Blériot XI

Blériot XI
Thulin A (Blériot XI construido bajo licencia)
información general
Tipo	Turismo civil/entrenador/militar
Fabricante	Luis Blériot
Diseñador	Louis Blériot y Raymond Saulnier
Estado	Activo
Número construido	103
Historia
Primer vuelo	23 de enero de 1909 ; hace 115 años ( 23 de enero de 1909 )

El Blériot XI es un avión francés de la era pionera de la aviación. El primer ejemplar fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no solo le valió a Blériot un lugar duradero en la historia, sino que también aseguró el futuro de su negocio de fabricación de aviones. El evento provocó una importante reevaluación de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su artículo sobre el vuelo con el titular "Gran Bretaña ya no es una isla". ^[1]

El avión se fabricó en versiones monoplaza y biplaza, propulsado por varios motores diferentes, y se utilizó ampliamente para competición y entrenamiento. Muchos países adquirieron versiones militares y continuaron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplares restaurados (uno en el Reino Unido y otro en los Estados Unidos) del Blériot XI original son los dos aviones en funcionamiento más antiguos del mundo.

El Blériot XI , diseñado en gran parte por Raymond Saulnier , ^[2] fue un desarrollo del Blériot VIII , que Blériot había volado con éxito en 1908. Al igual que su predecesor, era un monoplano de configuración tractora con un fuselaje de vigas cajón parcialmente cubierto construido a partir de cenizas con tirantes transversales de alambre. La principal diferencia era el uso de alabeo alar para el control lateral. Las superficies de cola consistían en un pequeño timón de dirección totalmente móvil equilibrado montado en el miembro vertical más trasero del fuselaje y un plano de cola horizontal montado debajo de los largueros inferiores . Este tenía superficies de elevador que formaban la parte más externa de la superficie horizontal fija; estos "elevadores de punta" estaban unidos por un tubo de torsión que atravesaba la sección interna. Los cables de refuerzo y alabeo estaban unidos a una cabina dorsal con forma de "techo de casa" de cinco componentes que consistía en un par de puntales en V invertida con sus vértices conectados por un tubo longitudinal, y una cabina ventral piramidal invertida de cuatro lados, también de tubos de acero, debajo. Cuando se construyó por primera vez, tenía una envergadura de 7 m (23 pies) y una pequeña aleta en forma de lágrima montada en la cabina, ^[3] que luego se eliminó.

Al igual que su predecesor, tenía el motor montado directamente delante del borde de ataque del ala y el tren de aterrizaje principal también era como el del Tipo VIII, con las ruedas montadas en brazos de arrastre con ruedas giratorias que podían deslizarse hacia arriba y hacia abajo por tubos de acero, y el movimiento se producía mediante cuerdas elásticas . Este diseño simple e ingenioso permitía aterrizajes con viento cruzado con menos riesgo de daños. Se instaló una rueda de cola con muelles en el fuselaje trasero, delante del plano de cola, con una disposición de ruedas giratorias similar.

Cuando se mostró en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1908, el avión estaba propulsado por un motor REP de 7 cilindros y 26 kW (35 hp) que impulsaba una hélice de cuatro palas tipo paleta. El avión voló por primera vez en Issy-les-Moulineaux el 23 de enero de 1909. ^[4] Aunque el avión se manejaba bien, el motor resultó extremadamente poco confiable y, por sugerencia de su mecánico Ferdinand Collin, Blériot se puso en contacto con Alessandro Anzani , un famoso corredor de motocicletas cuyos éxitos se debieron a los motores que fabricó, y que recientemente había ingresado al campo de la fabricación de motores aeronáuticos. El 27 de mayo de 1909, se instaló un motor Anzani de 3 cilindros con configuración de ventilador (semirradial) de 19 kW (25 hp). ^[5] La hélice también fue reemplazada por una hélice cimitarra de dos palas Chauvière Intégrale hecha de madera de nogal laminada . Este diseño de hélice fue un avance importante en la tecnología aeronáutica francesa y fue la primera hélice europea en rivalizar en eficiencia con las hélices utilizadas por los hermanos Wright . ^[6]

A principios de julio, Blériot estuvo ocupado con las pruebas de vuelo de un nuevo avión, el biplaza Type XII , pero reanudó los vuelos del Type XI el 18 de julio. Para entonces, se le había quitado la pequeña aleta de la cabina y la envergadura se había incrementado en 79 cm (31 pulgadas). El 26 de junio, logró un vuelo que duró 36 minutos y 55 segundos, y el 13 de julio, Blériot ganó el primer Prix du Voyage del Aero Club de France con un vuelo de 42 km (26 millas) entre Etampes y Orléans . ^[7]

El Blériot XI alcanzó fama duradera el 25 de julio de 1909, cuando Blériot cruzó el Canal de la Mancha desde Calais hasta Dover , ganando un premio de £1,000 (equivalente a £115,000 en 2018) otorgado por el Daily Mail . Durante varios días, los fuertes vientos habían dejado en tierra a Blériot y sus rivales: Hubert Latham , que volaba un monoplano Antoinette , y el conde de Lambert , que llevaba dos biplanos Wright . El 25 de julio, cuando el viento había amainado por la mañana y el cielo se había despejado, Blériot despegó al amanecer. Volando sin la ayuda de una brújula, se desvió al este de su rumbo previsto, pero, no obstante, divisó la costa inglesa a su izquierda. Blériot, que luchó contra vientos turbulentos, realizó un aterrizaje brusco, casi colapsando el tren de aterrizaje y rompiendo una pala de la hélice, pero salió ileso. El vuelo duró 36,5 minutos y convirtió a Blériot en una celebridad, lo que inmediatamente resultó en muchos pedidos de copias de su avión.

El aparato, que nunca volvió a volar, fue reparado a toda prisa y expuesto en los grandes almacenes Selfridges de Londres. Más tarde se exhibió en las oficinas del periódico francés Le Matin y finalmente fue adquirido por el Museo de Artes y Oficios de París.

Después del exitoso cruce del Canal de la Mancha , hubo una gran demanda de los Blériot XI. A fines de septiembre de 1909, se habían recibido pedidos de 103 aviones. ^[8] Después de un accidente en una reunión de aviación en Estambul en diciembre de 1909, Blériot abandonó los vuelos de competición, y los vuelos de la compañía para las competiciones fueron pilotados por otros pilotos, incluido Alfred Leblanc , quien había manejado la logística del vuelo a través del Canal y posteriormente compró el primer Type XI de producción, convirtiéndose en uno de los instructores principales en las escuelas de vuelo establecidas por Blériot.

En febrero de 1912, el futuro del Tipo XI se vio amenazado por la prohibición del uso de todos los monoplanos por parte del ejército francés. Esto fue el resultado de una serie de accidentes en los que los aviones Blériot habían sufrido fallos en las alas durante el vuelo. El primero de estos incidentes se había producido el 4 de enero de 1910, matando a Léon Delagrange , y se atribuyó generalmente al hecho de que Delagrange había instalado un motor demasiado potente, lo que sobreesforzó la estructura del avión. Un accidente similar había matado al piloto peruano Jorge Chávez a finales de 1910 al final del primer vuelo sobre los Alpes, y en respuesta a esto se habían reforzado los largueros de las alas del Blériot. Un accidente posterior provocó un mayor refuerzo de los largueros. ^[9] Blériot elaboró ​​un informe para el gobierno francés en el que se llegaba a la conclusión de que el problema no era la resistencia de los largueros de las alas, sino la falta de consideración de la cantidad de fuerza descendente a la que podían estar sometidas las alas de los aviones, y que el problema podía resolverse aumentando la resistencia de los cables de refuerzo superiores. Este análisis fue aceptado y la respuesta rápida y exhaustiva de Blériot al problema mejoró su reputación en lugar de dañarla. ^[9]

El Type XI se mantuvo en producción hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y se produjeron varias variantes. Se instalaron varios tipos de motor, incluido el Anzani de tres cilindros con configuración Y a 120° y "radial completo" (el ejemplar restaurado en el aeródromo Old Rhinebeck todavía vuela con este motor) y los motores rotativos Gnome de siete cilindros de 37 kW (50 hp) y 52 kW (70 hp) . Se construyeron versiones monoplaza y biplaza, y hubo variaciones en la envergadura y la longitud del fuselaje. En aviones posteriores, los elevadores de punta se reemplazaron por un elevador de borde de salida más convencional, la rueda de cola se reemplazó por un patín y la antigua cabina dorsal de cinco miembros con "techo de casa" se reemplazó por una unidad más simple con marco piramidal de cuatro lados similar a la disposición ventral de las versiones posteriores con motor rotativo. Blériot comercializó el avión en cuatro categorías: entrenadores, modelos deportivos o de turismo, aviones militares y aviones de carreras o exhibición.

El Type XI participó en muchas competiciones y carreras. En agosto de 1910, Leblanc ganó la carrera de 805 km (500 mi) del Circuit de l'Est , y otro Blériot pilotado por Émile Aubrun fue el único avión que terminó el recorrido. ^[10] En octubre de 1910, Claude Grahame-White ganó la segunda competición para el Trofeo Gordon Bennett volando un Type XI equipado con un Gnome de 75 kW (100 hp), superando a un avión similar pilotado por Leblanc, que aterrizó de forma forzada en la última vuelta. Durante la carrera, Leblanc había establecido un nuevo récord mundial de velocidad. ^[11] En 1911, Andre Beaumont ganó el Circuito de Europa con un Type XI y otro, pilotado por Roland Garros , quedó en segundo lugar.

Louis Blériot fundó su primera escuela de vuelo en Etampes , cerca de Rouen, en 1909. A principios de 1910 abrió otra en Pau , donde el clima hacía más práctico volar durante todo el año, y en septiembre de 1910 se estableció una tercera en el aeródromo de Hendon, cerca de Londres. Se formó a un número considerable de pilotos: en 1914, casi 1.000 pilotos habían obtenido su licencia del Aero Club de France en las escuelas Blériot, aproximadamente la mitad del número total de licencias emitidas. ^[12] La formación de vuelo se ofrecía gratuitamente a quienes habían comprado un avión Blériot: para otros, inicialmente costaba 2.000 francos, cifra que se redujo a 800 francos en 1912. Un alumno talentoso favorecido por el buen tiempo podía obtener su licencia en tan solo ocho días, aunque para algunos tardaba hasta seis semanas. En aquellos primeros tiempos no existían aviones con doble mando, y el entrenamiento consistía simplemente en una instrucción básica sobre el uso de los mandos, seguida de ejercicios de rodaje en solitario, para luego pasar a vuelos cortos en línea recta y luego a circuitos. Para obtener la licencia, un piloto tenía que realizar tres vuelos circulares de más de 5 km (3 mi), aterrizando a 150 m (490 ft) de un punto designado. ^[13]

Los primeros Blériot XI entraron en servicio militar en Italia y Francia en 1910, y un año después algunos fueron utilizados por Italia en el norte de África (el primer uso de aviones más pesados ​​que el aire en una guerra) y en México. ^[14] El Royal Flying Corps británico recibió sus primeros Blériots en 1912. Durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial , ocho escuadrones franceses, seis británicos y seis italianos operaron varias versiones militares de la aeronave, principalmente para tareas de observación , pero también como entrenadores y, en el caso de los monoplazas, como bombarderos ligeros con una carga de bombas de hasta 25 kg.

• Oskar Bider – Aviador suizo que sobrevoló los Pirineos y los Alpes en 1913. ^[15]
• El barón Carl Cederström , que realizó el primer vuelo de una nave más pesada que el aire en Noruega el 14 de octubre de 1910. Realizó un vuelo de 23 minutos y alcanzó una altura de 300 metros (983,9 pies). ^[16]
• Jorge Chávez – Aviador franco-peruano que cruzó los Alpes en 1910, pero se estrelló al llegar y murió. ^[17]
• Jean Conneau (André Beaumont) ganó en 1911 la carrera París-Roma, el Circuito de Europa el 7 de julio y la carrera del Circuito Británico Daily Mail el 26 de julio de 1911.
• Antal Lányi (Monarquía Austro-Húngara) El 28 de agosto de 1911, Antal Lányi sobrevoló con éxito el lago Balaton (el lago más grande de Europa) desde Badacsony hasta Fonyód con un avión Blériot XI.
• Denys Corbett-Wilson – Aviador angloirlandés que realizó el primer vuelo exitoso desde Gran Bretaña a Irlanda en abril de 1912. ^[18]
• Leon Delagrange – Una de las primeras personas en volar un avión en Francia, murió el 4 de enero de 1910 volando un Blériot XI cuando falló un ala. ^[19]
• Carlo Piazza – El 22/23 de octubre de 1911, el capitán Piazza de los Servicios Aéreos del Ejército Real Italiano realizó el primer vuelo de reconocimiento aéreo, entre Trípoli y Ain Zara durante la guerra ítalo-turca . ^[20]
• John Domenjoz (1886–1952) – Realizó acrobacias aéreas en América del Sur, Central y del Norte entre 1914 y 1918. Su Blériot-XI, un avión con motor rotativo Gnome, se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio de Washington. ^{[21] [22]}
• Roland Garros – Obtuvo el segundo puesto en la carrera del Circuito de Europa de 1911 y estableció dos récords mundiales de altitud en 1912 en un Type XI adaptado, volando a 5.000 m (16.000 pies) el 6 de septiembre de 1912 ^[23]
• Claude Grahame-White ganó la carrera del Trofeo Gordon Bennett de 1910 , celebrada en Nueva York, volando un Blériot ^[24]
• Eugène Gilbert – Fue a la escuela Blériot en 1910 después de haber construido su propio pequeño avión fallido en 1909. Durante un vuelo a través de los Pirineos en la carrera aérea París-Madrid de 1911, él y su Blériot XI fueron atacados por una gran águila, que Gilbert ahuyentó disparando una pistola. ^[25]
• Tryggve Gran – aviador noruego, primero en cruzar el Mar del Norte desde Escocia a Noruega, el 30 de julio de 1914. El vuelo estableció un récord para el vuelo más largo sobre aguas abiertas, una distancia de 450 km (280 mi) en 4 horas y 10 minutos. ^[26]
• Maurice Guillaux – aviador francés, visitó Australia entre abril y octubre de 1914. Realizó el primer transporte aéreo de correo y carga de Australia desde Melbourne a Sídney, del 16 al 18 de julio de 1914. ^[27]
• Gustav Hamel – Realizó el primer servicio regular de correo aéreo del mundo entre Hendon y Windsor en septiembre de 1911. ^[28]
• Vasily Kamensky – un famoso poeta futurista ruso , uno de los aviadores pioneros de Rusia. ^[29]
• Jan Kašpar – aviador checo, primera persona en volar en tierras checas el 16 de abril de 1910. ^[30]
• Hubert Le Blon : ex piloto de carreras que se dedicó a la aviación y diseñó su propio monoplano. El 2 de abril de 1910, mientras volaba con un Bleriot XI, se convirtió en la segunda víctima mortal (después de Delagrange) de este modelo tras estrellarse en San Sebastián (España).
• Alfred Leblanc – Batió el récord de velocidad aérea el 29 de octubre de 1910 al volante de un Blériot XI. Su velocidad se calculó en 68,20 mph (109,76 km/h): el 11 de abril de 1911 elevó el récord a 111,8 km/h ^[31]
• Bernetta Miller – Quinta mujer piloto con licencia en los EE. UU. Elegida como piloto para demostrar el monoplano Moisant-Bleriot al Ejército de los EE. UU. en 1912.
• Jan Olieslagers (1883–1942): teniente del ejército belga durante la Primera Guerra Mundial. ^{[32] [ se necesita una mejor fuente ]}
• Earle Ovington – Primer piloto de correo aéreo en los Estados Unidos, utilizó un Blériot XI para llevar un saco de correo desde Garden City, Nueva York a Mineola, NY ^[33]
• Adolphe Pégoud – Primer hombre en demostrar todo el potencial acrobático del Blériot XI, volando un rizo con él en 1913. Junto con John Domenjoz y Edmond Perreyon, creó con éxito lo que se considera el primer espectáculo aéreo . ^{[34] [ se necesita una mejor fuente ]}
• Harriet Quimby – Primera mujer piloto con licencia en los Estados Unidos; primera mujer en volar en solitario por el Canal de la Mancha. ^[35] Murió el 1 de julio de 1912 cuando ella y su pasajero fueron expulsados ​​de su nuevo Blériot XI-2.
• René Simón – En febrero de 1911, el gobierno mexicano contrató a René Simón, miembro de un circo aéreo que recorría el suroeste de los Estados Unidos, para reconocer posiciones rebeldes cerca de la ciudad fronteriza de Juárez . ^[36]
• Emile Taddéoli – aviador suizo que voló por primera vez el 22 de marzo de 1910, en su recién comprado Blériot XI, y voló alrededor de 150.000 kilómetros (93.000 millas) durante los siguientes cinco años, utilizando varias aeronaves, entre ellas el Blériot XI, el monoplano Morane-Borel , el Dufaux 4 , el Dufaux 5 y el hidroavión SIAI S.13 . ^[37]
• Ahmet Ali Çelikten : piloto de combate turco nacido en Otomano que fue el primer piloto negro en la historia de la aviación.

Blériot XI (REP)

1908, el primer Tipo XI, propulsado por un motor REP de 22 kW (30 hp), exhibido en el Salón de París de 1908, voló por primera vez en Issy el 18 de enero de 1909. ^[38]

Blériot XI (Anzani)

1909, primer avión equipado con un motor Anzani de 19 kW (25 hp) y con alas ampliadas de 12 a 14 m2 ⁽ 130 a 150 pies cuadrados). Equipado con una bolsa de flotación para el vuelo de Blériot a través del Canal de la Mancha. ^[38]

Blériot XI Militar

Avión militar monoplaza, propulsado por un motor Gnome de 37 kW (50 CV). ^[38]

Blériot XI Artillería

Muy similar a la versión Militaire , pero con el fuselaje dividido en dos secciones para poder plegarlo para su transporte. ^[38]

Blériot XI-1 Artillería

Monoplaza propulsado por un Gnome 7 Omega de 50 hp (37 kW) , con fuselaje plegable para su transporte. ^[39]

Blériot XI E1

Versión de entrenamiento monoplaza.

Blériot XI Tipo Escuela

Un entrenador con un diedro alar considerable, patín de cola de caña en bucle, elevadores de punta y otras modificaciones. ^[38]

Blériot XI R1 Pinguin

Avión de entrenamiento en tierra, equipado con alas recortadas y un tren de aterrizaje de vía ancha con un par de patines que se proyectaban hacia adelante para evitar que el morro se volcara. Algunos ejemplares estaban equipados con un motor Anzani de 26 kW (35 hp) y otros con viejos motores Gnome de 37 kW (50 hp) que ya no producían toda su potencia. ^[38]

Blériot XI (1912)

A partir de marzo de 1912, con elevadores de dos piezas y fuselaje alto. ^[38]

Blériot XI (1913)

En cuanto al Blériot XI (1912), al que se le habían quitado los refuerzos del tren de aterrizaje, estaba propulsado por un Clerget 7Y de 60 hp (45 kW) ^[39]

Parasol Blériot XI

también conocido como Brevet-gourin , modificado por el teniente Gouin y Henri Chazal con un ala tipo sombrilla y aerofreno/timón dividido. ^[38]

Blériot XIbis

En enero de 1910, el BIS introdujo plumas de cola más convencionales y elevadores elípticos con un motor Gnome con media cubierta. ^[38]

Blériot XI-2 Tándem

Modelo estándar de dos asientos en tándem para turismo, reconocimiento y entrenamiento, propulsado por un motor de pistón rotativo Gnome 7 Gamma de 52 kW (70 hp). ^[38]

Blériot XI-2 bis " côte-à-côte "

Modelo de 2 asientos de febrero de 1910, con asientos uno al lado del otro y un plano de cola triangular sin elevación con elevadores de borde de salida semielípticos, con varias variaciones como flotadores, nariz extendida, patín de cola modificado y otros cambios. ^[38] (Longitud 8,32 m (27,3 pies), Envergadura 10,97 m (36,0 pies) ^[40]

Hidroavión Blériot XI-2

Hidroavión biplaza con una envergadura de 11 m (36 pies) propulsado por un motor Rhône de 60 kW (80 hp). ^[41] Al principio voló con un timón extendido con un flotador en la parte inferior: este fue reemplazado más tarde por un timón estándar y un flotador instalado debajo del fuselaje trasero. ^[38]

Blériot XI-2 Artillería

Biplaza militar propulsado por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , con timón y tren de aterrizaje modificados. ^[39] Dos aviones o versiones del mismo avión con diferentes elevadores.

Blériot XI-2 Génie

Versión militar diseñada para un fácil transporte, impulsada por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , podía desmontarse y ensamblarse nuevamente en 25 minutos. ^{[38] [39]}

Blériot XI-2 Vision total

Un XI-2 modificado con un ala parasol en julio de 1914, también conocido como XI Brevet-Gouin . ^{[39] [38]}

Blériot XI-2 Alto

Impulsado por un motor de pistón rotativo Gnome de 60 kW (80 hp) y utilizado por Roland Garros en vuelos récord de altitud en agosto de 1912 y marzo de 1913. ^[38]

Blériot XI-2 BG

Modelo parasol de ala alta, de dos plazas.

Blériot XI-3 Concours Militaire

Modelo de tres plazas en tándem, propulsado por un motor rotativo Gnome 14 Gamma-Gamma de dos filas, 14 cilindros y 100 kW (140 CV) . Envergadura: 11,35 m (37,2 pies), longitud: 8,5 m (28 pies) ^{[38] [42]}

Tulina A

Fabricado bajo licencia en Suecia

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina

 Australia

• Cuerpo de aviación australiano
  • Escuela Central de Vuelo AFC en Point Cook, Victoria

 Bélgica

• Componente aéreo belga ^[43]

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa

 Francia

• Marina francesa

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica

 Guatemala

• Fuerza Aérea de Guatemala

 Reino de Italia

• Cuerpo Aeronáutico Militar

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

 México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Noruega

Servicio Aéreo del Ejército Noruego . Uno solo: Tryggve Gran

 Nueva Zelanda

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Un monoplano XI 2 estuvo en servicio entre 1913 y 1914. El avión se llamó "Britiania" y fue el primer avión militar de Nueva Zelanda.

 Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano

 Rusia

• Servicio Aéreo Imperial Ruso

Serbia

• Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
• Marina sueca

 Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

 Imperio Otomano

• Escuadrones de aviación otomanos

 Reino Unido

• Cuerpo Real de Aviación
  • Escuadrón No. 2 RFC
  • Escuadrón No. 3 RFC
  • Escuadrón No. 4 RFC
  • Escuadrón No. 5 RFC
  • Escuadrón No. 6 RFC
  • Escuadrón No. 9 RFC
  • Escuadrón No. 10 RFC
  • Escuadrón No. 16 RFC
  • Escuadrón No. 23 RFC
  • Escuadrón No. 24 RFC

 Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Además del avión que utilizó Louis Blériot para realizar su vuelo a través del Canal de la Mancha en 1909, que se exhibe en el Museo de Artes y Oficios de París, se han conservado varios ejemplares. Tanto los ejemplares británicos como los estadounidenses restaurados a la aeronavegabilidad, que ahora tienen más de un siglo y se cree que son los dos aviones más antiguos en condiciones de volar en cualquier parte de la Tierra, generalmente solo se "utilizan" para distancias cortas debido a su singularidad.

• 14 – Bleriot XI en condiciones de volar en la Shuttleworth Collection en Old Warden, Bedfordshire . Construido en 1909 y ahora con matrícula civil británica G-AANG, es el avión en condiciones de volar más antiguo del mundo. Está propulsado por un motor Anzani de tres cilindros en forma de "W". ^{[44] [45]}
• 56 – Bleriot XI en condiciones de volar en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York . Está propulsado por un motor Anzani de tres cilindros "radial" de ángulo regular de 120° y lleva matrícula civil estadounidense N60094. Los tercios delantero y trasero del fuselaje son originales. ^{[46] [47]}
• 1381 ^{[ cita requerida ]} – Bleriot XI-2 bis en exhibición en el Museo Nacional Sueco de Ciencia y Tecnología en Estocolmo. ^{[48] [49]} Un Blériot XI, el avión de museo en condiciones de volar más antiguo de Suecia, fabricado en 1918 bajo licencia de AETA, Enoch Thulins Aeroplane Works, en Landskrona , Suecia, como tipo Thulin A, ha sido propiedad del museo desde 1928. Después de una restauración de dos años por Mikael Carlson, el Blériot XI realizó lo que probablemente fue su vuelo inaugural para celebrar el Centenario del Vuelo en Suecia, en el Festival de Vuelo de Estocolmo del 20 al 22 de agosto de 2010. Registrado en la Autoridad de Tráfico Aéreo Civil Sueca en 2010 como SE-AEC, el Blériot utiliza su motor rotativo original, una copia construida por Thulin del Gnome Omega . ^{[ cita requerida ]}
• Reproducción del Blériot XI en condiciones de volar en el Museo de Aviación de Montreal en Sainte-Anne-de-Bellevue, Quebec . Se trata de una reproducción del Blériot XI "Le Scarabée", que sobrevoló Montreal el conde Jacques de Lesseps en 1910, construido por voluntarios del museo. Pasaron casi 15 años construyendo esta reproducción exacta a partir de planos originales; su primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 2014. ^[50]
• Reproducción: Bleriot IX en condiciones de volar con Eric A. Presten en Vineburg, California . ^[51]

• 9 – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . Fue construido en 1911 por Ernest Hall y tiene un motor Detroit Aero. ^{[52] [53]}
• 76 – Bleriot XI en exposición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga. Fue utilizado por Jan Kašpar. ^{[54] [55]}
• 153 – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Cradle of Aviation en Garden City, Nueva York . Originalmente fue comprado por Rodman Wanamaker , es el primer avión que se importó a Estados Unidos y fue adquirido del Old Rhinebeck Aerodrome. ^[56]
• 164 – Bleriot XI en exposición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres. Tiene un fuselaje de reproducción y un motor Anzani de seis cilindros instalado. ^{[57] [58]}
• 686 – Bleriot XI-2 en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace de París. ^{[59] [60]}
• 3856 – Bleriot XI en exhibición estática en el aeródromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York. Fue construido en los EE. UU. en 1911 por la American Aeroplane & Supply House de Hempstead, Nueva York como una versión de "campo traviesa" de mayor alcance con un tanque de combustible ventral de cobre, y había estado almacenado al menos desde noviembre de 1915 antes de su descubrimiento en 1963, y restaurado en 1975-76 por Cole Palen. Anteriormente voló en el museo con su motor Gnome de siete cilindros de 70 HP anterior al Monosoupape . ^{[61] [62] [63]} Estuvo en exhibición durante un período de tiempo en el Museo USS Intrepid Sea-Air-Space en la ciudad de Nueva York. ^{[ cita requerida ]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exposición estática en el Museo de Artes y Oficios de París. Se trata del avión Tipo XI original con el que Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909. ^[64]
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Musée de l'Air et de l'Espace de París. ^{[59] [65]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC. Este avión fue fabricado en 1914, comprado por el piloto suizo John Domenjoz y tiene instalado un motor Gnôme de 37 kW (50 hp). ^[66]

• Identificación desconocida: VanDersarl Bleriot en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Fue construido por los hermanos adolescentes Jules y Frank A. Van Dersarl de Denver , Colorado. A partir de 1909, los hermanos construyeron la aeronave desde cero, incluido el motor, lo que llevó a vuelos exitosos sin instrucción de vuelo previa en junio de 1911. Fue restaurado y volado con éxito por Javier Arrango en 2011. ^[67]
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa , Ontario. Fue construido bajo licencia por la California Aeroplane Manufacturing and Supply Company en 1911 para John W. Hamilton y tiene instalado un motor Elbridge Aero Special de 60 hp. ^[68]
• Identificación desconocida: Bleriot XI Mk II "Looper" en exposición estática en el Museo Powerhouse de Sídney. Maurice Guillaux pilotó este avión en el primer vuelo aéreo australiano desde Melbourne a Sídney en 1914. ^{[69] [70]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exhibición estática en el Deutsches Museum de Múnich, Baviera. ^[71]
• ID desconocida – Bleriot XI en exposición estática en el Museo del Aire de Madrid. Originalmente propiedad de S. García Cames, fue reconstruido por Juan Vilanova y Luis Acedo y se exhibe en el museo desde 1968. ^{[72] [73]}
• Identificación desconocida: monoplano en exposición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Fue construido por Ernest C. Hall en 1911, quien lo donó al museo en 1969. ^[74]
• ID desconocida – Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . La aeronave tiene alas de réplica y está propulsada por un motor Anzani de tres cilindros "W" de 25 hp. ^{[75] [76]}
• Identificación desconocida: Bleriot XI en exposición estática en el Museo Flieger Flab en Dübendorf, Suiza . El avión fue fabricado en 1914
• Reproducción: Bleriot IX en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire en Doncaster, South Yorkshire . ^[77]
• Réplica: Bleriot XI en exhibición estática en el Museo Brooklands en Weybridge, Surrey . ^[78]
• Réplica: Bleriot XI en exhibición estática en Flugausstellung Hermeskeil en Hermeskeil, Renania-Palatinado . ^{[79] [80]}
• Réplica del Bleriot XI en exhibición estática en el Museo de Aviación de College Park , en College Park, Maryland . ^[81]
• Réplica: Bleriot XIII en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel , cerca de Ozark, Alabama . Es una de las primeras réplicas conocidas y se construyó en la década de 1930. ^[82]

Datos de ^[83]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,62 m (25 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 7,79 m (25 pies 7 pulgadas)
• Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 14 m2 ⁽ 150 pies cuadrados)
• Peso vacío: 230 kg (507 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial tipo ventilador de 3 cilindros Anzani , refrigerado por aire, 19 kW (25 hp)
• Hélices: Chauvière Intégrale de 2 palas , 2,08 m (6 pies 10 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 75,6 km/h (47,0 mph, 40,8 nudos)
• Techo de servicio: 1.000 m (3.300 pies)

• Angelucci, Enzo. La enciclopedia Rand McNally de aeronaves militares, 1914-1980 . San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
• Charlson, Carl y Christian Cascio  ^[fr] , directores. Un vuelo atrevido (DVD). Boston: WGBH Boston Video, 2005.
• Crouch, Tom D. Blériot XI: La historia de un avión clásico. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1982. ISBN 978-0-87474-345-6 . 
• Duwelz, Yves (febrero de 2002). "Les Blériot XI de l'aviation militaire belge" [Los Blériot XI del componente aéreo belga]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (107): 56–60. ISSN  1243-8650.
• Duwelz, Yves (marzo de 2002). "Les Blériot XI de la aviación militar belga". Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (108): 48–54. ISSN  1243-8650.
• Elliott, Bryan A. Blériot: heraldo de una época. Stroud, Gloucestershire: Tempus, 2000. ISBN 0-7524-1739-8 . 
• Munson, Kenneth. Bombarderos, aviones de patrulla y reconocimiento 1914-1919 (Blandford Colour Series). Londres: Associate R.Ae.S., 1977. ^{[ ISBN no disponible ]}
• Villard, Henry Serrano . La cinta azul del aire . Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5 . 
• Villard, Henry Serrano . ¡Contacto! La historia de los primeros aviadores. Boston: Dover Publications, 2002. ISBN 978-0-486-42327-2 . 
• Vivien, F. Louis. "Descripción detallada del monoplan Blériot" (en francés). París: librairie des Sciences aéronautiques, 1905. ( Libro francés AVIA original de 1911 con características y especificaciones de Blériot XI).
• Wauthy, Jean-Luc; De Neve, Florimond (marzo de 1995). "Les aéronefs de la Force Aérienne belge: fiesta de estreno: 1909-1918". Le Fana de l'Aviation (en francés). No. 304. págs. 56–61.

• Benichou, Michel (febrero de 1991). "Jean Salis et le Blériot XI-2" [Jean Salis y el Blériot XI-2]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (255): 26–29. ISSN  0757-4169.
• Hartmann, Gerard. "Le grand concours d'aviation militaire de Reims 1911" [Concurso de aviación militar de Reims, 1911] (PDF) . Dossiers historiques et Techniques aéronautique française (en francés). Gerard Hartmann . Consultado el 11 de septiembre de 2022 .
• Moulin, Jean (octubre de 2004). "¡Reims 1911, el primer concurso de aparatos militares del mundo!" [Reims 1911, ¡el primer concurso de aviones militares del mundo!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (139): 51–58. ISSN  1243-8650.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Blériot XI .

• Página de Blériot XI de 1909-10 del antiguo aeródromo de Rhinebeck
• Bleriot XI, el avión en vuelo más antiguo del mundo
• Vídeo de YouTube del Blériot XI N60094 de Old Rhinebeck realizando un breve vuelo
• El Blériot XI más antiguo de la Shuttleworth Collection en pleno vuelo
• Louis Blériot – Desarrollador de aviones comerciales y militares. Comisión del Centenario de la Vuelo de Estados Unidos.
• Un Blériot XI en el Museo Maurice Dufresne, Francia
• Blériot XI en el Museo de Transportes de Lucerna, Suiza
• Bleriot Tipo XI N° 225 en MAPICA La Baule, Francia
• John Domenjoz, granero y acrobacia aérea
• Enlace al sitio web del Museo de Ciencia y Tecnología de Estocolmo. Documentación de la restauración del Blériot XI con texto en sueco, vídeos del vuelo de exhibición pública, vuelo de prueba, prueba del motor y montaje de las alas