 1 de septiembre de 1937, con un Electra que transportaba dos pasajeros y correo desde Vancouver a Seattle , un viaje de ida y vuelta de $ 14,20, [15] y, el 1 de julio de 1938, TCA contrató a sus primeros asistentes de vuelo. [18] Las rutas transcontinentales de Montreal a Vancouver comenzaron el 1 de abril de 1939, utilizando 12 Lockheed Modelo 14 Super Electras y seis Lockheed Modelo 18 Lodestars . [17] Para enero de 1940, la aerolínea había crecido a alrededor de 579 empleados. [18]

En 1942, Canadian Pacific Airlines (CP Air) propuso una fusión con TCA. El primer ministro William Lyon Mackenzie King rechazó la propuesta e introdujo una legislación que regulaba a TCA como la única aerolínea de Canadá autorizada a ofrecer vuelos transcontinentales. Con el aumento de los viajes aéreos después de la Segunda Guerra Mundial , a CP Air se le concedió un vuelo de costa a costa y algunas rutas internacionales. [15]

La sede original de TCA estaba en Winnipeg , donde también se encontraba su base de mantenimiento nacional, pero el gobierno federal trasladó la sede de la TCA a Montreal en 1949; la base de mantenimiento se trasladaría más tarde también al este. Con el desarrollo del ReserVec en 1953, TCA se convirtió en la primera aerolínea del mundo en utilizar un sistema de reserva por ordenador con terminales remotas. [19] [20]

Rebautizada como Air Canada y primeros años (1965-1990)

Ingresos por pasajeros-kilómetro, solo vuelos regulares, en millones
AñoTráfico
1950727
19551,551
19603.284
19655.702
19699,074
197110,343
197516.270
198023.752
198521.718
2000448.006
Fuente: Compendio estadístico de la OACI para 1950-55, Estadísticas de transporte aéreo mundial de la IATA 1960-2000.

En 1964, TCA había crecido hasta convertirse en la aerolínea nacional de Canadá y, en 1964, Jean Chrétien presentó un proyecto de ley para cambiar el nombre de la aerolínea de Trans-Canada Airlines a Air Canada , que TCA había utilizado durante mucho tiempo como su nombre en francés. Este proyecto de ley fracasó, pero luego se volvió a presentar y se aprobó, y el cambio de nombre entró en vigor el 1 de enero de 1965. [17] Isabel II , la reina de Canadá , voló en el primer avión que llevó el nombre y la librea de Air Canada cuando partió hacia el Reino Unido al final de su gira de 1964 por la Isla del Príncipe Eduardo, Quebec y Ontario. [21]

Durante la década de 1970, las regulaciones gubernamentales garantizaron el dominio de Air Canada sobre las aerolíneas regionales nacionales y su rival CP Air . [22] Las aerolíneas de corta distancia estaban restringidas a una de cinco regiones y no podían competir directamente con Air Canada y CP Air. [22] CP Air estaba sujeta a límites de capacidad en vuelos intercontinentales y tenía restringidas las operaciones nacionales. Las tarifas de Air Canada también estaban sujetas a la regulación del gobierno. [22]

Un Boeing 767-200 de Air Canada con el diseño de 1964-1992

En 1976, con la reorganización de CNR, Air Canada se convirtió en una corporación independiente de la Corona . La Ley de Air Canada de 1978 aseguró que la aerolínea competiría en igualdad de condiciones con las aerolíneas regionales rivales y CP Air, y puso fin al control regulatorio directo del gobierno sobre las rutas, tarifas y servicios de Air Canada. [22] La ley también transfirió la propiedad de Canadian National Railway a una subsidiaria del gobierno nacional. [15] La desregulación del mercado de aerolíneas canadienses, bajo la nueva Ley Nacional de Transporte de 1987, abrió oficialmente el mercado de aerolíneas en Canadá a la competencia en igualdad de condiciones. [23] La expansión de la flota de la aerolínea vio la adquisición de Boeing 727 , Boeing 747 y aviones de pasajeros Lockheed Tristar . [20] En 1978, Judy Cameron se convirtió en la primera mujer piloto contratada para volar para una importante aerolínea canadiense cuando fue contratada para volar por Air Canada. [24]

Como los gastos de la nueva flota superaban las ganancias, los funcionarios de Air Canada indicaron que la aerolínea necesitaría fuentes adicionales de capital para financiar su modernización. [22] En 1985, el gobierno canadiense estaba indicando su voluntad de privatizar tanto Canadian National Railways como Air Canada. [22] En 1988, Air Canada fue privatizada y el 43% de las acciones se vendieron en el mercado público, [17] con la oferta pública inicial completada en octubre de ese año. [22] En ese momento, el rival de larga distancia CP Air se había convertido en Canadian Airlines International tras su adquisición por Pacific Western Airlines . [20]

El 7 de diciembre de 1987, Air Canada se convirtió en la primera aerolínea del mundo con una política de no fumadores en toda su flota [25] y en 1989 se privatizó por completo [17] . El exitoso programa de privatización fue dirigido por el presidente y director ejecutivo, Pierre J. Jeanniot. Las amplias actividades de comunicación asociadas contaron con la ayuda del presidente no ejecutivo, Claude I. Taylor.

Cambios estratégicos (década de 1990)

Un Airbus A340-300 de Air Canada con los colores de Star Alliance , 1997. Air Canada fue miembro fundador de la alianza de aerolíneas , establecida en 1997.

A principios de la década de 1990, Air Canada afrontó dificultades financieras debido a la caída de la industria aérea como consecuencia de la Guerra del Golfo Pérsico . [20] En respuesta, la aerolínea reestructuró su gestión contratando al ex ejecutivo de Delta Air Lines Hollis L. Harris como director general. Harris reestructuró las operaciones de la aerolínea, redujo los puestos de dirección, trasladó la sede corporativa al aeropuerto de Dorval , [20] y vendió el negocio de tarjetas enRoute a Diners Club en 1992. [26] En 1994, Air Canada volvió a ser rentable. [20] Ese mismo año, la aerolínea también consiguió el acceso a la ruta para volar desde Canadá al nuevo aeropuerto de Kansai en Osaka, Japón. [20]

En 1995, aprovechando un nuevo acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Canadá , Air Canada añadió 30 nuevas rutas transfronterizas. [20] En mayo de 1997, Air Canada se convirtió en miembro fundador de Star Alliance y la aerolínea lanzó códigos compartidos con varios de los miembros de la alianza. En la segunda mitad de la década de 1990, la aerolínea obtuvo ganancias consistentes, que totalizaron 1.000 millones de dólares durante el período de 1997 a 1999. [20]

El 2 de septiembre de 1998, los pilotos de Air Canada iniciaron la primera huelga de pilotos de la compañía [27] , exigiendo salarios más altos. [22] A finales de 1999, el gobierno canadiense flexibilizó algunas regulaciones de aviación, con el objetivo de consolidar la industria aérea canadiense. Ese año, American Airlines , en colaboración con la empresa financiera canadiense Onex Corp, lanzó ofertas de adquisición para sus rivales en crisis, Canadian Airlines y Air Canada, lo que animó a Air Canada a presentar una oferta competitiva para su mayor rival. [20]

Fusión y reorganización (años 2000)

Un Boeing 737-275 con un diseño híbrido de Air Canada y Canadian Airlines International . Esta última aerolínea fue adquirida por Air Canada en 2001.

En enero de 2000, Air Canada adquirió la segunda aerolínea más grande de Canadá, Canadian Airlines International , fusionando las operaciones de esta última, convirtiéndose en la duodécima aerolínea más grande del mundo en la primera década del siglo XXI. [17] Cuando Air Canada tuvo acceso a los estados financieros de su antiguo rival, los funcionarios se enteraron de que la aerolínea estaba en peor situación financiera de lo que se creía anteriormente. [22] Se siguió una estrategia de fusión acelerada, pero en el verano de 2000 los esfuerzos de integración llevaron a retrasos en los vuelos, problemas con el equipaje y otras frustraciones. [22] El servicio mejoró después de la promesa de los funcionarios de Air Canada de hacerlo en enero de 2001. [22] La aerolínea se enfrentó a la crisis del mercado de la aviación mundial y al aumento de la competencia, registrando pérdidas consecutivas en 2001 y 2002. [22]

Quiebra y reestructuración

Como Air Canada había empleado una política de tierra arrasada para evitar la adquisición propuesta de Onex como una de sus líneas de defensa, se había cargado con contratos onerosos con casi todos sus proveedores. Como resultado, el 1 de abril de 2003, Air Canada solicitó protección bajo la Ley de Acuerdos con Acreedores de Empresas ; salió de esta protección el 30 de septiembre de 2004, 18 meses después. Durante el período de protección por quiebra, la compañía fue objeto de dos ofertas competitivas de Cerberus Capital Management y Victor Li . La oferta de Cerberus habría visto al ex primer ministro Brian Mulroney instalado como presidente, siendo reclutado por el presidente del consejo asesor internacional de Cerberus , Dan Quayle , el ex vicepresidente de los Estados Unidos. Cerberus fue rechazada porque tenía reputación de cambiar los acuerdos de pensiones de los empleados existentes, una medida a la que se opuso firmemente el CAW . Al principio, Air Canada seleccionó a Trinity Time Investments de Victor Li , que inicialmente pidió un veto de la junta y la presidencia a cambio de invertir $ 650 millones en la aerolínea. Li, que tiene doble ciudadanía de Canadá y Hong Kong, exigió posteriormente cambios en el plan de pensiones (que no estaba en su oferta de adquisición original), pero como los sindicatos se negaron a ceder, la oferta fue retirada. [28]

Finalmente, el Deutsche Bank dio a conocer un paquete de financiación de 850 millones de dólares para Air Canada, si la compañía recortaba 200 millones de dólares en costes anuales, además de los 1.100 millones de dólares que acordaron los sindicatos en 2003. La oferta fue aceptada después de que las conversaciones de último momento entre el director ejecutivo Robert Milton y el presidente de la CAW, Buzz Hargrove, dieran lugar a concesiones sindicales. [17] [29] [30]

ACE Aviation Holdings se convirtió en la nueva empresa matriz bajo la cual se mantuvo la reorganizada Air Canada. [31]

En octubre de 2004, la cantante canadiense Céline Dion se convirtió en el rostro de Air Canada, con la esperanza de relanzar la aerolínea y atraer a un mercado más internacional después de 18 meses de protección por quiebra. [32] Grabó su sencillo, " You and I ", que posteriormente apareció en varios comerciales de Air Canada. [33]

Modernización de flotas

Un Boeing 787-8 de Air Canada con el diseño de hojas escarchadas en el aeropuerto de Frankfurt . En 2005, la aerolínea encargó varios Boeing 787-8.

El 31 de octubre de 2004, el último vuelo del Boeing 747 de Air Canada aterrizó en Toronto procedente de Frankfurt como AC873, poniendo fin a 33 años de servicio del 747 con la aerolínea. La flota de Boeing 747-400 fue sustituida por la flota de Airbus A340 . [34] El 19 de octubre de 2004, Air Canada presentó un nuevo esquema de colores y uniformes para sus aviones. Un Boeing 767-300ER fue pintado del nuevo color azul plateado y la cola verde oscuro/casi negra fue sustituida por una nueva versión de la hoja de arce conocida como "Frosted Leaf". [32]

El 9 de noviembre de 2005, Air Canada acordó renovar su flota de aviones de fuselaje ancho mediante la compra de 16 Boeing 777 (10 -300ER, 6 -200LR) y 14 Boeing 787-8 . Colocó opciones sobre 18 Boeing 777 y 46 Boeing 787-8 y -9. [35] Las entregas de los 777 comenzaron en marzo de 2007 y las entregas de los 787 comenzaron en mayo de 2014. [36]

El 24 de abril de 2007, Air Canada ejerció la mitad de sus opciones sobre el Boeing 787 Dreamliner . El pedido en firme de los Dreamliners se situó en 37 más 23 opciones, lo que suma un total de 60. La aerolínea también canceló pedidos de dos Boeing 777F. En noviembre de 2007, Air Canada alquiló un Boeing 777-300ER adicional . [37] [38]

Proyecto XM

El Proyecto XM: Extreme Makeover , que comenzó en julio de 2006 y ya se ha completado, fue un proyecto de reemplazo de interiores de aeronaves de 300 millones de dólares para instalar nuevas cabinas en todas las aeronaves. Las aeronaves nuevas, como el Boeing 777, se entregaron con las nuevas cabinas instaladas de fábrica. [39] Las nuevas características de la cabina incluían: [40] [41] [42] [43] [44]

  • En Executive First, nuevas Executive First Suites horizontales totalmente planas (en Boeing 767, Boeing 777 y Airbus A330).
  • Nuevos asientos en todas las clases en todos los aviones, con nuevas opciones de entretenimiento.
  • AVOD personal (LCD con pantalla táctil de 8,9 pulgadas o 230 mm) en clase Económica (nacional e internacional) y clase Ejecutiva (nacional).
  • AVOD más grande (LCD con pantalla táctil de 12 pulgadas o 300 mm) equipado con auriculares Sennheiser con cancelación de ruido disponibles en Executive First Suites.
  • Juegos interactivos en todos los asientos de las clases Executive y Economy; XM Radio Canadá disponible en todos los asientos.
  • Puertos USB para recargar dispositivos electrónicos y controladores de juegos en todos los asientos; enchufes de 120 VCA en la mayoría de los asientos;
    • En Economy (2 por triple) (1 por doble) (3 por cuádruple).
    • En primera clase/ejecutiva (todos los asientos)

Dificultades financieras a finales de la década de 2000

Los altos precios del combustible y la Gran Recesión provocaron importantes dificultades financieras para Air Canada a finales de la década de 2000. En junio de 2008, la aerolínea anunció que despediría a más de 2.000 empleados y reduciría su capacidad en un 7 por ciento para el primer trimestre de 2009. [45] El presidente y director ejecutivo Montie Brewer expresó su confianza en que la aerolínea superaría la crisis económica. [46]

Calin Rovinescu en 2015. Rovinescu se desempeñó como director ejecutivo de Air Canada de 2009 a 2021.

Brewer dimitió el 30 de marzo de 2009 y fue sustituido por Calin Rovinescu el 1 de abril. [47] Rovinescu se convirtió en el primer presidente canadiense desde Claude Taylor en 1992. Rovinescu, considerado un "ejecutor", fue el director de reestructuración de Air Canada durante su quiebra de 2003; dimitió ese año después de que los sindicatos rechazaran sus demandas. [48]

Los contratos de Air Canada con cuatro sindicatos también expiraron en esa época. La aerolínea declaró que su déficit de pensiones de 2.850 millones de dólares (que aumentó de 1.200 millones de dólares en 2007) era un "riesgo de liquidez" en su informe del primer trimestre, y necesitaba nueva financiación y "alivio" de pensiones para conservar efectivo para las operaciones de 2010. La compañía estaba obligada a pagar 650 millones de dólares al fondo de pensiones, pero sufrió una pérdida de 400 millones de dólares en el primer trimestre de 2009, por lo que solicitó una moratoria en sus pagos de pensiones en 2009. Los sindicatos habían insistido en garantías financieras antes de llegar a un acuerdo. En su lugar, el ministro de finanzas federal Jim Flaherty rechazó las peticiones de los sindicatos de un rescate directo de la compañía y nombró al juez retirado James Farley para mediar en los asuntos de pensiones entre la compañía, los sindicatos que representan a sus empleados y los jubilados. Farley había presidido la quiebra de la compañía en 2003. [49]

En julio de 2009, Air Canada solicitó y recibió 1.000 millones de dólares canadienses en ayuda financiera de un consorcio de entidades, entre las que se encontraban el gobierno canadiense, ACE y la empresa asociada Aeroplan. El Centro de Aviación informó de que, en realidad, Air Canada sólo había recibido 600 millones de dólares canadienses en préstamos; el resto del dinero procedía de la contabilidad de venta con arrendamiento posterior y de la "agregación de una serie de ahorros insignificantes". [50]

Década de 2010

En diciembre de 2010, ACE vendió 44 millones de acciones de Air Canada, [51] seguidas por los 31 millones de acciones restantes en noviembre de 2012 a Cormark Securities Inc. [52].

Nueva marca y flota

Nueva imagen de la flota de Air Canada, presentada en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau en febrero de 2017 con un Airbus A321

El 9 de febrero de 2017, se lanzó una nueva decoración retro en rojo y negro para la aeronave, coincidiendo con el 80 aniversario de Air Canada y el 150 aniversario de la Confederación de Canadá. La actualización incluye aspectos de diseño del logotipo utilizado entre 1964 y 1992, con un esquema de color blanco general, con una parte inferior negra, aleta de cola con rondelle de hoja de arce roja, letras "Air Canada" negras con una rondelle de hoja de arce roja debajo y una "máscara" negra que rodea las ventanas de la cabina. [53]

Un Airbus A220-300 de Air Canada en el Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield , 2020

En diciembre de 2013, Air Canada encargó 61 aviones Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho y pasillo único para reemplazar su flota existente de aviones de la serie Airbus A320 con la primera variante MAX 8 entregada el 2 de noviembre de 2017. [54] [55] Algunos Airbus A319 serán transferidos a la subsidiaria Rouge de Air Canada, y la flota restante será retirada. Como parte del acuerdo, Boeing compró 25 Embraer E190 de Air Canada que fueron retirados en 2016. El mismo año, Air Canada firmó un acuerdo con Bombardier Aerospace para reemplazar los E190 con aviones Airbus A220/CSeries a partir de 2019. [56]

En julio de 2017, Air Canada reintrodujo la clase Económica Premium en sus vuelos de fuselaje ancho en América del Norte. [57]

En abril de 2018, Air Canada rebautizó su cabina de clase ejecutiva internacional como Air Canada Signature Class. [58] Los pasajeros podían esperar un menú mejorado, incluido el nuevo cóctel exclusivo de Air Canada, así como nuevos kits de amenidades, un servicio de chófer (utilizando vehículos BMW) en sus centros durante las conexiones nacionales e internacionales y acceso a la Air Canada Signature Suite en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . En determinadas rutas de América del Norte, el servicio exclusivo de Air Canada se ofrece en aviones de fuselaje ancho.

En mayo de 2018, Air Canada incluyó a Taiwán como parte de China para cumplir con un requisito de la administración de aviación civil de China. [59] El 6 de junio de 2018, Air Canada y Air China firmaron una empresa conjunta, la primera empresa conjunta entre una aerolínea norteamericana y una china. [60]

Propuesta de adquisición de Transat AT

El 16 de mayo de 2019, Air Canada anunció que estaba en conversaciones exclusivas para comprar Transat AT , la empresa matriz propietaria de Air Transat , por 520 millones de dólares canadienses. [61]

El 27 de junio de 2019, Transat AT acordó ser adquirida por Air Canada por 13 dólares canadienses por acción. El 11 de agosto de 2019, Air Canada aumentó el precio de compra de Transat AT a 18 dólares canadienses por acción. El valor total de la operación ascendió ahora a 720 millones de dólares. El 23 de agosto de 2019, el 95% de los accionistas de Transat AT aprobaron la adquisición por parte de Air Canada sobre esa base. El acuerdo se revisó a la baja en octubre de 2020 a 5 dólares canadienses por acción, lo que refleja los desafíos que la pandemia de COVID-19 planteó a la industria de las aerolíneas . [62]

Según CBC News, se esperaba que el plan "se enfrentara a un intenso escrutinio por parte de la Oficina de Competencia y otras autoridades reguladoras, incluso en Europa". [63] Si bien el Gobierno de Canadá aprobó la adquisición el 11 de febrero de 2021, [64] esta se abandonó en abril de 2021 tras no obtener la aprobación de la Comisión Europea . [65]

Década de 2020

Pandemia de COVID-19

Las restricciones de viaje causadas por la pandemia de COVID-19 obligaron a Air Canada a restringir fuertemente el servicio. El 18 de marzo de 2020, la aerolínea anunció que suspendería la mayoría de sus vuelos antes del 31 de marzo. [66] El servicio comenzó a volver a la normalidad el 22 de mayo, y se agregaron vuelos a más ciudades durante el verano. [67] En su primer informe financiero trimestral, Air Canada anunció que había perdido 1.050 millones de dólares canadienses, en comparación con una ganancia de 345 millones de dólares canadienses en el primer trimestre de 2019. [68] La aerolínea sufrió de manera similar en el tercer trimestre, informando una pérdida de 685 millones de dólares canadienses. Afirmó que la capacidad en el cuarto trimestre del año fiscal 2020 sería un 75 por ciento menor que el año anterior. [69] En junio de 2022, después de que los gobiernos provinciales de todo el país comenzaran a levantar las restricciones de la era de la pandemia, Air Canada anunció que cancelaría más de 150 vuelos diarios en el verano debido a una presión sin precedentes e inesperada en la industria de la aviación. [70]

En abril de 2021, el Gobierno de Canadá adquirió el 6,4% de Air Canada como parte de un paquete de asistencia de 5.900 millones de dólares relacionado con la COVID-19 , y no ha descartado más inversiones. [13] [71]

En septiembre de 2022, Air Canada acogió con satisfacción la decisión del Gobierno de Canadá de levantar las restricciones restantes por la COVID-19, incluidos los requisitos de uso de mascarillas en los aviones, pruebas y cuarentena, y el uso obligatorio de ArriveCAN a partir del 1 de octubre de 2022, y señaló que las medidas no estaban justificadas por la ciencia. [72]

Asuntos corporativos

Air Canada había tenido pérdidas durante varios años, pero fue rentable a partir de 2012; [73] sin embargo, debido al impacto de la pandemia de COVID-19 , la empresa volvió a tener pérdidas en 2020. Las tendencias clave para el grupo Air Canada, incluidas Air Canada Express y Air Canada Rouge , son (años que terminan el 31 de diciembre): [74]


Ingresos operativos
( C$m )		Utilidad neta
(C$m)		Número de
empleados
( ETC ) [a]		Número de
pasajeros
(m)
Factor de carga de pasajeros
(%)		Número de
aeronaves [b]		Notas/
fuentes
20099,739-2422.9003080.7332[75]
201010,786-2423.2003281.7328[75] [76]
201111.612-24923.70033.981.6331[76]
201212.11413124.00034.982,7351[73]
201312,3821024.50035.882.8352[77]
201413.27210524.40038.583.4364[78]
201513.86830824.90041.183.5370[79]
201614.67787626.10044.882,5381[80]
201716.2522.03827.80048.182.3395[81]
201818.06516729.90050.983.3400[82]
201919.1311.47632.90051.583.4403[83]
20205.833−4.64721.10013.861.6344[c] [84]
20216.400−3.60219.80013.263.0337[d] [85]
202216.556−1.70030.50036.180.5345[86]
202321.8332.27635.70044.886,7361[9]
  1. ^ en promedio
  2. ^ al final del año
  3. ^ 2020: Las actividades y los ingresos del ejercicio fiscal 2020 se vieron severamente reducidos por el impacto de la pandemia del coronavirus
  4. ^ 2021: Las actividades y los ingresos del ejercicio fiscal 2021 se vieron severamente reducidos por el impacto de la pandemia del coronavirus

Propiedad

Air Canada se privatizó por completo en 1989 [87] y sus acciones con derecho a voto variable se negocian en la Bolsa de Valores de Toronto (TSX:AC) y, desde el 29 de julio de 2016, en OTCQX International Premier en los EE. UU. bajo el símbolo de cotización único "ACDVF". [88] En abril de 2021, el Gobierno de Canadá posee aproximadamente el 6,4 % de Air Canada. [13] [71]

En la actualidad, la Ley de participación pública de Air Canada (ACPPA, por sus siglas en inglés) limita la propiedad de los derechos de voto de Air Canada por parte de no residentes de Canadá a un máximo del 25 %. La Ley de transporte de Canadá (CTA, por sus siglas en inglés) también exige que los canadienses posean y controlen al menos el 75 % de los derechos de voto de las aerolíneas canadienses autorizadas. En consecuencia, los estatutos de Air Canada contienen restricciones para garantizar que siga siendo "canadiense" según la definición de la CTA. [11]

Ejecutivos

Antes de 1976, Air Canada era un departamento de la Canadian National Railway (CNR), dirigido por un jefe de departamento que reportaba directamente al presidente de la CNR. Desde 1976, los siguientes han sido directores ejecutivos y presidentes: [22]

Sede

El Centro Air Canada en el Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal sirve como sede de la aerolínea.

Por ley federal ( Ley de Participación Pública de Air Canada ), Air Canada está obligada a mantener su sede central en Montreal. [90] [91] Su sede corporativa es Air Canada Centre [92] (en francés: Centre Air Canada [93] ), también conocido como La Rondelle ("El Puck" en francés), [94] un edificio de 7 pisos ubicado en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau en Saint-Laurent . [95]

En 1975, Air Canada tenía su sede en 1 Place Ville-Marie en Montreal. [96] En 1990, la aerolínea trasladó su sede al aeropuerto para reducir costos. [97]

Subsidiarias

Carga de Air Canada

Air Canada Cargo es la división de transporte de carga de la compañía con sede en Toronto-Pearson, que ofrece más de 150 destinos de envío a través de la red de aerolíneas de Air Canada, logística terrestre y socios de aerolíneas. [98] Su red de rutas se ha centrado en destinos europeos a través de puntos de partida del este de Canadá, junto con servicios directos desde Vancouver y Calgary a Frankfurt, Londres, París y Zúrich. [98]

En Toronto, a principios de 2002 se completó una nueva terminal de carga que incluía sistemas de inventario y de transporte modernizados. [99] También se encuentran terminales de carga en Vancouver y Montreal.

El 17 de abril de 2023, se produjo un robo en la terminal de carga de Air Canada en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto . Se robó un contenedor que contenía lingotes de oro y divisas por un valor de más de 20 millones de dólares canadienses . Dos empleados de Air Canada habrían participado en este robo . [100]

Air Canada Express

Air Canada Express , que opera servicios de conexión regionales, es una subsidiaria de Air Canada.

Air Canada Express es la marca del servicio de enlace regional de Air Canada operado por las aerolíneas independientes Jazz Aviation y PAL Airlines . [101]

Vuelos de Air Canada

Lanzado en 2002, Air Canada Jetz es un servicio de vuelos chárter dirigido a equipos deportivos, artistas profesionales y corporaciones. La flota de Air Canada Jetz está compuesta por aviones Airbus A319 y A320 en una configuración de clase ejecutiva. [102] En febrero de 2014, Air Canada decidió abandonar el negocio de vuelos chárter deportivos. [103] Sin embargo, el 17 de marzo de 2015, Air Canada anunció un acuerdo con varios equipos de la NHL para proporcionar servicios chárter bajo la marca Air Canada Jetz durante seis años a partir de la temporada 2015-2016 de la NHL. [104]

Air Canada Roja

Air Canada Rouge es una filial de Air Canada.

Air Canada Rouge, fundada en diciembre de 2012, es una filial de Air Canada. Air Canada Rouge opera principalmente destinos de ocio en Europa, el Caribe, Sudamérica, América Central, México y Estados Unidos [105] utilizando Airbus A319 , Airbus A320 y Airbus A321 . [106]

Vacaciones con Air Canada

Air Canada Vacations es el operador turístico de Air Canada. Todos los paquetes incluyen alojamiento, millas Aeroplan y pasajes aéreos de ida y vuelta a bordo de Air Canada y/o sus socios de Star Alliance.

Air Canada Vacations ofrece servicio de clase ejecutiva en vuelos selectos, vuelos sin escalas desde las principales ciudades canadienses y vuelos diarios a muchos destinos. [107] [108]

Aeroplano

Aeroplan es el programa de marketing de fidelización de Air Canada operado por Groupe Aeroplan Inc., que se escindió de Air Canada en 2005. [109] Air Canada volvió a comprar Aeroplan de Aimia Inc en enero de 2019. [110]

Antiguas filiales

Jazz de Air Canada

Air Canada Jazz era una antigua filial que operaba como aerolínea regional . La filial se escindió en 2006, aunque siguió utilizando la marca Air Canada hasta 2011.

En 2001, Air Canada consolidó sus aerolíneas regionales de propiedad absoluta Air BC , Air Nova , Air Ontario y Canadian Regional Airlines en Air Canada Regional Incorporated. Varias de estas aerolíneas habían operado anteriormente como "Air Canada Connector". En 2002, la consolidación se completó con la creación de una nueva marca, Air Canada Jazz. Air Canada Jazz se escindió en noviembre de 2006. ACE Aviation Holdings ya no es accionista de Jazz Aviation LP, lo que la convierte en una empresa independiente. Air Canada Jazz fue la marca del principal producto regional de Air Canada desde 2002 hasta 2011. A partir de junio de 2011, la marca Air Canada Jazz ya no se comercializa ya que todos los operadores regionales adoptaron el nombre Air Canada Express . Jazz Aviation es la mayor de estas filiales, operando 125 aviones en nombre de Air Canada. [111]

Tango de Air Canadá

El 1 de noviembre de 2001, Air Canada lanzó Air Canada Tango , diseñado para ofrecer un servicio sin lujos y tarifas más bajas utilizando una flota dedicada de 13 Airbus A320 en una configuración económica de 159 asientos. En Canadá, operó desde Toronto a Vancouver , Calgary , Edmonton , Winnipeg , Regina , Saskatoon , Thunder Bay , Ottawa , Montreal, Halifax , Gander y St. John's . Además, operó un servicio directo entre Toronto y Fort Lauderdale , Orlando y Tampa ; así como un servicio directo entre Montreal y Fort Lauderdale y Orlando. [112] Tango estaba destinado a competir con Canada 3000. [113] El servicio Tango se disolvió en 2004. Air Canada alguna vez llamó a su clase de tarifa más baja "Tango". [ 114] A partir de 2018, Air Canada cambió el nombre de la clase de tarifa Tango a tarifa estándar. [115]

Cremallera

En 2002, Air Canada lanzó una aerolínea de bajo costo para competir directamente con WestJet en las rutas del oeste de Canadá. Zip operaba los antiguos 737-200 de Canadian Airlines International como una aerolínea independiente con su propio personal y aviones pintados de colores brillantes. Se disolvió en 2004. [116]

Destinos

Mostrador de facturación de Air Canada en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong

A partir de enero de 2024 [actualizar], Air Canada vuela a 64 destinos nacionales y 158 destinos internacionales en Asia, África, América, Europa y Oceanía. Junto con sus socios regionales, la aerolínea opera en más de 222 destinos en 47 países, en seis continentes del mundo. [117]

Air Canada actualmente opera dos vuelos de quinta libertad , São Paulo-Buenos Aires y Londres Heathrow-Bombay. Air Canada ha operado varias rutas de quinta libertad (derechos de pasajeros y carga entre dos destinos no canadienses) en el pasado, [20] incluyendo: Honolulu-Sídney, Londres Heathrow-Düsseldorf, París-Ginebra, París-Múnich, París-Berlín, Frankfurt-Zúrich, Zúrich-Zagreb, Zúrich-Viena, Zúrich-Delhi, Manchester-Bruselas, Lisboa-Madrid, Bruselas-Praga, Londres Heathrow-Delhi, Londres Heathrow-Niza, Londres Heathrow-Bombay-Singapur, Montego Bay-Kingston (KIN), y Santiago-Buenos Aires. Sin embargo, estas fueron reemplazadas por rutas sin escalas: Vancouver-Sídney, Toronto-Múnich, Toronto-Bruselas, Toronto-Zúrich, Vancouver-Zúrich, Toronto-Viena, Toronto-Delhi, Vancouver-Delhi, Toronto-Madrid y Toronto-Bombay. [118] [119]

Acuerdos de código compartido

Air Canada comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [120]

Acuerdos interlineales

Air Canada tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas: [120]

Flota

Un Boeing 737 MAX 8 operado por Air Canada

A partir de agosto de 2024 [actualizar], la flota de Air Canada consta de 197 aviones de pasajeros de línea principal, una combinación de aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho de Airbus y Boeing .

Además, las distintas marcas de Air Canada tienen flotas más pequeñas. Air Canada Cargo opera una flota de seis aviones de carga Boeing 767-300F , Air Canada Express , a julio de 2024 [actualizar], tiene una flota de 46 aviones turbohélice y 75 jets regionales , [129] [130] [131] Air Canada Jetz opera cuatro aviones Airbus A320 en una configuración de clase Business, y la marca de ocio Air Canada Rouge tiene 40 jets de la familia Airbus A320 de aviones de fuselaje estrecho.

Servicios

Air Canada tiene tres clases de servicio, Business/Signature , Premium Economy y Economy . En la mayoría de las rutas internacionales de larga distancia y de corta distancia operadas por aviones de fuselaje ancho, se ofrecen Signature Class , Premium Economy y Economy Class ; [42] [44] la mayoría de las rutas nacionales y de corta distancia cuentan con Business Class y Economy Class . [41] [43] Todos los asientos de la línea principal cuentan con AVOD (Audio Video On Demand) e iluminación ambiental. Air Canada Express cuenta con Business Class y Economy Class , en los aviones CRJ900 y Embraer E175; todos los demás aviones de Air Canada Express tienen cabinas económicas de una clase. Todos los aviones de la línea principal de fuselaje estrecho, así como los aviones CRJ900 y Embraer E175 de Air Canada Express, tienen Wi-Fi a bordo instalado, que también se está instalando en todos los aviones de fuselaje ancho.

En la primavera de 1987, Air Canada promulgó vuelos sin humo entre Canadá y la ciudad de Nueva York a modo de prueba. Después de que una encuesta revelara que el 96% de los pasajeros apoyaba la prohibición de fumar, Air Canada extendió la prohibición a otros vuelos. [132]

Tripulación de cabina

El 9 de febrero de 2017 se dio a conocer un nuevo esquema de uniformes que coincidió con el 150.º aniversario de Canadá y el 80.º aniversario de Air Canada. Air Canada se asoció con el diseñador de moda nacido en Vancouver Christopher Bates para diseñar los nuevos uniformes, que incorporan un color base negro o gris con letras rojas y la famosa hoja de arce. [133]

Entre 2004 y 2017, los uniformes de Air Canada utilizaron un color azul medianoche. Los uniformes fueron diseñados por la diseñadora de moda canadiense Debbie Shuchat. En una presentación en el hangar del aeropuerto de Toronto, Céline Dion ayudó a la recién solvente aerolínea a estrenar su nueva imagen. [32]

Programa de viajero frecuente

Aeroplan es el programa de recompensas para viajeros frecuentes de Air Canada, que permite acumular y gastar puntos, así como obtener estatus y recompensas como cliente de Air Canada. Después de que Air Canada y Aeroplan cambiaran la división de acumulación y canje de puntos, Air Canada introdujo un programa de recompensas interno, Altitude. Los dos programas funcionan en conjunto.

En mayo de 2017, Air Canada anunció sus planes de lanzar un nuevo programa de fidelización para reemplazar a Aeroplan y Altitude en 2020. [134] El 10 de enero de 2019, Air Canada readquirió Aeroplan de Aimia. [135] [136] En 2020, Air Canada Altitude y Aeroplan se fusionaron, y Aeroplan quedó como entidad sobreviviente. [137]

Altitud de Air Canada

Cola de facturación prioritaria en el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital para miembros de "Air Canada Altitude", el programa de viajeros frecuentes de la aerolínea

El 20 de septiembre de 2012, Air Canada presentó su nuevo programa de categoría de viajero frecuente, denominado "Air Canada Altitude", para complementar a Aeroplan. Aeroplan siguió siendo el programa de recompensas para viajeros frecuentes, en el que se acumulan millas que se pueden "gastar", mientras que el nivel de categoría se determina en función de la categoría de Altitude.

El programa Altitude de Air Canada ofrece cinco niveles de afiliación: Basic, Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K y Super Elite 100K. Los tres últimos se denominan niveles de afiliación "Top Tier" y ofrecen ventajas de viaje, como ascensos de categoría, acceso a salas VIP, servicios prioritarios (p. ej., facturación, manipulación de equipaje) y bonificaciones al obtener millas a través de viajes aéreos. Para poder acceder a estos niveles, un miembro debe obtener, a través de actividades de vuelo, una cierta cantidad de millas o una cierta cantidad de segmentos y gastar una cierta cantidad de dinero. Altitude se refiere a estos niveles como millas de calificación para altitud (AQM), segmentos (AQS) y dólares (AQD).

Los miembros Prestige y Altitude Elite 35 K reciben el estatus Star Alliance Silver, mientras que los miembros Elite 50K, Elite 75K y Super Elite 100K reciben el estatus Star Alliance Gold.

Las millas de estatus de Air Canada se calculan anualmente para determinar el estatus de miembro de Altitude para el siguiente año de beneficios (del 1 de marzo al 28 de febrero). En los niveles de 35K y superiores, ese nivel de estatus se otorga cuando se alcanza, por el resto del año en curso, así como también para el año siguiente.

Esto coincide con la alianza con Star Alliance , y puede dar a los pasajeros de Star Alliance Gold acceso a cualquier sala VIP de Star Alliance y descuentos o mejoras en otro miembro de Star Alliance.

El 8 de noviembre de 2020, Air Canada Altitude cambió su nombre a Aeroplan Elite Status. Las millas de calificación de altitud (AQM), los segmentos (AQS) y los dólares (AQD) se reemplazaron por millas de calificación de estatus (SQM), segmentos (SQS) y dólares (SQD). [138]

Accidentes e incidentes

FechaNúmero de vueloDescripción
13 de junio de 1964
3277
El avión Vickers Viscount con matrícula CF-THT sufrió daños que no podían repararse económicamente cuando se estrelló en el aeropuerto de Toronto tras fallar dos motores durante la aproximación. [139]
19 de mayo de 1967
N / A
Un McDonnell Douglas DC-8-54F CF-TJM se estrelló y se incendió durante un vuelo de entrenamiento mientras realizaba un aterrizaje con tres motores en Ottawa , Ontario. Los tres miembros de la tripulación murieron. No había pasajeros a bordo del vuelo. [140]
7 de abril de 1969
N / A
El avión Vickers Viscount con matrícula CF-THK sufrió daños irreparables a causa de un incendio que se produjo durante el despegue del aeropuerto de Sept-Îles . El avión aterrizó de nuevo en Sept-Îles, pero un pasajero murió en el incendio. [141]
1 de marzo de 1970
106
El Vickers Viscount CF-THY chocó en el aire con el Ercoupe 415 CF-SHN al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Vancouver . El piloto del Ercoupe murió. [142]
5 de julio de 1970
621
El McDonnell Douglas DC-8-63, matrícula CF-TIW, explotó debido a una rotura en la tubería de combustible provocada por el impacto del motor 4 contra la pista en Toronto, Ontario, durante un intento de aterrizaje. Los 109 pasajeros y tripulantes murieron. [143]
21 de junio de 1973
890
El McDonnell Douglas DC-8-53 , matrícula CF-TIJ, se incendió y se quemó durante el reabastecimiento de combustible en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto, Ontario; no hubo víctimas mortales. [144]
26 de junio de 1978
189
El McDonnell Douglas DC-9-32 , matrícula CF-TLV, se salió de la pista en Toronto después de que un neumático pinchado abortara el despegue. Dos de las 107 personas a bordo murieron. [145]
17 de septiembre de 1979
680
El McDonnell Douglas DC-9 -32, matrícula C-FTLU, salió del Aeropuerto Internacional Logan en Boston, MA con destino a Yarmouth, NS como vuelo 680. Aproximadamente 14 minutos después del despegue, toda la sección del cono de cola del avión se separó, lo que provocó una rápida descompresión a una altitud de 25.000 pies (7.600 m), dejando un gran agujero en el fuselaje trasero. Un carrito de bebidas y otros artículos de la cabina volaron del avión sobre el océano Atlántico, pero no hubo víctimas mortales ni heridos importantes. El avión regresó sano y salvo a Boston. Se determinó que las grietas por fatiga fueron la causa. Este mismo avión sería destruido por un incendio casi cuatro años después, el 2 de junio de 1983, como vuelo 797 de Air Canada . [146] [147]
2 de junio de 1982
N / A
Un McDonnell Douglas DC-9 -32 matrícula C-FTLY explotó durante un periodo de mantenimiento en Montreal , Quebec; no hubo víctimas mortales. [148]
2 de junio de 1983
797
El McDonnell Douglas DC-9 -32 C-FTLU sufrió un incendio eléctrico en el baño de popa durante el vuelo, lo que provocó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky . Durante la evacuación de emergencia, la entrada repentina de oxígeno provocó un incendio repentino en toda la cabina, lo que provocó la muerte de 23 de los 41 pasajeros, incluido el cantante de folk canadiense Stan Rogers . Los cinco miembros de la tripulación sobrevivieron. El capitán fue la última persona en salir del avión. [149] Este incidente también apareció como "Fire Flight" de la serie de televisión canadiense Mayday, temporada 4, episodio 3 (conocido como "Fiery Landing" de Air Emergency en los EE. UU., Air Crash Investigation en el Reino Unido y Australia). Este es el accidente fatal más reciente de Air Canada.
23 de julio de 1983
143
El Boeing 767-200 C-GAUN planeó para realizar un aterrizaje de emergencia en Gimli después de quedarse sin combustible a 12.300 metros (40.400 pies) sobre el lago Red, Ontario . Algunas personas sufrieron heridas leves durante la evacuación debido al ángulo pronunciado de los toboganes de escape en la parte trasera del avión, causado por el colapso del tren de aterrizaje delantero. Este incidente fue el tema de la película para televisión, Falling from the Sky: Flight 174 y el libro, Freefall , de William Hoffer. [150] Este incidente también apareció en el episodio 2 de la temporada 5 de la serie Mayday de National Geographic Channel y Discovery Channel .
16 de diciembre de 1997
646
El vuelo 646 de Air Canada despegó del Aeropuerto Internacional Lester B. Pearson de Toronto, Ontario, a las 21:24 hora estándar del este en un vuelo programado a Fredericton, Nuevo Brunswick. A su llegada, el avión Canadair CRJ100 , matrícula C-FSKI, experimentó una aproximación desestabilizada con poca visibilidad y se detuvo aerodinámicamente durante un intento tardío de aproximación frustrada. El avión patinó 2100 pies (640 m) desde el punto de aterrizaje y chocó contra un árbol. Se llevó a cabo una evacuación; sin embargo, siete pasajeros quedaron atrapados en el avión hasta que fueron rescatados. De los 39 pasajeros y 3 miembros de la tripulación, 9 resultaron gravemente heridos y el resto recibió heridas leves o ninguna. El accidente ocurrió a las 23:48 hora estándar del Atlántico. [151] Air Canada fue duramente criticada en los medios porque sus empleados supuestamente ingresaron al lugar del accidente y quitaron las calcomanías de la aeronave que identificaban a su operador sin el permiso de las autoridades.
29 de marzo de 2015
624
El vuelo 624 de Air Canada era un Airbus A320 C-FTJP que volaba desde el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto al Aeropuerto Internacional Stanfield de Halifax . Después de 15 minutos en un patrón de espera debido a una severa tormenta invernal y poca visibilidad, durante la aproximación en Halifax, el avión impactó las luces de aproximación de la pista y las líneas eléctricas, dejando sin electricidad y sin comunicaciones al aeropuerto. Luego impactó el suelo a 300 m de la pista, continuó hasta impactar el conjunto de antenas del localizador y se rompió su tren de aterrizaje. Luego, el avión aterrizó una segunda vez y se deslizó por la pista, perdiendo uno de sus motores. Los 133 pasajeros y cinco tripulantes fueron evacuados y sobrevivieron. 23 personas fueron enviadas al hospital con lesiones que no pusieron en peligro su vida. [152] [153] [154] La aeronave fue dada de baja . [ cita requerida ]
7 de julio de 2017
759
Al finalizar el vuelo internacional de pasajeros programado regularmente de Toronto a San Francisco, el vuelo 759 de Air Canada estuvo a punto de aterrizar en una pista de rodaje en la que ya había cuatro aviones completamente cargados y con combustible listos para despegar. Un piloto retirado declaró que la confusión en la pista que estuvo a punto de producirse "probablemente estuvo cerca de ser el mayor desastre de aviación de la historia", ya que cinco aviones y más de 1.000 pasajeros estaban en peligro inminente. [155] [156]

Preocupaciones sobre la privacidad

En febrero de 2019, TechCrunch informó que la aplicación móvil Air Canada en la App Store de iOS incorporaba un software de reproducción de sesiones de la firma israelí Glassbox . Este software, sin el consentimiento informado de los usuarios, registraba las actividades de los usuarios y transmitía los datos, incluidos los datos de tarjetas de crédito y números de pasaporte sin editar, a servidores remotos. Esto comprometía la privacidad de los usuarios y contravenía las reglas de la App Store de iOS. [157] [158]

Véase también

Referencias

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Air Canada .
  • Sitio web oficial
  • Jazz de Air Canada
  • Archivos digitales de CBC – Cielos turbulentos: la historia de Air Canada
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