Messerschmitt-Bölkow-Blohm
El extinto fabricante aeroespacial de Alemania Occidental
Messerschmitt-Bölkow-Blohm
IndustriaAeroespacial
GéneroAeroespacial
PredecesorMesserschmitt AG y Bölkow (1968)
Hamburger Flugzeugbau (1969)
Fundado1968 ; hace 56 años ( 1968 )
Difunto1989
DestinoAdquirido y fusionado
SucesorDASA (Alemania Aeroespacial)
Sede
Ottobrunn
,
Alemania Occidental
ProductosHelicópteros y componentes de aviones de pasajeros
PadreAviones comerciales Airbus 

Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) fue un fabricante aeroespacial de Alemania Occidental . Se formó a fines de la década de 1960 como resultado de los esfuerzos por consolidar la industria aeroespacial de Alemania Occidental; el fabricante de aviones Messerschmitt AG se fusionó con la empresa de ingeniería civil y aviación Bölkow en 1968, mientras que el fabricante de aviones rival Hamburger Flugzeugbau fue adquirido por la empresa al año siguiente.

La compañía fue responsable del desarrollo y fabricación de varias aeronaves durante su existencia. Entre sus productos más conocidos se encontraban el helicóptero ligero bimotor MBB Bo 105 y su derivado de mayor tamaño, el MBB/Kawasaki BK 117. MBB también fue un socio clave en los primeros años del Airbus A300 , un avión de pasajeros birreactor de fuselaje ancho ; la participación de la compañía en el desarrollo y producción del A300 la llevó a formar un componente clave del consorcio multinacional Airbus . También participó en numerosos programas de aviones experimentales, como el MBB Lampyridae , un avión furtivo abortado .

La propiedad y los activos de MBB cambiaron drásticamente a lo largo de sus casi dos décadas de existencia. La empresa fue adquirida por Deutsche Aerospace AG (DASA) en 1989; tras varias fusiones y reestructuraciones, los activos de lo que era MBB forman actualmente parte de Airbus .

Historia

El cuarto prototipo del MBB Bo 105 en el Deutsches Museum de Múnich
Un BK 117 B2 de la policía alemana en Düsseldorf, octubre de 2005

El 6 de junio de 1968, Messerschmitt AG se fusionó con la pequeña empresa de ingeniería civil y aviación civil Bölkow , convirtiéndose en Messerschmitt-Bölkow. El siguiente mes de mayo, la empresa adquirió Hamburger Flugzeugbau (HFB), que se había originado como una rama de Blohm+Voss . Para reflejar la adquisición de esta última, la empresa cambió su nombre a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). [1] [ cita completa requerida ] En el momento de su formación, el 51% de las acciones de MBB eran propiedad de la familia Blohm, Willy Messerschmitt y Ludwig Bölkow ; El 22,07% era propiedad del estado alemán de Hamburgo , el 17,05% del estado de Baviera , el 7,16% de Thyssen AG , el 7,16% de Siemens AG , el 7,13% de Allianz Versicherungs-AG , el 7,13% de Robert Bosch GmbH y el 6,15% de Friedrich Krupp GmbH . [2]

El helicóptero Bo 105 fue quizás el producto más exitoso producido principalmente por MBB . Este helicóptero, cuyo diseño estuvo a cargo del ingeniero alemán Ludwig Bölkow , hizo uso de un revolucionario rotor principal sin bisagras compuesto de fibra de vidrio . [3] El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil Alemana certificó el Bo 105; las entregas iniciales para los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera , tuvieron lugar poco después. Durante 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C, este modelo reemplazó rápidamente al Bo 105A. [4] Después de su introducción en servicio en 1970, el Bo 105 demostró rápidamente ser un éxito comercial. La producción continuó hasta 2001; al final de la producción, se habían fabricado y entregado 1.406 helicópteros a operadores en 55 países de todo el mundo. [4] Sirvió como base para varios derivados, como el MBB/Kawasaki BK 117. [ 5]

Tras establecer una reputación de fiabilidad y seguridad, MBB, junto con uno de sus principales accionistas , Boeing Vertol , comenzó a estudiar opciones durante la década de 1970 para producir una versión ampliada para acompañar al Bo 105. [6] Sin embargo, Boeing se retiró de la empresa, lo que llevó a MBB a buscar otro socio; este se encontró en la empresa japonesa Kawasaki Heavy Industries . [7] El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero. Según los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros bimotores de propósito general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [8] Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros componentes menores. [7] Cada empresa estableció su propia línea de ensamblaje final para el tipo, en la que produjeron el helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales. [9] [7]

Un derivado aún más avanzado del Bo 105, inicialmente designado por MBB como Bo 108 , comenzó a desarrollarse durante la década de 1970. La compañía lo desarrolló en asociación con la francesa Aérospatiale ; el Bo 108 originalmente estaba destinado a ser un demostrador de tecnología, combinando atributos del exitoso Bo 105 con nuevos avances y un diseño aerodinámicamente simplificado. [10] [11] Las tecnologías incluyeron los primeros controles digitales de motor de autoridad total ( FADEC ) en un helicóptero, un rotor principal sin bisagras y la adopción de una nueva transmisión. Voló por primera vez el 17 de octubre de 1988, y a principios de la década de 1990 se presentó una versión de producción como Eurocopter EC135 que, al igual que su antecesor, el Bo 105, logró un éxito comercial similar. [10]

Un A300B4-600R de Lufthansa aterriza en el aeropuerto de Frankfurt en 2003. Lufthansa retiró su flota de A300 el 1 de julio de 2009

Tal vez la asociación más importante en la que participó MBB fue la del Airbus A300 . El 26 de septiembre de 1967, los gobiernos británico, francés y de Alemania Occidental firmaron un memorando de entendimiento para iniciar el desarrollo del A300. [12] [13] [14] En ese momento, el A300 era solo el segundo programa aeronáutico conjunto más importante en Europa, el primero fue el anglo-francés Concorde . [15] Según los términos del memorando, Gran Bretaña y Francia recibirían cada uno una participación del 37,5 por ciento en el trabajo del proyecto, mientras que Alemania recibiría una participación del 25 por ciento. La francesa Sud Aviation fue reconocida como la empresa líder para el A300, mientras que Hawker Siddeley fue seleccionada como la empresa asociada británica. [16] El 29 de mayo de 1969, durante el Salón Aeronáutico de París , el ministro de Transporte francés Jean Chamant y el ministro de Economía alemán Karl Schiller firmaron un acuerdo para el lanzamiento oficial del Airbus A300, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho y bimotor del mundo. [16] El proyecto pretendía producir un avión que fuera más pequeño, más ligero y más económico que sus rivales estadounidenses de tres motores, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar . [17]

Poco después del acuerdo del Salón Aeronáutico de París, se decidió que, para proporcionar una gestión eficaz de las responsabilidades, se establecería un Groupement d'intérêt économique , que permitiría a los diversos socios trabajar juntos en el proyecto mientras permanecían como entidades comerciales separadas; este sería el origen del Airbus Group. [16] El 18 de diciembre de 1970, Airbus Industrie se estableció formalmente tras un acuerdo entre Aérospatiale (las recién fusionadas Sud Aviation y Nord Aviation ) de Francia y los antecesores de Deutsche Aerospace de Alemania, cada uno recibiendo una participación del 50 por ciento en la empresa recién formada. [17] [18] [19] El 15 de marzo de 1974, se otorgaron certificados de tipo para el A300 de las autoridades alemanas y francesas, despejando el camino para su entrada en el servicio comercial. [20] Diez años después del lanzamiento oficial del A300, la compañía había alcanzado una participación de mercado del 26 por ciento en términos de valor en dólares, lo que permitió a Airbus Industries continuar con el desarrollo de su segundo avión, el Airbus A310 . [20]

Durante 1981, MBB adquirió la empresa rival Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que a su vez se había formado mediante la fusión de los fabricantes de aviones Focke-Wulf , Focke-Achgelis y Weserflug . Durante el año siguiente, MBB adquirió la empresa astronáutica Entwicklungsring Nord (ERNO; para reflejar este cambio, la empresa pasó a llamarse MBB-ERNO . En 1989, MBB fue adquirida por Deutsche Aerospace AG (DASA), que pasó a llamarse "Daimler- Benz Aerospace" en 1995. Tras la fusión en 1998 del grupo industrial alemán Daimler Benz y la empresa estadounidense Chrysler Corporation , la división aeroespacial pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Como parte de la tendencia predominante de consolidación de la defensa europea de finales de la década de 1990, la división aeroespacial se convirtió en DaimlerChrysler Aerospace AG. En la década de 1990, DASA se fusionó con Aerospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la Compañía Europea de Aeronáutica de Defensa y del Espacio (EADS) durante el año 2000. Los antiguos activos de DaimlerChrysler Aerospace, en su mayor parte, operan actualmente como "Airbus Alemania". [21]

Subsidiarias

  • MBB-Liftsystems AG, que produce sistemas de elevación para camiones y furgonetas
  • MBB-Sondertechnik (hoy FHS Förder– und Hebesysteme GmbH) desarrolló en los años 80 y 90 rotores eólicos y sistemas de elevación para uso militar.
  • MBB Gelma GmbH, produce unidades de cronometraje y unidades de control de máquinas (hoy propiedad de DORMA KG )
  • Grupo MBB AG

Aeronave

MBB Bo 108, más tarde conocido como Eurocopter EC 135

Asociaciones

Rockwell-MBB X-31, uno de los dos aviones de demostración de maniobrabilidad de caza mejorada X-31 (arriba)

Misiles

Asociaciones

Hardware espacial

Nave espacial sin tripulación

Nave espacial tripulada

Otro

  • Trenes de cercanías DB serie 420 en Stuttgart
    Trenes de cercanías DB serie 420 en Stuttgart
  • Tren de alta velocidad DB ICE 1 (serie 401) en Múnich
    Tren de alta velocidad DB ICE 1 (serie 401) en Múnich
  • Vagón de cabina MBTA CTC-3 en la estación Ruggles
    Vagón de cabina MBTA CTC-3 en la estación Ruggles

Referencias

Citas

  1. ^ Komos, Nick (agosto de 1989). Progreso aéreo . pag. 76. {{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  2. ^ Commerzbank AG: "Wer gehört zu wem", Hamburgo 1985, 15. Auflage.
  3. ^ Rieck, Joan M. "Bölkow's Bo105". Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine. Flight International , 18 de mayo de 1967, pág. 794.
  4. ^ ab Gotzhein, Christina. "Eurocopter celebra el 40 aniversario del vuelo inaugural del BO105, el primer helicóptero ligero de doble turbina fabricado en serie en el mundo". Archivado el 19 de octubre de 2016 en Wayback Machine . Eurocopter , 15 de febrero de 2007.
  5. ^ McCellan 1986, pág. 64.
  6. ^ McCellan 1986, págs. 64, 66.
  7. ^ abc McCellan 1986, pág. 66.
  8. ^ Air International abril de 1989, pág. 163.
  9. ^ Air International abril de 1989, pág. 164.
  10. ^ ab Pope, Stephen. "Eurocopter EC 135" Archivado el 20 de abril de 2021 en Wayback Machine . Flying Magazine , 18 de mayo de 2012.
  11. ^ Benenson, Tom. "El EC135: fusión de forma y función". Flying Magazine , abril de 2004. Vol. 131, n.º 4, págs. 86-91.
  12. ^ Simons 2014, pág. 38.
  13. ^ Endres 2004, pág. 43.
  14. ^ Pitt y Norsworthy 2012, pág. 57.
  15. ^ Senguttuvan 2006, págs. 33–34.
  16. ^ abc "Los primeros días (1967–1969)". Archivado el 5 de julio de 2011 en Wayback Machine. Airbus , consultado el 28 de febrero de 2016.
  17. ^ ab "Primer pedido, primer vuelo (1970–1972)". Archivado el 1 de abril de 2015 en Wayback Machine. Airbus , consultado: 28 de febrero de 2016.
  18. ^ Simons 2014, pág. 39.
  19. ^ Bowen 2010, pág. 50.
  20. ^ ab "Champagne... y la sequía (1973-1977)". Archivado el 1 de abril de 2015 en Wayback Machine. Airbus , consultado: 28 de febrero de 2016.
  21. ^ Answers.com (sin fecha). [1]. Consultado el 22 de marzo de 2007.

Fuentes generales

  • "BK 117... una nave espacial terrestre". Air International , vol. 36, núm. 4, abril de 1989. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN  0306-5634. págs. 163–170.
  • Bowen, John T. La geografía económica del transporte aéreo: espacio, tiempo y la libertad del cielo . Business & Economics, 2010. ISBN 1-135-15657-3 . 
  • Endres, Günter (primavera de 2004). "Avión clásico: Airbus A300". Flightpath: The International Journal of Commercial Aviation . 3 . Norwalk, Connecticut, EE. UU.: AIRtime Publishing: 36–85. ISBN 1-880588-73-0.
  • Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves, 2.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. pág. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • McCellan, J. Mac. "Paramédico". Flying , febrero de 1986. Vol. 113, No. 2. págs. 62–67. ISSN  0015-4806.
  • Pitt, Ivan L. y John Randolph Norsworthy. Economía de la industria de las aerolíneas comerciales de Estados Unidos: productividad, tecnología y desregulación . Springer, 2012. ISBN 1-4615-5031-9 . 
  • Senguttuvan, PS Fundamentos de la gestión del transporte aéreo . Libros de Excel India, 2006. ISBN 81-7446-459-X . 
  • Simons, Graham. El Airbus A380: una historia . Pen and Sword, 2014. ISBN 1-78303-041-0 . 
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  • Grupo Airbus
  • Industrias MBB AG
  • Grupo MBB AG
  • Proyectos MBB GmbH
  • Historia de MBB y Eurocopter
  • MBB Palfinger GmbH
  • Acerca de Daimler-Benz Aerospace
  • MBB KOMET, el primer tren de levitación magnética de alta velocidad
  • Airbus Group: el pionero aeroespacial Ludwig Bölkow
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