Junkers Jumo 210

Jumo 210
Jumo 210
Tipo	Motor aeronáutico de pistón
Fabricante	Junkers
Primera ejecución	1932
Aplicaciones principales	Messerschmitt Bf 109A-D Junkers Ju 87A

El Jumo 210 fue el primer motor de avión de gasolina V12 invertido de producción de Junkers , producido por primera vez a principios de la década de 1930. Dependiendo de la versión, producía entre 610 y 730 CV y ​​puede considerarse un homólogo del Rolls-Royce Kestrel en muchos sentidos. Aunque originalmente estaba destinado a ser utilizado en casi todos los diseños de antes de la guerra, el rápido progreso en el diseño de aeronaves lo relegó rápidamente al extremo pequeño de la escala de potencia a fines de la década de 1930. Casi todos los diseños de aeronaves cambiaron al mucho más grande Daimler-Benz DB 600 , por lo que el 210 se produjo solo por un corto tiempo antes de que Junkers respondiera con un motor más grande propio, el Junkers Jumo 211 .

Los primeros motores de aviación que quemaban gasolina que construyó Junkers Motorenwerke fueron los motores de aviación de seis cilindros en línea refrigerados por líquido con árbol de levas en cabeza simple (SOHC) L1 y L2 de principios y mediados de la década de 1920. El desarrollo de esta línea condujo hasta el L8. Todos ellos eran desarrollos del motor de aviación alemán de la Primera Guerra Mundial con seis cilindros en línea SOHC BMW IIIa , que BMW permitió porque ya no estaba interesado en el desarrollo de sus diseños de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el motor Junkers L55 fue el primer motor de aviación con diseño V12 de cualquier tipo creado por la firma Junkers, utilizando un par de los anteriores motores L5 de seis cilindros en línea como base para un motor de aviación V12 refrigerado por líquido "vertical", como ya lo era el motor contemporáneo BMW VI .

El desarrollo del Jumo 210 comenzó en 1931 bajo la denominación L10. El L10 fue el primer diseño de motor verdaderamente moderno de Alemania, con tres válvulas por cilindro, ^[1] un diseño en V invertida, un sobrealimentador como equipamiento estándar y un bloque de cilindros de fundición. El 210 era peculiar porque los cilindros estaban mecanizados en un bloque junto con un lado del cárter, dos de esas piezas se atornillaban una al lado de la otra para formar el motor. Las técnicas de construcción normales utilizaban tres piezas, dos bloques de cilindros y un cárter separado.

El L10 se puso en marcha por primera vez en pruebas estáticas el 22 de octubre de 1932. Con la formación oficial del RLM en 1933, las designaciones numéricas de los motores por fabricante se racionalizaron y Junkers recibió el "bloque 200", pasando el L10 a ser el 210. La aprobación de tipo se logró en marzo de 1934 y voló por primera vez el 5 de julio de 1934 instalado en un Junkers W33 . El diseño tenía como objetivo inicial 700 CV, pero los prototipos entregaron solo unos 600 CV, por lo que hubo cierta decepción en la industria. Sin embargo, casi todos los diseños de aviones alemanes de la época se basaron en el 210, por lo que eran tan pequeños en comparación con los esfuerzos de otros países.

El 5 de julio de 1934, un Junkers W33 voló con una versión de 680 hp del Jumo 210. ^[2]

La producción inicial del Jumo 210A de 610 CV (602 hp, 449 kW) comenzó a finales de 1934. Un mayor desarrollo condujo en 1935 a los 640 CV (631 hp, 471 kW) 210B y 210C. Ambos añadieron un nuevo sobrealimentador para mejorar el rendimiento, junto con una válvula de descarga para evitar el exceso de potencia. El modelo B tenía su hélice engranada a 1:1,55 (rpm hélice:motor) para uso a alta velocidad, mientras que el modelo C estaba engranado a 1:1,63 para velocidades de vuelo más lentas. En 1936 se introdujeron los nuevos 210D y 210E de 670 CV (661 hp, 493 kW), que tenían el mismo engranaje que el B y el C, pero utilizaban un nuevo sobrealimentador de dos velocidades para aumentar la potencia de despegue y el rendimiento en altitud.

El Jumo 210G tenía un sistema de inyección directa desarrollado por August Lichte. El sistema Jumo utilizaba un pequeño pistón de bomba colocado al lado de cada uno de los cilindros principales, impulsado por el cigüeñal. El inyector utilizaba una válvula de retención simple para evitar que la presión interna retrocediera hacia la línea de combustible, y la bomba estaba sincronizada para inyectar en el punto adecuado en el ciclo de admisión. La inclusión del sistema de inyección aumentó el rendimiento de despegue en aproximadamente 20 CV sin aumentar las tasas de impulso y también redujo el consumo de combustible. Por esas razones, la mayoría de los tipos de motores alemanes más nuevos se configuraron con sistemas de inyección de combustible. El Jumo 210G tenía una potencia nominal de 730 CV (720 hp, 534 kW) y solo estaba disponible para aviones rápidos como el Bf 109 y el Bf 110 , pero no para aviones lentos como el Ju 87 .

Se planearon desarrollos posteriores, como Jumo 210F y 210H, pero nunca se construyeron. En 1935, el Jumo 210H, con válvulas de escape dobles para cada cilindro, se utilizó para el desarrollo del Jumo 211. El Jumo 210-S fue un desarrollo especial de la DVL con válvulas de disco rotativo, como las utilizadas en el motor de torpedo KM-8. La producción del Jumo 210 finalizó aproximadamente en 1938.

• Arado Ar 68 - solo en Ar 68E
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 159
• Avión de combate Focke-Wulf Fw 187
• Heinkel He 112
• Junkers Ju 87 - solo en Ju 87A
• Messerschmitt Bf 109 - sólo en Bf 109 d.C.
• Messerschmitt Bf 110 - sólo en Bf 110 A/B
• Messerschmitt Me 262 V1 - solo en el primer vuelo de prueba, los motores a reacción de flujo axial BMW 003 del prototipo fallaron poco después del despegue, el avión dio la vuelta y regresó solo con la potencia del Jumo 210 montado en el morro.

• Tipo: Motor de aeronave en V invertida, refrigerado por líquido y sobrealimentado de doce cilindros
• Diámetro interior : 124 mm (4,88 pulgadas)
• Carrera : 136 mm (5,35 pulgadas)
• Cilindrada : 19,7 L (1.202 in³)
• Longitud: 1.478 mm (58,19 pulgadas)
• Ancho: 686 mm (27,01 pulgadas)
• Altura: 960 mm (37,8 pulgadas)
• Peso seco : 442 kg (974 lb)

• Tren de válvulas : árbol de levas en cabeza , válvula de admisión doble y escape simple
• Supercargador : Supercargador de tipo centrífugo de dos velocidadescon control automático de impulso
• Sistema de combustible: Carburador
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de refrigeración: Refrigeración líquida, etilenglicol.
• Engranaje reductor : recto, 1,75:1 o 1,59:1

• Potencia de salida:
  
• 508 kW (690 CV o 681 hp) a 2.700 rpm para el despegue
• 515 kW (700 CV o 690 hp) a 2700 rpm a 1500 m (4920 ft), primera velocidad con sobrealimentador
• 501 kW (680 PS o 671 hp) a 2700 rpm a 3700 m (12 140 ft), segunda velocidad del supercargador
• Potencia específica : 26,14 kW/L (0,57 CV/in³)
• Relación de compresión : 6,5:1
• Consumo específico de combustible : 322-335 g/(kW•h) (0,53-0,55 lb/(hp•h))
• Relación potencia-peso : 1,17 kW/kg (0,71 CV/lb)

Desarrollo relacionado

• Junkers Jumo 211

Motores comparables

• Alfa Romeo 122
• Argus As 410
• De Havilland Gipsy Doce
• Isotta Fraschini Gamma
• Guardabosques V-770
• Renault 12R
• Walter Sagitta

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves
• Lista de motores de aviación de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial

• Bingham, Victor (1998). Principales motores aeronáuticos de pistón de la Segunda Guerra Mundial . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
• Christopher, John (2013). La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe . Stroud, Reino Unido: History Press. ISBN 978-0-7524-6457-2.
• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
• Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
• Una historia de los motores de pistón para aviones , Herschel Smith
• La página de inicio de Hugo Junkers - Sección de motores sobre los motores de la serie L

• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Junkers Jumo 210 .

• http://hugojunkers.bplaced.net/index.html (¡el dominio ex junkers.de.vu ha expirado!)
• https://web.archive.org/web/20091027094642/http://geocities.com/hjunkers/ju_jumo210_a1.htm