Estación central de Tampere

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Tampere Tammerfors
Estación de realidad virtual
Estación de tren de Tampere, julio de 2013.
información general
Ubicación	Rautatienkatu 25, 33100 Tampere Finlandia
Coordenadas	61°29′54.5″N 023°46′23″E / 61.498472, -23.77306
Propiedad de	Agencia de Transporte de Finlandia
Pistas	5
Construcción
Tipo de estructura	Suelo
Otra información
Zona tarifaria	A
Historia
Abierto	1876
Electrificado	Sí
Pasajeros
2018	5,25 millones [1]
Servicios Estación anterior Tren de cercanías de realidad virtual Siguiente estación Lempäälä Hacia Helsinki R Término Lempäälä Hacia Toijala METRO Tesoma Hacia Nokia Estación anterior Grupo de realidad virtual Siguiente estación Término Tampere–Pori Nokia Hacia Pori Tampere–Seinäjoki Parkano Hacia Seinäjoki Tampere–Haapamäki Orivesi Hacia Haapamäki Toijala Hacia Helsinki Helsinki–Kolari (servicio nocturno) Parkano Hacia Kolari Helsinki–Kemijärvi (servicio nocturno) Parkano Hacia Kemijärvi

La estación central de Tampere es un edificio funcionalista en Tampere , Finlandia , diseñado por Eero Seppälä y Otto Flodin, terminado en 1936. La estación es una de las estaciones de tren más importantes de Finlandia. En 2015, la estación central de Tampere fue la segunda estación de tren más concurrida de Finlandia en términos de número de pasajeros, después de la estación central de Helsinki . ^[2]

La torre del reloj de 36 metros se añadió más tarde porque la oficina de ferrocarriles finlandesa lo requirió (su altura total desde el nivel del suelo es de unos 50 metros). La calle principal de la ciudad, Hämeenkatu , comienza en la estación de tren y continúa por el puente Hämeensilta hasta su extremo occidental en la iglesia Aleksanteri . La calle Itsenäisyydenkatu (originalmente llamada Puolimatkankatu) comienza en el lado Tammela de la estación y continúa hasta la iglesia Kaleva . ^[3]

Situada en una ubicación central, la estación y su patio ferroviario han servido como divisores de los distritos de la ciudad casi de la misma manera que Tammerkoski : los lugares de Tampere a menudo se ubican diciendo de qué lado de la estación están.

Desde hace décadas se viene discutiendo sobre la creación de un centro de viajes unificado en Tampere: actualmente, la terminal de autobuses de larga distancia , la estación de autobuses de Tampere , está bastante lejos de la estación de trenes.

Actualmente, la estación de tren de Tampere cuenta con tres andenes, dos de ellos techados. En total, hay cinco vías, pero está previsto añadir un cuarto andén, lo que sumaría un total de siete vías.

La estación de carga de Tampere se encuentra al sur de la estación de pasajeros. Incluye una de las zonas de almacenamiento de trenes más concurridas de Finlandia. El edificio verde en el lado este de las vías, frente a la antigua estación de pasajeros, es la antigua estación de carga. Una vía conduce desde la estación de carga, por la autopista hacia Helsinki, hasta el distrito de Nekala , que anteriormente contenía muchas vías privadas que prestaban servicio a empresas de transporte de mercancías. En la actualidad, algunas de las vías han sido desmanteladas y otras están en desuso. El punto de partida de la vía se utiliza para almacenar vagones de tren.

Alrededor de 150 trenes llegan y salen de la estación de tren de Tampere todos los días, con 4,7 millones de pasajeros utilizando la estación en 2017. ^[4] La mayor parte del tráfico se dirige hacia Helsinki . Tampere también tiene conexiones ferroviarias hacia el norte y hacia las ciudades de Turku , Jyväskylä y Pori . Los trenes Pendolino van de Tampere a Helsinki, Kuopio vía Jyväskylä y Oulu vía Seinäjoki .

Desde el 15 de diciembre de 2019, el tráfico de trenes de cercanías en Tampere está atendido por trenes M en la línea de cercanías de Tampere en la ruta Nokia - Tampere - Toijala y trenes R en la línea de cercanías de Helsinki en la ruta Helsinki - Tampere. ^[5] Tampere también tiene conexiones ferroviarias regionales a Keuruu . ^{[ cita requerida ]}

En la actualidad, la estación de trenes de Tampere cuenta con tres andenes, de los cuales los dos primeros están cubiertos. En total, hay cinco vías, que se dividen en vías parciales con identificadores de letras independientes en caso de falta de capacidad. ^[6]

• Las vías 1 y 2 se utilizan principalmente para el tráfico hacia el sur (Helsinki) y el norte (Seinäjoki, Vaasa y Oulu).
• Las vías 3 a 5 se utilizan principalmente para el tráfico hacia el este ( Haapamäki y Jyväskylä) y hacia el oeste ( Turku y Pori ).

Muchas líneas del transporte público de Tampere pasan por la estación de tren, ya sea por Hämeenkatu e Itsenäisyydenkatu o por Rautatienkatu. Las paradas se encuentran en el cruce entre Rautatienkatu y Hämeenkatu. ^[7]

La parada de tranvía Rautatieasema está situada cerca de la estación de tren, utilizada por las líneas 1 y 3 del tren ligero de Tampere .

El edificio de la estación tiene conexión directa con los aparcamientos subterráneos Noutoparkki y P-Hämppi, de los cuales el primero está destinado al tráfico hacia la estación de tren con estacionamiento gratuito durante media hora. P-Hämppi y el aparcamiento P-Asema ubicado cerca de la estación están destinados al estacionamiento de larga duración. La plaza Asema-aukio en el lado de Rautatienkatu alberga una parada de taxis, un estacionamiento para autobuses y un pequeño número de plazas de aparcamiento. ^{[ cita requerida ]}

Hay plazas de aparcamiento para bicicletas disponibles en el nivel de la plataforma 1 y en un sitio con vigilancia por cámara en la planta baja de P-Asema. ^{[ cita requerida ]} Se puede acceder a la estación a pie desde la plaza Asema-aukio y desde las calles Itsenäisyydenkatu y Ratapihankatu.

Cuando se estaba planificando el ferrocarril de Hämeenlinna a Tampere, había dos opciones para la ubicación de la estación de tren de Tampere. La opción occidental suponía que el ferrocarril continuaría eventualmente hasta Ostrobotnia a través de Kyröskoski, por lo que el ferrocarril habría cruzado los rápidos de Tammerkoski en Ratinanniemi y la estación de tren se habría ubicado en el sitio del parque Hämeenpuisto . También se habría construido una línea terminal secundaria al puerto de Mustalahti en la orilla del lago Näsijärvi . En la opción oriental, el ferrocarril a Ostrobotnia se habría dirigido hacia Orivesi , dejando la estación ubicada lejos en el municipio de Messukylä . Los ciudadanos de Tampere estaban a favor de la opción occidental, ya que la ciudad de Tampere estaba ubicada completamente al oeste de los rápidos de Tammerkoski en ese momento y la opción oriental habría dejado la estación de tren detrás del entonces notorio suburbio de Kyttälä . Sin embargo, la línea ferroviaria se construyó según la opción oriental, ya que había una zona adecuada para la estación al sureste de Kyttälä, lo que permitió que la línea se extendiera hacia Orivesi y también hacia Kyröskoski según la opción occidental original. En su extremo norte, la línea ferroviaria se extendió hasta el puerto de Naistenlahti en la orilla del lago Näsijärvi. ^[3]

El primer edificio de la estación, de madera, anterior a la estación actual, se construyó en 1876 para dar servicio al tráfico en la recién terminada vía Turku-Tampere- Hämeenlinna . La antigua estación se convirtió en una estación de segunda clase según unos planos específicos que contradecían el diseño general de la vía. Se cree que su diseñador fue Knut Nylander. En aquella época, el edificio de la estación guardaba un parecido con las estaciones de Lahti , Toijala y Vaasa , de las que sólo sobrevive la estación de Vaasa hasta nuestros días. Las cocheras de máquinas estaban situadas al este del patio de maniobras, cuya parte norte con 12 plazas se completó ya en 1874. ^[8] La parte sur se completó en 1896, y ambas cocheras se ampliaron en los años 1920 y 1930. Una estación de carga diseñada por Bruno Granholm se construyó al norte de las cocheras de máquinas en 1905, que se amplió en 1922 y 1980. ^[3]

Tampere fue originalmente la terminal norte del ferrocarril Hämeenlinna-Tampere inaugurado en 1876. Hasta 1882 fue la estación más septentrional de Finlandia hasta que Vaasa la reemplazó. ^{[3] : 243} Sin embargo, Tampere pronto se convirtió en una importante estación de intersección para ferrocarriles en tres direcciones. El llamado antiguo ferrocarril de Ostrobotnia se inauguró en 1883, curvándose hacia el este desde el extremo sur del patio ferroviario. El ferrocarril Tampere-Pori , inaugurado en 1895, comenzaba desde el extremo norte del patio ferroviario y se curvaba a través de los rápidos de Tammerkoski hacia el oeste, evitando el centro de la ciudad por el norte. A medida que aumentaba el tráfico, se construyó un puente elevado que conectaba los distritos de Kyttälä y Tammela en 1898. Se construyó un patio ferroviario a lo largo de la vía principal en Hatanpää . ^[3]

Cuando se construyó el ferrocarril, la estación de tren de Tampere todavía estaba situada fuera de la ciudad, en el municipio de Messukylä. La zona de Kyttälä, al oeste de la estación, se anexó a la ciudad de Tampere un año después de que se abriera el ferrocarril al tráfico y pasó a formar parte del centro de la ciudad durante las siguientes dos décadas. El ferrocarril tuvo un gran efecto en el crecimiento de la industria y los negocios, lo que a su vez provocó un aumento de la población; entre 1870 y 1935, la población de Tampere se multiplicó por ocho. El centro comercial de la ciudad se expandió desde la zona del casco antiguo hacia el este y el antiguo barrio de chabolas de Kyttälä fue reemplazado por un nuevo distrito moderno en las primeras décadas del siglo XX. Después de la Segunda Guerra Mundial , el centro comercial continuó expandiéndose hacia el este de la estación de tren hasta Tammela, y el foco del centro de la ciudad se trasladó desde el oeste de Tammerkoski hacia el este de la misma. ^[3]

La importancia de Tampere como centro neurálgico del tráfico ferroviario aumentó aún más cuando el ferrocarril Tampere-Seinäjoki, que va desde la estación de Lielahti en la línea Tampere-Pori hasta Seinäjoki , se abrió al tráfico en 1971. ^{[3] : 136}

El tráfico de cercanías de Tampere a Orivesi y Toijala, junto con las paradas a lo largo de la línea, se interrumpió el 29 de mayo de 1988 cuando la Estación Central de Tampere se convirtió en la única estación de trenes de pasajeros en la ciudad de Tampere. ^{[ cita requerida ]}

En 2004, se cortó el ramal que unía la terminal ferroviaria con la central eléctrica de Naistenlahti en su extremo norte. El extremo sur de la vía se utiliza para almacenar y organizar los vagones. Anteriormente, había una vía propiedad de la ciudad de Tampere que conducía por la autopista a Helsinki hasta el distrito de Vihioja , donde la vía se bifurcaba en vías privadas que prestaban servicio a varias empresas mayoristas. Desde entonces, se ha cortado la conexión ferroviaria entre la terminal ferroviaria y Nekala y se han desmantelado la mayoría de las vías. El puente ferroviario que cruza la autopista se ha utilizado para almacenar los vagones durante los últimos años de la línea. El puente en sí no se ha desmantelado.

El 2 de noviembre de 2001, un accidente de tren en la estación de trenes provocó heridas leves a 47 pasajeros cuando una locomotora chocó con un tren de pasajeros que partía hacia Seinäjoki. El maquinista estaba moviendo la locomotora hacia el otro extremo del tren que partía hacia Turku cuando el tren cambió de dirección y no se dio cuenta de que la vía aún no estaba libre. ^[9]

La estación cumplió bien su función en sus inicios, ya que sólo llegaban a Tampere un par de trenes al día. Sin embargo, pronto se llenó de gente y la estación tuvo que ser ampliada varias veces. En ese momento, se decidió construir una nueva estación en Tampere y se convocó un concurso de diseño. La planificación del nuevo edificio de la estación se vio obstaculizada por desacuerdos sobre la dirección del paso subterráneo que se construiría a través del patio de maniobras. ^[3]

El nuevo edificio de la estación de Tampere , diseñado por Eero Seppälä y Otto Flodin, fue construido en 1936. En la planta baja se encontraban las instalaciones de manipulación de equipajes y el gran vestíbulo central de dos pisos con oficinas y cafeterías. Desde el vestíbulo hasta los andenes se construyeron túneles para el tráfico de pasajeros y mercancías. En el segundo piso se ubicaron oficinas, restaurantes y oficinas de correos. Los techos de los andenes se realizaron con una técnica especial de placas plegadas de hormigón armado. La torre del reloj de 36 metros de altura diseñada por Aulis Blomstedt se añadió a los planes posteriormente a través de una demanda de la administración ferroviaria (su altura total desde el nivel de la calle es de aproximadamente 47 metros ^[10] La torre y el ala norte de la estación que contiene un restaurante se construyeron en 1937. En 1948 se construyó un piso adicional en el ala sur de la estación. ^[11] El edificio de la estación se trasladó a la administración del Grupo VR en 1995. La Agencia de Patrimonio Finlandesa ha designado el área de la Estación Central de Tampere como un sitio protegido de importancia nacional. ^[3] El edificio de la estación ha sido protegido a través del llamado acuerdo ferroviario en 1998. ^[12]

Las conexiones entre Tammela y el centro de la ciudad mejoraron mucho cuando se construyó un túnel debajo del patio de la estación, que se terminó al mismo tiempo que la nueva estación. Antes de que se construyera el nuevo edificio de la estación, el tráfico desde el centro de la ciudad hasta Tammela pasaba por un puente de madera sobre las vías del tren que comenzaba al final de Hämeenkatu. A medida que aumentaba el tráfico, el puente se volvió estrecho y difícil de cruzar. A principios de la década de 1930 se decidió construir un túnel debajo de las vías del tren para facilitar el tráfico. La construcción del túnel fue difícil porque Tammela estaba ubicada mucho más arriba que el centro de la ciudad. Debido a esto, la elevación de Itsenäisyydenkatu se redujo varios metros. ^[13] El túnel se completó al mismo tiempo que el nuevo edificio de la estación, por lo que las conexiones entre Tammela y el centro de la ciudad mejoraron mucho. La plaza de la estación se redujo a la misma altura que el túnel. ^[3]

En la estación de Tampere se han producido pocos cambios a lo largo de los años, pero sí ha cambiado la zona que la rodea. En 1983 se construyó un edificio comercial y de aparcamiento en el lado sur de la estación. En 1989 se construyó un túnel comercial de 98 metros de largo, conocido como Asematunneli (túnel de la estación), que alberga unas veinte tiendas. De este modo, los peatones ya no tenían que utilizar el estrecho y ruidoso paso subterráneo de Itsenäisyydenkatu. Al mismo tiempo, la taquilla de la estación se trasladó a sus nuevas instalaciones. En 1994 se construyó una nueva zona de almacenamiento de equipaje junto a la taquilla. En 2008 se construyó el nuevo túnel Matkakeskustunneli, que pasa por debajo de la estación de ferrocarril ^[3] , y en 2012 se construyó un tercer túnel Pendolino de 60 metros de largo paralelo a las vías del tren, que conecta los dos túneles anteriores. ^{[14] [15]} El túnel Pendolino se cerró al paso en 2016. ^[16] En 2012 se abrió un nuevo túnel subterráneo de 75 metros de largo bajo Rongankatu para el uso de peatones y ciclistas para facilitar el desplazamiento entre Tammela y el centro de la ciudad. El túnel tiene conexiones por ascensor y escaleras a todas las plataformas. ^[17]

A finales de los años 90 se renovaron en gran medida las vías, se desmontaron las vías de carga de la antigua estación de carga y se dejaron de utilizar los garajes de locomotoras. También se desmontaron muchas vías que conducían a los edificios de almacenamiento cercanos. En 2004, se cortó la vía que unía el patio de maniobras con la central eléctrica de Naistenlahti en su extremo norte. El extremo sur se utiliza para almacenar y organizar los vagones de tren.

Los almacenes de la antigua estación de carga se desmantelaron a principios del otoño de 2009. La actual estación de carga de Tampere está situada al sur de la estación de pasajeros, en el distrito de Rautaharkko . Está conectada con la estación de ferrocarril de Viinikka, que es una de las más concurridas de Finlandia. El edificio verde del lado este de la vía, frente a la estación de pasajeros, es la antigua estación de carga, cuya conservación ha sido objeto de un intenso debate en la política municipal a lo largo de la década de 2010. ^{[ cita requerida ]}

Según el plan de ordenación del área, que entró en vigor en febrero de 2016, la estación de carga se trasladará ligeramente hacia el este, para que se pueda construir en su lugar un ajuste de la calle Ratapihankatu. Sin embargo, el ayuntamiento detuvo la tramitación del asunto más tarde ese mismo año, ya que el coste de la operación de traslado aumentó de 1,2 millones de euros a más de tres millones de euros durante la investigación. El plan de ordenación actual solo permite una solución o bien para trasladar la estación o bien para mantenerla en su lugar, por lo que la ciudad inició una investigación para un nuevo plan de ordenación. En 2018, el ayuntamiento decidió trasladar la estación después de todo, haciendo referencia a la etapa de quejas que se avecinaba y a dificultades políticas. ^{[18] [19]}

• 
  Vista de la estación de ferrocarril. A la izquierda se encuentra la antigua estación de carga, cuyos almacenes fueron desmantelados en otoño de 2009.
• 
  La estación de tren en una mañana de diciembre.
• 
  El antiguo mostrador de horarios en el vestíbulo de la estación.
• 
  La nueva pantalla de horarios entró en funcionamiento en diciembre de 2015.

• Hotel Torni Tampere
• Tullintori

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• Página de la estación de tren en la página de inicio de VR
• Un recorrido en imágenes sobre la historia de la zona de la estación