Lista de motores PSA

El Grupo PSA ( Peugeot / Citroën ) comercializa una gran variedad de motores para automóviles . Más tarde, se construyen los motores HDi en el marco de una empresa conjunta con Ford Motor Company .

DJ/DK

Los motores DJ/DK son una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea derivados del motor XUD de 2,1 litros. Los motores DJ estaban destinados a vehículos comerciales, mientras que los DK estaban destinados a turismos.

Duvrin-español:

La familia Douvrin , formalmente llamada ZDJ/ZEJ por Peugeot, fue una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea (y motores diésel , no utilizados por Peugeot) fabricados íntegramente en aluminio en una empresa conjunta entre PSA y Renault desde 1977 hasta 1996.

NOTA: El motor PRV de seis cilindros (Peugeot, Renault, Volvo) se construyó en la misma fábrica en Douvrin, Francia.

Densidad

El DT es una familia de motores diésel V6 compartida entre el Grupo PSA, Jaguar Land Rover y Ford Motor Company (donde se denomina AJD-V6).

  • DT17 — 2,7 L (2720 cc)
  • DT20 — 3,0 L (2993 cc)

DV

El DV es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea compartida entre el Grupo PSA, Mazda Motor Corporation (donde se llama MZ-CD o CiTD) y Ford Motor Company (donde se llama DLD).

  • DV4 — 1,4 L (1399 cc)
  • DV5 — 1,5 L (1.499 cc)
  • DV6 — 1,6 L (1.560 cc)

EB

Motor de combustión interna alternativo
Motor PSA PureTech
Descripción general
FabricantePSA Peugeot Citroën
Producción2012-present
Disposición
ConfiguraciónLínea recta de 3
Desplazamiento1,0 L (999 cc)
1,2 L (1199 cc)
Diámetro interior del cilindro71 mm (2,80 pulgadas)
75 mm (2,95 pulgadas)
Carrera del pistón84,1 mm (3,31 pulgadas)
90,5 mm (3,56 pulgadas)
Tren de válvulasDOHC 4 válvulas x cil. con VVT
Combustión
Turbocompresorintercooler (algunas versiones)
Sistema de combustibleInyección directa
Inyección multipunto
Tipo de combustibleGasolina
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida68–155 CV (50–114 kW; 67–153 hp)
Par de salida95–250 N⋅m (70–184 lb⋅ft)
Emisiones
Estándar objetivo de emisionesEurocopa 5 - Eurocopa 6
Cronología
PredecesorMotor PSA TU

El EB es una familia de motores de gasolina de tres cilindros en línea . El EB también se conoce comercialmente como motor PureTech :

Aplicaciones:

El lavado de cara de 2019 del Opel/Vauxhall Astra K incluyó un nuevo motor turbo de 3 cilindros y 1.2 litros con 110, 130 o 145 CV, pero no se trata del motor PureTech de PSA. Este motor forma parte de la gama E-Turbo de GM y ya había sido desarrollado a un alto coste por GM para el Astra de 2019 antes de que PSA comprara la empresa. En 2021 se lanzó un Astra completamente nuevo, basado en una plataforma de PSA y con motores de PSA.

CE

Motor de combustión interna alternativo
Motor PSA EC
Descripción general
FabricantePSA Peugeot Citroën
Producción2012-present
Disposición
ConfiguraciónCuatro cilindros rectos
Desplazamiento1,6 L (1.587 cc)
1,8 L (1.813 cc)
Diámetro interior del cilindro78,5 mm (3,09 pulgadas)
Carrera del pistón82 mm (3,2 pulgadas)
Tren de válvulasDOHC 4 válvulas x cil. con VVT
Relación de compresión11.0:1
Combustión
Sistema de combustibleInyección directa
Inyección multipunto
Tipo de combustibleGasolina
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida115–140 CV (85–103 kW; 113–138 CV)
Par de salida150–172 N⋅m (111–127 libras⋅ft)
Emisiones
Estándar objetivo de emisionesEurocopa 5 - Eurocopa 6
Cronología
PredecesorMotor PSA TU

La familia EC de pequeños motores de cuatro cilindros en línea se basa en gran medida en su predecesora, la familia TU, para China, el norte de África y América Latina. Aparecieron en 2012 y se utilizan en automóviles como el Peugeot 301 y el Citroën C-Elysée.

  • EC5 : 1,6 L 115 CV (85 kW; 113 CV).
  • EC8 — 1,8 L 136 CV (100 kW; 134 hp).

ES

La familia ES está formada por un motor de gasolina V6 de 24 válvulas y DOHC de 60° . Reemplazó al motor PRV en 1997.

  • ES9 — 2,9 L (2946 cc)

Guerra Mundial/Guerra de Vietnam

La EW/DW es una familia de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros en línea :

Príncipe

El motor Prince es una familia de motores de gasolina de aluminio de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con elevación y distribución variables desarrollados por PSA Peugeot Citroën y BMW . Sustituyó a una parte de la línea TU (la otra parte fue posteriormente sustituida por el motor EB) y a las líneas ES y EW.

Motores:

  • EP3 — 1,4 L (1.397 cc) Euro 4 70-72 kW
  • EP3C — 1,4 L (1.397 cc) Euro 5 70-72 kW
  • EP6 — 1,6 L (1.598 cc) Euro 4 72-88 kW
  • EP6C - 1,6 L (1598 cc) Euro 5 72-88 kW
  • EP6DT — 1,6 L (1.598 cc) Euro 4 103-120 kW
  • EP6CDT — 1,6 L (1.598 cc) Euro 5 103-120 kW
  • EP6DTS — 1,6 L (1598 cc) Euro 4 128-152 kW
  • EP6CDTS — 1,6 L (1.598 cc) Euro 5 135 kW
  • EP6CDTX — 1,6 L (1598 cc) Euro 5 147-150 kW
  • EP6FDTR — 1,6 L (1.598 cc) Euro 6 200 kW
  • EP6FADTX — 1,6 L (1598 cc) Euro 6,2 164 kW
  • EP6FADTR — 1,6 L (1.598 cc) Euro 6.2 199 kW

VRP

El PRV era un motor V6 SOHC de 90° compartido, al que se le agregaron posteriormente motores SOHC de 24 válvulas y turboalimentados . El PRV fue compartido por Peugeot , Renault y Volvo Cars , de ahí el nombre "PRV". Se fabricó desde 1974 hasta que se eliminó gradualmente en favor del motor PSA ES en 1998. PSA lo denominó internamente como la serie Z.

  • ZM — 2,7 L (2664 cc)
  • ZN — 2,9 L (2.849 cc)
  • Cilindrada : 3,0 L (2975 cc)

Marca comercial/marca comercial

Los TM y TN eran una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea utilizados en los Peugeot 203 y 403 :

ModeloDesplazamientoCompresiónProducción
MT.1,3 litros (1290 cc)6.8:1-7.1:142-45 CV
TM51,3 litros (1290 cc)7.3:154 CV
TN31,5 L (1.468 cc)7.3:158 CV

TMD

El TMD era una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea producidos por Indenor utilizados en el Peugeot 403 y el J9:

ModeloDesplazamientoCompresiónProducción
TMD801,6 litros (1.608 cc)21:138 CV
TMD851,8 litros (1.816 cc)21:148 CV

TU

La TU es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea de diferentes cilindradas:

  • TU9 — 1,0 L (954 cc)
  • TU1 — 1,1 L (1124 cc)
  • TU2 — 1,3 L (1294 cc)
  • TU3 — 1,4 L (1361 cc)
  • TU4 — 1,5 litros
  • TU5 — 1,6 L (1.587 cc)

Tuerca

La TUD es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea :

  • TUD3 — 1,4 L (1360 cc)
  • TUD5 — 1,5 L (1527 cc)

incógnita

La familia X fue una línea de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea SOHC utilizados por PSA y Renault para los coches supermini , que destacaban por su diseño de transmisión integral de montaje lateral (que le dio su apodo común de "motor de maleta"), y por estar diseñado para una instalación casi horizontal. Se fabricó desde 1972 hasta 1988, cuando fue reemplazado por el motor PSA TU .

  • XV — 1,0 L (954 cc)
  • XW — 1,1 L (1124 cc)
  • XZ — 1,2 L (1219 cc)
  • XY — 1,4 L (1361 cc)

XB

El XB es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea :

  • XB2 — 1,5 L (1468 cc)
  • XB5 — 1,5 L (1.468 cc)

XC

El XC era una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea utilizados principalmente en el Peugeot 404 :

ModeloDesplazamientoCompresiónProducciónnotas
XC51,6 litros (1.618 cc)72-76 CV
XC61,6 litros (1.618 cc)72 CV
XC71,6 litros (1.618 cc)70 CV
XCKF11,6 litros (1.618 cc)85 CVInyección mecánica de combustible Kugelfischer
XCKF21,6 litros (1.618 cc)96 CVInyección mecánica de combustible Kugelfischer

XD

Los XD eran una familia de motores diésel en línea diseñados originalmente por el fabricante de motores independiente Indenor, pero que desde entonces son propiedad de PSA Peugeot Citroën. La mayoría eran de cuatro cilindros, pero también se ofrecían versiones de seis cilindros, principalmente para embarcaciones, pero también para vehículos más pesados. Volvo Penta fabricó una serie de motores basados ​​en el XDP de seis cilindros (MD27-32). [1] Los códigos de dos dígitos hacen referencia al diámetro del motor:

  • XD75
  • XD80 — 1,6 L (1.608 cc)
  • XD85 — 1,8 L (1.816 cc)
  • XDP-6.85 — 2,7 L (2724 cc), seis cilindros en línea
  • XD88 — 1,9 L (1948 cc)
  • XDP-6.88: 2,9 L (2922 cc), seis cilindros en línea, también conocido como X6M88
  • XD90 — 2,1 L (2112 cc) - también conocido como XDP-4.90
  • XDP-6.90: 3,2 L (3168 cc), seis cilindros en línea, también conocido como X6M90
  • XD2 — 2,3 L (2304 cc)
  • XD2S — 2,3 L (2304 cc), turboalimentado
  • XD3 — 2,5 L (2498 cc)
  • XD3T — 2,5 L (2498 cc), turboalimentado
  • XD3TE — 2,5 L (2498 cc), turboalimentado con intercooler

Aplicaciones:

Una pequeña cantidad de estos motores también se instalaron en furgonetas Leyland .

XK/XL/XR

Motor XR5 en Peugeot 305 GR 1982

El XK era una familia completamente nueva de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros en línea desarrollados para el nuevo 204 de Peugeot , su primer automóvil con tracción delantera. El motor está hecho de aluminio y tiene camisas de cilindros extraíbles. El motor tenía un diseño distintivo; la caja de cambios y el diferencial estaban ubicados directamente debajo del bloque motor. Este diseño ayudó a Peugeot a producir su primer automóvil con tracción delantera. El XK original tenía una cilindrada de 1.130 cc; más tarde apareció el motor XL de 1,3 litros y luego la serie XR de 1,5 litros que se desarrolló específicamente para el 305. También se desarrollaron motores diésel ; el XLD de 1.255 cc y el XL4D de 1.357 cc . En 1979 apareció el XID , con 1.548 cc, esta versión compartía muchas piezas con el motor de gasolina XR.

Tanto el XK original como el XL más grande sufrieron cambios importantes a finales de 1975, recibiendo carreras más cortas y diámetros más anchos que terminaron dando como resultado casi la misma cilindrada y potencias muy similares, aunque con un par menor.

  • XK: 1,1 L (1130 cc), 53 CV (39 kW), Peugeot 204, 1965-1969
  • XK4: 1,1 L (1130 cc), 55 CV (40 kW), Peugeot 204, 1969-1976
  • XK5: 1,1 L (1127 cc), 59 PS (43 kW), Peugeot 204 y 304 GL Break/Fourgonette, 1975-1980
  • XL3 — 1,3 L (1288 cc), Peugeot 304, 1969-1976
  • XL3S — 1,3 L (1288 cc) con carburador doble, Peugeot 304 S (1972-1976) y Abarth Simca 1300 GT (1962-1965),
  • XL5 — 1,3 L (1.290 cc), Peugeot 304 y 305, 1976-1986
  • XL5S: 1,3 L (1290 cc), dos carburadores, Peugeot 304 SLS, 1976-1978
  • XR5 — 1,5 L (1472 cc), Peugeot 305, 1977-1983
  • XR5S: 1,5 L (1472 cc), carburador doble, Peugeot 305 S, 1980-1982
  • XLD — 1,25 L (1255 cc) diésel, Peugeot 204 Break/Fourgonette, 1968-1973
  • XL4D — 1,4 L (1.357 cc) diésel, Peugeot 204 y 304, 1973-1979
  • XID/XIDL — 1,55 L (1.548 cc) diésel, Peugeot 304 y 305, 1979-1982

XM

El motor XM es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros (1796 cc) producido entre 1968 y 1990. Estos motores tienen un tren de válvulas de diseño OHV , con dos válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera eran de 84 mm y 81 mm, respectivamente. [2] Estaban carburados y más tarde se ofrecieron con inyección mecánica de combustible. Las versiones disponibles eran:

Los motores XM se utilizaron en los Peugeot 504 y Peugeot 505 , así como en las furgonetas Peugeot J7 y Peugeot J5 . El XM7 también se instaló en el Peugeot 404 ensamblado en Sudáfrica y en Irán se instala en los Paykan con caja de cambios manual Peugeot BA7 de 4 velocidades. [3]


XN

Motor de inyección XN2 en un 504 Cabriolet de 1983

El XN era una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea estrechamente relacionados con la serie XM más pequeña, utilizados principalmente en los automóviles familiares Peugeot 504 y 505 , pero también en algunos otros vehículos. Estos motores tienen un tren de válvulas de diseño OHV , con dos válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera son de 88 mm y 81 mm, respectivamente.:

  • XN1 — 2,0 L (1.971 cc). Motor con carburador.
  • XN2 — 2,0 L (1.971 cc). Inyección de combustible, 106 CV (78 kW) a 5.200 rpm y 169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3.000 rpm. Equipado con inyección mecánica de combustible Kugelfischer , el XN2 se instaló en los modelos 504 TI y 504 Coupé/Cabriolet. [4]
  • XN6 — 2,0 L (1.971 cc). Este motor tenía inyección electrónica de combustible y 96 CV (71 kW). En Europa, solo se instaló en el 604 SR de cuatro cilindros , un automóvil vendido únicamente a agencias gubernamentales francesas. El XN6 también se utilizó en los modelos 504 y 505 del mercado norteamericano entre los años modelo 1980 y 1987. [5]
  • XN8 — 2.0 L (1,971 cc), versión de menor cilindrada solo para el Peugeot P4 . 79 hp (58 kW) a 4,750 rpm y 149 N⋅m (110 lb⋅ft) a 2,750 rpm. [6]

XU

La XU es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea :

  • XU5 — 1,6 L (1580 cc)
  • XU7 — 1,8 L (1761 cc)
  • XU8 — 1,8 L (1775 cc)
  • XU9 — 1,9 L (1905 cc)
  • XU10 — 2,0 L (1998 cc)

XUD

La XUD es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea :

  • XUD7 — 1,8 L (1.769 cc)
  • XUD9 — 1,9 L (1.905 cc)
  • XUD11 — 2,1 L (2088 cc) o 2,1 L (2138 cc)

Referencias

  1. ^ Ersatzteile, Catálogo 2013: Indenor XDP 6 Zylinder (PDF) , Neubrandenburg, Alemania: Indenor Retro, 2013
  2. ^ cars-data.com. «Especificaciones del Peugeot 505 SX 1.8». Archivado desde el original el 8 de julio de 2011. Consultado el 15 de julio de 2010 .
  3. ^ Wright, Cedric, ed. (agosto de 1978). "Automóviles de pasajeros: estadísticas vitales". CAR (Sudáfrica) . Vol. 22, núm. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd., págs. 141-142.
  4. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 443.ISBN​ 3-444-06065-3.
  5. ^ Flammang, James M. (1994). Catálogo Estándar de Autos Importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 496–499. ISBN 0-87341-158-7.
  6. ^ "Características del Peugeot P4 VLTT". G et ML Passion (en francés). Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2018.
  • Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)
  • Modelos y tipos de motores de Peugeot
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