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- El Sm5 EMU en Riihimäki durante una prueba en febrero de 2009 antes de entrar en servicio comercial.
- EMU Sm4 en Pasila
- Vagones de cercanías de la clase Eil en la estación central de trenes de Helsinki
Tren de cercanías de Helsinki
Tren de cercanías de Helsinki Helsingin seudun lähijunaliikenne Huvudstadsregionens närtrafik | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Lugar | Área metropolitana de Helsinki , Finlandia |
| Tipo de tránsito | Tren de cercanías |
| Número de líneas | 13 |
| Número de estaciones | 46 en la región HSL 66 en total [1] |
| Número de pasajeros diarios | 200.000 diarios (2018) [2] |
| Número anual de pasajeros | 70 millones (2018) [3] |
| Sitio web |
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| Operación | |
| Comenzó la operación | 1969 |
| Operador(es) | VR según contrato con HSL |
| Técnico | |
| Longitud del sistema |
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| Ancho de vía | 1.524 mm ( 5 pies ) |
| Electrificación | 25 kV 50 Hz CA |
| Velocidad media | 54 km/h (34 mph) |
| Velocidad máxima | 120 a 160 km/h (75 a 99 mph) |
El sistema ferroviario de cercanías de Helsinki ( en finés : Helsingin seudun lähijunaliikenne ; en sueco : Huvudstadsregionens närtrafik ) es un sistema ferroviario de cercanías que presta servicio al área metropolitana de Helsinki . El sistema está gestionado por la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL) y su explotación está contratada a VR al menos hasta 2031. [4]
El sistema opera en cuatro líneas ferroviarias y comprende 13 servicios, todos los cuales terminan en la Estación Central de Helsinki . Dentro de la región HSL, los billetes y horarios están completamente integrados con otros modos de transporte público. Algunos servicios de trenes de cercanías VR se extienden a la región HSL, y se utilizan billetes HSL en lugar de VR cuando se viaja completamente dentro de la región HSL. [5] Ambas partes interrumpieron la venta de billetes a bordo en 2017. [6]
El tren de cercanías es la columna vertebral del transporte público en Helsinki y es, con diferencia, el sistema de tránsito rápido más largo de Finlandia , transportando un total de alrededor de 70 millones de pasajeros en 2018 [3] y operando alrededor de mil salidas cada día laborable (2023). [ cita requerida ]
Historia
Finales del siglo XIX
La historia de los trenes locales en Helsinki y sus alrededores comenzó el 1 de junio de 1886 con cuatro servicios diarios de ida y vuelta en la línea principal : dos de ellos terminaban en la estación de Malmi (en aquel entonces una ciudad comercial en la parroquia de Helsinge ), uno en la estación de Kerava y otro en la estación de Järvenpää . Estos servicios funcionaron solo de junio a septiembre durante sus primeros diez años. [7]
Principios del siglo XX
La línea costera , terminada en 1903, fue diseñada y trazada teniendo en cuenta los viajes locales, lo que desde entonces ha causado problemas para el funcionamiento de los trenes de larga distancia. Los servicios locales en la línea se iniciaron en 1904, con dos servicios diarios de ida y vuelta hacia la estación de Kirkkonummi y uno hacia la estación de Karis . La construcción de viviendas cerca de las estaciones comenzó rápidamente y, en 1910, el número de servicios diarios había aumentado a diez. [7]
De los años 1920 a los años 1940
Durante la era de las locomotoras de vapor , los servicios locales se operaban con vagones de madera con puertas anchas para el embarque, acoplados a locomotoras como la Clase Pr1 . El número de pasajeros aumentó enormemente después de que Finlandia obtuviera la independencia en 1917 , con 4 millones de viajes realizados en 1920 y 9 millones en 1924. La Gran Depresión redujo drásticamente el número de viajeros: en su punto más bajo, solo se realizaron 3 millones de viajes por año en la década de 1930. Al final de la década, el recuento se registró en alrededor de 4 millones. [8]
Como Finlandia se vio obligada a arrendar la Base Naval de Porkkala y sus alrededores a la Unión Soviética en 1944, los trenes locales en dirección oeste desde Helsinki tuvieron que finalizar en la estación de Kauklahti hasta que el período de arrendamiento terminó en 1956.
De los años 1950 a los años 1960
Después de la Segunda Guerra Mundial , las vías ferroviarias en Finlandia estaban en muy malas condiciones. Las enormes reparaciones de guerra para la Unión Soviética significaron que el estado finlandés se quedó con pocos o ningún recurso para el mantenimiento regular de las líneas ferroviarias del país. Por lo tanto, la línea principal y el tramo inicial de la línea costera tuvieron que seguir dando cabida a trenes de larga distancia y de mercancías junto con una creciente necesidad de nuevos servicios locales y nuevos trenes diésel como la clase Dm7 .
La era del tren de cercanías moderno finlandés comenzó en 1969, cuando se electrificó el primer tramo de la línea costera hasta la estación de Kirkkonummi. Con la electrificación se produjo una reducción significativa de los tiempos de viaje: mientras que el ferrocarril- bús de la clase Dm7 tardaba una hora en llegar a Kirkkonummi tras detenerse en todas las estaciones, el tren eléctrico de la clase Sm1 hacía lo mismo en 45 minutos. [7]
De los años 1970 a los años 1980
La década de 1970 marcó muchos hitos para el transporte ferroviario urbano en el sur de Finlandia. A principios de la década, el término tren de cercanías ( en finés : lähijuna ) se adoptó por primera vez en uso oficial. Las letras del alfabeto se introdujeron como identificadores de servicio en 1972, inspirados en la red de trenes S de Copenhague . Las letras iniciales A, H, K, L, N, P, R, S y T se eligieron deliberadamente para funcionar como dispositivos mnemotécnicos y para minimizar el riesgo de ambigüedad entre sí. [7] Un tanto confuso, ciertas letras también se utilizaron para identificar zonas de viaje en el sistema de trenes de cercanías.
Se empezaron a construir las primeras líneas de trenes de cercanías del país. La línea Martinlaakso, inaugurada cuatro años después, fue el primer ramal ferroviario de Finlandia destinado exclusivamente a trenes de cercanías y ha sido la columna vertebral de la urbanización de la ciudad de Vantaa . La línea urbana de Kerava fue inicialmente una tercera vía adicional para los servicios de cercanías que circulaban por la línea principal recientemente electrificada, que se construyó primero hasta la estación de Hiekkaharju en 1972 y llegó a la estación de Kerava en 1981.
Década de 1990
En los años 90 se puso en marcha el primer sistema de billetes de transporte público en el área metropolitana de Helsinki. La YTV (la comisión regional de transporte y medio ambiente , precursora parcial de la HSL) se hizo cargo de la venta de billetes y de las inspecciones en los cuatro municipios de la región capitalina, las antiguas zonas VR A y B.
En 1991, la línea Martinlaakso se convirtió en la línea Vantaankoski tras ampliarse una estación más hasta la estación de Vantaankoski . La línea costera se electrificó hasta la estación de Karis en 1993 y otra vía de la línea urbana de Kerava llegó a la estación de Tikkurila en 1996.
Década de 2000
En 2001 se inauguró una nueva sección urbana paralela a la línea costera, la línea urbana de Leppävaara
La línea Lahti , inaugurada en 2006, se separa de la línea principal después de la estación de Kerava. El servicio de cercanías que circula cada hora por ella se conoce como tren Z.
Década de 2010
La línea de circunvalación se inauguró en 2015 y conecta la línea Vantaankoski con la línea principal a través del aeropuerto de Helsinki y otras cuatro estaciones de reciente apertura. A diferencia de otras líneas de cercanías de Helsinki, parte de la línea de circunvalación discurre por un túnel, y la estación del aeropuerto y la estación de Aviapolis se encuentran bajo tierra. Es posible construir un ramal a Klaukkala en el futuro.
A fines de la década de 2010, las operaciones de los trenes de cercanías se abrieron a la competencia por primera vez en la historia. HSL precalificó a siete empresas para la licitación en 2018 y dos años después, decidió otorgarle el contrato a VR hasta 2031, citando ahorros de costos mayores a los esperados en la propuesta de VR. [9]
Futuras ampliaciones
Ferrocarril de la ciudad de Espoo
La línea urbana de Leppävaara (dos vías reservadas exclusivamente para trenes de cercanías, que corren paralelas a la línea costera) está a punto de ampliarse en 14 km hasta la estación de Espoo , convirtiéndose así en el Ferrocarril de la Ciudad de Espoo . Las obras de ampliación comenzaron a finales de 2023 y se espera que finalicen en 2028. El proyecto está supervisado por la Agencia de Infraestructura de Transporte de Finlandia y permitirá frecuencias más altas para los servicios ferroviarios de cercanías en dirección oeste, además de proporcionar una mayor capacidad necesaria para el proyecto ferroviario de alta velocidad Helsinki-Turku . [10] [11]
Nuevos depósitos
Desde finales de la década de 2010, se ha planificado la construcción de dos nuevos depósitos para el material rodante de los trenes de cercanías de Helsinki, que se ubicarán en Kirkkonummi [12] y Kerava [13] , para aliviar el posible hacinamiento en el depósito de Ilmala .
Otras propuestas
Proyectos como el City Rail Loop , el ramal de la línea Vantaankoski a Klaukkala y el ramal de la línea urbana Kerava a Nikkilä se han suspendido indefinidamente.
Servicios
Todos los servicios comienzan y terminan en Helsinki Central, por lo que solo se menciona el destino final de cada servicio junto al identificador del servicio. Todos los servicios también paran en la estación de Pasila en ambas direcciones.
Una parada de tren hacia Leppävaara
El tren A es el servicio más frecuente en dirección oeste de la red y también el más corto de todo el sistema ferroviario de cercanías de Helsinki. Opera en su forma actual desde 2002, gracias a la construcción de la línea urbana de Leppävaara, que corre paralela a la línea costera. El A pasa por todas las estaciones de su recorrido.
Durante un breve periodo de tiempo en la década de 1970, la letra A se utilizó para designar un tren que paraba en la estación de Kirkkonummi.
E Tren con paradas limitadas a Kauklahti
El tren E está en funcionamiento desde 1974, originalmente como tren con parada en la estación de Espoo . En 2007, el servicio se amplió una parada más hasta la estación de Kauklahti.
L Parando el tren a Kirkkonummi
El tren L es uno de los tres únicos servicios que se han mantenido sin cambios desde que se introdujeron los servicios alfabéticos en 1972. Opera exclusivamente en las horas periféricas y es el único servicio de la Línea Costera que funciona cada hora durante la noche los fines de semana.
U Tren con paradas limitadas a Kirkkonummi
El tren U se inauguró en 1988 como servicio exprés en horas punta y pasó a funcionar durante todo el día en 2002, tras la finalización de la línea urbana de Leppävaara y el aumento de la capacidad. En 2016, los servicios restantes del tren S se fusionaron con el U, que pasó a ser un servicio troncal con intervalos de 30 minutos.
Tren expreso Y a Siuntio
El tren Y es el servicio más rápido en dirección oeste del sistema, y solo hace escala en ocho de las 18 estaciones de su ruta. El tren Y se introdujo originalmente en 1974 como un tren con paradas limitadas a Kirkkonummi. Este servicio se interrumpió en 1987 y fue reemplazado por los trenes S y U. El tren Y se reintrodujo en 2002 como un tren exprés a Karis, con parada solo en seis estaciones. En marzo de 2016, la terminal del tren Y se trasladó de Karis a la estación de Siuntio y el tren recibió dos paradas adicionales en Huopalahti y Espoo. En 2019, el tren comenzó a detenerse también en Kauklahti.
H Parada de tren entre Karis y Hanko / en determinadas salidas un tren exprés entre Karis y Helsinki Central
El tren H circula principalmente entre Karis y Hanko. Los miércoles, viernes y domingos, hay un servicio de tren H de Helsinki a Hanko y viceversa, con parada solo en seis estaciones entre Helsinki y Karis. [14]
I Tren con parada en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el aeropuerto de Helsinki y regreso a la estación central de Helsinki.
P Tren con parada en el sentido de las agujas del reloj hasta el aeropuerto de Helsinki y de regreso a la estación central de Helsinki.
Los trenes I y P son servicios de cercanías que circulan en direcciones opuestas y paran en todas las estaciones. Estos servicios se pusieron en marcha en su forma actual en 2015, tras la finalización de la línea de circunvalación, y desde entonces funcionan con intervalos de entre 10 y 20 minutos a lo largo del día. Los trenes I y P también cubren el tramo inicial de la línea principal y toda la línea Vantaankoski.
Tren D Express a Hämeenlinna
El tren D es un servicio de ida y vuelta que opera los días laborables. Sale hacia Helsinki por la mañana y regresa a la estación de Hämeenlinna por la tarde, con paradas en solo ocho estaciones en su ruta. El servicio se puso en marcha en 2016 y originalmente finalizaba en Riihimäki, en sustitución de los antiguos servicios adicionales sin letras que operaban durante las horas punta de los días laborables. El servicio se amplió a Hämeenlinna en 2020.
Durante un tiempo, en 2016 y 2017, la línea D fue el único servicio de cercanías en dirección norte que salteaba la estación Tikkurila .
K Parada de tren hacia Kerava
El tren K ha finalizado su recorrido en la estación de Kerava desde su introducción en 1972, pero gradualmente ha pasado de ser un servicio exprés a un tren con paradas, que ahora para en todas las estaciones. Históricamente, el K tenía un equivalente que paraba en todas las estaciones, conocido como el tren N. Antes de fusionarse finalmente con el K en 2019, el N estaba limitado a las horas de la franja horaria y las noches de los fines de semana.
R Tren con paradas limitadas a Riihimäki / en determinadas salidas a Tampere C
El tren R es el principal servicio de cercanías de la línea principal. Tiene dos estaciones terminales: la estación de Riihimäki cada media hora y la estación central de Tampere cada dos horas. Antes de la estación de Kerava, el R solo para en los principales intercambiadores de Pasila y Tikkurila, y para en todas las estaciones siguientes.
La mayoría de las salidas de los trenes R, que suelen estar muy concurridas durante las horas pico, especialmente en la región HSL, se realizan con hasta cuatro unidades Clase Sm4.
T Parada de tren a Riihimäki
El tren T es un servicio nocturno que pasa cada hora por todas las estaciones en dirección a Riihimäki. Es el único servicio regular de trenes de Finlandia que funciona durante toda la noche los días laborables.
Z Tren con paradas limitadas a Lahti / en determinadas salidas a Kouvola
El tren Z es un servicio que circula cada hora por la línea Lahti, inaugurado en 2006, tras la finalización de la nueva línea. Anteriormente, la forma más directa de llegar a Lahti pasaba por la estación de Riihimäki. Hay algunas salidas en horas punta que llegan hasta la estación de Kouvola y hacen escala en todas las estaciones intermedias. La ruta Z ampliada desde Helsinki hasta Kouvola es el trayecto más largo de toda la red ferroviaria de cercanías de VR.
La Z fue el primer servicio de cercanías finlandés que requirió regularmente material rodante capaz de circular a una velocidad de 160 km/h.
Mapa esquemático de servicios
Fuente: [15]
Tenga en cuenta que los servicios de cercanías G, M y O no forman parte de la red ferroviaria de cercanías de Helsinki.
Servicios anteriores
Algunas letras que ya no se utilizan se han redesignado para nuevos servicios en diferentes líneas y rutas. Para mayor claridad y distinción, los símbolos de los antiguos servicios de trenes de cercanías de Helsinki aparecen en gris en Wikipedia, independientemente de su color real en los mapas anteriores.
Tren G Express a Saunakallio
El antiguo tren G circulaba entre Helsinki y Saunakallio . La línea tenía seis servicios diarios en ambas direcciones y era el único tren con designación de letra en la ruta Helsinki-Riihimäki que no paraba en Tikkurila. El servicio se puso en marcha el 4 de junio de 2007. Se suprimió en 2011 para mejorar la gestión del tráfico y el cumplimiento de los horarios en la línea principal, especialmente durante las condiciones invernales. La letra G se volvió a introducir en 2017 en la línea que antes no tenía letras entre Riihimäki y Lahti.
H Tren con paradas limitadas a Riihimäki
El antiguo tren H circulaba entre Helsinki y Riihimäki con un intervalo de una hora. Tras detenerse en Pasila, Tikkurila y Kerava, la línea pasó a detenerse en todas las estaciones. La letra H es una designación original de 1972. Varias paradas (enumeradas arriba entre paréntesis) se cerraron por procedimiento entre 1990 y 1998 debido al bajo número de pasajeros y a que los trenes H perturbaban el resto del tráfico por ser demasiado lentos. En marzo de 2016, se cerraron las estaciones de Purola y Nuppulinna y los trenes H se reemplazaron por el tren R, que ahora tiene dos paradas adicionales y el doble de frecuencia.
M Parando el tren a Vantaankoski
El antiguo tren M circulaba entre Helsinki y Vantaankoski . El tren funcionaba con intervalos de 10 a 30 minutos y paraba en todas las estaciones. El servicio funcionó de forma continua entre 1975, cuando se completó la vía hasta Martinlaakso, y 2015, cuando la línea Vantaankoski se continuó con la línea Ring Rail . En 1991, la línea se continuó una parada más hasta Vantaankoski. La letra M representaba a Martinlaakso, aunque el tren M fue sustituido en 2015 por el tren P, para evitar confusiones con el metro de Helsinki . La letra M se utiliza ahora (desde 2019) para el servicio de trenes de cercanías de Tampere que opera íntegramente en el área metropolitana de Tampere en Pirkanmaa .
N Parada de tren hacia Kerava
El tren N circulaba desde Helsinki hasta Kerava y paraba en todas las estaciones. En sus últimos años de funcionamiento, el tren solo circulaba por la mañana temprano y por la tarde durante los días laborables, con intervalos de 30 minutos. Los fines de semana, el tren circulaba con mayor frecuencia, con intervalos de 10 minutos los sábados y de 15 minutos los domingos. El tren N se eliminó en agosto de 2019 y fue reemplazado por el tren K, que comenzó a parar en todas las estaciones. [16]
P Parando el tren a Hiekkaharju
El antiguo tren P circulaba desde Helsinki hasta Hiekkaharju y paraba en todas las estaciones. El servicio se puso en marcha en 1972 y se detuvo en agosto de 2004. La letra P se volvió a introducir en 2015 como tren Ring Rail en el sentido de las agujas del reloj.
S Tren de paradas limitadas a Kirkkonummi
El tren S circulaba entre Helsinki y Kirkkonummi. El intervalo de servicio era de una hora en ambas direcciones. De los dos trenes diurnos que circulaban entre Helsinki y Kirkkonummi, los trenes S eran los más rápidos. Del 28 de mayo de 1972 al 25 de mayo de 1974, los trenes S circularon entre Helsinki y Kauniainen. La ruta se continuó hasta Kirkkonummi el 27 de septiembre de 1987. El tren S se eliminó en marzo de 2016 cuando se cerraron dos pequeñas paradas situadas entre Kauklahti y Masala y a las que solo llegaba la línea U. Esta línea ahora circula dos veces por hora.
Tren con parada limitada a Siuntio
El tren X circulaba originalmente de Helsinki a Kirkkonummi y era el servicio de trenes de cercanías más rápido de la línea Helsinki-Kirkkonummi junto con el tren Y. El tren X solo tenía un servicio en ambas direcciones los días laborables. El tren X se introdujo en marzo de 2016 y se abolió en junio de 2018. El tren X se restableció en 2020 como identificador de los trenes con paradas limitadas a la estación de Siuntio, que anteriormente operaban como servicios excepcionales del tren U. El tren X se abolió nuevamente el 2 de abril de 2024 y sus servicios se convirtieron en trenes Y. [17]
Antes de su instalación en la Línea Costera en 2016, la letra X había sido utilizada de manera no oficial por el personal ferroviario para designar un servicio sin letras hacia la estación Riihimäki en la Línea Principal.
Material rodante
Desde 2017, todos los servicios dentro de la región HSL han sido operados con una flota de 81 trenes Stadler FLIRT fabricados entre 2008 y 2017, designados como Clase Sm5 . Los trenes Clase Sm2 y Clase Sm4 utilizados anteriormente han servido desde entonces en rutas de cercanías de larga distancia operadas por VR . [18] VR busca vender los trenes Clase Sm2 restantes y reemplazarlos con una clase completamente nueva, denominada provisionalmente Clase Sm7 .
En una estructura única de propiedad y gestión, los trenes de la clase Sm5 no son propiedad de HSL como autoridad ni de VR como operador. En cambio, para hacer posible la compra de nuevos trenes modernos, las cuatro ciudades que forman la región de la capital de Helsinki establecieron una sociedad holding llamada Pääkaupunkiseudun junakalusto . Bajo la propiedad directa de dichas ciudades, JKOY es una corporación de material rodante totalmente independiente capaz de arrendar trenes a cualquier operador ferroviario cuando sea necesario.
Anteriormente, los trenes de cercanías funcionaban con vagones con carrocería de madera arrastrados por locomotoras como su último uso comercial antes de ser retirados a fines de la década de 1980. Después de eso, los vagones Clase Eil los reemplazaron y permanecieron en uso hasta fines de la década de 2010.
Historia del material rodante de los trenes de cercanías de Helsinki
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Mapa de la red
Véase también
Referencias
- ^ "Tráfico de pasajeros en VR". 17 de abril de 2022.
- ^ "VR listaa vahvuutensa lähijunakilpailutuksessa: Täsmällisyys, turvallisuus ja tehokkuus". 30 de agosto de 2018.
- ^ ab "Herkkua junamatkustajille: VR laski lähiliikenteen lipunhintoja". Vantaan Sanomat . 12 de febrero de 2018.
- ^ "Helsingin seudun raiteilla liikennöi jatkossakin VR - Projektijohtaja:" Suurin yksittäisellä kilpailutuksella saavutettu säästö HSL:n historiassa"". Yle Uutiset (en finlandés). 2020-05-05 . Consultado el 3 de enero de 2024 .
- ^ "El área de HSL se divide en cuatro zonas: A, B, C y D". HSL.fi . Consultado el 18 de abril de 2022 .
- ^ "Lipunmyynti lähijunissa loppui - nämä 4 asiaa sinun pitää tietää". Yle Uutiset (en finlandés). 2017-06-19 . Consultado el 3 de enero de 2024 .
- ^ abcd Tolmunen, Tapio (2016). Viisi minuuttia seuraavaan lähtöön: HSL-alueen joukkoliikenteen historia (en finlandés). Helsinki: Autoridad Regional de Transporte de Helsinki . ISBN 978-952-253-288-6.
- ^ Herranen, Timo (1988) Från hästomnibussar hasta el metro. Helsingfors stads publikationer nr 39
- ^ "Helsingin seudun raiteilla liikennöi jatkossakin VR - Projektijohtaja:" Suurin yksittäisellä kilpailutuksella saavutettu säästö HSL:n historiassa"". 5 de mayo de 2020.
- ^ Airamaa, Minna (22 de noviembre de 2023). "Lisäraiteiden rakentaminen alkamassa - massiivinen työmaa myllertää koko radanvarren Espoossa:" Melua, pölyä ja tärinää"". Länsiväylä (en finlandés) . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ Salomaa, Marja (27 de junio de 2023). "Kaksi valtavaa junahanketta nytkähti eteenpäin Espoossa". Helsingin Sanomat (en finlandés) . Consultado el 31 de diciembre de 2023 .
- ^ https://www.viisykkonen.fi/uutiset/l%C3%A4hijunien-uusi-varikkoalue-kirkkonummelle-%E2%88%92-helsingin-seudun-suunnitelmissa-kummittelee-iso
- ^ https://web.archive.org/web/20181129012711/https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lr_2017_junaliikenteen_kaluston_web.pdf
- ^ El tren H comenzará a operar entre Hanko y Karjaa el 8 de enero de 2024, vr.fi. Consultado el 3 de abril de 2024.
- ^ Mapa de estaciones de trenes de cercanías y región
- ^ https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006187119.html hs.fi. Recuperado el 9 de octubre de 2019.
- ^ Los trenes X pasarán a ser trenes Y a partir del 2 de abril, hsl.fi . Consultado el 3 de abril de 2024.
- ^ junakalusto.fi. "Pääkaupinkiseudun Junakalusto Oy | Kalusto". junakalusto.fi (en finlandés) . Consultado el 20 de febrero de 2017 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial
