Junkers

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Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (JFM)

Tipo de empresa	Empresa privada
Industria	Industria aeronáutica Fabricación de aviones y naves espaciales y maquinaria relacionada Construcción de vehículos
Fundado	1895
Fundador	Hugo Junkers
Difunto	1969
Destino	Fusionada con Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)
Sucesor	Junkers GmbH (después de la Segunda Guerra Mundial)
Sede	Dessau , Alemania
Personas clave	Hugo Junkers
Número de empleados	40.000

Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG ( JFM , anteriormente JCO o JKO en la Primera Guerra Mundial , en español : Junkers Aircraft and Motor Works ) más comúnmente Junkers [ˈjʊŋkɐs] , fue un importante fabricante alemán de aviones y motores de aviación . Fue fundada en Dessau , Alemania, en 1895 por Hugo Junkers , inicialmente fabricando calderas y radiadores . Durante la Primera Guerra Mundial y después de la guerra, la compañía se hizo famosa por sus aviones pioneros totalmente metálicos. Durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía produjo los aviones de la fuerza aérea alemana , así como motores de aviones de pistón y a reacción , aunque en ausencia de su fundador, que había sido destituido por los nazis en 1934.

En la era inmediatamente posterior a la guerra, Junkers utilizó su diseño J8 como base para el F-13, que voló por primera vez el 25 de junio de 1919 y recibió el certificado de aptitud para volar en julio del mismo año. Este monoplano para cuatro pasajeros fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo. Cabe destacar que, además de las importantes ventas europeas, unos veinticinco de estos aviones se entregaron a clientes norteamericanos bajo la filial Junkers-Larsen y se utilizaron principalmente como aviones de correo aéreo.

El Tratado de Versalles , firmado sólo unos días después de que volara el F-13 , prohibió inicialmente la construcción de cualquier aeronave en Alemania durante varios meses. Después de ese lapso de tiempo, sólo se permitió el diseño de aeronaves civiles en Alemania. Con una reubicación parcial de la firma Junkers al suburbio occidental de Fili en Moscú , la firma Junkers pudo reiniciar su negocio de fabricación de aeronaves dentro de las fronteras de la Unión Soviética en 1922, ^{[1] la firma Junkers parcialmente revitalizada desarrolló una serie de aeronaves civiles progresivamente más grandes, incluyendo el} G.24 monomotor y el G.31 trimotor . Ninguno de los aviones fue un éxito comercial. Con la expiración de las restricciones del tratado en 1926, Junkers introdujo las series Junkers W33 y Junkers W34 , que tuvieron un éxito comercial significativo a través de grandes pedidos de producción en configuraciones de transporte de pasajeros, carga y, algo más tarde, militares. Las series W-33/W-34 también establecieron múltiples "primeros" hitos en la aviación, incluidos récords de duración de vuelo, distancia de vuelo, altitud, despegue asistido por cohetes y reabastecimiento de combustible en vuelo entre 1926 y 1930. ^{[ cita requerida ]}

Tras un trabajo de estudio previo, Junkers fundó en 1924 la Junkers Luftbild-Zentrale en Dessau para producir fotografías aéreas con diversos fines. ^[2] Ocho años más tarde, debido a las dificultades financieras de la empresa matriz, esta sucursal se separó y continuó operando como Bild-Flug durante un año hasta que fue absorbida por su principal competidor, Hansa Luftbild . ^{[ cita requerida ]}

En 1924, Junkers elaboró ​​un estudio de diseño para una visita a los Estados Unidos. El estudio esbozaba un avión de cuatro motores con capacidad para 80 pasajeros, que incorporaba un ala delantera canard, así como un ala principal, ambas montadas sobre pilones gemelos. El avión, llamado Junkers J.1000 Super Duck, debía contar con asientos para pasajeros tanto en el ala principal como en las secciones del casco. Este diseño de Junkers, que incluía un modelo a escala, pretendía ilustrar un avión capaz de realizar operaciones transatlánticas de 8 a 10 horas y era completamente revolucionario para su época. ^[3]

Fue en 1922 que el ingeniero estadounidense William Bushnell Stout y en 1924 que el ingeniero soviético Andrei Tupolev adaptaron cada uno las tecnologías de diseño de fuselajes de duraluminio corrugado de Junkers para sus propios ejemplos iniciales de aviones totalmente metálicos en sus respectivas naciones: para Stout, el prototipo de avión torpedero naval bimotor Stout ST , y para Tupolev, el pequeño avión de pasajeros Tupolev ANT-2 , que contó con la asistencia del centro de investigación TsAGI del gobierno soviético para lograr el éxito con fuselajes de metal livianos.

Los principios básicos de este diseño se introdujeron posteriormente en el Junkers G.38 , que fue presentado y puesto en servicio regular por Deutsche Luft Hansa . En el momento de su introducción, este avión de transporte de cuatro motores era el avión terrestre más grande del mundo con capacidad para treinta y cuatro pasajeros y siete tripulantes. El G.38 acomodaba a algunos de sus pasajeros en la zona del ala fuera del fuselaje, cuyo frente estaba cubierto con ventanas.

Además, en 1932, Junkers diseñó y construyó un automóvil aerodinámico en un proyecto conjunto con Maybach , pero debido a la depresión, el mercado de automóviles de lujo de alta gama estaba saturado. ^[4]

En torno a 1931, la empresa atravesó una serie de dificultades financieras que llevaron al colapso del grupo empresarial. Los accionistas existentes presionaron a Hugo para que abandonara la empresa. Sin embargo, Hugo era el titular de las patentes de una amplia variedad de tecnologías utilizadas en la mayoría de los diseños existentes de Junkers, incluidos muchos de sus motores.

Se inició un plan para resolver ambos problemas "comprando" la cartera de patentes de motores de Hugo y poniéndola en manos de una nueva empresa, Junkers Motoren-Patentstelle GmbH , que finalmente se formó en noviembre de 1932. ^[5] La nueva empresa luego licenciaría las tecnologías a las diversas empresas, más notablemente a lo que entonces era Junkers Motorenbau (una de las muchas empresas "Jumo"). Sin embargo, antes de que Junkers transfiriera realmente sus patentes a la Patentstelle, el colapso del consorcio Junkers se resolvió con la venta de Junkers Thermo Technik GmbH a Robert Bosch GmbH , cuya empresa todavía usa la marca. Adolf Dethmann , un activista comunista y amigo de Hugo, fue nombrado director gerente. ^[6]

La empresa Junkers sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y a la formación de Alemania del Este , y fue reconstituida como Junkers GmbH y finalmente se fusionó con el consorcio MBB (a través de la empresa conjunta Flugzeug-Union-Süd entre Heinkel y Messerschmitt en 1958). ^[7] Messerschmitt terminó la empresa conjunta en 1965 al adquirir el control de JFM AG y absorberla dentro de Messerschmitt en 1967. ^[7] Dentro de Alemania Occidental , Junkers GmbH se dedicó a la investigación sobre el futuro del transporte aeroespacial durante los años cincuenta y principios de los sesenta. Durante este período, Junkers empleó al famoso ingeniero austríaco y teórico de los viajes espaciales, Eugen Sänger , quien en 1961 completó el trabajo para el diseño de una nave espacial orbital avanzada en Junkers. Junkers GmbH fue absorbida por MBB y el nombre Junkers desapareció en 1969. ^[8]

Los primeros aviones de la firma Junkers se identificaban con la letra J de Junkers seguida de un número de modelo árabe. A partir de 1919, introdujeron una designación de ventas adicional utilizando el mismo número pero precedido por una letra que indicaba la función del avión: ^[9]

A = Austauschflugzeug (apto tanto para uso civil como militar)

EF = Entwurfsflugzeug (avión experimental)

F = Flugzeug (avión)

G = Großflugzeug (avión grande)

H = avión construido en la planta de Junkers en Moscú

K = bombardero de combate

S = Spezial (especial)

T = Schulflugzeug ( avión de entrenamiento )

W = Wasserflugzeug ( hidroavión ).

Sólo una vez se utilizó el mismo número para identificar dos modelos completos diferentes. Este par fue el T 23 y el G23, ambos también conocidos como J 23.

Durante la Primera Guerra Mundial , las máquinas en servicio usaban el sistema de designación de aeronaves Idflieg para especificar el propósito de su diseño, también promovido por el Flugzeugmeisterei (Ministerio del Aire), nuevamente un sistema de números con letras que indicaba la función: ^[9]

CL = ataque terrestre de dos asientos

D = biplano monoplaza de exploración; en 1918 se utilizó para designar a todos los biplanos de exploración monoplaza.

E = monoplano monoplaza de exploración

J = biplano blindado biplaza de apoyo cercano.

El ejemplo más conocido y confuso es el sesquiplano de fuselaje blindado y totalmente metálico Junkers J 4 , conocido por los militares como Junkers JI.

El prefijo de una sola letra de la compañía no fue reemplazado por el prefijo de dos letras Ju hasta 1933. Este sistema RLM , del ministerio del aire del Tercer Reich, se aplicó a todos los fabricantes alemanes; el primer avión Junkers que recibió un número Ju fue el W 33, por lo que retrospectivamente se convirtió en el Ju 33. ^[10] Sin embargo, los aviones anteriores construidos en Moscú, como el H 21, a menudo se describían con un número Ju, por ejemplo Ju 21. ^[11]

• Junkers J 1 (sin designación militar), el primer avión del mundo con estructura íntegramente metálica, 1915.
• Junkers J 2 , (sin designación militar), monoplaza experimental totalmente metálico, diseñado como caza, 1916.
• Junkers J 3 , monoplano de ala media, cancelado antes de su finalización, primer diseño propuesto en duraluminio con revestimiento corrugado .
• Junkers J 4 (JI militar), avión de apoyo cercano de fuselaje blindado, sesquiplano totalmente metálico, 1917
• Junkers J 5 , monoplano explorador sin construir, con motor detrás del piloto.
• Junkers J 6 , monoplano parasol de exploración no construido.
• Junkers J 7 , prototipo del J 9, 1917.
• Junkers J 8 , evolución biplaza del J 7, 1917.
• Junkers J 9 , caza monoplaza militar fabricado íntegramente en duraluminio, construido en versiones J.9/I y J.9/II (envergadura y fuselaje trasero alargados), 1918.
• Junkers J 10 , (CL.I militar), avión monoplano de apoyo cercano totalmente de duraluminio , 1918.
• Junkers J 11 , (C3MG naval, CLS.I militar), versión hidroavión del J 10, 1918.
• Junkers J 12, prototipo de avión de pasajeros de cuatro plazas desarrollado a partir del J 10, precursor del F.13, 1919.
• Junkers F 13 , avión de pasajeros, 1919, originalmente J 13, vendido como Junkers-Larsen en EE. UU., 1919.
• Junkers JG1, gran proyecto monoplano, 1921.
• Junkers J 15 , precursor del J/K 16, 1920
• Junkers K 16 , pequeño avión de pasajeros monomotor, conocido alternativamente como J 16, 1922.
• Junkers J 17, K 16 mejorado, no construido.
• Junkers J 18, avión de reconocimiento de la marina, no construido.
• Junkers T 19 , vehículo de entrenamiento y turismo, conocido alternativamente como J 19, 1922.
• Junkers A 20 , transporte ligero, 1923.
• Junkers J 21 , también conocido como T 21 y H 21, avión de reconocimiento del Ejército Rojo construido en Rusia en 1923.
• Junkers J 22 , también conocido como H 22, por Ejército Rojo, caza similar al J 21, 1922.
• Junkers T 23 , monoplano o biplano deportivo, 1923.
• Junkers G 23 , avión de pasajeros trimotor de 10 plazas, 1923.
• Junkers G 24 , ampliado G 23, 1925.
• Junkers F 24 , desarrollo monomotor del G 23, 1928.
• Junkers A 25 , A 20s reequipados con motores Junkers L2 , 1926.
• Junkers T 26 , avión de entrenamiento y deporte, 1925.
• Junkers T 27 , un T 26 rediseñado, 1925.
• Junkers J 28 , versión biplaza del T.21, no construido.
• Junkers J 29 , monoplano deportivo, avión de desarrollo de doble ala, 1925.
• Junkers K 30 , versión militar del G 24, 1930.
• Junkers G 31 , avión de pasajeros de 15 plazas, 1926.
• Junkers A 32 , monoplano experimental, 1926.
• Junkers W 33 , transporte ligero monomotor, (desarrollado a partir del F.13), 1926.

• Junkers W 34 , avión ligero monomotor de transporte y reconocimiento (desarrollo del W33), 1933.
• Junkers A 35 , avión postal, de entrenamiento y militar, 1926.
• Junkers S 36 , avión correo bimotor, 1927.
• Junkers K 37 , versión militar del S 36, 1928.
• Junkers G.38 , transporte comercial de cuatro motores, el avión terrestre más grande del mundo cuando se construyó, 1929.
• Junkers K 39 , bombardero de reconocimiento experimental (desarrollo del A 32), 1927.
• Junkers J 40, prototipo de hidroavión de gran tamaño (derivado del G.38), 1926.
• Junkers W 41 , un F 24 rediseñado con un motor diésel Junkers Fo 4 , 1928.
• Junkers R 42 , denominación de los K 30 construidos en Suecia.
• Junkers K 43 , monoplano de reconocimiento, 1927.
• Junkers J 44, prototipo sustituto del A 35, 1927.
• Junkers K 45 , un único Ju 52 convertido en bombardero torpedero, 1932.
• Junkers Ju 46 , avión correo con catapulta derivado del W 34.
• Junkers K 47 , avión de apoyo cercano, prototipo del K.48, 1927.
• Junkers A 48 , bombardero en picado de producción, 1928.
• Junkers Ju 49 , avión de investigación de gran altitud, 1931.
• Junkers A50 , monoplano deportivo, 1929.
• Junkers K 51 , bombardero pesado Ki-20 para Japón, c.1934.
• Junkers Ju 52 , precursor monomotor del Ju 52/3m, 1930
• Junkers Ju 52/3m Tante Ju (Tía Ju), avión de pasajeros y carguero, utilizado como transporte + bombardero durante la Segunda Guerra Mundial, 1932.
• Junkers K 53 , denominación de los A 35 construidos en Suecia.
• Junkers J 54, prototipo sustituto del A 35, 1929.
• Junkers J 56, prototipo sustituto del K 16, 1930.
• Junkers J 58, prototipo de reemplazo del F 13 y el W 34, 1929.
• Junkers Ju 60 , avión de pasajeros de ala baja y alta velocidad, 1932.
• Junkers K 85 , versión bombardero torpedero propuesta del Ju 86 para Suecia, 1933.
• Junkers Ju 85 , prototipo de bombardero bimotor similar al Ju 86, no construido.
• Junkers Ju 86 , avión de pasajeros bimotor, bombardero + reconocimiento, 1934.
• Junkers Ju 87 , Stuka , bombardero en picado, 1935.
• Junkers Ju 88 , bombardero + reconocimiento + caza nocturno.
• Junkers Ju 89 , transporte pesado, bombardero pesado (prototipo), 1936.
• Junkers Ju 90 , avión de pasajeros cuatrimotor, transporte desarrollado a partir del Ju 89, 1937.
• Junkers Ju 160 , avión de pasajeros de ala baja y alta velocidad desarrollado a partir del Ju 60, 1934.
• Junkers Ju 186 , versión prototipo cuatrimotor de gran altitud del Ju 86, no construido.
• Junkers Ju 187 , proyecto de avión de apoyo cercano, cancelado después de construirse una maqueta.
• Junkers Ju 188 , Rächer , ^{[ cita necesaria ]} bombardero, 1941.
• Junkers Ju 248 , redesignación de Me 263.
• Junkers Ju 252 , transporte desarrollado a partir del EF 77, 1941.
• Junkers Ju 268 , proyecto de bombardero parásito, 1944.
• Junkers Ju 286 , versión de seis motores para gran altitud del Ju 86, no construido.
• Junkers Ju 287 , prototipo de bombardero con motor a reacción y alas orientadas hacia adelante, 1945.
• Junkers Ju 288 , bombardero (prototipo), 1941.
• Junkers Ju 290 , transporte, patrulla, 1941.
• Junkers Ju 322 , Mammut (Mammoth), planeador de transporte (prototipo), 1941.
• Junkers Ju 352 , Herkules (Hércules), transporte, 1944.
• Junkers Ju 388 , Störtebeker , avión de reconocimiento y caza nocturno, 1943.
• Junkers Ju 390 , competidor (prototipo) del bombardero estadounidense de seis motores de largo alcance desarrollado a partir del Ju 290, 1943.
• Junkers Ju 452 , derivado del Ju 252 en construcción de madera
• Junkers Ju 488 , propuesta de diseño de bombardero pesado.
• Junkers J.1000 , gran avión de pasajeros de ala volante, 1924.

• Junkers EFo 008, bombardero a reacción de gran altitud
• Junkers EFo 009, Hubjäger (Lift-Fighter), proyecto de caza a reacción
• Junkers EFo 010
• Junkers EFo 011, caza a reacción bimotor
• Junkers EFo 012, bombardero a reacción de cuatro motores
• Junkers EFo 015, EFo 012 mejorado
• Junkers EFo 017, caza a reacción bimotor (similar al Me 262)
• Junkers EFo 018, bombardero a reacción de cuatro motores, motores bajo el ala
• Junkers EFo 019, bombardero a reacción bimotor, motores integrados en el ala
• Junkers EFo 021, proyecto de avión transatlántico de dos pisos con capacidad para 40 pasajeros, 1938.
• Junkers EFo 022, avión récord desarrollado a partir del EFo 018
• Junkers EF 017 , avión militar monomotor de tres plazas, posteriormente A 32 y K 39
• Junkers EF 024 , caza monomotor, más tarde A 48
• Junkers EF 029 , avión de gran altitud, más tarde Ju 49
• Junkers EF 030, avión de pasajeros monomotor, más tarde W 41 (y posiblemente Ju 52)
• Junkers EF 031 , designación de diseño para A50
• Junkers EF 034, avión de cuatro plazas, Luftlimousine (limusina voladora), 1929.
• Junkers EF 037, avión militar bimotor, 1930.
• Junkers EF 043, planeador de transporte o planeador bomba controlado a distancia
• Junkers EF 048, avión militar multipropósito bimotor, desarrollo K 37, 1933.
• Junkers EF 049 , desarrollo bimotor del Ju 52/1m, 1933.
• Junkers EF 050, estudio de diseño VTOL, similar al Fa 269
• Estudio de diseño Junkers EF 052, K 85
• Junkers EF 053, primer diseño del EF 100
• Estudio de diseño del Junkers EF 055, Ju 287
• Estudio de diseño del Junkers EF 056, Ju 287
• Estudio de diseño del Junkers EF 057 y Ju 287
• Estudio de diseño del Junkers EF 058, Ju 287
• Estudio de diseño del Junkers EF 059 y Ju 88
• JUnkers EF 060, diseño inicial para EF 127/EF 128.
• Junkers EF 061 , caza de gran altitud + reconocimiento (prototipo), 1936.
• Estudio de diseño del Junkers EF 062, primer modelo EF 128
• Estudio de diseño del Junkers EF 063, primer modelo EF 128
• Junkers EF 065, posible estudio de diseño temprano del EF 082, 1939.
• Estudio de diseño del Junkers EF 066, Ju 287
• Estudio de diseño del Junkers EF 067 y Ju 287
• Estudio de diseño del Junkers EF 068, Ju 287
• Junkers EF 071, modelo de prueba de punta de ala aerodinámica
• Estudio de diseño del Junkers EF 072 , modelo EF 077
• Estudio de diseño del Junkers EF 073 y Ju 288
• Estudio de diseño del Junkers EF 077 y Ju 252
• Junkers EF 082, proyecto de avión de combate.
• Junkers EF 094 , designación de diseño para Ju 322.
• Junkers EF 100, avión transatlántico de fuselaje ancho y seis motores, 1940
• Junkers EF 101 , diseño de avión Mistel
• Junkers EF 112, proyecto de avión de ataque terrestre de doble brazo, 1942.
• Junkers EF 115, proyecto de bombardero con cuatro motores Jumo 211 o dos motores a reacción
• Junkers EF 116 , proyecto de bombardero a reacción de ala W, 1943.
• Junkers EF 122 , estudio de diseño del Ju 287 de cuatro motores, más tarde Ju 287
• Junkers EF 125 , estudio de diseño del bimotor Ju 287, más tarde EF 140
• Junkers EF 126 Lilli , proyecto de caza pulsorreactor de 1944, completado después de la guerra en la URSS.
• Junkers EF 127 Walli , versión propulsada por cohetes del EF 126.
• Junkers EF 128 , proyecto de interceptor con motor a reacción
• Junkers EF 130, proyecto de bombardero a reacción de cuatro motores con alas voladoras, 1943.
• Junkers EF 131 , desarrollo de seis motores del Ju 287, completado después de la guerra en la URSS.
• Junkers EF 132 , bombardero pesado, parcialmente construido en la URSS pero no completado.
• Junkers EF 135, evolución del EF 130
• Junkers EF 137, diseño de caza a reacción, 1943.

• Junkers EF 140 , bombardero a reacción bimotor, desarrollo del EF 131; completado después de la guerra en la URSS.
• Junkers EF 145, posiblemente un banco de pruebas Ju 88 o Ju 388 en OKB-1
• Junkers EF 150 , bombardero a reacción bimotor, desarrollo posterior del EF 140; diseño en gran parte ruso y completado después de la guerra en la URSS.

Todos los motores diésel Junkers eran de dos tiempos y pistones opuestos , un sistema que él inventó a principios de la década de 1890. Su objetivo era ofrecer una alternativa al motor de cuatro tiempos patentado por Nicholaus Otto , que funcionaría con combustibles de baja calidad, como los gases residuales de los altos hornos. En 1896, los motores Junkers generaban energía eléctrica en las acerías. ^[12]

• Junkers Fo2, horizontal, gasolina, c.1923.
• Junkers L1 , gasolina, c. 1924.
• Junkers L2 , gasolina, 1925.
• Junkers L5 , L 2 ampliado, gasolina, 1925.
• Junkers Fo3, diésel, 1926.
• Junkers L55 , "doble L5" (V12), gasolina, 1927
• Junkers L7, versión pequeña del L2, gasolina; no voló.
• Junkers Fo4 , diésel, llamado comercialmente Junkers SL1, 1928.
• Junkers L8 , gasolina, con caja de cambios, mayor desarrollo de potencia del L5, 1929.
• Junkers L88 , "doble L8" (V12), gasolina.
• Jumo 204 , desarrollo del SL1, inicialmente conocido como Jumo 4, 1930.
• Jumo 205 , versión diésel de cilindrada reducida del Jumo 204, inicialmente conocido como Jumo 5, 1933.
• Jumo 206 , diésel, versión de mayor potencia del 205, 1936.
• Jumo 207 , versión diésel sobrealimentada del 205, 1939.
• Jumo 208 , diésel, variante ampliada del 205, c.1940
• Jumo 209, diésel, desarrollo sin construir del 207/208
• Jumo 210 , inicialmente conocido como L10, motor de gasolina V12 invertido, c. 1932.
• Jumo 211 , gasolina, V12 invertido, variante ampliada del 210, 1936.
• Jumo 212, gasolina, proyectado V24 invertido con dos motores Jumo 211.
• Jumo 213 , gasolina, V12 invertido, versión revisada y mejorada del 211, 1940.
• Jumo 218 , diésel, versión de 12 cilindros sin construir con dos motores 208.
• Jumo 222 , gasolina, 24 cilindros, radial de 6 bancadas, 1939.
• Jumo 223 , diésel, experimental de 24 cilindros con cuatro motores 207 dispuestos en forma de caja.
• Jumo 224 , diésel, versión de mayor potencia del 223, su desarrollo continuó en la Unión Soviética.
• Jumo 225, gasolina, proyectado como motor radial multibanco de 36 cilindros desarrollado a partir del 222.
• Junkers 109-004 , turborreactor, 1940.
• Junkers 109-012 , turborreactor, pocos completados por los soviéticos, 1946.
• Junkers 109-022, turbohélice, proyecto completado por los soviéticos, 1950.

• Bastón de caza
• Lista de designaciones de aeronaves RLM
• Rüstungsstab (personal de armamento)

• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913-1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

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• Sitio web oficial de Bernd Junkers, nieto de Hugo Junkers (en alemán)
• Museo Junkers de Dessau , Alemania (en alemán)
• Página de inicio de Hugo Junkers
• Documentos y recortes de prensa sobre Junkers en el siglo XX Archivo de prensa de la ZBW