Carrera aérea del Circuito Británico del Daily Mail
La carrera aérea del Circuito Británico del Daily Mail fue una carrera aérea de cross-country británica que se celebró entre 1911 y 1914, con premios donados por el periódico Daily Mail por iniciativa de su propietario, Lord Northcliffe . Fue una de las varias carreras y premios ofrecidos por el periódico entre 1906 y 1925.
La carrera de 1911 tuvo lugar el 22 de julio y fue un evento de 1.010 millas (1.630 km) con 11 paradas obligatorias y una ruta circular que comenzó y terminó en Brooklands en Surrey. El ganador fue Jean Conneau en un Blériot XI que tardó 22 horas, 28 minutos en completar el recorrido, una velocidad media de 45 mph (72 km/h) y recibió el primer premio de £ 10.000. El segundo lugar lo ocupó Jules Védrines en un monoplano Morane-Borel con James Valentine , en un Deperdussin , en tercer lugar.
La carrera de 1913 fue para hidroaviones británicos y tenía un primer premio de £5000. Solo un avión tomó la salida; sufrió daños al aterrizar cerca de Dublín y no completó la carrera.
La carrera de 1914, que también ofrecía un premio de £5000, debía celebrarse entre el 1 y el 15 de agosto. [1] Fue cancelada debido al estallido de la Primera Guerra Mundial .
Competición de 1911
El Daily Mail Circuit of Britain de 1911 fue un concurso para completar el circuito más rápido alrededor de Gran Bretaña. [2] Los propietarios del Daily Mail ofrecieron un premio de £10 000 a cualquier aviador que completara un circuito de aproximadamente 1000 millas (1600 km) de Gran Bretaña en el menor tiempo. [2] El concurso fue organizado por el Royal Aero Club y se celebró entre el 22 de julio de 1911 y el 5 de agosto de 1911. Tras el éxito del concurso de £10 000 para la carrera aérea de Londres a Manchester de 1910 , el editor anunció que se otorgaría otro premio de £10 000, que sería entre Londres y Edimburgo y regreso o Londres y París y regreso. [3]
Se decidió que la competición sería una gira por Gran Bretaña y se formó un comité del Royal Aero Club para establecer las reglas y organizar la competición en nombre del Daily Mail. [3] Por una tarifa de entrada de £ 100, el evento estaba abierto a todos los aviadores con licencia, y además del premio del Daily Mail también se ofrecieron una serie de premios más pequeños. [3] El circuito debía comenzar y terminar en Brooklands , y los competidores tenían que aterrizar en Hendon , Harrogate , Newcastle , Edimburgo , Stirling , Glasgow , Carlisle , Manchester , Bristol , Exeter , Salisbury y Brighton . [3] Cuatro competidores completaron el curso, el primero y ganador del premio fue el francés Lieut Jean Louis Conneau , volando bajo el nombre de André Beaumont. [4]
Competidores
| Número de competición [2] | Aviador [2] | Avión [2] | Notas [4] |
|---|---|---|---|
| 1 | André Beaumont | Blériot XI | Curso completado: primero en regresar a Brooklands y ganador del premio de £10 000. Aunque volaba como "André Beaumont", era el teniente Jean Louis Conneau de la Armada francesa. |
| 2 | HJD Astley | Monoplano Birdling de Universal Aviation Company | Desembarcó en Irthlingborough debido a una enfermedad. [5] |
| 3 | Brindejonc de los Moulinais | Monoplano Morane-Borel | Incapaz de empezar - hospitalizado en Francia debido a un accidente |
| 4 | RC Fenwick | Página Handley Tipo D | El avión se estrelló antes del despegue |
| 5 | Teniente J. C. Porte , RN | Monoplano Deperdussin | Arrancó pero se estrelló después de 400 yardas. |
| 6 | Ronald C. Kemp | Avro Tipo D | El avión se estrelló antes del despegue [6] |
| 7 | C. Compton Paterson | Bebé Grahame-White | Jubilado en Hendon |
| 8 | Oficial de Policía Morison | Avión de Bristol | No empezó |
| 9 | Jules Védrines | Monoplano Morane-Borel | Curso completado, primero a Hendon y fue el segundo en llegar de regreso a Brooklands. |
| 10 | James Radley | Monoplano Antonieta VIII | No empezó [7] |
| 11 | G. Blanchet | Breguet Tipo III | Se completó la primera etapa, el avión se dañó en un aterrizaje forzoso en Streatley. Lo repararon, pero chocó contra un árbol después del despegue y destrozó el avión. |
| 12 | Teniente RA Cammell , RE | Blériot XI | Primera etapa recién completada, retirada después de un aterrizaje forzoso al este de Wakefield. [8] |
| 13 | E. Audemars | Blériot XI | Primera etapa recién completada, se retiró después de dos intentos de viajar al norte desde Hendon que fueron detenidos por la niebla. [9] |
| 14 | James Valentín | Monoplano Deperdussin | Curso completado, tercero en llegar de regreso a Brooklands. |
| 15 | Grahame Gilmour | Biplano Bristol Tipo T | Se retiró antes del inicio después de que le suspendieran la licencia de aviador. |
| 16 | EC Gordon-Inglaterra | Biplano Bristol Tipo T | Problemas con el motor [10] |
| 17 | Precio de Collyns Pizey | Biplano Bristol Tipo T | Se retrasó en Melton Mowbray cuando puso en marcha el motor después de detenerse para cambiar la hélice. Reparó su máquina, pero se dañó al día siguiente en otro intento de salir de Melton Mowbray [11] |
| 18 | Pierre Prier | Monoplano Bristol Prier | Se estrelló antes de empezar [12] |
| 19 | C. Howard Pixton | Biplano Bristol Tipo T | Se estrelló en Spofforth y se retiró. |
| 20 | San Francisco Cody | Biplano del circuito británico Cody | Completó el curso como el cuarto y último en terminarlo |
| 21 | Maurice Tabuteau | Biplano Bristol Tipo T | No empezó [13] |
| 22 | F. Conway Jenkins | Mercurio de Blackburn | Se estrelló durante el despegue |
| 23 | Olivier de Montalent | Breguet Tipo III | Se retiró después de un aterrizaje forzoso cerca de Wetherby donde rompió su hélice. [14] |
| 24 | Gustav Hamel | Blériot XI | Llegó a Thornhill, al norte de Dumfries, antes de retirarse. |
| 25 | Teniente HRP Reynolds, RE | Biplano Howard Wright 1910 | Se retiró después de que el avión resultara dañado en Harrogate. |
| 26 | Roberto Loraine | Monoplano Nieuport | No empezó |
| 27 | Hucks de Bentfield | Mercurio de Blackburn | Aterrizó en Barton, cerca de Luton, con problemas de motor. [15] |
| 28 | Contador público Weymann | Monoplano Nieuport | Retirado tras un aterrizaje forzoso al noreste de Leeds |
| 29 | H. Wijnmalen | Biplano de empuje de tres plazas Farman HF10 | No se pudo arrancar debido a problemas con el motor [16] |
| 30 | Teniente H. Bier | Etrich Taube | Avión dañado durante un aterrizaje en Codicote, cerca de Hatfield, debido a problemas con el radiador. El único avión con un pasajero era el teniente C. Banfield. |
Etapa 1: De Brooklands a Hendon
La carrera comenzó en Brooklands el 22 de julio de 1911 con un tramo corto de 32 kilómetros hasta el aeródromo de Hendon . Solo 21 de los 30 competidores tomaron la salida y 19 se dirigieron a Hendon, de los cuales 17 llegaron. [3]
Etapa 2: De Hendon a Edimburgo
Los competidores comenzaron a partir en la segunda etapa el 24 de julio de 1911 para las 343 millas (552 km) desde Hendon a Edimburgo con dos paradas obligatorias: [3]
- De Hendon a Harrogate 182 millas (293 km): cinco llegaron a Harrogate
- De Harrogate a Newcastle: 68 millas (109 km)
- De Newcastle a Edimburgo 92 millas (148 km) - las mismas cinco millas llegaron más tarde a Edimburgo [4]
Etapa 3 de Edimburgo a Bristol
Distancia total 383 millas (616 km) con paradas en Stirling, Glasgow, Carlisle y Manchester. [3]
- De Edimburgo a Stirling: 31 millas (50 km)
- De Stirling a Glasgow 22 millas (35 km)
- De Glasgow a Carlisle: 86 millas (138 km)
- De Carlisle a Manchester 103 millas (166 km)
- De Manchester a Bristol 141 millas (227 km)
Cinco partieron desde Edimburgo, pero sólo cuatro llegaron a Bristol; todos ellos debían completar la competición. [4]
Etapa 4 de Bristol a Brighton
Distancia total 224 millas (360 km) con paradas en Exeter, Salisbury Plain. [3]
- De Bristol a Exeter: 65 millas (105 km)
- De Exeter a Salisbury Plain: 134 km (83 millas)
- De Salisbury Plain a Brighton: 122 km (76 millas)
Etapa 5: De Brighton a Brooklands
Todos los participantes tenían que completar las últimas 40 millas (64 km) hasta Brooklands antes de las 19:30 del 5 de agosto de 1911. Beaumont fue el primero en llegar de vuelta el 26 de julio de 1911 - 1 hora y 10 minutos antes que su compatriota francés Jules Vedrines - había recorrido 1.010 millas (1.630 km) en 22 horas 28 min 18 s. Valentine llegó de vuelta el 4 de agosto de 1911, seguido al día siguiente por Cody, que fue el cuarto y el último en llegar a Brooklands el 5 de agosto de 1911. [3] [4]
Premios
- Conneau ganó el premio de 10.000 libras esterlinas para el primero en completar el circuito. También ganó el premio Entente Cordiale de 50 guineas de los propietarios de agua de mesa Perrier para el primer francés en completar el recorrido. [17]
- Vedrine, Valentine y Cody recibieron por igual premios de Sir George White, presidente de la British and Colonial Aeroplane Company (£250 en total) y de la British Petroleum Company Limited (125 guineas en total) por finalizar el curso. [17]
- Cody ganó un premio de £50 del Northumberland and Durham Aero Club por la primera máquina británica en llegar a Newcastle. [17]
- Valentine recibió un servicio de té de 50 libras de la Cámara de Comercio de Harrogate para el primer aviador británico en llegar a Harrogate y una copa de oro de 100 guineas de la Asociación de Hoteles de Brighton para el primer aviador británico en llegar a Brighton. También ganó el premio Entente Cordiale de 50 guineas de los propietarios del agua de mesa Perrier para el primer inglés en completar el curso. [17]
Competición de 1913
La carrera de 1913, en la que se ofrecía un premio de 5.000 libras, estaba destinada a hidroaviones, que debían ser de construcción totalmente británica. El recorrido, de 2.480 kilómetros (1.540 mi) en total, debía completarse en 72 horas, aunque, como no se permitía volar los domingos, en la práctica este período era un día más largo.
La carrera se dividió en las siguientes etapas: [18]
- De Southampton a Ramsgate : 232 km (144 mi)
- De Ramsgate a Yarmouth : 154 km (96 mi)
- De Yarmouth a Scarborough : 240 km (150 mi)
- De Scarborough a Aberdeen : 351 km (218 mi)
- De Aberdeen a Cromarty : 216 km (134 mi)
- Cromarty a Oban — 151 km (94 mi)
- Oban a Dublín : 357 km (222 mi)
- De Dublín a Falmouth : 450 km (280 mi)
- De Falmouth a Southampton: 325 km (202 mi)
Entre los participantes se encontraban el hidroavión Cody , el hidroavión Radley-England y el hidroavión Sopwith Circuit of Britain . Cody murió durante un vuelo de prueba de su diseño el 7 de agosto cuando su avión se rompió en pleno vuelo, y el Sopwith, pilotado por Harry Hawker con Harry Kauper como pasajero, fue el único avión que tomó la salida; se retiró tras sufrir daños en un aterrizaje de emergencia cerca de Dublín tras haber completado aproximadamente dos tercios del recorrido. Hawker recibió un premio de 1.000 libras por su esfuerzo.
Referencias
- Notas
- ^ The Daily Mail Vuelo de premio de £5000 , 15 de mayo de 1914
- ^ abcde ""Carrera aérea de 10.000 libras del "Daily Mail", orden de salida". Noticias. The Times . N.º 39637. Londres. 14 de julio de 1911. col. F, pág. 8.
- ^ abcdefghi "El circuito del Daily Mail de Gran Bretaña". Vuelo . 22 de julio de 1911. págs. 626–636.
- ^ abcde "El circuito del Daily Mail de Gran Bretaña". Vuelo . 29 de julio de 1911. págs. 652–661.
- ^ HJD Astley (earlyaviators.com)
- ^ Ronald Kemp (earlyaviators.com)
- ^ James Radley (earlyaviators.com)
- ^ Reginald Cammell (earlyaviators.com)
- ^ Edmond Audemars (earlyaviators.com)
- ^ Gordon England (earlyaviators.com)
- ^ Precio de Collyn Pizey (earlyaviators.com)
- ^ Pierre Prier (earlyaviators.com)
- ^ Maurice Tabuteau (earlyaviators.com)
- ^ Olivier de Montalent (earlyaviators.com)
- ^ Bentfield C. Hucks (earlyaviators.com)
- ^ Henry Wynmalen (earlyaviators.com)
- ^ abcd "Lista oficial de premios de la carrera aérea del "Daily Mail"". Nombramientos y avisos oficiales. The Times . N.º 39668. Londres. 19 de agosto de 1911. col. G, pág. 3.
- ^ Vuelo del Daily Mail Waterplane Circuit of Britain, 16 de agosto de 1913
- Bibliografía
- "Una breve historia de las carreras aéreas". Sociedad de Historiadores de Carreras Aéreas . Consultado el 30 de agosto de 2008 .
- "Los nuevos premios del Daily Mail". Flight . Flight Global . 5 de abril de 1913 . Consultado el 30 de agosto de 2008 .
Enlaces externos
- Película de la carrera aérea del Circuito Británico del Daily Mail que muestra un avión despegando de Brooklands el 22 de julio de 1911, incluido el accidente de John Cyril Porte y otras escenas del aeródromo de Hendon
- Mapa de la ruta de 1913 publicado en Flight(Wayback)
- Whipton, punto de parada de los participantes en el concurso de 1911
