Junkers L1

Junkers L1
El motor L1 utilizado en el Junkers T 19
Tipo	Motor de gasolina de seis cilindros en línea, cuatro tiempos y refrigerado por aire.
Origen nacional	Alemania
Fabricante	Junkers Motorenbau GmbH (Jumo)
Primera ejecución	1921
Producido	La pequeña producción comenzó en 1925

El Junkers L1 fue el primer motor fabricado por Junkers que voló. Se trataba de un motor de gasolina de cuatro tiempos, seis cilindros en línea y refrigerado por aire, que se fabricó en pequeñas cantidades y se utilizó principalmente para investigación, pero que dio origen al exitoso L5 y a su desarrollo con motor V-12, el L55.

La primera experiencia de Hugo Junkers en ingeniería fue con motores diésel estacionarios de dos tiempos con pistones opuestos para aplicaciones industriales, y esta disposición fue finalmente adaptada para su uso en aviones. No obstante, el primer motor aeronáutico de su compañía fue un cuatro tiempos alimentado con gasolina, el L1 de seis cilindros en línea refrigerado por aire. L era la notación de Junkers para los motores de gasolina desde el L1 hasta el L10, que se convirtió en el Jumo 210 en 1931. ^[1] Funcionó por primera vez en 1921 ^[2] y fue objeto de muchas pruebas estáticas, pero la intención siempre fue producir un motor de vuelo. El primer avión en probar el L1 fue el Junkers T 19 ; este avión voló por primera vez en 1922, pero la fecha de su primer vuelo con el L1 es incierta. ^[1]

Entre sus características más destacables se encontraban las cuatro grandes válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape; los cojinetes principales de bolas; y el sistema de encendido doble, con magnetos gemelos y dos bujías por cilindro. ^[1]

El L1 era en gran medida un motor experimental, pero en 1925 se montó una pequeña línea de producción. Sin embargo, su fiabilidad no era muy alta y solo unos pocos aviones, que se construyeron en pequeñas cantidades, utilizaron el L1 y sus variantes. ^[1] El soplador circular de gran diámetro instalado en el L1a dio como resultado una cubierta de sección transversal circular y frontal plana, particularmente notable en los Junkers T 19 y 26. ^[3]

• L1 Versión original.
• L1a Diámetro interior más grande y un soplador circular grande, accionado por engranajes, montado en la parte delantera del motor para mejorar la potencia a gran altitud.
• L1b

• Focke-Wulf A 16b
• Junkers T19
• Junkers T26
• Junkers J29

Datos de Kay (2004) p. 263

• Tipo: 4 tiempos, 6 cilindros, refrigerado por aire, vertical
• Diámetro interior : 100 mm (3,9 pulgadas)
• Carrera : 120 mm (4,7 pulgadas)
• Desplazamiento : 5,65 L (345 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 1,115 m (3 pies 7,9 pulgadas)
• Ancho: 700 mm (2 pies 4 pulgadas)
• Altura: 790 mm (2 pies 7 pulgadas)
• Peso seco : 128 kg (282 lb)

• Tren de válvulas : dos válvulas de admisión grandes y dos válvulas de escape grandes por cilindro, operadas por árbol de levas en cabeza.
• Tipo de combustible: gasolina
• Sistema de refrigeración: refrigerado por aire; culatas con aletas
• Engranaje reductor : ninguno: transmisión directa
• Sistema de encendido: dos magnetos y dos bujías por cilindro.

• Potencia de salida: crucero 75 hp (56 kW); despegue 85 hp (63 kW)
• Consumo de combustible: 26 kg/h (44 lb/h)

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

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• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.