Estación de tren de Lahti
Lahti Lahti | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| Estación de realidad virtual | ||||||||||||||||||||||||||||||
 Estación de tren de Lahti. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| información general | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Mannerheiminkatu 15, 15100 Keski-Lahti , Lahti Finlandia | |||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 60°58′37″N 25°39′27″E / 60.97694, -25.65750 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Agencia de Transporte de Finlandia | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pauta) | Riihimäki–Kouvola Kerava–Lahti Lahti–Loviisa Lahti–Heinola | |||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de estructura | Estación terrestre | |||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | Lh | |||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado | Sí | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 880.000 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de tren de Lahti ( finlandés : Lahden rautatieasema , sueco : Lahtis järnvägsstation ) está situada en la ciudad de Lahti en Finlandia .
Historia
Durante las etapas de planificación del ferrocarril de San Petersburgo , se sopesaron dos opciones de trazado de vías con respecto a la conexión de los incipientes ferrocarriles finlandeses con la importante ruta fluvial en el lago Päijänne : una que pasara por Anianpelto en Asikkala en el estrecho istmo entre el lago Vesijärvi y el Päijänne, y otra que rozara el Vesijärvi en su orilla sur, en el pueblo de Lahti en Hollola . El plan para construir la línea a través de Lahti se oficializó en 1864, en gran parte debido a razones pragmáticas: la línea resultó aproximadamente 50 kilómetros (31 millas) más corta de lo que debería haber sido construida a través de Anianpelto, lo que equivale a un ahorro de tiempo de aproximadamente dos horas por viaje entre Helsinki y San Petersburgo. [2]
La Dieta de Finlandia en su sesión de 1867 aceptó la propuesta del Senado de iniciar las obras del ferrocarril de San Petersburgo al año siguiente. El rápido cronograma tenía como objetivo combatir las consecuencias económicas de la hambruna de 1866-1868 , y el proyecto atrajo a numerosos trabajadores de toda Finlandia, algunos de los cuales se establecieron en Lahti. La mano de obra empobrecida y desnutrida se vio devastada por una epidemia de fiebre tifoidea , que inevitablemente se extendió también a la población local; de la población total de unos 7000 habitantes de la parroquia de Hollola, 1010 murieron en 1868, junto con aproximadamente 600 trabajadores de otros lugares. Como el único cementerio de la parroquia no podía hacer frente a la cantidad de muertos, se fundó uno nuevo dedicado a los constructores fallecidos en el cercano pueblo de Järvenpää , que también albergaba un hospital temporal. [3]
El ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo llegó a Lahti en agosto de 1869 y el primer tren llegó allí solo tres meses después, el 1 de noviembre. Casi al mismo tiempo, se construyó un ramal a la orilla del Vesijärvi y se construyó la estación de tren de Vesijärvi , lo que marcó el comienzo del desarrollo del estatus de Lahti como cruce entre el ferrocarril y el tráfico fluvial en el Päijänne . [4]
El primer edificio de la estación de Lahti, construido según los planos de Knut Nylander para estaciones de clase III, se terminó en 1869; sin embargo, fue destruido en un incendio poco después de su inauguración. En 1873 se diseñó una nueva estación, también por Nylander, y su construcción se completó en 1874. Tenía un parecido con el edificio original de la estación de trenes de Vyborg , que se presume fue diseñado por el propio Nylander o por Wolmar Westling. [4]
Arquitectura
Poco después de que se completara el ferrocarril a Heinola , se consideró que el segundo edificio de la estación se había vuelto insuficiente para satisfacer las necesidades de la ciudad y el tráfico que pasaba por ella. El tercer y último edificio de la estación se construyó en 1935. [4] La estación fue diseñada por el arquitecto Thure Hellström de los Ferrocarriles Estatales de Finlandia y construida en 1935. Debido a la depresión de la década de 1930, la estación no obtuvo un tercer piso, ni tampoco una torre, como lo hizo la estación de trenes de Tampere . [ cita requerida ] El plan de la estación es rectangular y tiene dos pisos. Está construida de ladrillo marrón oscuro , al igual que los almacenes en las cercanías del edificio principal. En la década de 1950, la habitación entre la estación y el patio de maniobras se llenó con un jardín, con una fuente. [5]
En 2006 se llevó a cabo una renovación de la estación. La taquilla se trasladó del lado este del corredor al lado oeste y se retiraron de allí las taquillas de almacenamiento y los quioscos R , de modo que la taquilla se encuentra en el lado derecho al entrar en la estación. El restaurante de la estación sigue estando en su lugar original en el lado este de la estación. También se renovaron los andenes de la estación y el túnel subterráneo del lado oeste de Vesijärvenkatu. La renovación tenía como objetivo hacer que la estación fuera más eficiente, cuando el 1 de septiembre de 2006 se inauguró la línea más directa de Helsinki a Lahti.
Cerca de la estación de tren de Lahti se encuentra la residencia del jefe de estación, considerada un edificio de importancia cultural en la región de Päijät-Häme , en los alrededores de Lahti. Fue construida en 1912 y diseñada por el arquitecto Albert Leidenius. [6]
Servicios
Trenes de cercanías
Lahti es la terminal de dos líneas de la red ferroviaria de cercanías de Helsinki: la línea Z a Helsinki y la línea G a Riihimäki . También es uno de los extremos de la línea ferroviaria de cercanías sin nombre que va a Kouvola , que se une con la línea Z en algunos puntos: los días laborables, dos trenes de cercanías salen de Kouvola a primera hora de la mañana y continúan hasta Helsinki vía Lahti. Este servicio también opera en dirección Helsinki–Kouvola una vez a última hora de la noche los días laborables, así como en dirección Kouvola–Helsinki los mediodías de los fines de semana. Además, varios de los servicios de cercanías de Lahti–Kouvola también operan desde o continúan hacia Kotka.
Trenes de larga distancia
Como una de las terminales de la línea ferroviaria Kerava-Lahti , todos los servicios de larga distancia en dirección este desde y hacia Helsinki paran en Lahti. Después de hacer una parada en Kouvola, estos servicios se desvían hacia la línea Kouvola-Iisalmi en dirección a Kuopio , o hacia la línea Kouvola-Joensuu en dirección a Imatra o Joensuu .
También hay una conexión directa a Loviisa en la costa sur, y el otro término de la ruta se encuentra en el puerto de Loviisa . [7]
Trenes internacionales
A Lahti llegan ambos servicios entre Finlandia y Rusia : el tren nocturno Tolstoy entre Helsinki y Moscú , y el tren de alta velocidad Allegro entre Helsinki y San Petersburgo .
Galería
- El primer tren del festival a Mäntsälä justo antes de salir de Lahti, el 1 de septiembre de 2006.
- El tren de alta velocidad Allegro conecta Lahti con San Petersburgo.
Véase también
Referencias
- ^ "2014 FI - Renor Oy" (PDF) . renor.fi (en finés) . Consultado el 16 de enero de 2020 .
- ^ Vihola, Teppo (1996). Lahden historia 3: Lahden talouselämän historia (en finlandés). Jyväskylä : Ciudad de Lahti . ISBN 951-849-424-X.
- ^ Järvinen, Olli (1965). Lahti ennen meitä: kylä- ja kauppalakauden vaiheita (en finlandés). Hämeenlinna : Karisto. pag. 98.
- ^ abc Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat (en finlandés). ISBN 978-951-593-214-3.
- ^ Niskanen, Riitta (2000). Selvitys Lahden kulttuurihistoriallisesti arvokkaista kohteista (en finlandés). Hollola : Ciudad de Lahti. pag. 54.ISBN 951-849-521-1.
- ^ "Valtakunnallisesti merkittävät rakennetut kulttuuriympäristot: Lahden rautatieasema ja varikkoalue". RKY.fi (en finlandés). Agencia del Patrimonio de Finlandia . 22 de diciembre de 2009 . Consultado el 31 de enero de 2021 .
- ^ "Päijät-Hämeen vähäliikenteisiä raiteita ylläpidetään miljoonilla - Lahti – Loviisa-radalle ounastellaan lisää käyttöä" (en finlandés). Yle. 9 de julio de 2018 . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
Enlaces externos
