Motor PSA XU
| Motor PSA XU | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Anuncio de servicio público |
| Producción | 1982–2001 |
| Disposición | |
| Configuración | 4 en línea |
| Desplazamiento | 1,6 L (1.580 cc) 1,8 L (1.761 cc) 1,8 L (1.775 cc) 1,9 L (1.905 cc) 2,0 L (1.995 cc) 2,0 L (1.997 cc) 2,0 L (1.998 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | 83 mm (3,27 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 73 mm (2,87 pulgadas) 81,4 mm (3,20 pulgadas) 82 mm (3,23 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) |
| Material del bloque de cilindros | Hierro fundido , aleación de aluminio fundido |
| Material de la culata | Aluminio |
| Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
| Combustión | |
| Turbocompresor | TR30R (en algunas versiones) |
| Sistema de combustible | Carburador de cuerpo simple o doble Inyección de combustible |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Producción | |
| Potencia de salida | 80–600 CV (59–441 kW; 79–592 CV) |
| Par de salida | 255–635 N⋅m (188–468 libras⋅ft) |
| Emisiones | |
| Sistemas de control de emisiones | Convertidor catalítico |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor PSA EW/DW |
El PSA XU es una familia de motores de combustión interna utilizados en automóviles Citroën y Peugeot . Se convirtió en el motor de tamaño medio dominante en los productos Peugeot y Citroën durante las décadas de 1980 y 1990.
El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Era un diseño SOHC o DOHC de cuatro cilindros en línea con dos o cuatro válvulas por cilindro , que utilizaba gasolina como combustible. Se aplicaba transversalmente en vehículos de tracción delantera únicamente, inclinado 30°. La cilindrada oscilaba entre 1,6 y 2,0 L (1.580 y 1.998 cc), y todos los motores de gasolina XU de producción tenían un diámetro de 83 u 86 mm (3,27 o 3,39 in). El motor utiliza una culata de aluminio en todos los modelos. Los bloques de todos los modelos están fabricados, excepto el XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de cilindro húmedas de hierro fundido extraíbles. Los bloques del XU10 están fabricados en hierro fundido, con los orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas de cilindro extraíbles . Su primera aplicación en Citroën fue en el Citroën BX en 1982, donde apareció en formato 1,6 L (1.580 cc).
El XU fue reemplazado por la familia EW/DW más moderna .
XU5
El XU5 tenía una cilindrada de 1,6 L (1580 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 73 mm (3,27 in × 2,87 in). Todos los motores XU5 eran diseños SOHC de 2 válvulas por cilindro. Utilizaban un carburador de uno o dos cuerpos , o inyección de combustible , según el modelo. La potencia oscilaba entre 80 y 115 CV (59–85 kW; 79–113 hp).
| Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
|---|---|---|---|
| XU5J | 105 CV (77 kW; 104 hp) | Inyección de combustible | Peugeot 205 GTi 1.6, CTi 1.6 Citroën BX 16 TRi Citroën Visa GTI |
| XU5 1C | 80 CV (59 kW; 79 hp) | Carburador de 1 barril | Peugeot 205 Peugeot 309 GR, XR, SR y SX (-->88) Citroën BX 15 RE/TGE |
| XU5 2C | 92 CV (68 kW; 91 hp) | Carburador de 2 barriles | Peugeot 309 GR, XR, SR SX y XS 1.6 (89-->) Citroën BX 16 TRS Peugeot 405 SR, GR, GRX y GL |
| XU5 M3/Z | 89 CV (65 kW; 88 hp) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot 309 GR, XR Peugeot 405 GRi Peugeot 205 XS, GT, Roland Garros (1993) Citroën ZX |
| XU5 S | 94 CV (69 kW; 93 hp) | Carburador de 2 barriles | Peugeot 305 GT (-->85) |
| XU5 JA | 115 CV (85 kW; 113 hp) | Inyección de combustible | Peugeot 205 GTi 1.6 (86-->), CTi 1.6 (-->92) Peugeot 309 1.6 SRi Citroën Visa GTI 115ch (86-->) Citroën BX 16 GTI |
XU7
El XU7 tenía una cilindrada de 1,8 L (1762 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 81,4 mm (3,27 in × 3,20 in). Todos los motores del XU7 utilizaban inyección de combustible, y también se fabricó una versión DOHC de 16 válvulas, el XU7 JP4. La potencia oscilaba entre 90 y 112 CV (66–82 kW; 89–110 hp).
| Modelo | Código | Producción | Notas | Modelo de coche |
|---|---|---|---|---|
| XU7 JB | Imagen de perfil | 90 CV (66 kW; 89 hp) | Catalizador de inyección de combustible | Citroën Berlingo , Citroën Xsara , Citroën Xantia de 1998 Peugeot 406 SR, Peugeot Partner |
| XU7 japonés | LFW | 99 CV (73 kW; 98 hp) | Furgonetas europeas | |
| Zona de influencia | 101 CV (74 kW; 100 hp) | Citroën Xantia hasta 1998, Citroën Xsara , Citroën ZX Peugeot 306 , Peugeot 405 , Peugeot Pars , IKCO Samand | ||
| XU7 JP4 | Año Nuevo Lunar | 110 CV (81 kW; 108 hp) | Catalizador DOHC de 16 válvulas | Citroën Xantia, Citroën Xsara, Citroën ZX 1,8 16V Peugeot 306, Peugeot 406, Peugeot Pars ELX , IKCO Samand Sarir |
| XU7P | XUP | 98 CV (72 kW; 97 hp) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot Partner , IKCO Arisun 2 , IKCO Soren Plus |
XU8
El XU8 tenía una cilindrada de 1,8 L (1.775 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in). [1] El único motor de esta familia es el XU8 T turboalimentado DOHC de 16 válvulas que se instaló en el Peugeot 205 Turbo 16 .
| Modelo | Producción | Notas | Modelo de coche |
|---|---|---|---|
| XU8T | 200 CV (147 kW; 197 hp) | Turbo DOHC de 16 válvulas | Peugeot 205 Turbo 16 |
XU9
El XU9 fue el predecesor del XU10 y tenía un bloque de aluminio con revestimientos de hierro húmedo. Tenía una cilindrada de 1,9 L (1.905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 in × 3,46 in). Se produjeron muchas versiones, desde un modelo de 8 válvulas con carburador de doble cuerpo hasta un modelo de inyección de combustible DOHC de 16 válvulas. La potencia oscilaba entre 105 y 160 CV (77–118 kW; 104–158 hp).
| Modelo | Código | Producción | Notas | Modelo de coche |
|---|---|---|---|---|
| XU9 S | 159B / 159Z | 105 CV (77 kW; 104 hp) | Carburador de 2 barriles | Peugeot 305 GT y GTX Peugeot 309 1.9 GT |
| XU9 2C | 110 CV (81 kW; 108 hp) | Peugeot 405 GR, SR y GLX | ||
| XU9 4 | 159B | 126 CV (93 kW; 124 hp) | Carburador doble de 2 bbl | Citroën BX Sport |
| XU9 J1 | Zona de libre comercio | 98 CV (72 kW; 97 hp) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot 305 GTX |
| XU9 J1/Z | 105 CV (77 kW; 104 hp) | Peugeot 205 CTI, Automático, Gentry [2] Peugeot 309 Automático | ||
| XU9M | ZDZ | 110 CV (81 kW; 108 hp) | Peugeot 309 XS [3] Peugeot 405 GRi, GRiX4 [4] | |
| XU9 J2 | 125 CV (92 kW; 123 hp) | Inyección de combustible | Peugeot 405 SRi Citroën BX 19 GTi 8V | |
| XU9 JA/K | D6E | 130 CV (96 kW; 128 hp) | Citroën ZX Volcán Peugeot 205 1.9 GTi Peugeot 309 1.9 GTi | |
| XU9 JA/Z | DKZ | 122 CV (90 kW; 120 hp) | Catalizador de inyección de combustible | Peugeot 205 1.9 GTi Cat Peugeot 309 1.9 GTi Cat |
| XU9 J4 | D6C/L | 160 CV (118 kW; 158 hp) | Inyección de combustible DOHC de 16 válvulas | Citroën BX 19 GTi 16V Peugeot 405 Mi16 Peugeot 309 GTI-16 |
| XU9 J4/Z | Distrito Federal | 148 CV (109 kW; 146 hp) | Inyección de combustible, catalizador DOHC de 16 válvulas | Citroën BX 16V Gato Peugeot 405 Mi16 Gato Peugeot 309 GTI-16 Gato |
XU10
El XU10 tiene un bloque de hierro fundido con una cilindrada de 2,0 L (1.998 cc), con un diámetro y carrera de 86 mm (3,39 in), lo que lo convierte en un motor cuadrado . Se produjeron muchas versiones, desde un carburador de doble cuerpo de 8 válvulas hasta un modelo DOHC de 16 válvulas, inyección de combustible y turboalimentado. La potencia oscilaba entre 115 y 200 CV (85 y 147 kW; 113 y 197 hp).
| Modelo | Código | Salida (DIN)/rpm | Notas | Modelo de coche |
|---|---|---|---|---|
| XU10 2C | R2A | 115 CV (85 kW; 113 hp) a 5800 | Carburador de 8v y 2 bbl | Citroën XM 2.0 Peugeot 605 2.0 |
| XU10 J2C/L | RFX | 121 CV (89 kW; 119 hp) | 8v - Catalizador de inyección de combustible | Citroën Xantia I 2.0i Citroën ZX Volcane 2.0 Peugeot 306 XSi (-->97) Peugeot 405 SRi 2.0 Peugeot 605 (93-->) [5] |
| XU10 J2 | R6A | 131 CV (96 kW; 129 hp) | 8v - Inyección de combustible | Citroën Xantia I 2.0i Peugeot 605 SRi (mercados selectos) [6] |
| XU10 J2U | Reclamación por uso de armas | 109 CV (80 kW; 108 hp) | 8v - Catalizador de inyección de combustible | Citroën Jumper 2.0i (-->2002) Peugeot Boxer 2.0i (-->2002) Fiat Ducato 2.0 ie (-->2002) |
| RFL | 110 CV (81 kW; 108 hp) | Citroën Jumper 2.0i (2002-->) Peugeot Boxer 2.0i (2002-->) Fiat Ducato 2.0 ie (2002-->) | ||
| XU10 J2TE | RGY [7] | 141 CV (104 kW; 139 hp) | 8v - turbo catalizador | Citroën XM 2.0 Turbo CT Peugeot 605 2.0 Turbo |
| Rx | 147 CV (108 kW; 145 hp) | Citroën XM 2.0 Turbo CT Citroën Xantia 2.0 Turbo CT Peugeot 406 SRi Turbo Peugeot 605 2.0 Turbo Eurovans | ||
| XU10 J4D/Z | Solicitud de presupuesto | 150 CV (110 kW; 148 hp) | Catalizador DOHC de 16 válvulas | Citroën ZX Coupé Citroën Xantia I Peugeot 306 S16 Peugeot 405 Mi16 mkII (94-->) |
| XU10 J4R/L3 | VRF | 134 CV (99 kW; 132 hp) | Citroën Evasion Citroën XM (98-->) Citroën Xantia Citroën Xsara Exclusive Fiat Ulysse Lancia Zeta Peugeot 306 Peugeot 406 (-->99) Peugeot 806 Peugeot 605 | |
| XU10 J4RS/L3 | RFS | 166 CV (122 kW; 164 hp) | Citroën ZX Dakar Citroën Xsara VTS Peugeot 306 Rallye Peugeot 306 GTI6 | |
| XU10 J4TE | ZRG [5] | 196 CV (144 kW; 193 hp) | Catalizador turbo DOHC de 16 válvulas | Peugeot 405 T16 Turbo 4x4 |
| XU10 J4/L/Z | RFY [8] | 152 CV (112 kW; 150 hp) | Catalizador DOHC de 16 válvulas | Peugeot 405 Mi16 Citroën ZX 16v Peugeot 306 S16 |
Deportes de motor
El motor XU se utilizó en los deportes de motor durante más de tres décadas.
| Modelo | Diámetro x carrera | Desplazamiento | Producción | esfuerzo de torsión | Notas | Modelo de coche |
|---|---|---|---|---|---|---|
| *SIN INFORMACIÓN* | 83 mm × 73 mm (3,27 pulgadas × 2,87 pulgadas) | 1,6 litros (1.580 cc) | 515 CV (379 kW; 508 hp) | *SIN INFORMACIÓN* | Turbo DOHC de 16 válvulas | Prototipo Citroën AX Superproducción/Superturismo (1988) |
| XU8T | 83 mm × 82 mm (3,27 pulgadas × 3,23 pulgadas) | 1,8 litros (1.775 cc) | 200 CV (147 kW; 197 hp) | Peugeot 205 T16 Kitée | ||
| XU8 T Evo 1 | 350 CV (257 kW; 345 hp) | Peugeot 205 T16 Evolución 1 | ||||
| XU8 T Evo 2 | 550–600 CV (405–441 kW; 542–592 CV) | Peugeot 205 T16 Evolución 2 | ||||
| XU9J4x | 83 mm × 88 mm (3,27 pulgadas × 3,46 pulgadas) | 1,9 litros (1.905 cc) | 217 CV (160 kW; 214 hp) | DOHC de 16 válvulas | Peugeot 905 araña | |
| XU10J4x | 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas) | 2,0 litros (1.998 cc) | 280 CV (206 kW; 276 hp) a 8700 rpm | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 5900 rpm | Peugeot 306 Maxi | |
| XU9J4 | 85 mm × 88 mm (3,35 pulgadas × 3,46 pulgadas) | 2,0 litros (1.997 cc) | 304 CV (224 kW; 300 hp) a 5250 rpm | 580–635 N⋅m (428–468 lb⋅ft) a 3500-4000 rpm | Turbo TR30R DOHC de 16 válvulas | Peugeot 206 WRC |
| XU7JP4 | 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas) | 2,0 litros (1995 cc) | 314 CV (231 kW; 310 hp) a 5500 rpm | 570 N⋅m (420 lb⋅ft) a 2750 rpm | Peugeot 307 WRC , Citroën Xsara T4 W |
Véase también
- PSA XUD (variante diésel)
- Lista de motores PSA
Fuentes
- ^ "Essai Course les 205 Turbo 16" [Prueba en pista de los 205 Turbo 16]. Échappement (en francés). No. 209. París, Francia: Michael Hommell. Marzo de 1986. p. 52.
- ^ Gamme Peugeot 1990 (catálogo) (en sueco), Johanneshov, Suecia: AB Autogruppen, 1989, págs. 8–9
- ^ Gama Peugeot 1990, pág. 14.
- ^ Juego Peugeot 1990, págs. 22-23.
- ^ ab Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 455.ISBN 3-444-00584-9.
- ^ Mustmar, Andi, ed. (2 de octubre de 1991). "Produk Baru: Peugeot 605 SRi, cuma rp 120 juta" [Nuevo producto: Peugeot 605 SRi, sólo 120 millones de rupias]. Intan Motor (en indonesio). No. 91. Yakarta: Yayasan Beraya Press. ISSN 0215-7713.
- ^ Revista de automóviles 1994 , p. 456
- ^ Revista de automóviles 1994 , p. 454
- Guide des moteurs Peugeot Citroën (en francés)
