Vuelo 189 de Air Canada
.jpg/1280px-CF-TLV_DC-9-32_Air_Canada_YXE_21MAY69_(5589984348).jpg) CF-TLV, el avión implicado en el accidente, en 1969 | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 26 de junio de 1978 |
| Resumen | Fallo mecánico seguido de error del piloto |
| Sitio | Arroyo Etobicoke cerca del Aeropuerto Internacional de Toronto , Toronto , Ontario , Canadá 43°39′35″N 79°37′32″O / 43.65972, -79.62556 |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Avión McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Operador | Aire Canadá |
| Registro | CF-TLV |
| Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Toronto |
| Destino | Aeropuerto internacional de Winnipeg |
| Ocupantes | 107 |
| Pasajeros | 102 |
| Multitud | 5 |
| Muertes | 2 |
| Lesiones | 105 [1] |
| Sobrevivientes | 105 |
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El vuelo 189 de Air Canada fue un vuelo de la compañía aérea de Ottawa a Vancouver vía Toronto y Winnipeg . El 26 de junio de 1978, el McDonnell Douglas DC-9 que operaba el vuelo se estrelló durante el despegue en Toronto, lo que provocó la muerte de dos pasajeros.
Aeronave
El avión involucrado era un McDonnell Douglas DC-9 serie 32, propulsado por dos motores Pratt & Whitney JT8D . En el momento del incidente, la aeronave había acumulado 25.476 horas de vuelo. [2] La aeronave estaba registrada como CF-TLV y era el DC-9 número 289 construido en la planta de ensamblaje de Long Beach. [ cita requerida ] La serie 32 era una versión alargada del DC-9 que era 15 pies (4,6 m) más larga que la serie 10 original. [3]
Accidente
Durante el despegue, a las 8:15 am, uno de los neumáticos del McDonnell Douglas DC-9-32 estalló y se desintegró parcialmente, lanzando trozos de goma al mecanismo del tren de aterrizaje . [1] Esto activó una advertencia de "tren de aterrizaje inseguro", lo que llevó al piloto a abortar el despegue . [4] El avión, sin embargo, ya había recorrido dos tercios de la longitud de la pista 23L y viajaba a 154 nudos (285 km/h). [5] No pudo detenerse antes del final de la pista, y se precipitó por el borde de un terraplén mientras aún viajaba a 60 nudos (110 km/h), deteniéndose en el barranco de Etobicoke Creek . [6] El avión se rompió en tres pedazos, pero a pesar de estar completamente cargado de combustible no se incendió. [5] El accidente fue visible desde la autopista 401, que corre a lo largo del lado sur del aeropuerto.
El avión quedó destrozado y dos pasajeros murieron. Ambos estaban sentados en el lugar donde se produjo la rotura del fuselaje . Los otros 105 pasajeros y tripulantes que iban a bordo resultaron heridos.
Investigación
La investigación posterior encontró múltiples causas del accidente y recomendó que se examinaran más de cerca los neumáticos. [4] El piloto, Reginald W. Stewart, tardó cuatro segundos después de que se encendiera la luz de advertencia antes de optar por abortar el despegue; una decisión más inmediata habría evitado el accidente. [5] Los investigadores también criticaron el nivel de entrenamiento en frenado de emergencia . [5] También se cuestionó la presencia del barranco al final de la pista, pero no se hizo nada al respecto. [6] Este fracaso en la ampliación de la zona de sobrepaso del aeropuerto se planteó cuando el vuelo 358 de Air France se precipitó en el mismo barranco 27 años después. [7]
Véase también
Referencias
- ^ ab Palango, Paul (26 de junio de 1978). "2 muertos y 105 heridos en accidente de DC-9". The Globe and Mail . Toronto. pág. 1.
- ^ Ranter, Harro. "Descripción del accidente". aviation-safety.net . Red de seguridad de la aviación . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2006.
- ^ "Boeing, Historia, Productos, DC-9 Transporte Comercial". boeing.com . Boeing. Archivado desde el original el 10 de abril de 2015.
- ^ ab Canadian Press (28 de marzo de 1979). "El accidente del avión se debe a un retraso de cuatro segundos en el uso de los frenos a fondo". The Globe and Mail . Toronto. págs. 1–2.
- ^ abcd Graham, Bob (28 de marzo de 1979). "Un informe revela que un retraso de cuatro segundos costó dos vidas". The Toronto Star . Toronto. págs. A1–A2.
- ^ ab Furness, Richard (7 de octubre de 1978). "El jurado del accidente aéreo insta a ampliar la pista sobre el arroyo". The Globe and Mail . Toronto. págs. 1–2.
- ^ Priest, Lisa (3 de agosto de 2005). "Los despegues y aterrizajes siempre plantean riesgos de calamidad, como demuestra la historia". The Globe and Mail . Toronto. pág. A11.
Enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de Seguridad Aérea
