Fórmula Uno

Fórmula Uno

Logotipo de Fórmula 1 desde 2018
Categoría	Carreras de autos de Fórmula 1 con monoplazas de ruedas abiertas
País	Internacional
Temporada inaugural	1950
Conductores	20
Equipos	10
Fabricantes de chasis	10
Fabricantes de motores	Ferrari Honda RBPT Mercedes Renault
Proveedores de neumáticos	Pirelli
Campeón de pilotos	Max Verstappen ( Red Bull Racing - Honda RBPT )
Campeón de constructores	Red Bull Racing - Honda RBPT
Sitio web oficial	www.formula1.com
Temporada actual

La Fórmula 1 , comúnmente conocida como Fórmula 1 o F1 , es la máxima categoría de las carreras internacionales de monoplazas de ruedas abiertas autorizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA ha sido una de las principales formas de carreras del mundo desde su inauguración en 1950. La palabra fórmula en el nombre se refiere al conjunto de reglas que deben seguir todos los coches participantes. Una temporada de Fórmula 1 consta de una serie de carreras, conocidas como Grandes Premios . Los Grandes Premios se llevan a cabo en varios países y continentes, ya sea en circuitos especialmente diseñados o en carreteras cerradas.

En los Grandes Premios se utiliza un sistema de puntos para determinar dos Campeonatos Mundiales anuales: uno para los pilotos y otro para los constructores (los equipos). Cada piloto debe tener una Superlicencia válida , la clase más alta de licencia de carreras que otorga la FIA, y las carreras deben celebrarse en pistas de grado uno , la calificación más alta que otorga la FIA para las pistas.

Los coches de Fórmula 1 son los coches de carreras en circuitos regulados más rápidos del mundo , debido a las altísimas velocidades en curvas que se logran generando grandes cantidades de carga aerodinámica , gran parte de la cual se genera por los alerones delanteros y traseros. Los coches dependen de la electrónica, la aerodinámica , la suspensión y los neumáticos . El control de tracción , el control de lanzamiento y el cambio automático , y otras ayudas electrónicas a la conducción se prohibieron por primera vez en 1994. Se reintrodujeron brevemente en 2001 , y han estado prohibidos más recientemente desde 2004 y 2008 , respectivamente. ^[1]

Con un coste medio anual de funcionamiento de un equipo (diseño, construcción y mantenimiento de coches, sueldos, transporte) de aproximadamente 220.000.000 libras esterlinas (o 265.000.000 dólares), ^[2] las batallas financieras y políticas de la Fórmula Uno reciben una amplia cobertura mediática. El Grupo Fórmula Uno es propiedad de Liberty Media , que lo adquirió en 2017 a la firma de capital privado CVC Capital Partners por 6.400 millones de libras esterlinas (8.000 millones de dólares). ^{[3] [4]}

La Fórmula 1 se originó a partir del Campeonato Mundial de Fabricantes ( 1925-1930 ) y el Campeonato Europeo de Pilotos ( 1931-1939 ). La fórmula es un conjunto de reglas que todos los autos participantes deben seguir. La Fórmula 1 fue una fórmula acordada en 1946 para entrar en vigencia oficialmente en 1947. El primer Gran Premio de acuerdo con las nuevas regulaciones fue el Gran Premio de Turín de 1946 , anticipando el inicio oficial de la fórmula. ^{[5] [6]} Antes de la Segunda Guerra Mundial , varias organizaciones de carreras de Grandes Premios hicieron sugerencias para un nuevo campeonato que reemplazara al Campeonato Europeo, pero debido a la suspensión de las carreras durante el conflicto, la nueva Fórmula Internacional para autos no se formalizó hasta 1946, para entrar en vigencia en 1947. El nuevo Campeonato Mundial se instituyó para comenzar en 1950. ^[7 ]

El primer campeonato mundial de pilotos, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , tuvo lugar en el circuito de Silverstone en el Reino Unido el 13 de mayo de 1950. ^[8] Giuseppe Farina , que competía por Alfa Romeo , ganó el primer Campeonato Mundial de Pilotos, derrotando por poco a su compañero de equipo Juan Manuel Fangio . Fangio ganó el campeonato en 1951 , 1954 , 1955 , 1956 y 1957. ^[9] Esto estableció el récord de la mayor cantidad de campeonatos mundiales ganados por un solo piloto, un récord que se mantuvo durante 46 años hasta que Michael Schumacher ganó su sexto campeonato en 2003. ^[9]

En la temporada de 1958 se añadió un Campeonato de Constructores . Stirling Moss , a pesar de ser considerado uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno de los años 1950 y 1960, nunca ganó el campeonato de Fórmula Uno. ^[10] Entre 1955 y 1961, Moss terminó segundo en el campeonato cuatro veces y tercero las otras tres veces. ^{[11] [12]} Fangio ganó 24 de las 52 carreras en las que participó, lo que sigue siendo el récord del mayor porcentaje de victorias en Fórmula Uno por parte de un piloto individual. ^[13] Existieron campeonatos nacionales en Sudáfrica y el Reino Unido en los años 1960 y 1970. Los promotores celebraron eventos de Fórmula Uno fuera de campeonato durante muchos años. Debido al aumento del coste de la competición, el último de ellos se celebró en 1983. ^{[14] [15]}

Esta era contó con equipos gestionados por fabricantes de coches de carretera, como Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati . Las primeras temporadas contaban con coches de antes de la guerra, como el Alfa Romeo 158 , que tenían motor delantero , neumáticos estrechos y motores supercargados de 1,5 litros o atmosféricos de 4,5 litros. Las temporadas de 1952 y 1953 se llevaron a cabo según las regulaciones de Fórmula 2 , para coches más pequeños y menos potentes, debido a las preocupaciones por la escasez de coches de Fórmula 1. ^{[16] [17]} Cuando se restableció una nueva fórmula de Fórmula 1 para motores limitados a 2,5 litros para el campeonato mundial de 1954, Mercedes-Benz presentó su W196 , que presentaba cosas nunca vistas antes en los coches de Fórmula 1, como válvulas desmodrómicas , inyección de combustible y carrocería aerodinámica cerrada. Los pilotos de Mercedes ganaron el campeonato durante los dos años siguientes, antes de que el equipo se retirara de todas las competiciones de deportes de motor debido al desastre de Le Mans de 1955. [ ^{18] [19]}

El primer gran desarrollo tecnológico en el deporte fue la introducción de los coches con motor central por parte de Bugatti . Jack Brabham , campeón del mundo en 1959 , 1960 y 1966 , pronto demostró la superioridad de los coches con motor central sobre todas las demás posiciones de motor. En 1961 todos los equipos habían pasado a utilizar coches con motor central. El Ferguson P99 , un diseño de tracción en las cuatro ruedas , fue el último coche de Fórmula 1 con motor delantero en participar en una carrera del campeonato mundial. Participó en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 , siendo el único coche con motor delantero que compitió ese año. ^[20]

En 1962 , Lotus presentó un automóvil con un chasis monocasco de láminas de aluminio en lugar del diseño tradicional de estructura espacial . Esto resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los automóviles con motor central.

En 1968 , se introdujo el patrocinio en el deporte . El equipo Gunston se convirtió en el primer equipo en utilizar el patrocinio de cigarrillos en sus coches Brabham , que participaron de forma privada con los colores naranja, marrón y dorado de los cigarrillos Gunston en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 el 1 de enero de 1968. ^[21] Cinco meses después, el primer equipo de fábrica , Lotus, siguió este ejemplo cuando presentó sus coches pintados con los colores rojo, dorado y blanco de la librea Gold Leaf de Imperial Tobacco en el Gran Premio de España de 1968 .

La carga aerodinámica fue ganando importancia en el diseño de los coches con la aparición de los perfiles aerodinámicos durante la temporada de 1968. A finales de los años 70, Lotus introdujo la aerodinámica de efecto suelo , utilizada anteriormente en el Chaparral 2J de Jim Hall en 1970, que proporcionaba una enorme carga aerodinámica y aumentaba enormemente la velocidad en las curvas. Las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches contra la pista eran hasta cinco veces el peso del coche. Como resultado, se necesitaban muelles extremadamente rígidos para mantener una altura de conducción constante , dejando la suspensión prácticamente sólida. Esto significaba que los pilotos dependían completamente de los neumáticos para cualquier pequeña cantidad de amortiguación del coche y del conductor ante las irregularidades de la superficie de la carretera. ^[22]

A principios de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno; se le atribuye ampliamente la transformación del deporte en el negocio multimillonario que es ahora. ^{[23] [24]} Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971, obtuvo un asiento en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y, en 1978, se convirtió en su presidente. ^[25] Anteriormente, los propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno de ellos individualmente; Ecclestone persuadió a los equipos para que "cazaran como un grupo" a través de la FOCA. ^[24] Ofreció la Fórmula Uno a los propietarios de los circuitos como un paquete que podían tomar o dejar. A cambio del paquete, casi todo lo que se requería era renunciar a la publicidad en la pista. ^[23]

La formación de la Federación Internacional del Automóvil Deportivo (FISA) en 1979 desencadenó la guerra FISA-FOCA , durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con la FOCA sobre los ingresos de televisión y las regulaciones técnicas. ^[26] The Guardian dijo que Ecclestone y Max Mosley "usaron [a la FOCA] para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo en mente". La FOCA amenazó con establecer una serie rival y boicoteó un Gran Premio, y la FISA retiró su sanción de las carreras. ^[23] El resultado fue el Acuerdo de la Concordia de 1981 , que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos debían recibir un aviso razonable de las nuevas regulaciones. ^[27] Aunque la FISA afirmó su derecho a los ingresos de televisión, le dio a la FOCA la administración de esos derechos. ^[28]

La FISA impuso una prohibición de la aerodinámica de efecto suelo durante 1983. ^[29] Pero para entonces, los motores turboalimentados , que Renault había sido pionero en 1977 , producían más de 520 kW (700 bhp) y eran esenciales para ser competitivos. En 1986 , un motor turboalimentado de BMW alcanzó una lectura instantánea de 5,5 bar (80 psi) de presión, estimada ^{[ ¿quién? ]} en más de 970 kW (1300 bhp) en la clasificación para el Gran Premio de Italia . El año siguiente, la potencia en el ajuste de carrera alcanzó alrededor de 820 kW (1100 bhp), con una presión de refuerzo limitada a solo 4,0 bar. ^[30] Estos autos fueron los autos de carreras de circuito de ruedas abiertas más potentes de la historia. Para reducir la potencia de salida del motor y, por lo tanto, las velocidades, la FIA limitó la capacidad del tanque de combustible en 1984 y las presiones de refuerzo en 1988 , antes de prohibir completamente los motores turboalimentados en 1989 . ^[31]

El desarrollo de las ayudas electrónicas al conductor comenzó en la década de 1980. Lotus comenzó a desarrollar un sistema de suspensión activa , que apareció por primera vez durante 1983 en el Lotus 92. [ ^{32] En 1987, este sistema se había perfeccionado y} Ayrton Senna lo llevó a la victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de la década de 1990, otros equipos siguieron el ejemplo y las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción fueron una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba los resultados de las carreras más que la habilidad del conductor, prohibió muchas de estas ayudas para la temporada de 1994. Esto dio lugar a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas se volvieran muy "nerviosos" y difíciles de conducir. Los observadores sintieron que la prohibición de las ayudas al conductor era solo de nombre, ya que "resultaban difíciles de controlar de manera efectiva". ^[33]

Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en 1997. ^[34]

En la pista, los equipos McLaren y Williams dominaron las décadas de 1980 y 1990. Brabham también fue competitivo a principios de la década de 1980, ganando dos campeonatos de pilotos con Nelson Piquet . Impulsado por Porsche , Honda y Mercedes-Benz , McLaren ganó 16 campeonatos (siete de constructores y nueve de pilotos) en ese período, mientras que Williams usó motores de Ford , Honda y Renault para ganar también 16 títulos (nueve de constructores y siete de pilotos). La rivalidad entre los corredores Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 durante 1988 y continuó hasta que Prost se retiró a fines de 1993. Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de estrellarse contra un muro a la salida de la famosa curva Tamburello . La FIA trabajó para mejorar los estándares de seguridad del deporte desde ese fin de semana, durante el cual Roland Ratzenberger también murió en un accidente durante la clasificación del sábado. Ningún piloto murió por lesiones sufridas en la pista al volante de un monoplaza de Fórmula 1 durante 20 años hasta el Gran Premio de Japón de 2014 , donde Jules Bianchi chocó con un vehículo de recuperación tras salir del circuito haciendo aquaplaning , muriendo nueve meses después a causa de sus heridas. Desde 1994, tres comisarios de pista han muerto, uno en el Gran Premio de Italia de 2000 , ^[35] uno en el Gran Premio de Australia de 2001 ^[35] y uno en el Gran Premio de Canadá de 2013 .

Desde las muertes de Senna y Ratzenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como una razón para imponer cambios en las reglas que de otra manera, según el Pacto de la Concordia, habrían tenido que ser acordados por todos los equipos, en particular los cambios introducidos para 1998. Esta era llamada de "pista estrecha" dio como resultado autos con neumáticos traseros más pequeños, una pista más estrecha en general y la introducción de neumáticos con ranuras para reducir el agarre mecánico. El objetivo era reducir las velocidades de paso por curva y producir carreras similares a las condiciones de lluvia al imponer una superficie de contacto más pequeña entre el neumático y la pista. Según la FIA, esto era para reducir las velocidades de paso por curva en aras de la seguridad. ^[36]

Los resultados fueron dispares, ya que la falta de agarre mecánico hizo que los diseñadores más ingeniosos compensaran el déficit con agarre aerodinámico. Esto dio como resultado aplicar más fuerza sobre los neumáticos a través de alerones y dispositivos aerodinámicos, lo que a su vez resultó en menos adelantamientos, ya que estos dispositivos tendían a hacer que la estela detrás del automóvil fuera turbulenta o "sucia". Esto impidió que otros autos los siguieran de cerca debido a su dependencia del aire "limpio" para hacer que el automóvil se pegara a la pista. Los neumáticos con ranuras también tuvieron el desafortunado efecto secundario de ser inicialmente de un compuesto más duro para poder sujetar los tacos de la banda de rodadura con ranuras, lo que resultó en accidentes espectaculares en momentos en que fallaba el agarre aerodinámico, ya que el compuesto más duro no podía agarrarse a la pista tan bien.

Los pilotos de McLaren , Williams , Renault (anteriormente Benetton ) y Ferrari , apodados los "Cuatro Grandes", ganaron todos los Campeonatos del Mundo desde 1984 hasta 2008. Los equipos ganaron todos los Campeonatos de Constructores desde 1979 hasta 2008 , además de ubicarse como los cuatro mejores equipos en el Campeonato de Constructores en todas las temporadas entre 1989 y 1997 , y ganaron todas las carreras excepto una (el Gran Premio de Mónaco de 1996 ) entre 1988 y 1997. Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno aumentó drásticamente, lo que aumentó las cargas financieras. Esto, combinado con el dominio de cuatro equipos (financiados en gran medida por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz), hizo que los equipos independientes más pobres lucharan no solo para seguir siendo competitivos, sino para permanecer en el negocio. Esto obligó efectivamente a varios equipos a retirarse.

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos consecutivos (2000-2004) y seis campeonatos de constructores consecutivos (1999-2004). Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias en Grandes Premios (91, desde entonces superadas por Lewis Hamilton ), victorias en una temporada (13, desde entonces superadas por Max Verstappen ) y la mayor cantidad de campeonatos de pilotos (siete, empatado con Lewis Hamilton a partir de 2021). ^[37] La ​​racha de campeonatos de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de Fórmula 1 en ese momento (hasta Lewis Hamilton en 2008 y seguido por Sebastian Vettel en 2010 ). Durante 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar ambos títulos. Schumacher se retiró a finales de 2006 después de 16 años en la Fórmula Uno, pero salió del retiro para la temporada 2010, compitiendo para el recién formado equipo de fábrica Mercedes, tras el cambio de marca de Brawn GP .

Durante este período, la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y reducir los costos. ^[38] Las órdenes de equipo , legales desde que comenzó el campeonato en 1950, fueron prohibidas durante 2002, después de varios incidentes en los que los equipos manipularon abiertamente los resultados de las carreras, generando publicidad negativa, el más famoso por Ferrari en el Gran Premio de Austria de 2002. Otros cambios incluyeron el formato de clasificación, el sistema de puntuación, las regulaciones técnicas y las reglas que especifican cuánto deben durar los motores y los neumáticos. Una "guerra de neumáticos" entre los proveedores Michelin y Bridgestone hizo que los tiempos de vuelta cayeran, aunque, en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis, siete de cada diez equipos no corrieron cuando sus neumáticos Michelin se consideraron inseguros para su uso, lo que llevó a Bridgestone a convertirse en el único proveedor de neumáticos de Fórmula Uno para la temporada 2007 por defecto. El 20 de diciembre de 2007, Bridgestone firmó un contrato que lo convirtió oficialmente en el proveedor exclusivo de neumáticos para las próximas tres temporadas. ^[39]

En 2006, Max Mosley esbozó un futuro “verde” para la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía sería un factor importante. ^[40]

A partir de 2000, con la compra de Stewart Grand Prix por parte de Ford para formar el equipo Jaguar Racing , nuevos equipos propiedad de fabricantes ingresaron a la Fórmula Uno por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault en 1985. En 2006, los equipos de fabricantes (Renault, BMW , Toyota , Honda y Ferrari) dominaron el campeonato, obteniendo cinco de los primeros seis lugares en el Campeonato de Constructores. La excepción fue McLaren, que en ese momento era propiedad parcial de Mercedes-Benz. A través de la Asociación de Fabricantes de Grand Prix (GPMA), los fabricantes negociaron una mayor participación en las ganancias comerciales de la Fórmula Uno y una mayor participación en el funcionamiento del deporte. ^[41]

En 2008 y 2009, Honda , BMW y Toyota se retiraron de las carreras de Fórmula 1 en un año, culpando a la recesión económica . Esto resultó en el fin del dominio del deporte por parte de los fabricantes. El equipo Honda F1 pasó por una compra de gestión para convertirse en Brawn GP , ​​con Ross Brawn y Nick Fry dirigiendo y siendo dueños de la mayoría de la organización. Brawn GP despidió a cientos de empleados, pero ganó los campeonatos mundiales del año. BMW F1 fue comprado por el fundador original del equipo, Peter Sauber . El equipo Lotus F1 ^[42] fue otro equipo, anteriormente propiedad de un fabricante, que volvió a ser propiedad "privada", junto con la compra del equipo Renault por parte de los inversores de Genii Capital . Pero aún sobrevivió un vínculo con sus propietarios anteriores, y su automóvil continuó siendo impulsado por un motor Renault hasta 2014.

McLaren también anunció que iba a volver a adquirir las acciones de su equipo de Mercedes-Benz (se informó que la asociación de McLaren con Mercedes había comenzado a deteriorarse con el proyecto del coche de carretera McLaren Mercedes SLR y los duros campeonatos de F1, que incluyeron la declaración de culpabilidad de McLaren por espiar a Ferrari ). Por lo tanto, durante la temporada 2010, Mercedes-Benz volvió a entrar en el deporte como fabricante después de comprar Brawn GP y separarse de McLaren después de 15 temporadas con el equipo.

Durante la temporada 2009 , la Fórmula 1 se vio afectada por la disputa entre la FIA y la FOTA . El presidente de la FIA, Max Mosley, propuso numerosas medidas de reducción de costes para la próxima temporada, incluido un tope presupuestario opcional para los equipos; ^[43] los equipos que decidieran aceptar el tope presupuestario tendrían mayor libertad técnica, alerones delanteros y traseros ajustables y un motor que no estuviera sujeto a un limitador de revoluciones . ^[43] La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) creía que permitir que algunos equipos tuvieran esa libertad técnica habría creado un campeonato de "dos niveles", y por lo tanto solicitó conversaciones urgentes con la FIA. Pero las conversaciones fracasaron y los equipos de la FOTA anunciaron, con la excepción de Williams y Force India , ^{[44] [45]} que "no tenían otra opción" que formar una serie de campeonato separatista . ^[45]

El 24 de junio, el organismo rector de la Fórmula 1 y los equipos llegaron a un acuerdo para evitar una serie separatista. Se acordó que los equipos debían reducir el gasto al nivel de principios de la década de 1990 en dos años; no se especificaron las cifras exactas, ^[46] y Max Mosley acordó que no se presentaría a la reelección como presidente de la FIA en octubre. ^[47] Después de más desacuerdos, después de que Mosley sugiriera que se presentaría a la reelección, ^[48] la FOTA dejó en claro que los planes de separación aún se estaban llevando a cabo. El 8 de julio, la FOTA emitió un comunicado de prensa indicando que se le había informado de que no estaba inscrita para la temporada 2010, ^[49] y un comunicado de prensa de la FIA decía que los representantes de la FOTA se habían retirado de la reunión. ^[50] El 1 de agosto, se anunció que la FIA y la FOTA habían firmado un nuevo Pacto de la Concordia, poniendo fin a la crisis y asegurando el futuro del deporte hasta 2012. ^[51]

Para compensar la pérdida de equipos de fabricantes, se aceptaron cuatro nuevos equipos para la temporada 2010 antes de un esperado "límite de costos". Entre los participantes se encontraban un renacido Team Lotus, liderado por un consorcio malasio que incluía a Tony Fernandes , el jefe de Air Asia ; Hispania Racing , el primer equipo español de Fórmula Uno; y Virgin Racing , la entrada de Richard Branson en la serie después de una exitosa asociación con Brawn el año anterior. También se les unió el US F1 Team , que planeaba salir de los Estados Unidos como el único equipo no europeo en el deporte. Los problemas financieros afectaron al equipo incluso antes de que entraran en la parrilla. A pesar de la entrada de estos nuevos equipos, el límite de costos propuesto fue derogado y estos equipos, que no tenían los presupuestos de los equipos de mediocampo y de primer orden, corrieron por la parte trasera del campo hasta que colapsaron; HRT en 2012, Caterham (antes Lotus) en 2014 y Manor (antes Virgin, luego Marussia), tras haber sobrevivido a la quiebra en 2014, a finales de 2016.

En 2014, un importante cambio de reglas hizo que los motores V8 de 2,4 litros de aspiración natural fueran reemplazados por unidades de potencia híbridas turboalimentadas de 1,6 litros. Esto impulsó a Honda a regresar al deporte en 2015 como el cuarto fabricante de unidades de potencia del campeonato. Mercedes emergió como la fuerza dominante después del cambio de reglas, con Lewis Hamilton ganando el campeonato seguido de cerca por su principal rival y compañero de equipo, Nico Rosberg , con el equipo ganando 16 de las 19 carreras de esa temporada. El equipo continuó con esta forma en las siguientes dos temporadas, ganando nuevamente 16 carreras en 2015 antes de lograr un récord de 19 victorias en 2016 , con Hamilton reclamando el título en el primer año y Rosberg ganándolo en el último por cinco puntos. La temporada 2016 también vio a un nuevo equipo, Haas , unirse a la parrilla, mientras que Max Verstappen se convirtió en el ganador de una carrera más joven a los 18 años en España . ^[52]

Después de que se introdujeran las regulaciones aerodinámicas revisadas, las temporadas 2017 y 2018 presentaron una batalla por el título entre Mercedes y Ferrari. ^{[53] [54] [55] [56]} Mercedes finalmente ganó los títulos con múltiples carreras de sobra y continuó dominando en los siguientes dos años, ^[57] finalmente ganando siete Campeonatos de Pilotos consecutivos de 2014 a 2020 y ocho títulos de Constructores consecutivos de 2014 a 2021. Durante este período de ocho años entre 2014 y 2021, un piloto de Mercedes ganó 111 de las 160 carreras, ^[58] con Hamilton ganando 81 de estas y llevándose seis Campeonatos de Pilotos durante este período para igualar el récord de Schumacher de siete títulos. ^{[59] [60] [61]} En 2021 , el equipo Red Bull con motor Honda comenzó a desafiar seriamente a Mercedes, con Verstappen superando a Hamilton en el Campeonato de Pilotos después de una batalla que duró toda la temporada y en la que ambos intercambiaron el liderazgo del campeonato varias veces.

Esta era ha visto un aumento en la presencia de fabricantes de automóviles en el deporte. Después del regreso de Honda como fabricante de motores en 2015, Renault regresó como equipo en 2016 después de recomprar el equipo Lotus F1 . En 2018, Aston Martin y Alfa Romeo se convirtieron en patrocinadores principales de Red Bull y Sauber, respectivamente. Sauber pasó a llamarse Alfa Romeo Racing para la temporada 2019, mientras que el copropietario de Racing Point, Lawrence Stroll, compró una participación en Aston Martin para cambiar el nombre del equipo Racing Point a Aston Martin para 2021. En agosto de 2020, los diez equipos de F1 firmaron un nuevo Pacto de la Concordia que los comprometió con el deporte hasta 2025, incluido un límite presupuestario de $ 145 millones para el desarrollo de automóviles para apoyar la competencia equitativa y el desarrollo sostenible. ^{[62] [63]}

La pandemia de COVID-19 obligó al deporte a adaptarse a limitaciones presupuestarias y logísticas. Una revisión significativa de las regulaciones técnicas que se pretendía introducir en la temporada 2021 se retrasó hasta 2022, ^[64] y los constructores utilizaron en su lugar sus chasis de 2020 durante dos temporadas y se introdujo un sistema de fichas que limitaba qué piezas se podían modificar. ^[65] El inicio de la temporada 2020 se retrasó varios meses, ^[66] y tanto esta temporada como la de 2021 estuvieron sujetas a varios aplazamientos, cancelaciones y reprogramaciones de carreras debido a las restricciones cambiantes a los viajes internacionales. Muchas carreras se llevaron a cabo a puerta cerrada y solo con personal esencial presente para mantener el distanciamiento social . ^[67]

En 2022, el organismo rector de la F1 anunció un importante cambio en las reglas y el diseño de los monoplazas destinado a promover carreras más reñidas mediante el uso de efectos de suelo , nueva aerodinámica, ruedas más grandes con neumáticos de perfil bajo y regulaciones rediseñadas de nariz y alerón. ^{[68] [69]} Red Bull emergió como la fuerza dominante después del cambio de reglas. Los campeonatos de constructores y pilotos de 2022 y 2023 fueron ganados por Red Bull y Verstappen, con varias carreras de sobra. ^{[70] [71] [72] [73]}

En 2023, la FIA abrió las solicitudes para que nuevos equipos ingresen a la Fórmula 1 en un futuro cercano. ^[74] De los equipos que presentaron la solicitud, solo Andretti fue aprobado por la FIA, y luego fue rechazado por Formula One Management , aunque presentaron una apelación. ^{[75] [76]}

A principios de 2024, el panorama de la Fórmula Uno experimentó un cambio significativo en el ámbito de los patrocinios y colaboraciones de los equipos. Después de haber competido durante cinco temporadas bajo el nombre de Alfa Romeo , Sauber presentó una asociación de título con el casino en línea Stake.com , lo que resultó en la nueva identidad del equipo como Stake F1 Team Kick Sauber . Sauber mantendrá el nombre de patrocinio de Stake hasta fines de 2025, después de lo cual se convertirá en el equipo de trabajo de Audi a partir de la temporada 2026 en adelante. ^{[77] [78]} Scuderia AlphaTauri , el equipo junior de Red Bull, abandonó su nombre y asumió patrocinadores de Hugo Boss y Cash App, convirtiéndose en VISA CashApp RB, o VCARB para 2024.

Se prevé que las regulaciones que rigen la Fórmula Uno se revisen para la temporada 2026, con grandes cambios planificados para ayudar a fomentar carreras más cercanas y competitivas. ^[79] Los cambios incluyen:

• Pasar a combustibles totalmente sostenibles,
• Reducción de ancho y largo para carreras más reñidas
• Nuevas regulaciones para alerones delanteros y traseros
• Motor eléctrico
• La potencia del MGU-K (Unidad de motor generador - cinética) aumentó de 120 kW a 350 kW
• Requisitos de seguridad más estrictos
• Límites presupuestarios más estrictos

Un Gran Premio de Fórmula 1 dura un fin de semana. Normalmente comienza con dos sesiones de práctica libre el viernes y una sesión de práctica libre el sábado. Se permite que los pilotos adicionales (comúnmente conocidos como terceros pilotos ) corran los viernes, pero solo se pueden utilizar dos autos por equipo, lo que requiere que un piloto de carreras ceda su asiento. Se lleva a cabo una sesión de clasificación después de la última sesión de práctica libre. Esta sesión determina el orden de salida para la carrera del domingo. ^{[80] [81]}

Cada piloto no podrá utilizar más de trece juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para clima húmedo durante un fin de semana de carrera. ^[82]

Durante gran parte de la historia del deporte, las sesiones de clasificación diferían poco de las sesiones de práctica; los pilotos tenían una o más sesiones en las que debían marcar su tiempo más rápido, y el orden de la parrilla de salida se determinaba según la mejor vuelta individual de cada piloto, y el más rápido obtenía el primer puesto en la parrilla, lo que se denominaba pole position . De 1996 a 2002, el formato fue una tanda de penaltis de una hora. Este enfoque duró hasta finales de 2002 antes de que se cambiaran las reglas nuevamente porque los equipos no corrían en la primera parte de la sesión para aprovechar las mejores condiciones de la pista más adelante. ^[83]

Las parrillas de salida estaban limitadas a 26 coches, y si la carrera contaba con más inscritos, la clasificación también decidía qué pilotos salían. A principios de los años 90, el número de inscritos era tan alto que los equipos con peores resultados tenían que participar en una sesión de preclasificación , y los coches más rápidos podían pasar a la sesión de clasificación principal. El formato de clasificación empezó a cambiar a principios de los años 2000, cuando la FIA experimentó con la limitación del número de vueltas, la determinación del tiempo total en dos sesiones y la concesión de una sola vuelta de clasificación a cada piloto.

El sistema de clasificación actual se adoptó en la temporada 2006. Se conoce como clasificación "knock-out" y se divide en tres períodos, conocidos como Q1, Q2 y Q3. En cada período, los pilotos corren vueltas de clasificación para intentar avanzar al siguiente período, y los pilotos más lentos quedan "eliminados" de la clasificación (pero no necesariamente de la carrera) al final del período y sus posiciones en la parrilla se establecen entre los últimos cinco en función de sus mejores tiempos de vuelta. Los pilotos pueden dar tantas vueltas como deseen dentro de cada período. Después de cada período, todos los tiempos se reinician y solo cuenta la vuelta más rápida de un piloto en ese período (salvo infracciones). Cualquier vuelta cronometrada iniciada antes del final de ese período puede completarse y contará para la ubicación de ese piloto. La cantidad de autos eliminados en cada período depende de la cantidad total de autos inscritos en el campeonato. ^[84]

Actualmente, con 20 coches, la Q1 dura 18 minutos y elimina a los cinco pilotos más lentos. Durante este periodo, cualquier piloto cuya mejor vuelta dure más del 107% del tiempo más rápido de la Q1 no podrá empezar la carrera sin permiso de los comisarios. De lo contrario, todos los pilotos pasan a la carrera aunque ocupen las peores posiciones de salida. Esta regla no afecta a los pilotos de la Q2 o la Q3. En la Q2, los 15 pilotos restantes tienen 15 minutos para marcar uno de los diez tiempos más rápidos y pasar al siguiente periodo. Por último, la Q3 dura 12 minutos y los diez pilotos restantes deciden las diez primeras posiciones de la parrilla. Al comienzo de la temporada 2016 de Fórmula 1, la FIA introdujo un nuevo formato de clasificación, por el que los pilotos eran eliminados cada 90 segundos después de que hubiera transcurrido una cierta cantidad de tiempo en cada sesión. El objetivo era mezclar las posiciones de la parrilla para la carrera, pero debido a la impopularidad, la FIA volvió al formato de clasificación mencionado anteriormente para el GP de China, después de ejecutar el formato solo durante dos carreras. ^[84]

A cada coche se le asigna un juego de neumáticos más blandos para su uso en la Q3. Los coches que se clasifiquen para la Q3 deben devolverlos después de la Q3; los coches que no se clasifiquen para la Q3 pueden usarlos durante la carrera. ^[85] A partir de 2022, todos los pilotos tienen la libertad de elegir el neumático que utilizarán al inicio del Gran Premio, ^[86] mientras que en años anteriores solo los pilotos que no participaron en la Q3 tenían libertad de elección de neumáticos para el inicio de la carrera. Cualquier penalización que afecte a la posición en la parrilla se aplica al final de la clasificación. Las penalizaciones en la parrilla se pueden aplicar por infracciones de conducción en el Gran Premio anterior o actual, o por cambiar una caja de cambios o un componente del motor. Si un coche no pasa la inspección técnica, el piloto será excluido de la clasificación, pero se le permitirá comenzar la carrera desde el fondo de la parrilla a discreción de los comisarios de carrera.

En 2021 se probó una carrera de "clasificación al sprint" los sábados de tres fines de semana de carreras, con la intención de probar el nuevo enfoque de la clasificación. La clasificación tradicional determinaría el orden de salida para el sprint, y el resultado del sprint determinaría entonces el orden de salida del Gran Premio. ^[87] El sistema regresó para la temporada 2022, ahora denominado "sprint". ^[88] A partir de 2023, las carreras al sprint ya no afectarían al orden de salida de la carrera principal, que se determinaría mediante la clasificación tradicional. Los sprints tendrían su propia sesión de clasificación, denominada "sprint shootout"; ^[89] dicho sistema hizo su debut en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2023 y está previsto que se utilice en todas las sesiones de sprint en lugar de la tradicional segunda sesión de entrenamientos libres. Las sesiones de clasificación sprint son mucho más cortas que las de clasificación tradicionales, y cada sesión requiere que los equipos monten neumáticos nuevos (medios para SQ1 y SQ2, y blandos para SQ3); de lo contrario, no pueden participar en la sesión. ^[90]

La carrera comienza con una vuelta de calentamiento, tras la cual los coches se colocan en la parrilla de salida en el orden en el que se clasificaron. Esta vuelta se suele denominar vuelta de formación, ya que los coches dan la vuelta en formación sin adelantar (aunque un piloto que cometa un error puede recuperar el terreno perdido). La vuelta de calentamiento permite a los pilotos comprobar el estado de la pista y de su coche, da a los neumáticos la oportunidad de calentarse para aumentar la tracción y el agarre, y también da tiempo a los equipos de boxes para despejarse ellos mismos y su equipo de la parrilla de salida para el inicio de la carrera.

Una vez que todos los coches se han formado en la parrilla, después de que el coche médico se posicione detrás del grupo, ^[91] un sistema de luces sobre la pista indica el inicio de la carrera: se encienden cinco luces rojas a intervalos de un segundo; luego, todas se apagan simultáneamente después de un tiempo no especificado (normalmente menos de 3 segundos) para señalar el inicio de la carrera. El procedimiento de inicio puede abandonarse si un piloto se detiene en la parrilla o en la pista en una posición insegura, lo que se indica levantando el brazo. Si esto sucede, el procedimiento se reinicia: comienza una nueva vuelta de formación con el coche infractor retirado de la parrilla. La carrera también puede reiniciarse en caso de un accidente grave o condiciones peligrosas, con la salida original anulada. La carrera puede comenzar desde detrás del coche de seguridad si el control de carrera considera que una salida de carrera sería excesivamente peligrosa, como una lluvia extremadamente fuerte. A partir de la temporada 2019 , siempre habrá un reinicio desde parado. Si debido a una fuerte lluvia es necesario comenzar detrás del coche de seguridad, luego de que la pista se haya secado lo suficiente, los pilotos se formarán para una salida desde parado. No hay vuelta de formación cuando las carreras comienzan detrás del Safety Car. ^[92]

En circunstancias normales, el ganador de la carrera es el primer piloto que cruza la línea de meta tras completar un número determinado de vueltas. Los oficiales de carrera pueden finalizar la carrera antes de tiempo (sacando una bandera roja) debido a condiciones inseguras como lluvias extremas, y debe terminar en dos horas, aunque las carreras solo pueden durar tanto tiempo en caso de condiciones meteorológicas extremas o si se despliega el coche de seguridad durante la carrera. Cuando una situación justifica detener la carrera sin terminarla, se despliega la bandera roja ; desde 2005, se da un aviso de diez minutos antes de que se reanude la carrera detrás del coche de seguridad, que lidera el grupo durante una vuelta antes de regresar a boxes (antes de eso, la carrera se reanudaba en el orden de carrera desde la penúltima vuelta antes de que se mostrara la bandera roja).

En la década de 1950, las distancias de las carreras variaban de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). La longitud máxima de carrera se redujo a 400 km (250 mi) en 1966 y a 325 km (202 mi) en 1971. La longitud de la carrera se estandarizó a los 305 km (190 mi) actuales en 1989. Sin embargo, las carreras callejeras como la de Mónaco tienen distancias más cortas, para mantenerse por debajo del límite de dos horas.

Los pilotos pueden adelantarse entre sí para ganar posiciones a lo largo de la carrera. Si un líder se encuentra con un coche más lento que ha completado menos vueltas, se le muestra una bandera azul ^[93] al que va detrás , lo que le indica que está obligado a permitir que el líder lo adelante. Se dice que el coche más lento está "doblado" y, una vez que el líder termina la carrera, se clasifica como que ha terminado la carrera "con una vuelta de ventaja". Un piloto puede ser doblado varias veces por cualquier coche que esté delante de él. Un piloto que no complete más del 90% de la distancia de la carrera aparece como "no clasificado" en los resultados.

A lo largo de la carrera, los pilotos pueden hacer paradas en boxes para cambiar neumáticos y reparar daños (desde 1994 hasta 2009 inclusive, también podían repostar). Los diferentes equipos y pilotos emplean diferentes estrategias de paradas en boxes para maximizar el potencial de su coche. Hay tres compuestos de neumáticos secos, con diferentes características de durabilidad y adherencia, a disposición de los pilotos. A lo largo de una carrera, los pilotos deben utilizar dos de los tres compuestos disponibles. Los diferentes compuestos tienen diferentes niveles de rendimiento y elegir cuándo utilizar cada compuesto es una decisión táctica clave. Los diferentes neumáticos tienen diferentes colores en sus flancos ; esto permite a los espectadores comprender las estrategias.

En condiciones de lluvia, los pilotos pueden cambiar a uno de los dos neumáticos especiales para lluvia con ranuras adicionales (uno "intermedio", para condiciones de lluvia leve, como después de una lluvia reciente, y uno "totalmente mojado", para competir con lluvia o inmediatamente después). Un piloto debe hacer al menos una parada para usar dos compuestos de neumáticos; normalmente se hacen hasta tres paradas, aunque pueden ser necesarias más paradas para reparar daños o si las condiciones meteorológicas cambian. Si se usan neumáticos de lluvia, los pilotos ya no están obligados a usar dos tipos de neumáticos secos.

Este rol implica gestionar la logística de cada Gran Premio de F1, inspeccionar los autos en el parque cerrado antes de una carrera, hacer cumplir las reglas de la FIA y controlar las luces que dan inicio a cada carrera. Como jefe de los oficiales de carrera, el director de carrera también juega un papel importante en la resolución de disputas entre equipos y pilotos. El director de carrera también puede remitir incidentes a los comisarios de carrera, quienes pueden imponer sanciones, como penalizaciones por pasar de largo (o penalizaciones por detenerse y seguir), degradaciones en una parrilla de salida previa a la carrera, descalificaciones de carrera y multas en caso de que las partes infrinjan las regulaciones. A partir de 2023, el director de carrera es Niels Wittich, con Herbie Blash como asesor permanente. ^[94]

En caso de un incidente que ponga en riesgo la seguridad de los competidores o de los comisarios de carrera en pista , los oficiales de carrera pueden optar por desplegar el coche de seguridad . Esto, en efecto, suspende la carrera, y los pilotos siguen al coche de seguridad por la pista a su velocidad en el orden de carrera, sin que se permita adelantar. Los coches que hayan sido doblados pueden, durante el periodo del coche de seguridad y dependiendo de las circunstancias permitidas por el director de carrera, tener permitido desdoblarse para asegurar un reinicio más suave y evitar que se lancen banderas azules inmediatamente después de la reanudación de la carrera con muchos de los coches muy cerca unos de otros. El coche de seguridad circula hasta que se despeja el peligro; después de que entra, la carrera se reinicia con una " salida lanzada ". Las paradas en boxes debajo de un coche de seguridad están permitidas y, en muchos casos, pueden ofrecer una gran ventaja a los equipos que pueden entrar en boxes y cambiar neumáticos antes de que termine el periodo del coche de seguridad. ^[95] En la vuelta en la que el coche de seguridad vuelve a boxes, el coche líder asume el papel del coche de seguridad hasta la línea de cronometraje. Después de cruzar esta línea, los conductores pueden comenzar a competir por la posición en la pista una vez más.

Mercedes-Benz ha suministrado una variedad de sus modelos Mercedes-AMG a la Fórmula Uno para su uso como coche de seguridad desde 1996. ^[96] A partir de 2021, Aston Martin ha suministrado el Vantage compartiendo funciones con los Mercedes-AMG. ^[97]

Desde el año 2000, el principal conductor del coche de seguridad ha sido el ex piloto de carreras alemán Bernd Mayländer . ^[98] Generalmente, lo acompaña el asistente técnico de la FIA, Richard Darker, quien transmite información entre el coche de seguridad y el control de carrera. ^[99]

Tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 , en el que el piloto Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza que le provocó la muerte, la FIA estableció un "panel de accidentes" para investigar la dinámica del accidente y las formas de minimizar el riesgo de un choque en circunstancias similares que no justifican el despliegue de un coche de seguridad y no se pueden gestionar simplemente con banderas amarillas . Cuando se "despliega" el coche de seguridad virtual, los paneles de comisarios virtuales alrededor de la pista muestran "VSC". Todos los conductores reciben un aviso de "VSC" en sus volantes, y todos deben mantener sus tiempos de vuelta por encima de un mínimo predeterminado, también conocido como mantener un delta positivo. ^[100] El sistema se implementó por primera vez durante el Gran Premio de Mónaco de 2015 , antes de ser "actualizado" a un coche de seguridad completo, tras una colisión entre Max Verstappen y Romain Grosjean . ^[101]

Las especificaciones y el uso de las banderas están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA . ^[102]

Bandera	Nombre	Significado
	Junta de Carolina del Sur (Coche de seguridad)	Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el  Safety Car  está en la pista. Se aplica la bandera amarilla en todo el recorrido. Los conductores deben mantener su posición y reducir la velocidad.
	Junta Directiva de VSC (Coche de seguridad virtual)	Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el coche de seguridad virtual está en uso. Durante este tiempo, los conductores reciben tiempos mínimos de sector que deben respetar. Se aplica la bandera amarilla doble en todo el recorrido. El tiempo del coche en relación con este tiempo establecido se mide en cada puesto de mando (aproximadamente cada 50 m) y la diferencia se denomina tiempo "delta" del coche. Este tiempo delta se informa al conductor y debe permanecer positivo durante todo el período del VSC, de lo contrario, el conductor será penalizado. [103]
	Amarillo	Indica un peligro en la pista o cerca de ella (las líneas amarillas onduladas indican un peligro  en la pista , las líneas amarillas congeladas indican un peligro  cerca de la pista ). Las líneas amarillas con doble línea indican a los conductores que deben reducir la velocidad ya que los comisarios están trabajando en la pista o cerca de ella y los conductores deben estar preparados para detenerse.
	Verde	Se aplican las condiciones normales de carrera. Esto suele aparecer después de una bandera amarilla para indicar que se ha superado el peligro. Se muestra una bandera verde en todas las estaciones durante la vuelta posterior al final de una carrera con bandera amarilla (o coche de seguridad). También se muestra una bandera verde al comienzo de una sesión.
	Rayas amarillas y rojas	Pista resbaladiza debido a aceite, agua o escombros sueltos. Se la puede ver "balanceada" de un lado a otro (no ondeada) para indicar que hay un animal pequeño en la pista.
	Azul	La bandera azul indica que el piloto que va delante debe dejar pasar a los coches que van detrás porque están siendo doblados. Si no se ve la bandera tres veces, el piloto puede ser penalizado. Se acompaña del número del piloto.
	Blanco	Indica que hay un coche lento delante, ya sea un coche de carreras o un vehículo de competición. Suele agitarse al final de la calle de boxes cuando un coche está a punto de salir de los boxes.
	Círculo negro y naranja	El vehículo está dañado o tiene un problema mecánico, debe regresar a boxes inmediatamente. Irá acompañado del número del piloto.
	Mitad negro mitad blanco	Advierte al conductor por conducta peligrosa o falta de deportividad. Puede ir seguido de una bandera negra en caso de infracción posterior. Se acompaña del número del conductor.
	Negro	El conductor queda descalificado. Se adjuntará el número del conductor. Este se puede emitir después de una bandera mitad negra mitad blanca.
	Rojo	Una bandera roja detiene inmediatamente una carrera o sesión cuando las condiciones se vuelven demasiado peligrosas para continuar.
	Bandera a cuadros	Fin de la sesión de prácticas, clasificación o carrera.

El formato de la carrera ha cambiado poco a lo largo de la historia de la Fórmula 1. Los principales cambios han girado en torno a lo que está permitido hacer en los boxes. En los primeros tiempos de las carreras de Gran Premio, a un piloto se le permitía continuar una carrera en el coche de su compañero de equipo si el suyo presentaba un problema; en la era moderna, los coches están tan cuidadosamente adaptados a los pilotos que esto se ha vuelto imposible. En los últimos años, el énfasis se ha puesto en cambiar las normas sobre reabastecimiento de combustible y cambio de neumáticos.

Desde la temporada 2010, no se permite el reabastecimiento de combustible (que se reintrodujo en 1994) para fomentar una carrera menos táctica debido a las preocupaciones por la seguridad. La regla que exige que se utilicen ambos compuestos de neumáticos durante la carrera se introdujo en 2007, nuevamente para fomentar la carrera en la pista. El coche de seguridad es otra innovación relativamente reciente que redujo la necesidad de desplegar la bandera roja, lo que permitió que las carreras se completaran a tiempo para una creciente audiencia internacional de televisión en vivo.

*Un piloto debe terminar entre los diez primeros para recibir un punto por marcar la vuelta más rápida de la carrera. Si el piloto que marcó la vuelta más rápida termina fuera de los diez primeros, no se otorgará el punto por la vuelta más rápida de esa carrera. ^[104]

Desde 1950 se han utilizado varios sistemas para otorgar puntos en el campeonato. El sistema actual, en vigor desde 2010, otorga puntos a los diez primeros coches en los campeonatos de pilotos y constructores, y el ganador recibe 25 puntos. Se suman todos los puntos obtenidos en cada carrera y el piloto y el constructor con más puntos al final de la temporada son coronados campeones del mundo. Independientemente de si un piloto permanece en el mismo equipo durante toda la temporada o cambia de equipo, todos los puntos obtenidos por él cuentan para el campeonato de pilotos. ^[105]

Un piloto debe estar clasificado para recibir puntos. A partir de 2022 ^[update], un piloto debe completar al menos el 90 % de la distancia de la carrera para recibir puntos. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba puntos incluso si se retiró antes del final de la carrera. ^[106]

Desde algún momento entre las temporadas de 1977 y 1980 hasta el final de la temporada 2021 , si el ganador completaba menos del 75% de las vueltas de la carrera, entonces solo se otorgaban la mitad de los puntos enumerados en la tabla a los pilotos y constructores. Esto ha sucedido en solo cinco ocasiones en la historia del campeonato, y tuvo una influencia notable en la clasificación final de la temporada 1984. La última ocurrencia fue en el Gran Premio de Bélgica de 2021, cuando la carrera se suspendió después de solo tres vueltas detrás de un coche de seguridad debido a la lluvia torrencial. [ ^{107] [108]} La regla de la mitad de los puntos fue reemplazada por un sistema de escala gradual dependiente de la distancia para 2022. ^[109]

Un constructor de Fórmula 1 es la entidad a la que se le atribuye el diseño del chasis y el motor. ^[110] Si ambos están diseñados por la misma empresa, esa empresa recibe el crédito exclusivo como constructor (p. ej., Ferrari ). Si están diseñados por diferentes empresas, se acreditan ambas y el nombre del diseñador del chasis se coloca antes del diseñador del motor (p. ej., McLaren - Mercedes ). Todos los constructores se puntúan individualmente, incluso si comparten chasis o motor con otro constructor (p. ej., Williams - Ford , Williams - Honda en 1983 ). ^[111]

Desde 1981 , ^[112] los equipos de Fórmula Uno deben construir el chasis en el que compiten y, en consecuencia, la distinción entre los términos "equipo" y "constructor" se volvió menos pronunciada, aunque los motores aún pueden ser producidos por una entidad diferente. Este requisito distingue al deporte de series como la IndyCar Series , que permite a los equipos comprar chasis, y las " series de especificaciones " como la Fórmula 2 , que requieren que todos los autos se ajusten a una especificación idéntica. También prohíbe efectivamente a los corsarios , que eran comunes incluso en la Fórmula Uno hasta bien entrada la década de 1970.

En la temporada de debut de este deporte, en 1950 , participaron dieciocho equipos, pero debido a los altos costos, muchos abandonaron rápidamente. De hecho, durante gran parte de la primera década de la Fórmula Uno hubo tal escasez de autos competitivos que se admitieron autos de Fórmula 2 para llenar las parrillas. Ferrari es el equipo de Fórmula 1 más antiguo, el único equipo aún activo que compitió en 1950.

La primera participación de los fabricantes se produjo en forma de "equipo de fábrica" ​​o " equipo de trabajo " (es decir, uno que fuera propiedad de una importante empresa automovilística y estuviera formado por su personal), como los de Alfa Romeo, Ferrari o Renault. Ferrari ostenta el récord de haber ganado la mayor cantidad de campeonatos de constructores (dieciséis).

Empresas como Climax , Repco , Cosworth , Hart , Judd y Supertec , que no tenían afiliación directa con ningún equipo, a menudo vendían motores a equipos que no podían permitirse fabricarlos. En los primeros años, los equipos de Fórmula 1 de propiedad independiente a veces también construían sus motores, aunque esto se volvió menos común con la mayor participación de los principales fabricantes de automóviles como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault y Toyota, cuyos grandes presupuestos hicieron que los motores construidos de forma privada fueran menos competitivos. Cosworth fue el último proveedor de motores independiente. ^[113] Se estima que los principales equipos gastan entre 100 y 200 millones de euros (125–225 millones de dólares) al año por fabricante solo en motores. ^[114]

En la temporada 2007, por primera vez desde la regla de 1981, dos equipos utilizaron chasis construidos por otros equipos. Super Aguri comenzó la temporada utilizando un chasis Honda Racing RA106 modificado (utilizado por Honda el año anterior), mientras que Scuderia Toro Rosso utilizó el mismo chasis utilizado por el equipo matriz Red Bull Racing , que fue diseñado formalmente por una subsidiaria separada. El uso de estas lagunas legales se terminó para 2010 con la publicación de nuevas regulaciones técnicas, que requieren que cada constructor posea los derechos de propiedad intelectual de su chasis, ^{[115] [116]} Las regulaciones continúan permitiendo que un equipo subcontrate el diseño y la construcción del chasis a un tercero, una opción utilizada por el equipo HRT en 2010 y Haas actualmente.

Aunque los equipos rara vez revelan información sobre sus presupuestos, se estima que oscilan entre 66 y 400 millones de dólares cada uno. ^[117]

Para inscribir a un nuevo equipo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno se requiere un pago inicial de 200 millones de dólares a la FIA, que luego se comparte equitativamente entre los equipos existentes. ^[118] Como consecuencia, los constructores que desean ingresar a la Fórmula Uno a menudo prefieren comprar un equipo existente: la compra de Tyrrell por parte de BAR y la compra de Jordan por parte de Midland permitieron a ambos equipos eludir el gran depósito y asegurar los beneficios que el equipo ya tenía, como los ingresos por televisión.

Siete de los diez equipos que compiten en Fórmula 1 tienen su base cerca de Londres, en una zona centrada en Oxford. Ferrari tiene tanto el ensamblaje del chasis como del motor en Maranello, Italia. El equipo RB Formula One tiene su base cerca de Ferrari en Faenza, mientras que Sauber Motorsport tiene su base cerca de Zúrich, en Suiza. ^{[119] [120]}

Cada equipo de Fórmula Uno debe utilizar dos coches en cada sesión de un fin de semana de Gran Premio, y cada equipo puede utilizar hasta cuatro pilotos en una temporada. ^[81] Un equipo también puede utilizar dos pilotos adicionales en las sesiones de Prácticas Libres, ^[81] que a menudo se utilizan para probar a nuevos pilotos potenciales para una carrera como piloto de Fórmula Uno o para conseguir pilotos experimentados que evalúen el coche. ^{[121] [122]} La mayoría de los pilotos tienen contrato al menos durante la duración de una temporada, y los cambios de piloto se producen entre temporadas, en comparación con los primeros años, cuando los pilotos a menudo competían de forma ad hoc de una carrera a otra. Cada competidor debe estar en posesión de una Superlicencia de la FIA para competir en un Gran Premio, ^{[123] que se emite a los pilotos que han cumplido los criterios de éxito en las categorías de deportes de motor júnior y han logrado 300 kilómetros (190 millas) de carrera en un coche de Fórmula Uno. El} Consejo Mundial del Deporte del Motor también puede emitir una Superlicencia a los pilotos si no cumplen los criterios. ^[123] Aunque la mayoría de los pilotos ganan su asiento por su habilidad, también entran en juego consideraciones comerciales, ya que los equipos tienen que satisfacer a los patrocinadores y las demandas financieras.

Los equipos también contratan pilotos de prueba y de reserva para reemplazar a los pilotos regulares cuando sea necesario y desarrollar el coche del equipo; aunque con la reducción en las pruebas, el papel de los pilotos de reserva se lleva a cabo principalmente en un simulador , ^[124] como rFactor Pro , ^{[125] [126]} que es utilizado por la mayoría de los equipos de F1. ^{[127] [128]}

Cada piloto elige un número no asignado del 2 al 99 (excluyendo el 17 que fue retirado tras la muerte de Jules Bianchi ) ^[129] al ingresar a la Fórmula Uno y mantiene ese número durante su tiempo en la serie. El número uno está reservado para el actual campeón de pilotos, que conserva su número anterior y puede optar por usarlo en lugar del número uno. ^[130] Al comienzo del campeonato, los organizadores de la carrera asignaban los números de manera ad hoc de una carrera a otra. ^[131]

Los números permanentes se introdujeron en 1973 y entraron en vigor en 1974 , cuando a los equipos se les asignaron números en orden ascendente según la clasificación del Campeonato de Constructores al final de la temporada de 1973. Los equipos mantendrían esos números de temporada en temporada con la excepción del equipo con el Campeón del Mundo de Pilotos, que intercambiaría sus números con los uno y dos del equipo del campeón anterior. A los nuevos participantes se les asignaron números de repuesto, con la excepción del número 13 que no se había utilizado desde 1976. [ ^132]

Como los equipos conservaron sus números durante largos períodos de tiempo, los números de los automóviles se asociaron con un equipo, como el 27 y el 28 de Ferrari . ^[131] Se utilizó un sistema diferente desde 1996 hasta 2013 : al comienzo de cada temporada, el actual campeón de pilotos fue designado número uno, su compañero de equipo número dos y al resto de los equipos se les asignaron números ascendentes de acuerdo con el orden del Campeonato de Constructores de la temporada anterior. ^[133]

En 2024 ^[update], un total de 34 pilotos diferentes han ganado el Campeonato Mundial de Pilotos, y Michael Schumacher y Lewis Hamilton tienen el récord de más campeonatos con siete. Lewis Hamilton también logró la mayor cantidad de victorias en carreras en 2020. Jochen Rindt es el único campeón mundial póstumo, después de que su total de puntos no fuera superado a pesar de su accidente fatal en el Gran Premio de Italia de 1970 , con 4 carreras aún restantes en la temporada. Los pilotos del Reino Unido han sido los más exitosos en el deporte, con 20 campeonatos entre 10 pilotos y 314 victorias. ^[134]

Conducir en Fórmula 1 es muy exigente físicamente, ya que los conductores normalmente queman alrededor de 1000 calorías por hora y pierden entre 2 y 4 kg (4 y 9 lb) de peso por carrera. ^{[135] [136]} Una razón clave para las exigencias físicas son las fuerzas g extremas generadas por conducir a altas velocidades, con los modernos coches de Fórmula 1 capaces de generar fuerzas de hasta 6,5 ​​g s en las curvas, 6 g s al frenar y 2 g s al acelerar. ^{[137] [138] [139]} Cuando un conductor experimenta 6 g s , sentirá una fuerza equivalente a seis veces su peso corporal; para una persona que pesa 80 kg (176 lb), esto sería 480 kg (1058 lb). ^[140] Otro factor es la alta temperatura dentro del coche, ya que el motor está montado directamente detrás del conductor. La temperatura en la cabina de un coche de Fórmula 1 puede alcanzar los 60 °C (140 °F) y los conductores tienen que llevar varias capas de ropa de competición ignífuga . ^{[141] [142]} El volante y el pedal del freno también requieren una fuerza considerable para funcionar. Antes de la introducción de la dirección asistida en la década de 2000, los conductores tenían que hacer frente a fuerzas de dirección de hasta 40-50 newton-metros (30-37 lb⋅ft), ^{[143] [144]} mientras que para lograr la máxima potencia de frenado se requiere que los conductores apliquen alrededor de 150 kg (330 lb) de fuerza al pedal del freno. ^[145] Los conductores también deben ser ligeros, ya que cada kilogramo adicional de peso reduce notablemente el rendimiento. ^[135]

La mayoría de los pilotos de F1 comienzan en competiciones de carreras de karts , y luego pasan por las series tradicionales europeas de monoplazas como la Fórmula Ford y la Fórmula Renault hasta la Fórmula 3 y, finalmente, la GP2 Series . La GP2 comenzó en 2005, reemplazando a la Fórmula 3000 , que a su vez había reemplazado a la Fórmula 2 como el último gran trampolín hacia la F1. La GP2 fue rebautizada como Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en 2017. La mayoría de los campeones de este nivel se gradúan en la F1, pero el campeón de GP2 de 2006, Lewis Hamilton, se convirtió en el primer campeón de F2, F3000 o GP2 en ganar el título de pilotos de Fórmula Uno en 2008. ^[146]

No se requiere que los pilotos hayan competido en este nivel antes de ingresar a la Fórmula Uno. La F3 británica ha proporcionado muchos pilotos de F1, con campeones, incluidos Nigel Mansell , Ayrton Senna y Mika Häkkinen, que pasaron directamente de esa serie a la Fórmula Uno, y Max Verstappen hizo su debut en la F1 después de una sola temporada en la F3 europea . Más raramente, un piloto puede ser elegido de un nivel aún más bajo, como fue el caso del campeón mundial de 2007 Kimi Räikkönen , que pasó directamente de la Fórmula Renault a la F1. ^[147]

Las carreras de monoplazas estadounidenses también han contribuido a la parrilla de Fórmula 1. Los campeones de la CART Mario Andretti y Jacques Villeneuve se convirtieron en campeones del mundo de F1, mientras que Juan Pablo Montoya ganó siete carreras en F1. Otros campeones de la CART (también conocida como ChampCar), como Michael Andretti y Alessandro Zanardi, no ganaron ninguna carrera en la F1. Otros pilotos han tomado caminos diferentes para llegar a la F1; Damon Hill corrió en motos y Michael Schumacher corrió en coches deportivos , aunque después de ascender en las filas de monoplazas júnior. El ex piloto de F1 Paul di Resta corrió en el DTM hasta que firmó con Force India en 2011.

El número de Grandes Premios celebrados en una temporada ha variado a lo largo de los años. La temporada inaugural del Campeonato Mundial de 1950 comprendió solo siete carreras, mientras que las temporadas 2021 , 2022 y 2023 contenían 22 carreras cada una, el mayor número de carreras del Campeonato Mundial en una temporada. ^[148] No hubo más de 11 Grandes Premios por temporada durante las primeras décadas del campeonato, aunque también se llevaron a cabo una gran cantidad de eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato. El número de Grandes Premios aumentó a un promedio de 16 a 17 a fines de la década de 1970, mientras que los eventos fuera del campeonato terminaron en 1983. Más Grandes Premios comenzaron a celebrarse en la década de 2000, y las temporadas recientes han visto un promedio de 21 carreras. 24 carreras están programadas para la temporada 2024.

Seis de las siete carreras originales se llevaron a cabo en Europa; la única carrera no europea que contó para el Campeonato Mundial en 1950 fue la Indianápolis 500 , que se celebró con diferentes regulaciones y luego fue reemplazada por el Gran Premio de los Estados Unidos . El campeonato de F1 se expandió gradualmente a otros países no europeos. Argentina fue sede del primer Gran Premio de Sudamérica en 1953 , y Marruecos fue sede de la primera carrera del Campeonato Mundial de África en 1958. Le siguieron Asia y Oceanía (Japón en 1976 y Australia en 1985 ), y la primera carrera en Oriente Medio se celebró en 2004. Las 19 carreras de la temporada 2014 se distribuyeron en todos los continentes poblados excepto África, con 10 Grandes Premios celebrados fuera de Europa.

Algunos de los Grandes Premios son anteriores a la formación del Campeonato Mundial, como el Gran Premio de Francia , y se incorporaron al campeonato como carreras de Fórmula Uno en 1950. Los Grandes Premios de Gran Bretaña e Italia son los únicos eventos que se han celebrado cada temporada de Fórmula Uno; otras carreras de larga duración incluyen los Grandes Premios de Bélgica, Alemania y Francia. El Gran Premio de Mónaco se celebró por primera vez en 1929 y se ha celebrado de forma continua desde 1955 (con la excepción de 2020) y es ampliamente considerado como una de las carreras de automóviles más importantes y prestigiosas del mundo. ^[149]

Tradicionalmente, todos los Grandes Premios se han disputado durante el día, hasta que el Gran Premio inaugural de Singapur albergó la primera carrera nocturna de Fórmula Uno en 2008, ^[150] al que le siguió el Gran Premio de Abu Dabi diurno-nocturno en 2009 y el Gran Premio de Bahréin , que se convirtió en una carrera nocturna en 2014. Otros Grandes Premios en Asia han tenido sus horarios de inicio ajustados para beneficiar a la audiencia televisiva europea. ^[151]

Los siguientes veinticuatro Grandes Premios, todos ellos previstos en el calendario de 2024 , tienen contrato para celebrarse en los circuitos enumerados para la temporada 2025: 

Gran Premio	Circuito	El contrato termina	Árbitro.
Gran Premio de Abu Dabi	Circuito Yas Marina , Abu Dabi	2031	[152]
Gran Premio de Australia	Circuito Albert Park , Melbourne	2037	[153]
Gran Premio de Austria	Circuito Red Bull Ring , Spielberg	2030	[154]
Gran Premio de Azerbaiyán	Circuito de la ciudad de Bakú , Bakú	2026	[155]
Gran Premio de Bahréin	Circuito Internacional de Baréin , Sakhir	2036	[156]
Gran Premio de Bélgica	Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot	2025	[157]
Gran Premio de Gran Bretaña	Circuito de Silverstone , Silverstone	2034	[158]
Gran Premio de Canadá	Circuito Gilles Villeneuve , Montreal	2031	[159]
Gran Premio de China	Circuito Internacional de Shanghái , Shanghái	2025	[160]
Gran Premio de Holanda	Circuito de Zandvoort , Zandvoort	2025	[161]
Gran Premio de Emilia Romagna	Circuito de Imola , Imola	2025	[162]
Gran Premio de Hungría	Circuito Húngaro , Mogyoród	2032	[163]
Gran Premio de Italia	Circuito de Monza , Monza	2025	[164]
Gran Premio de Japón	Circuito internacional de carreras de Suzuka , Suzuka	2029	[165]
Gran Premio de Las Vegas	Circuito de Las Vegas Strip , Paradise, Nevada	2025	[166]
Gran Premio de la Ciudad de México	Autódromo Hermanos Rodríguez , Ciudad de México	2025	[167]
Gran Premio de Miami	Autódromo Internacional de Miami , Miami Gardens, Florida	2031	[168]
Gran Premio de Mónaco	Circuito de Mónaco , Mónaco	2025	[169]
Gran Premio de Qatar	Circuito Internacional de Lusail , Lusail	2032	[170]
Gran Premio de São Paulo	Circuito de Interlagos , São Paulo	2030	[171]
Gran Premio de Arabia Saudita	Circuito Corniche de Yeddah , Yeddah	2030	[172]
Gran Premio de Singapur	Circuito callejero de Marina Bay , Singapur	2028	[173]
Gran Premio de España	Circuito de Barcelona-Catalunya , Montmeló	2025	[174]
Gran Premio de Estados Unidos	Circuito de las Américas , Austin, Texas	2026	[175]

• El Gran Premio de Arabia Saudita se trasladará a un circuito construido especialmente en Qiddiya en 2028.
• El Gran Premio de España se trasladará a un circuito urbano de Madrid en 2026.

En negrita se indican los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2024 .

• Gran Premio de Europa en el Circuito Urbano de Valencia (2008-2012)
• Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas (2012-2019, 2021-presente)
• Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring (2014-actualidad)
• Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez (2015-2019); renombrado Gran Premio de la Ciudad de México (2021-presente) ^[176]
• Gran Premio de Europa en el circuito de la ciudad de Bakú (2016; renombrado Gran Premio de Azerbaiyán de 2017 a 2019 y de 2021 a la actualidad)
• Gran Premio de Francia en el circuito Paul Ricard (2018-2019, 2021-2022)
• Gran Premio de Portugal en el Circuito Internacional del Algarve (2020-2021) ^[a]
• Circuito de Imola con el Gran Premio de Emilia Romagna (2020-2022, 2024-presente; anteriormente albergó el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de San Marino ) ^[b]
• Gran Premio de Holanda en el circuito de Zandvoort (2021-presente)

En negrita se indican los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2024 .

Desde 2008, el Grupo Fórmula Uno ha estado buscando nuevas "ciudades de destino" para expandir su alcance global, con el objetivo de producir carreras en países que no han estado involucrados previamente en el deporte. Esta iniciativa comenzó con el Gran Premio de Singapur de 2008. ^[177]

Carrera	Años	Circuito	Notas
Gran Premio de Singapur	2008 – 2019 , 2022 –	Circuito callejero de Marina Bay	Primera carrera que se llevará a cabo fuera del horario diurno. Las carreras de 2020 y 2021 se cancelaron debido a la pandemia de COVID-19 .
Gran Premio de Abu Dabi	2009 –	Circuito Yas Marina
Gran Premio de Corea	2010 – 2013	Circuito Internacional de Corea	Suspendido debido a bajas cifras de asistencia.
Gran Premio de la India	2011 – 2013	Circuito Internacional Buddh	Descontinuado debido a una disputa de clasificación fiscal del gobierno local.
Gran Premio de Rusia	2014 – 2021	Autódromo de Sochi	Se planeó mudarse a Igora Drive a partir de 2023. El evento de 2022 se canceló y el contrato se rescindió tras la invasión rusa de Ucrania . [178]
Gran Premio de Azerbaiyán	2017 – 2019 , 2021 –	Circuito de la ciudad de Bakú	Anteriormente llamado Gran Premio de Europa en 2016. Carrera cancelada en 2020 debido a la pandemia de COVID-19.
Gran Premio de Arabia Saudita	2021 –	Circuito Corniche de Yeddah
Gran Premio de Qatar	2021 , 2023 –	Circuito Internacional de Lusail	Convocado a último momento para sustituir al Gran Premio de Australia. Tiene un contrato de diez años a partir de 2023. Originalmente estaba previsto que se celebrara en una nueva sede a partir de 2023, aunque esto no sucedió.
Gran Premio de Miami	2022 –	Autódromo Internacional de Miami
Gran Premio de Las Vegas	2023 –	Circuito callejero de Las Vegas

Las carreras de Fórmula 1 deben llevarse a cabo en pistas de grado uno , la clasificación más alta otorgada por la FIA para las pistas. ^[179] El diseño y la distancia por vuelta de cada circuito pueden variar significativamente siempre que se mantengan dentro de las regulaciones de la FIA. En la mayoría de los casos, las pistas corren en el sentido de las agujas del reloj , aunque hay un puñado de pistas en el Campeonato que corren en sentido contrario a las agujas del reloj.

Un circuito típico presenta un tramo de carretera recta en el que se sitúa la parrilla de salida, con el pit lane normalmente situado justo al lado. El pit lane es el hogar del garaje de cada equipo, donde se almacenan los coches y se les realiza el mantenimiento antes de una carrera. Durante una parada en boxes , los pilotos entran en el pit lane para cambiar sus neumáticos, recibir reparaciones o ajustes aerodinámicos de su equipo de boxes , o retirarse de la carrera (si el coche está en condiciones de hacerlo). Antes de la temporada 2010 , las paradas en boxes también facilitaban el reabastecimiento de combustible de los coches a mitad de carrera. ^[180] Los caminos de boxes especiales y las marcas de la pista ayudan a garantizar que los pilotos entren en boxes y se reincorporen a la pista de forma segura.

La mayoría de los circuitos que se utilizan actualmente están construidos especialmente para la competición, pero el calendario también incluye varios circuitos que utilizan calles públicas reconvertidas en distintos grados. Estas pistas incluyen Mónaco , Melbourne , Singapur , Bakú , Miami , Yeda y Las Vegas . El tres veces campeón del mundo Nelson Piquet describió las carreras en Mónaco como "como andar en bicicleta por tu sala de estar". ^[181] El Gran Premio de Mónaco tiene una excepción única al requisito de distancia mínima de carrera de la FIA: el Gran Premio solo necesita durar suficientes vueltas para cubrir una distancia de 260 km, frente a los 305 km estándar. ^{[182] [183]}

El diseño de circuitos para proteger la seguridad de los pilotos se está volviendo cada vez más sofisticado, como lo ejemplifica el Circuito Internacional de Bahréin , agregado en 2004 y diseñado, como la mayoría de los nuevos circuitos de F1, por Hermann Tilke . Varios de los nuevos circuitos de F1, especialmente los diseñados por Tilke, han sido criticados por carecer del "flujo" de clásicos como Spa-Francorchamps e Imola. ^{[ cita requerida ]} Su rediseño del circuito de Hockenheim en Alemania, por ejemplo, si bien proporcionó más capacidad para tribunas y eliminó rectas extremadamente largas y peligrosas, ha sido mal visto por muchos que argumentan que parte del carácter de los circuitos de Hockenheim eran las rectas largas y cegadoras en secciones de bosques oscuros. Sin embargo, en general se acepta que estos circuitos más nuevos cumplen con los estándares de seguridad de la Fórmula Uno moderna mejor que los más antiguos. ^[184]

El Circuito de las Américas en Austin , el Autódromo de Sochi en Sochi y el Circuito de la Ciudad de Bakú en Azerbaiyán se han introducido como pistas completamente nuevas desde 2012. En 2020, el Circuito Internacional del Algarve debutó en el calendario de F1 como sede del Gran Premio de Portugal , y el país había acogido una carrera por última vez en 1996. ^[a] En 2021, el Circuito de Zandvoort regresó al calendario de F1 como el Gran Premio de Holanda , habiendo acogido una carrera por última vez en 1985. ^[185] El Gran Premio de Las Vegas entró en el deporte en 2023. ^[186]

Los coches de Fórmula 1 modernos son monoplazas híbridos, de motor central , con cabina semiabierta y ruedas abiertas . El chasis está fabricado en gran parte con compuestos de fibra de carbono , lo que lo hace ligero pero extremadamente rígido y resistente. El coche entero, incluido el piloto pero sin combustible, pesa solo 795 kg (1.753 lb), el peso mínimo establecido por la normativa. ^[187] Si la construcción del coche es más ligera que el mínimo, se puede lastrar para añadir el peso necesario. Los equipos de carreras aprovechan esto colocando este lastre en el extremo inferior del chasis, ubicando así el centro de gravedad lo más bajo posible para mejorar el manejo y la transferencia de peso . ^[188]

La velocidad en curvas de los monoplazas de Fórmula 1 está determinada en gran medida por la carga aerodinámica que generan, que empuja al monoplaza hacia abajo sobre la pista. Esta se consigue mediante unas "alas" montadas en la parte delantera y trasera del vehículo, y por el efecto suelo creado por la baja presión del aire bajo la parte inferior plana del monoplaza. El diseño aerodinámico de los monoplazas está muy limitado para limitar el rendimiento. La generación anterior de monoplazas lucía una gran cantidad de pequeñas aletas, "barge boards" y paletas de giro diseñadas para controlar de cerca el flujo de aire por encima, por debajo y alrededor del monoplaza.

El otro factor importante que controla la velocidad de paso por curva de los coches es el diseño de los neumáticos . De 1998 a 2008 , los neumáticos de Fórmula Uno no eran " slicks " (neumáticos sin dibujo de la banda de rodadura) como en la mayoría de las otras series de carreras de circuito. En cambio, cada neumático tenía cuatro grandes ranuras circunferenciales en su superficie diseñadas para limitar la velocidad de paso por curva de los coches. ^[189] Los neumáticos slick regresaron a la Fórmula Uno en la temporada 2009. La suspensión es de doble horquilla o multilink delante y detrás, con muelles y amortiguadores operados por varillas de empuje en el chasis ; una excepción es la del coche de carreras Red Bull de 2009 ( RB5 ) que utilizó suspensión de varillas de tracción en la parte trasera, el primer coche en hacerlo desde el Minardi PS01 en 2001. Ferrari utilizó una suspensión de varillas de tracción tanto en la parte delantera como en la trasera en su coche de 2012 . ^[190] Tanto Ferrari (F138) como McLaren (MP4-28) de la temporada 2013 utilizaron una suspensión pullrod tanto en la parte delantera como en la trasera. En 2022 , McLaren ( MCL36 ) y Red Bull Racing ( RB18 ) cambiaron a una suspensión delantera pullrod y una suspensión trasera push rod. ^{[191] [192]}

Para reducir el peso y aumentar la fricción, se utilizan frenos de disco de carbono-carbono . Estos proporcionan un nivel de rendimiento de frenado muy alto y suelen ser el elemento que provoca la mayor reacción de los pilotos que se inician en la fórmula.

En 2022 , el reglamento técnico cambió considerablemente para reducir la turbulencia (comúnmente conocida como "aire sucio") producida por la aerodinámica del automóvil. Esto incluye un alerón delantero y trasero rediseñado, ruedas más grandes con un perfil de neumático más bajo, tapacubos, alerones pequeños, la prohibición de las barcazas y la reintroducción de la producción de carga aerodinámica por efecto suelo . Estos se han cambiado para promover las carreras, lo que significa que los autos pierden menos carga aerodinámica cuando siguen a otro auto. Permite que los autos sigan a otro a una distancia mucho más cercana, sin ampliar la brecha debido al aire turbulento. ^[193] (Ver Reglamento técnico del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2022 )

Los coches de Fórmula 1 deben tener cuatro ruedas hechas del mismo material metálico, que debe ser una de las dos aleaciones de magnesio especificadas por la FIA. ^[194] Las ruedas de aleación de magnesio fabricadas mediante forjado se utilizan para lograr la máxima reducción de peso giratorio no suspendido . ^[195] A partir de 2022, las ruedas están cubiertas con cubiertas de ruedas "específicas" (estandarizadas), el diámetro de la rueda ha aumentado de 13 pulgadas a 18 pulgadas (reduciendo el "perfil del neumático") y se han colocado pequeñas aletas sobre los neumáticos delanteros. ^[196]

A partir de la temporada 2014 de Fórmula 1, los motores han cambiado de un V8 de 2,4 litros de aspiración natural a "unidades de potencia" V6 de 1,6 litros turboalimentadas. ^[197] Estos obtienen una cantidad significativa de su potencia de motores eléctricos. Además, incluyen mucha tecnología de recuperación de energía. Los motores funcionan con combustible sin plomo muy parecido a la gasolina disponible al público. ^[198] El aceite que lubrica y protege el motor del sobrecalentamiento tiene una viscosidad muy similar a la del agua. La generación de motores de 2006 giró hasta 20.000  rpm y produjo más de 580 kW (780 bhp). ^[199] Para 2007 , los motores se limitaron a 19.000 rpm con áreas de desarrollo limitadas permitidas, tras la congelación de especificaciones del motor desde finales de 2006. ^[200] Para la temporada 2009 de Fórmula Uno , los motores se limitaron aún más a 18.000 rpm. ^[201]

Una amplia variedad de tecnologías, incluida la suspensión activa ^[202], están prohibidas bajo las regulaciones actuales. A pesar de esto, la generación actual de automóviles puede alcanzar velocidades superiores a 350 km/h (220 mph) en algunos circuitos. ^[203] La velocidad más alta en línea recta registrada durante un Gran Premio fue de 372,6 km/h (231,5 mph), establecida por Juan Pablo Montoya durante el Gran Premio de Italia de 2005. [ ^204] Durante la clasificación para el Gran Premio de Europa de 2016 , Valtteri Bottas estableció una velocidad máxima récord de 378 km/h (234,9 mph). ^[205] Un automóvil de Fórmula Uno BAR-Honda , corriendo con una carga aerodinámica mínima en una pista en el desierto de Mojave, alcanzó una velocidad máxima de 415 km/h (258 mph) en 2006. Según Honda, el automóvil cumplió completamente con las regulaciones de Fórmula Uno de la FIA. ^[206]

Incluso con las limitaciones de la aerodinámica, a 160 km/h (99 mph) la carga aerodinámica generada es igual al peso del coche, y la afirmación, repetida a menudo, de que los coches de Fórmula 1 crean suficiente carga aerodinámica para "ir por el techo", aunque posible en principio, nunca se ha puesto a prueba. Se puede conseguir una carga aerodinámica de 2,5 veces el peso del coche a plena velocidad. La carga aerodinámica significa que los coches pueden alcanzar una fuerza lateral con una magnitud de hasta 3,5 veces la fuerza de la gravedad (3,5 g) en las curvas. ^[207] En consecuencia, la cabeza del piloto se ve empujada hacia un lado con una fuerza equivalente al peso de 20 kg en las curvas. Esas fuerzas laterales tan altas son suficientes para dificultar la respiración y los conductores necesitan una concentración y una forma física supremas para mantener su atención durante la una o dos horas que se tarda en completar la carrera. Un coche de carretera de alto rendimiento como el Enzo Ferrari solo consigue alrededor de 1 g. ^[208]

A partir de 2019 ^[update], cada equipo no puede tener más de dos autos disponibles para su uso en cualquier momento. ^[209] Cada piloto no puede usar más de cuatro motores durante una temporada de campeonato a menos que conduzca para más de un equipo. Si se usan más motores, pierden diez lugares en la parrilla de salida del evento en el que se usa un motor adicional. La única excepción es cuando el motor es proporcionado por un fabricante o proveedor que participa en su primera temporada de campeonato, en cuyo caso un piloto puede usar hasta cinco. ^[210] Cada piloto no puede usar más de una caja de cambios durante seis eventos consecutivos; cada cambio de caja de cambios no programado requiere que el piloto pierda cinco lugares en la parrilla a menos que no haya podido terminar la carrera anterior debido a razones fuera del control del equipo. ^[211]

A partir de 2019 ^[update], cada piloto estará limitado a tres unidades de potencia por temporada, antes de incurrir en penalizaciones en la parrilla.

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En marzo de 2007, F1 Racing publicó sus estimaciones anuales de gasto de los equipos de Fórmula Uno. ^[212] El gasto total de los once equipos en 2006 se estimó en 2.900 millones de dólares estadounidenses. Esto se desglosó de la siguiente manera: Toyota 418,5 millones de dólares, Ferrari 406,5 millones de dólares, McLaren 402 millones de dólares, Honda 380,5 millones de dólares, BMW Sauber 355 millones de dólares, Renault 324 millones de dólares, Red Bull 252 millones de dólares, Williams 195,5 millones de dólares, Midland F1/Spyker-MF1 120 millones de dólares, Toro Rosso 75 millones de dólares y Super Aguri 57 millones de dólares.

Los costes varían mucho de un equipo a otro. Se calcula que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes y Ferrari gastaron aproximadamente 200 millones de dólares en motores en 2006, Renault gastó aproximadamente 125 millones de dólares y el V8 de Cosworth de 2006 se desarrolló por 15 millones de dólares. ^[213] A diferencia de la temporada 2006 en la que se basan estas cifras, las regulaciones deportivas de 2007 prohibieron todo desarrollo de motores relacionado con el rendimiento. ^[214]

Los equipos de Fórmula 1 pagan una cuota de inscripción de 500.000 dólares, más 5.000 dólares por punto obtenido el año anterior o 6.000 dólares por punto para el ganador del Campeonato de Constructores. Los pilotos de Fórmula 1 pagan una tasa de Superlicencia de la FIA , que en 2013 era de 10.000 euros más 1.000 euros por punto. ^[215]

Ha habido controversias sobre la forma en que se reparten los beneficios entre los equipos. Los equipos más pequeños se han quejado de que los beneficios se reparten de forma desigual, favoreciendo a los equipos de primera línea ya establecidos. En septiembre de 2015, Force India y Sauber presentaron oficialmente una queja ante la Unión Europea contra la Fórmula 1 cuestionando la gobernanza y afirmando que el sistema de división de los ingresos y determinación de las normas es injusto e ilegal. ^[216]

El coste de construir un circuito permanente completamente nuevo puede ascender a cientos de millones de dólares, mientras que el coste de convertir una vía pública, como Albert Park , en un circuito temporal es mucho menor. Sin embargo, los circuitos permanentes pueden generar ingresos durante todo el año a partir del alquiler de la pista para carreras privadas y otras carreras, como MotoGP . El Circuito Internacional de Shanghái costó más de 300 millones de dólares ^[217] y el circuito de Istanbul Park costó 150 millones de dólares. ^[218]

Varios pilotos de Fórmula 1 ganan el salario más alto de todos los pilotos de carreras de autos. El piloto mejor pagado en 2021 es Lewis Hamilton, quien recibió $ 55 millones en salario de Mercedes AMG Petronas F1, un récord para cualquier piloto. ^[219] Los mejores pilotos de Fórmula 1 ganan más que los pilotos de IndyCar o NASCAR ; sin embargo, las ganancias caen inmediatamente después de los tres mejores pilotos de F1, y la mayoría de los corredores de NASCAR ganarán más dinero que sus contrapartes de F1. ^[220] La mayoría de los mejores pilotos de IndyCar ganan alrededor de una décima parte de sus contrapartes de Fórmula 1. ^[219]

En el segundo trimestre de 2020, la Fórmula 1 reportó una pérdida de ingresos de 122 millones de dólares y un ingreso de 24 millones de dólares. Esto fue resultado del retraso del inicio del campeonato de carreras como resultado de la pandemia de COVID-19 . La compañía obtuvo ingresos brutos de 620 millones de dólares para el mismo trimestre del año anterior. ^[221]

Desde el comienzo de la Fórmula 1 en 1950, el organismo rector del deporte no ha tenido ninguna normativa que limite el gasto de un equipo. Esto ha dado lugar a un patrón en el que los equipos con grandes presupuestos tienen un rendimiento significativamente mejor que sus competidores y la brecha no ha hecho más que aumentar. ^[222]

Por ejemplo, en 2019, los equipos más ricos, como Mercedes y Ferrari, gastaron 420 y 435 millones de dólares respectivamente, ^[223] mientras que equipos como Williams o Haas solo gastaron 125 y 150 millones de dólares respectivamente. ^[224] Esta brecha se fue ampliando temporada tras temporada y disparidades como esta llevaron a la FIA a introducir un límite de costes en febrero de 2021.

La FIA propuso el límite de costes como medida para premiar la destreza en ingeniería por encima de los gastos. Lo hizo en un esfuerzo por cerrar la brecha entre los equipos de la zona media y los equipos que compiten por los títulos de pilotos y constructores.

El límite era de 175 millones de dólares en 2021, pero se redujo a 145 millones de dólares en respuesta a la crisis económica debido a la pandemia de COVID-19 . Para 2022, el límite de costos se redujo aún más a 140 millones de dólares, y en 2023 cayó a 135 millones de dólares, donde permanecerá durante las temporadas 2024 y 2025. ^{[225] [226]}

La temporada 2022 sirvió como una prueba crítica para la efectividad del límite de costos, ya que fue el año en que se introdujeron las nuevas regulaciones, que permitieron a todos los equipos comenzar desde cero y construir un automóvil que fuera independiente de los años anteriores. Los críticos han argumentado que el límite podría no ser suficiente para cerrar la brecha en la competencia porque excluía ciertos gastos como los salarios de los pilotos, la compensación de los tres miembros del personal mejor pagados y los costos de marketing junto con lagunas legales que permitieron que personas como el salario de Adrian Newey de Red Bull quedaran excluidos del límite de costos. ^[227] También sostuvieron que los equipos establecidos podrían explotar las infraestructuras y los recursos existentes acumulados a lo largo de los años, manteniendo así su ventaja competitiva a pesar de los límites de gasto.

Sin embargo, una perspectiva alternativa destaca que el límite de costos alienta a los equipos a maximizar la eficiencia y fomentar la innovación dentro de sus posibilidades financieras. McLaren comenzó la temporada 2023 como el auto más lento en la pista, con sus pilotos terminando fuera de los puntos con Lando Norris en P17 y Oscar Piastri en P20. Siete meses después, con las mejoras adecuadas, lograron ser el auto más rápido en la parrilla durante la clasificación y el ritmo de carrera. Enfrentando restricciones presupuestarias similares a sus competidores, McLaren se centró en mejoras estratégicas de ingeniería y desarrollo de talento. Sus importantes mejoras a mitad de temporada llevaron a un notable éxito en la pista, demostrando que con una gestión inteligente de los recursos y talento en ingeniería, los equipos pueden desafiar el dominio de competidores tradicionalmente más ricos.

El director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, dijo que "el tope ha sido excepcional para el deporte". También continuó diciendo que existe la sensación de que en cualquier momento de la temporada, cualquier equipo puede luchar por un puesto para el que no estaba equipado al comienzo de la temporada. ^[228]

Los críticos han expresado que el impacto del tope de costos sugiere que la excelencia en ingeniería y el ingenio estratégico pueden efectivamente contrarrestar las ventajas de contar con presupuestos más grandes. Al promover un entorno competitivo más equilibrado, el tope de costos ha hecho que la Fórmula 1 sea más emocionante para los fanáticos y más viable para los equipos.

El gasto de la Fórmula Uno ha llevado a la FIA y a la Comisión de Fórmula Uno a intentar crear nuevas regulaciones para reducir los costos que tiene un equipo para competir en este deporte. ^{[229] [230]}

Tras la compra de los derechos comerciales del deporte en 2017, Liberty Media anunció su visión para el futuro de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Bahréin de 2018. La propuesta identificó cinco áreas clave, entre ellas la racionalización de la gobernanza del deporte, el énfasis en la rentabilidad, el mantenimiento de la relevancia del deporte para los coches de carretera y el fomento de la entrada de nuevos fabricantes en el campeonato, permitiéndoles al mismo tiempo ser competitivos. ^[231] Liberty citó 2021 como su fecha objetivo, ya que coincidió con la necesidad de renovar los acuerdos comerciales con los equipos y el final del ciclo de siete años ^{[ ¿investigación original? ]} de desarrollo de motores que comenzó en 2014 .

El 19 de agosto de 2020, se anunció que los 10 equipos habían firmado el nuevo Acuerdo de la Concordia. ^[232] Este entró en vigor al inicio de la temporada 2021 y cambió la forma en que se distribuyen los premios en metálico y los ingresos por televisión. ^[233]

La Fórmula 1 ha lanzado un plan para alcanzar la neutralidad de carbono en 2030. Para 2025, todos los eventos deberían volverse "sostenibles", lo que incluye eliminar los plásticos de un solo uso y garantizar que todos los desechos se reutilicen, reciclen o conviertan en abono. ^[234]

Un informe realizado por la Fórmula Uno estimó que la serie fue responsable de 256.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono en la temporada 2019, encontrando que el 45% de las emisiones provenían de la logística y solo el 0,7% de las emisiones de los propios coches. ^{[235] [236]}

En enero de 2020, la FIA y la Fórmula 1 firmaron el marco de las Naciones Unidas "Deporte para la acción climática". Tras el anuncio de la firma, el presidente de la FIA, Jean Todt, afirmó: "Como Federación internacional que comprende 244 miembros en 140 países y líder en el deporte del motor y el desarrollo de la movilidad, estamos plenamente comprometidos con la protección del medio ambiente mundial. La firma de este Marco de las Naciones Unidas para el Deporte para la Acción Climática refuerza el impulso que ha ido creciendo en nuestra Federación durante muchos años. Desde la introducción de la unidad de potencia híbrida en la F1 hasta la creación de la Comisión de Medio Ambiente y Sostenibilidad, toda la comunidad de la FIA ha estado invirtiendo tiempo, energía y recursos financieros en beneficio de las innovaciones medioambientales. Nuestro objetivo es inspirar una mayor conciencia y las mejores prácticas en materia de estándares de sostenibilidad en el deporte del motor". ^[237]

A partir de la temporada 2021-22, todos los coches aumentarán el componente biológico de su combustible, utilizando combustible E10 , en lugar del 5,75% de etanol que se utiliza actualmente. Se espera que este porcentaje vuelva a crecer en el futuro. ^[238] En diciembre de 2020, la FIA afirmó que había desarrollado un combustible con un 100% de sostenibilidad, que se utilizará en la Fórmula 1 a partir de 2025 o 2026, cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de motores. ^[239]

Antes del inicio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2020, la F1 anunció y lanzó la iniciativa #WeRaceAsOne. ^[240] La iniciativa se centra principalmente en muestras visibles de solidaridad en la lucha contra el racismo en los fines de semana de Gran Premio, así como en la creación de un Grupo de Trabajo de Fórmula 1 que "escuchará a la gente de todo el paddock [...] y sacará conclusiones sobre las acciones necesarias para mejorar la diversidad y las oportunidades en la Fórmula 1 a todos los niveles". ^[240] La medida surge de las crecientes preguntas sobre el racismo y las desigualdades globales perpetuadas por el deporte. Los 70 años de historia del Campeonato Mundial han estado dominados por pilotos europeos y blancos, con el primer (y único) piloto negro, Lewis Hamilton , participando en el campeonato mundial desde 2007. ^[241]

Además de las medidas adoptadas a nivel de toda la organización, los equipos individuales también han reconocido deficiencias en el activismo cultural y político del deporte. Durante la temporada 2020, el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 realizó un estudio sobre su composición racial y descubrió que aproximadamente el 95% de su fuerza laboral era blanca. ^[242] Debido a los resultados del estudio, el equipo cambió la decoración del automóvil para promover mensajes contra el racismo y también lanzó el programa Accelerate 25. El programa promete que aproximadamente el 25% de todas las nuevas contrataciones del equipo provendrán de minorías subrepresentadas en el deporte hasta 2025. ^[243]

Los 20 pilotos de la parrilla también se han solidarizado en múltiples ocasiones en la lucha contra el racismo tanto dentro como fuera de la pista. Tras el asesinato de George Floyd en el verano de 2020, los veinte pilotos llevaban camisetas con la leyenda "Acabemos con el racismo" y participaron en una protesta organizada contra el racismo durante las formalidades previas a la carrera. ^[244] En el año transcurrido desde entonces, Lewis Hamilton ha seguido manifestándose con su atuendo previo a la carrera, y otros pilotos han llevado ocasionalmente ropa que exige cambios. ^{[ cita requerida ]}

Desde la creación de la Fórmula Uno, en 1950, ha habido cinco mujeres compitiendo en un Gran Premio, y solo una logró puntuar. La participación de las mujeres en el paddock de la Fórmula Uno va desde ingenieras de carrera y estrategas hasta personal de medios y comunicaciones. Con el estreno del programa de Netflix, Drive to Survive , la audiencia femenina del deporte ha aumentado. En 2019, el 20% de la audiencia total de la Fórmula Uno era femenina, y para 2022 este número había aumentado al 40%. ^[245]

F1 Academy , creada por la Fórmula 1 en 2023, es el único campeonato femenino de carreras de monoplazas. Su campeonato inaugural lo ganó Marta García , de Prema Racing . La creación de la academia de F1 ha atraído niveles significativos de atención hacia las mujeres en el automovilismo; gracias a esto, Netflix ha anunciado el lanzamiento de una docuserie en 2025 sobre la academia. Además de esto, empresas como Tommy Hilfiger , Charlotte Tilbury , ^[246] Puma y Red Bull se han convertido en patrocinadores de F1 Academy debido a su creciente popularidad. ^[247]

María Teresa de Filippis fue la primera mujer en competir en un Gran Premio de Fórmula Uno en el Gran Premio de Mónaco de 1958. Compitió en un total de cinco Grandes Premios, corriendo bajo la bandera italiana y ha sido aclamada como una pionera de las mujeres en el automovilismo. ^[248]

Lella Lombardi es la única mujer en conseguir puntos en un Gran Premio de Fórmula 1. Compitió en tres temporadas, participando en diecisiete carreras y comenzando doce. Después de terminar sexta en el Gran Premio de España de 1975 , Lombardi se convirtió en la primera y única mujer en sumar puntos durante un Gran Premio de Fórmula 1 oficial. Debido a que la carrera no llegó a completarse por completo, se otorgaron la mitad de los puntos y Lombardi solo ganó 0,5 puntos. ^[249]

Desiré Wilson es la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno de cualquier tipo, ganando la segunda ronda del Campeonato Aurora AFX F1 de 1980 .

Hannah Schmitz ocupa actualmente el puesto de ingeniera principal de estrategia en Red Bull Racing . Forma parte del equipo desde 2009 y tuvo una fuerte presencia en sus victorias en 2021, 2022 y 2023. En 2023, Schmitz ganó el premio McLaren Applied Female Engineer of the Year por su papel en Red Bull Racing . ^[250]

Susie Wolff es la actual directora general de F1 Academy , sin embargo, su presencia dentro del paddock de Fórmula Uno ha durado varias décadas. Al principio de su carrera le dijeron que condujera un coche rosa, aunque era escéptica, Wolff aceptó pensando que las chicas jóvenes verían el coche y se sentirían más inspiradas para empezar a competir. ^[251] En 2012, Wolff fue piloto de desarrollo de Williams Grand Prix Engineering , durante sus cuatro años en Williams, compitió en varias sesiones de práctica libre para el equipo. Después de su tiempo en Williams, Wolff se convirtió en la directora del equipo de Fórmula E Venturi Racing , y vio al equipo en su temporada más exitosa hasta la fecha.

La austriaca Monisha Kaltenborn se convirtió en la primera mujer directora de equipo de este deporte cuando asumió el cargo en el equipo de Fórmula 1 Sauber en 2010. ^[252]

Natalie Pinkham es una presentadora de televisión británica y reportera de boxes para Sky Sports F1 . Se unió al canal de televisión en 2012 y se convirtió en la primera mujer comentarista en la televisión británica. ^[253]

Naomi Schiff es una piloto de carreras retirada que actualmente trabaja como presentadora de televisión para Sky Sports F1 . Después de su retiro en 2020, trabajó como embajadora de diversidad e inclusión para la W Series , antes de unirse al canal de televisión con sede en el Reino Unido en 2022. ^[254]

La Fórmula 1 se transmite en vivo o en diferido en casi todos los países y territorios y atrae a una de las mayores audiencias televisivas del mundo. La temporada 2008 atrajo una audiencia global de 600 millones de personas por carrera. ^[255] Se calculó que la audiencia televisiva acumulada fue de 54 mil millones para la temporada 2001, transmitida a 200 territorios. ^[256]

A principios de la década de 1990, Formula One Group creó una serie de marcas comerciales, un logotipo oficial, un paquete de gráficos de televisión oficial y, en 2003, un sitio web oficial para el deporte en un intento de darle una identidad corporativa.

Todas las cadenas de televisión utilizan lo que se conoce como "World Feed", producido históricamente por la "emisora ​​anfitriona" o por Formula One Management (FOM). La emisora ​​anfitriona tenía una sola señal para todos, o dos señales separadas: una para los espectadores locales y otra para los espectadores internacionales. El enfoque de "talla única" significaba que había un sesgo hacia un determinado equipo o piloto durante el evento, lo que hacía que los espectadores se perdieran acciones e incidentes más importantes, mientras que el enfoque de dos señales significaba que las repeticiones (para cuando se volvía de una pausa publicitaria) y la acción local se podían superponer en la señal local mientras que la señal internacional no se veía afectada.

La única emisora ​​que se diferenciaba de esta configuración era "DF1" (que pasó a llamarse "Premiere" y luego "Sky Deutschland"), un canal alemán que ofrece todas las sesiones en directo e interactivas, con funciones como el canal a bordo y el canal de boxes. Este servicio fue adquirido por Bernie Ecclestone a finales de 1996 y se convirtió en F1 Digital Plus, que se difundió más ampliamente en toda Europa hasta finales de 2002, cuando se consideró que el coste del servicio interactivo digital era demasiado elevado.

El 12 de enero de 2011, la F1 anunció que adoptaría el formato HD para la temporada 2011. ^[257]

El 29 de julio de 2011 se anunció que Sky Sports y la BBC se unirían para mostrar las carreras de F1 de 2012 a 2018. Sky lanzó un canal dedicado, Sky Sports F1, que cubría todas las carreras en vivo sin interrupciones comerciales, así como sesiones de práctica y clasificación en vivo, junto con la programación de F1, incluidas entrevistas, acción de archivo y programas de revistas. ^[258] En 2012, la BBC transmitió la cobertura en vivo de la mitad de las carreras de la temporada. ^[259] La BBC finalizó su contrato de televisión después de la temporada 2015, tres años antes de lo planeado. ^[260] Los derechos de televisión en abierto fueron adquiridos por Channel 4 hasta el final de la temporada 2018. ^[261] La cobertura de Sky Sports F1 no se vio afectada y la cobertura de BBC Radio 5 Live y 5 Sports Extra se extendió hasta 2021. ^[262] A partir de 2022, BBC Radio 5 Live y 5 Sports Extra tienen derechos sobre dicha cobertura hasta 2024. ^[263]

Aunque Sky Sports y Channel 4 son las dos principales emisoras de Fórmula 1, otros países muestran carreras de Fórmula 1. Muchos utilizan comentarios de Sky Sports o Channel 4. En la mayor parte de Asia (excluyendo China), las dos principales emisoras de Fórmula 1 incluyen la cadena Fox y Star Sports (en India). En los Estados Unidos, ESPN tiene los derechos oficiales para transmitir el deporte, mientras que ABC también tiene derechos de transmisión gratuita para algunas carreras bajo el estandarte de ESPN en ABC . En Alemania, Austria y Suiza, las dos principales emisoras son RTL Alemania y n-TV. En China, hay varios canales que transmiten Fórmula 1, entre ellos CCTV, Tencent, Guangdong TV y Shanghai TV. ^[264] Actualmente en Francia, el único canal que transmite Fórmula 1 es el canal de televisión de pago Canal+ , que ha renovado sus derechos de transmisión hasta 2024. ^[265]

El sitio web oficial de Fórmula 1 cuenta con gráficos de tiempos en vivo que se pueden usar durante la carrera para seguir la clasificación en tiempo real. Una aplicación oficial está disponible para la App Store de Apple desde 2009, ^[266] y en Google Play desde 2011, ^[267] que muestra a los usuarios una transmisión en tiempo real de las posiciones de los pilotos, los tiempos y los comentarios. ^[268] El 26 de noviembre de 2017, la Fórmula 1 presentó un nuevo logotipo, que reemplazó al anterior "uno volador" en uso desde 1993. ^[269]

En marzo de 2018, FOM anunció el lanzamiento de F1 TV, una plataforma de transmisión OTT que permite a los espectadores ver múltiples transmisiones de video simultáneas y pantallas de cronometraje además de las tradicionales imágenes y comentarios de carreras dirigidas. ^[270] En abril de 2024, FOM lanzó un canal de televisión de transmisión gratuito con publicidad conocido como Formula 1 Channel en los Estados Unidos, que muestra Grandes Premios clásicos, documentales y análisis de carreras pasadas. ^[271]

En la actualidad, los términos "carrera de Fórmula 1" y "carrera del Campeonato Mundial" son prácticamente sinónimos. Desde 1984, todas las carreras de Fórmula 1 cuentan para el Campeonato Mundial y todas las carreras del Campeonato Mundial se han disputado según las normas de Fórmula 1. Sin embargo, ambos términos no son intercambiables.

• La primera carrera de Fórmula Uno se celebró en 1946, ^[272] mientras que el Campeonato Mundial no comenzó hasta 1950. ^[272]
• En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchas carreras de Fórmula Uno que no contaban para el Campeonato Mundial; ^[273] en 1950, se celebraron un total de veintidós carreras de Fórmula Uno, de las cuales solo seis contaban para el Campeonato Mundial. ^[272] El número de eventos de Fórmula Uno que no eran campeonatos disminuyó a lo largo de las décadas de 1970 y 1980, hasta el punto en que la última carrera de Fórmula Uno que no era campeonato fue la Carrera de Campeones de 1983. [ ^273]
• El Campeonato Mundial no siempre estuvo compuesto exclusivamente por pruebas de Fórmula Uno:
  • El Campeonato Mundial se creó originalmente como "Campeonato Mundial de Pilotos", es decir, sin el término "Fórmula 1" en el título. Recién en 1981 se convirtió oficialmente en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA.
  • De 1950 a 1960, la carrera de las 500 Millas de Indianápolis contaba para el Campeonato Mundial. ^[273] Esta carrera se corrió según las regulaciones de la American Automobile Association y, más tarde, del United States Automobile Club , en lugar de las regulaciones de la Fórmula Uno. Solo uno de los habituales del Campeonato Mundial, Alberto Ascari en 1952 , comenzó en Indianápolis durante este período. ^[274]
  • De 1952 a 1953, todas las carreras que contaban para el Campeonato Mundial (excepto las 500 Millas de Indianápolis) se llevaron a cabo según las regulaciones de Fórmula 2. ^[273] La Fórmula 1 no se cambió a Fórmula 2 durante este período; las regulaciones de Fórmula 1 permanecieron iguales, y numerosas carreras de Fórmula 1 no pertenecientes al campeonato se organizaron durante este tiempo. ^{[275] [276]}

La distinción es más relevante cuando se consideran los resúmenes de carreras y las listas de todos los tiempos. Por ejemplo, en la Lista de pilotos de Fórmula Uno , Clemente Biondetti aparece con una sola carrera junto a su nombre. Biondetti en realidad compitió en cuatro carreras de Fórmula Uno en 1950, ^[277] pero solo una de ellas contó para el Campeonato Mundial.

En los primeros tiempos de la Fórmula 1, muchas carreras se disputaban fuera del Campeonato Mundial, y también se celebraban campeonatos locales que se regían por las normas de la Fórmula 1. Estos eventos solían tener lugar en circuitos que no siempre eran adecuados para el Campeonato Mundial y en ellos participaban coches y pilotos locales, además de los que competían en el campeonato. ^[14]

En los primeros años de la Fórmula 1, antes de que se estableciera el campeonato mundial, se celebraban alrededor de veinte carreras desde finales de primavera hasta principios de otoño en Europa, aunque no todas se consideraban importantes. La mayoría de los coches de competición procedían de Italia, en particular Alfa Romeo . Tras el inicio del campeonato mundial, estas carreras no pertenecientes al campeonato continuaron. En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchas carreras de Fórmula 1 que no contaban para el Campeonato Mundial; en 1950 se celebraron un total de veintidós carreras de Fórmula 1, de las que solo seis contaban para el Campeonato Mundial. ^[272] En 1952 y 1953, cuando el campeonato mundial se llevó a cabo según las regulaciones de la Fórmula 2, los eventos no pertenecientes al campeonato fueron las únicas carreras de Fórmula 1 que se llevaron a cabo.

Algunas carreras, particularmente en el Reino Unido, incluyendo la Race of Champions , la Oulton Park International Gold Cup y el International Trophy , contaron con la presencia de la mayoría de los aspirantes al campeonato mundial. Otros eventos más pequeños se celebraron regularmente en lugares que no formaban parte del campeonato, como el Gran Premio de Siracusa y el de Dinamarca , aunque estos solo atrajeron a una pequeña cantidad de equipos del campeonato y dependieron de inscripciones privadas y coches de Fórmula 1 de menor categoría para formar la parrilla. ^[14] Estos se volvieron menos comunes durante la década de 1970 y 1983 vio la última carrera de Fórmula 1 no perteneciente al campeonato; la Race of Champions de 1983 en Brands Hatch, ganada por el actual campeón del mundo Keke Rosberg en un Williams-Cosworth en una pelea reñida con el estadounidense Danny Sullivan . ^[14]

El floreciente campeonato nacional de Fórmula Uno de Sudáfrica se desarrolló entre 1960 y 1975. Los coches punteros de la serie se habían retirado recientemente del campeonato mundial, aunque también había una buena selección de máquinas construidas o modificadas localmente.

El DFV ayudó a hacer posible el campeonato doméstico de Fórmula Uno del Reino Unido entre 1978 y 1980. Al igual que en Sudáfrica una década antes, los coches de segunda mano de fabricantes como Lotus y Fittipaldi Automotive estaban a la orden del día, aunque algunos, como el March 781, se construyeron específicamente para la serie. En 1980, la serie vio a la sudafricana Desiré Wilson convertirse en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno cuando triunfó en Brands Hatch con un Wolf WR3 . ^[278]

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