Motor Ford DLD
| Motor Ford DLD | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Ford de Gran Bretaña Stellantis |
| También llamado | Motor DuraTorq TDCi PSA HDi |
| Producción | 1998-presente |
| Disposición | |
| Configuración | Cuatro cilindros rectos |
| Desplazamiento |
|
| Diámetro interior del cilindro | 73,7 mm (2,90 pulgadas) 73,5 mm (2,89 pulgadas) 75 mm (2,95 pulgadas) 82,5 mm (3,25 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 82 mm (3,23 pulgadas) 88,3 mm (3,48 pulgadas) |
| Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
| Combustión | |
| Turbocompresor | BorgWarner KP35 o Garrett GT1544V Geometría variable con intercooler (algunas versiones) |
| Sistema de combustible | Inyección directa common rail |
| Gestión | Delphi Corp. DCR1400, Bosch EDC15C2 o EDC16C34, Siemens SID804 o SID802 |
| Tipo de combustible | Diesel |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 55–125 CV (40–92 kW; 54–123 hp) |
| Par de salida | 130–320 N⋅m (96–236 lb⋅ft) |
| Emisiones | |
| Estándar objetivo de emisiones | Eurocopa 3 - Eurocopa 6 |
| Sistemas de control de emisiones | Filtro de partículas diésel (DPF) |
| Cronología | |
| Predecesor | Motor PSA TUD |
El DLD es el nombre de una familia de motores para automóviles, un grupo de motores diésel compactos de cuatro cilindros en línea , desarrollados por Ford de Gran Bretaña y/o el Grupo PSA ( Peugeot y Citroën ), y también por Mazda , donde se denomina MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford de Gran Bretaña/PSA para la producción del DLD/DV se anunció en septiembre de 1998. La mitad del total de motores se produce en la planta principal de Ford de Gran Bretaña en Dagenham, Inglaterra y en la planta de Ford en Chennai , India, la otra mitad en la planta de Trémery de PSA en Francia. [1]
Los motores de cuatro cilindros en línea se comercializan con el nombre DuraTorq TDCi en Ford y con el nombre HDi en Citroën y Peugeot . Mazda también utiliza el motor DLD fabricado por Ford en el Mazda2 y el Mazda3 .
Oficialmente, hay tres familias de motores en la gama:
- El DLD-414 de 1,4 L generalmente no tiene intercooler.
- El DLD-415 de 1,5 L derivado del 1,6 L
- El DLD-416 de 1,6 L siempre tiene intercooler
Posteriormente, Ford agregó su motor DLD-418 de 1.8 L no relacionado a la familia DLD, aunque propiamente es parte de la familia de motores Ford Endura-D .
En 2012, Ford añadió el motor de 1,5 litros, estrechamente derivado del motor de 1,6 litros. [2]
DLD-414
El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,4 L (1398 cc) . La potencia es de 68 CV (50 kW; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm.
El DV4 está disponible en dos versiones:
- Uno, un diseño SOHC de 8 válvulas , utiliza un turbocompresor KKK KP35 pero no intercooler . Este es el mismo turbocompresor que el Renault K9K Diesel. Es compatible con Euro 3 , pero recibirá un filtro de partículas diésel a partir de 2006 para que cumpla con Euro 4. En Ford, Mazda y la mayoría de las aplicaciones de PSA, utiliza un sistema de inyección common rail Siemens SID804 o SID802 . La variante PSA en el Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo 1.4 HDi 2005-2008 utiliza el sistema de inyección common rail Siemens SID805 con una potencia de salida menor en comparación con otras aplicaciones para compensar la transmisión manual de 5 velocidades más débil utilizada en estos modelos. [3] En algunas aplicaciones de PSA se utiliza un sistema common rail de Bosch . [ cita requerida ]
- Una segunda versión utiliza un diseño DOHC de 16 válvulas , con un turbocompresor de geometría variable con intercooler . Este motor utiliza el sistema de inyección common-rail DCR1400 de Delphi Corp. Esta derivación ya no se fabricará a partir de 2006, ya que no podrá cumplir con la normativa EURO4.
- 8 válvulas sin intercooler, 55 CV (40 kW; 54 hp) y 130 N⋅m (96 lb⋅ft)
- 2005-2008 Citroën C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo 1.4 HDi
- 8 válvulas sin intercooler, 68 CV (50 kW; 67 hp) y 150 N⋅m (111 lb⋅ft)
- 2003-2009 Citroën C2 1.4 HDi
- 8 válvulas sin intercooler, 68 CV (50 kW; 67 hp) y 160 N⋅m (118 lb⋅ft)
- 2002-2016 Citroën C3 1.4 HDi
- 2002-2008 Ford Fiesta 1.4 TDCi
- 2002–2008 Ford Fusion (Europa) 1.4 TDCi
- 2002-2009 Peugeot 206 1.4 HDi
- 2006-2014 Peugeot 207/207+ 1.4 HDi
- 2005-2009 Peugeot 1007 1.4 HDi
- Citroën Xsara 1.4 HDi 2004
- 2002-2007 Mazda 2/Demio 1.4D
- 2008-presente Mazda 2/Demio 1.4D
- Ford Figo 1.4 TDCi Fiesta 2007-presente , también comercializado como Ikon en Sudáfrica.
- Vehículo comercial Ford Bantam TDCi 2008-presente en Sudáfrica.
- Intercooler de 16 válvulas, 90 CV (66 kW; 89 hp) y 200 N⋅m (148 lb⋅ft)
- 2001-2005 Citroën C3 1.4 HDi 16V
- 2002-2005 Suzuki Liana 1.4 DDiS
| Modelo | Producción | Notas |
|---|---|---|
| DV4-TD | 70 CV (51 kW; 69 hp) | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
| DV4 TED4 | 92 CV (68 kW; 91 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
DLD-415
El Duratorq DLD-415 (o DV5 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,5 L (1499 cc) desarrollado por Ford y PSA Group . La potencia es de 75 CV (55 kW; 74 hp) a 130 CV (96 kW; 128 hp) a 3500 rpm a 3750 rpm y de 230 N⋅m (170 lb⋅ft) a 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 1750 rpm.
La variante PSA tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, mientras que la variante Ford tiene un diseño SOHC de 8 válvulas. El DV5 con turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con filtro de partículas diésel cumple con la normativa Euro 6.2.
Se basa en el motor DV6 SOHC.
- Intercooler de 8 válvulas, 75 CV (55 kW; 74 hp) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft)
- 2018 – Peugeot Rifter /Socio 1.5 BlueHDi 75CV
- 2018– Citroën Berlingo III 1.5 BlueHDi 75CV
- 2018- Opel Combo E 1.5 Diésel 75cv
- Intercooler de 16 válvulas, 102 CV (75 kW; 101 hp) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft)
- 2018- Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 100CV
- 2019– Opel Zafira Life / Vivaro C 1.5 Diésel
- 2018 – Peugeot Traveller/Citroën Spacetourer 1.5 BlueHDi 100CV
- 2018– Toyota ProAce 1.5 D4-D
- 2018 – Peugeot Rifter/Socio 1.5 BlueHDi 100CV
- 2018– Citroën C-Elysée 1.5 BlueHDi
- 2018 – Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 100
- 2018– Citroën Berlingo III 1.5 BlueHDi 100CV
- 2018 – DS 3 Crossback 1.5 BlueHDi 100
- 2018– Opel Combo E 1.5 Diésel 102cv
- Intercooler de 16 válvulas, 120 CV (88 kW; 118 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft)
- 2018-Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 120CV
- 2019– Opel Zafira Life / Vivaro C 1.5 Diésel
- 2018 – Peugeot Traveller / Citroën Spacetourer 1.5 BlueHDi 120CV
- 2018 – Citroën C4 Cactus 1.5 BlueHDi 120
- 2018– Toyota ProAce 1.5 BlueHDi 120CV
- Intercooler de 16 válvulas, 130 CV (96 kW; 128 hp) y 300 N⋅m (221 lb⋅ft)
- 2017– Peugeot 308 II 1.5 BlueHDi
- 2018– Peugeot 508 II 1.5 BlueHDi
- 2018 – Peugeot Rifter/Socio 1.5 BlueHDi 130CV
- 2018– Citroën Berlingo III 1.5 BlueHDi 130CV
- 2018 – DS 3 Crossback 1.5 BlueHDi 130
- 2018- Opel Combo E 1.5 Diésel 130cv
- 2017– Peugeot 3008 II 1.5 BlueHDi
- 2017– Peugeot 5008 II 1.5 BlueHDi
- 2018– Citroën C4 Spacetourer 1.5 BlueHDi
- 2018 – Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi
- 2017 – DS 7 Crossback 1.5 BlueHDi
- 2018– Opel Grandland (anteriormente Opel Grandland X) 1.5 Turbo D
| Modelo | Producción | Notas |
|---|---|---|
| DV5 RE | 75 CV (55 kW; 74 hp) | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
| DV5RD | 102 CV (75 kW; 101 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
| DV5 | 120 CV (88 kW; 118 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
| DV5 control remoto | 130 CV (96 kW; 128 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
DLD-416
El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 L (1560 cc) fabricada en el Reino Unido utilizada por Ford, Volvo, PSA, Mini, Suzuki y Mazda.
El primer DV6 tiene un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor de geometría variable con intercooler (por ejemplo, Garrett GT1544V) y con filtro de partículas diésel , y cumple con la normativa Euro 5. En 2011, el DOHC de 16 válvulas se redujo a SOHC de 8 válvulas y se denominó DV-6C/DV-6D.
| Años | Modelo | Potencia de salida | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|
| 2007–2008 | Suzuki SX4 1.6 DDiS | 90 CV (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 lb⋅ft) |
| 2007–2009 | MINI Cooper D 1.6 | 110 CV (81 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| 2007-presente | Citroën C4 Picasso 1.6 HDi | ||
| 2010-presente | Citroën C3 Picasso 1.6 HDi | ||
| 2006-presente | Citroën Berlingo 1.6 HDi | 75–90 CV (55–66 kW; 74–89 hp) | 172–215 N⋅m (127–159 libras⋅ft) |
| 2008–2009 | Citroën C2 1.6 HDi | 110 CV (81 kW; 108 hp) | 269 N⋅m (198 lb⋅ft) |
| 2005–2009 | Citroën C3 1.6 HDi | 110 CV (81 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| 2009-presente | Citroën DS3 1.6 HDi | 92 CV (68 kW; 91 hp) | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) |
| 110 CV (81 kW; 108 hp) | 269 N⋅m (198 lb⋅ft) | ||
| 2011-presente | Citroën DS4 1.6 HDi | ||
| 2004-presente | Citroën C4 1.6 HDi | 90–109 CV (66–80 kW; 89–108 hp) | 215–240 N⋅m (159–177 libras⋅ft) |
| Citroën C5 1.6 HDi | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) | |
| 2004–2009 | Citroën Xsara Picasso 1.6 HDi | ||
| 2010-presente | Ford C-Max/Grand C-Max 1.6 TDCi | 115 CV (85 kW; 113 hp) | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) |
| 2005–2010 | Ford Fiesta 1.6 TDCi | 90 CV (66 kW; 89 hp) | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) |
| 2010-presente | Ford Fiesta 1.6 TDCi | 95 CV (70 kW; 94 hp) | 212 N⋅m (156 lb⋅ft) |
| 2005–2012 | Ford Fusion (Europa) 1.6 TDCi | 90 CV (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 lb⋅ft) |
| 2004-presente | Ford Focus 1.6 TDCi 90 | ||
| Ford Focus 1.6 TDCi 110 | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) | |
| 2004–2010 | Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 90 | 90 CV (66 kW; 89 hp) | 215 N⋅m (159 lb⋅ft) |
| 2003–2010 | Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi 110 | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| 2008-presente | Mazda2 MZ-CD 1.6 | 90 CV (66 kW; 89 hp) | 212 N⋅m (156 lb⋅ft) |
| 2003-presente | Mazda3 MZ-CD 1.6 | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| 2003–2006 | Peugeot 206 1.6 HDi | ||
| 2006–2012 | Peugeot 207 1.6 HDi | 90–109 CV (66–80 kW; 89–108 hp) | 215–240 N⋅m (159–177 libras⋅ft) |
| 2019-presente | Peugeot 208 (UB) 1.6 HDi (Marruecos) | 92 CV (68 kW; 91 hp) | 230 N⋅m (170 lb⋅ft) |
| 2005–2008 | Peugeot 307 1.6 HDi | 90–109 CV (66–80 kW; 89–108 hp) | 215–240 N⋅m (159–177 libras⋅ft) |
| 2008–2011 | Peugeot 308 1.6 HDi | 110 CV (81 kW; 108 hp) | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) |
| 2012–2017 | Peugeot 308 1.6 e-HDi | 115 CV (85 kW; 113 hp) | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) |
| 2008–2016 | Peugeot 3008 1.6 HDi | 110 CV (81 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| 2016–2017 | Peugeot 3008 1.6 BlueHDi | 120 CV (88 kW; 118 hp) | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) |
| 2003–2010 | Peugeot 407 1.6 HDi | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| 2010-presente | Peugeot 508 1.6 HDi | 112 CV (82 kW; 110 hp) | |
| 2007–2012 | Volvo C30 D2 y DRIVe | 115 CV (85 kW; 113 hp) | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) |
| 2004–2012 | Volvo S40 1.6D | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 240 N⋅m (177 libras⋅pie) |
| Volvo V50 1.6D | |||
| 2010–2013 | Volvo S60/V60 1.6D | 115 CV (85 kW; 113 hp) | |
| 2007–2013 | Volvo V70 1.6D | ||
| 2009–2013 | Volvo S80 1.6D CON DIRECCIÓN | 109 CV (80 kW; 108 hp) | |
| 2012–2014 | Volvo V40 (2012–2019) D2 y DRIVe | 115 CV (85 kW; 113 hp) | 270 N⋅m (199 lb⋅ft) |
| Modelo | Producción | Notas |
|---|---|---|
| DV6 ATED4 | 90 CV (66 kW; 89 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
| DV6 B | 75 CV (55 kW; 74 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
| DV6 TED4 | 110 CV (81 kW; 108 hp) | Turbodiésel de 16 válvulas |
| DV6 C | 115 CV (85 kW; 113 hp) | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
| DV6 D | 92 CV (68 kW; 91 hp) | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
| DV6FE | 75 CV (55 kW; 74 hp) | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
| DV6FD-1 | 95 CV (70 kW; 94 hp) [4] | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
| DV6FC | 120 CV (88 kW; 118 hp) [4] | Turbo-Diesel de 8 válvulas |
DLD-418
El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail con intercooler de 1,8 L (1753 cc). Su nombre es DLD, ya que no tiene ninguna relación con las unidades 1.4/1.6 y deriva del motor Endura-D 1.8 de 8 válvulas de Ford que estuvo en servicio durante los años 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".
El Endura-D fue revisado y actualizado en profundidad con un turbocompresor de álabes variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y relanzado en 2001 como DuraTorq TDCi , con el motor original rebautizado como 'DuraTorq TDDi'.
La potencia de salida de la unidad original de 2001 es de 115 CV (85 kW; 113 hp) a 3800 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 1850 rpm. En agosto de 2002, apareció una versión en el Ford Focus con potencia reducida, produciendo 99 CV (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 1750 rpm. A principios de 2005, el par de la unidad más potente aumentó a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1900 rpm, con una potencia que se mantuvo sin cambios en 115 CV (85 kW; 113 hp).
Las últimas versiones del DLD-418 se lanzaron con el Ford Mondeo 2007. Una tiene una potencia de 99 CV (73 kW; 98 hp) a 3850 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1800 rpm. La variante más potente tiene una potencia de 125 CV (92 kW; 123 hp) a 3700 rpm y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) a 1800 rpm.
- 115 CV (85 kW; 113 hp) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft):
- 2001–2004 Ford Focus 1.8 TDCi 115 CV
- 100 CV (74 kW; 99 hp) y 220 N⋅m (162 lb⋅ft):
- 2002–2004 Ford Focus 1.8 TDCi 100 CV
- 115 CV (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft):
- 2005–2011 Ford Focus 1.8 TDCi 115 CV
- 2005–2010 Ford Focus C-MAX 1.8 TDCi 115 CV
- 100 CV (74 kW; 99 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft):
- 2006–2012 Ford Galaxy 1.8 TDCi 100 CV
- 2007–2012 Ford Mondeo 1.8 TDCi 100 CV
- 125 CV (92 kW; 123 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft):
- 2006–2012 Ford Galaxy 1.8 TDCi 125 CV
- 2006–2012 Ford S-Max 1.8 TDCi 125 CV
- 2007–2012 Ford Mondeo 1.8 TDCi 125 CV
Véase también: [1]
Véase también
Referencias
- ^ accueil_pdf_coop.psd Archivado el 11 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ^ El nuevo Ford B-MAX en ford.com
- ^ "Opciones de tuning para Citroën C1 Peugeot 107 1.4 54 CV HDI". www.hdi-tuning.co.uk . Archivado desde el original el 2021-05-12 . Consultado el 2020-12-05 .
- ^ ab "Motor diésel para coche - Peugeot Citroën Moteurs". www.peugeot-citroen-moteurs.fr . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2018. Consultado el 10 de julio de 2016 .
