Ferrocarriles federales suizos

Ferrocarriles federales suizos

Sede central en Berna
Nombre nativo	Schweizerische Bundesbahnen SBB  ( alemán ) [1] Chemins de fer fédéraux suisses CFF  ( francés ) [1] Ferrovie federali svizzere FFS  ( italiano ) [1] Viafiers federalas svizras VFF  ( romanche ) [2] [3] [4] [nota 1 ]
Tipo de empresa	AG / SA de propiedad estatal regulada por el derecho público
Industria	Transporte ferroviario
Fundado	1 de enero de 1902 ; hace 122 años ( 1 de enero de 1902 )
Sede	Berna , Suiza
Personas clave	Vincent Ducrot , director general Monika Ribar, presidenta del consejo de administración [5]
Ganancia	10.727 millones de francos suizos (2022) [6]
Lngresos netos	-245 millones de CHF (2022) [6]
Activos totales	53.562 millones de francos suizos (2022) [6]
Patrimonio total	12.196 millones de francos suizos (2022) [6]
Número de empleados	34.227 (2022, ETP) [7]
Divisiones	Pasajeros, SBB Carga, Infraestructura, Bienes Raíces
Sitio web	sbb.ch

Red ferroviaria SBB

Red SBB (para toda la red ferroviaria suiza, consulte: Transporte ferroviario en Suiza )
InterCity en la antigua línea del San Gotardo
Descripción general
Fechas de operación	1 de enero de 1902-presente
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	99% 15, 1% 25  kV , 16,7, 50  Hz Línea aérea
Longitud	3.230 km (2.007,0 mi)

Los Ferrocarriles Federales Suizos (alemán: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; francés: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; italiano: Ferrovie federali svizzere , FFS ) ^[1] es la compañía ferroviaria nacional de Suiza .

La empresa, fundada en 1902, tiene su sede en Berna . ^[8] Solía ​​ser una institución gubernamental , pero desde 1999 ha sido una sociedad anónima especial cuyas acciones están en manos de la Confederación Suiza y los cantones suizos . Actualmente es la mayor empresa ferroviaria y de transporte de Suiza; opera en la mayoría de las líneas de ancho estándar de la red suiza . También colabora estrechamente con la mayoría de las demás empresas de transporte del país, como la BLS , uno de sus principales competidores, para proporcionar horarios totalmente integrados con horarios cíclicos .

SBB ocupó el primer puesto entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y calificación de seguridad. ^[9] Si bien muchos operadores ferroviarios en Europa continental han enfatizado la construcción de trenes de alta velocidad , SBB ha invertido en la confiabilidad y calidad del servicio de su red ferroviaria convencional, tanto a escala nacional como regional. Además del ferrocarril de pasajeros, SBB opera un servicio ferroviario de carga y mercancías, a través de su subsidiaria SBB Cargo , y tiene grandes propiedades inmobiliarias en Suiza.

La empresa se conoce comúnmente por las iniciales de sus tres nombres oficiales (en alemán, francés e italiano), definidos por la ley federal SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS), art. 2 §1 ^[1] , ya sea como SBB CFF FFS o por separado. La abreviatura oficial en inglés es SBB. ^{[nota 2] [3] [2] [4] [10]}

Si bien el nombre oficial en romanche , Viafiers federalas svizras (VFF), se puede encontrar en leyes federales y documentos asociados, ^{[3] [4] [2] [11]} así como en medios en idioma romanche, ^[12] la propia empresa no lo utiliza.

Los Ferrocarriles Federales Suizos se dividen en tres divisiones y ocho grupos. ^[13] Las divisiones gestionan los negocios operativos pertinentes. Estas divisiones son:

• Tráfico de pasajeros
• Infraestructura
• Bienes raíces

La antigua división Cargo se convirtió en una empresa independiente del grupo a principios de 2019.

Los ocho grupos de SBB gestionan la empresa y respaldan el negocio operativo de las divisiones con funciones de servicio y soporte. Estos grupos son:

• Finanzas
• HORA
• ÉL
• Comunicaciones
• Desarrollo Corporativo
• Seguridad y calidad
• Legal y cumplimiento
• Gestión de la cadena de suministro

La empresa está dirigida de forma empresarial. Un acuerdo de rendimiento entre los Ferrocarriles Federales Suizos y la Confederación Suiza define los requisitos y se actualiza cada cuatro años. Al mismo tiempo se definen las tasas de compensación por tren y kilómetro de vía.

Una filial, SBB GmbH , es responsable del tráfico de pasajeros en Alemania. Opera los servicios de Wiesentalbahn y Seehas . Otras filiales son THURBO , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG, Cisalpino y TiLo (esta última en colaboración con las autoridades italianas). Los Ferrocarriles Federales Suizos poseen participaciones significativas en Zentralbahn y Lyria SAS .

En 2002 se fundó la fundación Stiftung Historisches Erbe der SBB (" SBB Histórico "). Esta fundación se ocupa del material rodante histórico y gestiona una biblioteca técnica en Berna, un archivo documental y fotográfico y la colección de carteles de la SBB.

Todas las cifras de 2021:

• Longitud de la red ferroviaria: 3.156 km en ancho estándar y 103 km en ancho métrico ^[14]
• Porcentaje de rutas electrificadas: 100% ^[14]
• Empleados: 34.987 ^[15]
• Pasajeros transportados por día: 0,88 millones ^[16]
• Pasajero-kilómetro por habitante y año: 2.215 kilómetros (1.376 mi) ^[16]
• Estaciones abiertas a pasajeros: 795 ^[14]
• Puntualidad del cliente: el 91,9% de todos los pasajeros llegaron a su destino (medido desde la estación de salida, incluidos los cambios necesarios) con menos de tres minutos de retraso (ya sea un retraso de dos o un minuto, o a tiempo) ^[17]
• Puntualidad de conexión ponderada por cliente: 98,9% ^[17]
• Carga por año: 48 millones de toneladas ^[16]
• Estaciones con tráfico de mercancías: 193
• Túneles ferroviarios: 311 ^[14]
• Longitud total de los túneles ferroviarios: 431,0 kilómetros (267,8 mi) ^[14]
• Túnel más largo: 57,1 kilómetros (35,5 millas) ( Túnel de base de San Gotardo ), récord mundial
• Puentes ferroviarios: 4.925 ^[14]
• Longitud total de los puentes ferroviarios: 108,7 kilómetros (67,5 mi) ^[14]
• Unidades eléctricas múltiples (composiciones fijas de coches y autocares de motor): 656 ^[18]
• Automóviles de potencia: 108 ^[18]
• Locomotoras de línea principal: 543 (servicios de pasajeros: 322 / servicios de carga: 221) ^[18]
• Locomotoras de maniobras: 224 (38/75/ infraestructura: 111) ^[18]
• Tractores de maniobras: 245 (18/24/203) ^[18]
• Autocares de pasajeros: 1.982 ^[18]
• Vagones de mercancías: 4.671 ^[18]
• Centrales hidroeléctricas: 8 ^[14]
• Electricidad producida y adquirida: 3063 GWh ^[14]
• Electricidad utilizada para operaciones ferroviarias: 2.275 GWh ^[14]
• Proporción de corriente de tracción procedente de fuentes renovables: 90,2% ^[14]

La red ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos está totalmente electrificada. La línea de ancho de vía métrico Brünigbahn era la única línea de ancho de vía no estándar de SBB hasta que fue externalizada y fusionada con la línea Luzern-Stans-Engelberg-Bahn para formar la Zentralbahn , en la que SBB tiene acciones.

En el siglo XIX, todos los ferrocarriles suizos eran propiedad de empresas privadas. Los intereses económicos y políticos de estas empresas hicieron que se construyeran líneas en paralelo y que algunas empresas se declararan en quiebra como consecuencia de la competencia. El 20 de febrero de 1898, el pueblo suizo aprobó en referéndum la creación de una empresa ferroviaria estatal .

Más tarde ese año, la Asamblea Federal aprobó la compra de Schweizerische Centralbahn (SCB) para operar trenes en nombre del gobierno federal. El primer tren que funcionó por cuenta de la Confederación Suiza funcionó durante la noche de Nochevieja de 1900/Día de Año Nuevo de 1901 desde Zúrich vía Berna hasta Ginebra , y recibió una bienvenida ceremonial al llegar a Berna. El consejo de administración de SBB se formó por primera vez a mediados de 1901, y agregó Schweizerische Nordostbahn (NOB) al sistema el 1 de enero de 1902. Esta fecha ahora se observa como el cumpleaños "oficial" de SBB. ^[19]

Las siguientes compañías ferroviarias fueron nacionalizadas: ^{[ ¿cómo? ]}

• Ferrocarril del Sur de Argovia (ASB)
• Teleférico de Bötzberg (BöB)
• Schweizerische Nordostbahn (NOB)
• Schweizerische Centralbahn (SCB)
• Teleférico Toggenburgerbahn (TB)
• Vereinigte Schweizerbahnen (VSB)
• Tösstalbahn, incluido el ferrocarril Wald-Rüti (WR)
• Ferrocarril Wohlen-Bremgarten (WB)
• Jura-Simplon-Bahn (JS), incluida la Brünigbahn (esta última en 1903)

Posteriormente se incorporaron otras empresas y se amplió la red ferroviaria. ^{[ cita requerida ]} Hoy en día sigue creciendo.

El 1 de enero de 1999, los Ferrocarriles Federales Suizos fueron excluidos de la Administración Federal y se convirtieron en una sociedad anónima de derecho público (en alemán: Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft ) de propiedad totalmente estatal (el estado federal posee el 100% de todas las acciones). ^{[ cita requerida ]}

Los compartimentos de primera clase se suspendieron el 3 de junio de 1956, y los de segunda y tercera clase se reclasificaron como primera y segunda clase, respectivamente. ^{[ cita requerida ]}

En 1982, SBB introdujo el Taktfahrplan ( horario horario ), con trenes para determinados destinos que salían cada 60 minutos, simplificando enormemente el horario. ^{[ cita requerida ]}

El 12 de diciembre de 2004 se puso en marcha la primera fase de Bahn2000, un ambicioso programa para mejorar los servicios de la compañía. ^[20] El elemento central fue el triángulo Zúrich - Berna - Basilea , donde los tiempos de viaje entre las ciudades se redujeron a menos de una hora, lo que dio como resultado buenas conexiones desde estas estaciones para la mayoría de los trenes. Algunas conexiones entre ciudades contaban con dos trenes en cada dirección por hora o más, y los servicios de S-Bahn se intensificaron a cuatro o más trenes por hora. Debido a estos cambios se modificó el 90% del horario, se programó un 12% más de trenes y los tiempos de viaje en general mejoraron. Fue el mayor cambio de horario desde la introducción del Taktfahrplan .

Para que este cambio fuera posible, hubo que modificar grandes partes de la infraestructura y reconstruir muchas estaciones, como por ejemplo la línea de Ziegelbrücke a Sargans o la estación central de Berna , que recibió la "ola de Berna", un andén sobre las vías para proporcionar un mejor acceso a los andenes y al centro de la ciudad.

El 22 de junio de 2005, un cortocircuito en una línea de transmisión de energía de larga distancia en Suiza central provocó una reacción en cadena. Toda la red ferroviaria suiza quedó fuera de servicio durante la hora punta y se estima que 200.000 personas y 1.500 trenes se quedaron atascados en estaciones o en algún punto de la vía. Resultó que la red de transmisión de energía de SBB estaba sobrecargada y no ofrecía suficiente redundancia para tolerar el apagado de la línea de transmisión de energía de cuatro cables Amsteg - Steinen debido a las obras de construcción. Por lo tanto, la red eléctrica se dividió en dos partes, la mitad norte sobrecargada y la mitad sur con reducción de carga, ya que las centrales eléctricas de SBB están situadas en la parte sur (los Alpes ), mientras que la mayor parte de la energía se necesita en la parte norte (la meseta suiza ). La situación provocó altas fluctuaciones de voltaje y, finalmente, una avería y un apagado de emergencia de todo el suministro eléctrico.

Ese mismo año, los Ferrocarriles Federales Suizos recibieron el Premio Wakker , un galardón otorgado por la Heimatschutz suiza (una institución cuyo objetivo es preservar edificios importantes), que generalmente solo se otorga a las comunas, por sus extraordinarios esfuerzos. Los Ferrocarriles Federales Suizos tienen muchos edificios catalogados de arquitectos conocidos como Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava y Max Vogt.

En mayo de 2010 se inauguró en Lausana el primer centro de control de red integrado de SBB , que supervisará toda la red de SBB en la parte francófona de Suiza. Se inaugurará otro centro de control integrado en Zúrich. ^[21]

Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, todos los trenes y la mayoría de los edificios son lugares para no fumadores.

A finales de 2006, la empresa pasó del director general durante muchos años Benedikt Weibel a su sucesor Andreas Meyer .

El 13 de enero de 2019, Bloomberg informó que SBB estaba en conversaciones con la compañía de aviación alemana Lilium GmbH para crear taxis aéreos para transportar a los clientes desde las estaciones de tren hasta su destino final. ^[22]

El reloj de los Ferrocarriles Federales Suizos diseñado por Hans Hilfiker se ha convertido en un icono nacional. ^[23] Es especial porque se detiene durante poco más de un segundo al final de cada minuto, a la espera de una señal del reloj maestro que lo pone en marcha de nuevo, manteniendo así sincronizados todos los relojes de las estaciones. ^{[24] [25]}

El reloj debe su tecnología a las exigencias particulares de la explotación de un ferrocarril. En primer lugar, los horarios de los trenes no indican los segundos; en Suiza, los trenes siempre salen de la estación a la hora exacta. En segundo lugar, todos los relojes de una estación de tren tienen que funcionar sincronizadamente para mostrar la hora de forma fiable tanto a los pasajeros como al personal ferroviario en cualquier lugar de la estación o de sus alrededores. ^[24]

Los relojes de las estaciones suizas se sincronizan recibiendo un impulso eléctrico de un reloj maestro central cada minuto completo, lo que hace que el minutero avance un minuto. El segundero es accionado por un motor eléctrico independiente del reloj maestro. Necesita solo unos 58,5 segundos para dar una vuelta completa por la esfera, luego la manecilla se detiene brevemente en la parte superior del reloj. Comienza una nueva rotación tan pronto como recibe el siguiente impulso de minuto del reloj maestro. ^[24] Este movimiento se emula en algunos de los relojes con licencia fabricados por Mondaine .

Las máquinas de vapor de los primeros tiempos de los Ferrocarriles Federales Suizos fueron, entre otras, la Ed 2x2/2, E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 y C 5/6 .

Las primeras pruebas eléctricas con corriente alterna monofásica se realizaron en 1903 en la línea Seebach – Wettingen junto con la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), utilizando las futuras locomotoras Ce 4/4 ("Eva" y "Marianne"). La electrificación de la red comenzó en 1919, motivada por la escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial , y se introdujeron nuevas locomotoras eléctricas: Ce 6/8 ^II /Ce 6/8 III "Crocodile" (1920-1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) y Ae 4/6 (1941). Un cambio de paradigma se produjo en 1946, cuando comenzó la era de las locomotoras modernas basadas en bogies sin ejes de arrastre con la Re 4/4 I (1946), seguida por la Ae 6/6 (1952), Re 4/4 ^II / Re 4/4 ^III (1964-1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) y Re 460 /Re 465 "Lok 2000" (1992-1994).

La entrega de la última Re 465 marcó el fin de la industria locomotora suiza con el cierre de la Fábrica Suiza de Locomotoras y Maquinaria . Los Ferrocarriles Federales Suizos se dividieron en tres divisiones: Pasajeros, Carga e Infraestructura, cada una con políticas de suministro de locomotoras independientes. Debido a que la división de Pasajeros obtuvo todas las Re 460 modernas y optó por trenes de unidades múltiples, las locomotoras de línea principal fueron compradas solo por la división de Carga, a saber , Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) y Re 474 "ES64 F4" (2004).

Las primeras unidades múltiples se originaron en la Seetalbahn , que se formó en 1922. Las series más grandes fueron poco comunes hasta después de 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) y RABe 520 " GTW " (2002).

En 1967, con motivo de la introducción del Taktfahrplan en la línea Zúrich-Meilen-Rapperswil, se adquirieron los primeros trenes de varias unidades: RABDe 12/12 "Mirage" (1965) y RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). En los años 90, los trenes de varias unidades empezaron a imponerse, sobre todo en el tráfico de cercanías: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (et al.) " FLIRT " (2004), RABe 514 "DTZ" (2006) y RABe 503 (2008). Aunque hoy en día los trenes arrastrados por locomotoras rara vez circulan por el tráfico de cercanías, siguen siendo habituales en el tráfico interurbano. En 2011, el RABe 511 de Stadler se introdujo en el S-Bahn de Zúrich y en 2012 se introdujo como tren exprés regional entre Ginebra y Romont y Ginebra y Vevey y Berna y Biel .

Algunos de los trenes históricos de unidades múltiples más populares son el Roten Pfeile ("Flechas Rojas") (RAe 2/4) y el "Churchill-Pfeil" (RAe 4/8). En el tráfico internacional, los trenes diésel Trans-Europ-Express (TEE) aparecieron en 1957, pero fueron reemplazados por trenes eléctricos de cuatro sistemas RAe TEE ^II en 1961.

El 12 de mayo de 2010, los Ferrocarriles Federales Suizos anunciaron su mayor pedido de material rodante: la compra de 59 trenes eléctricos de dos pisos ( Twindexx ) de Bombardier, además de una opción para otros 100 trenes. Los nuevos trenes estaban previstos originalmente para ser entregados a partir de 2012, pero debido a varios retrasos, las entregas comenzaron en 2017 y finalizarán en 2020. ^{[26] [27]}

Además, SBB ha recibido y, a partir de 2016, todavía está en proceso de entrega, nuevos Pendolinos ^{[28] [29]} y ha ordenado 29 SMILE , con una opción para 92 más, que se espera que entren en servicio en 2019. ^[30]

SBB utiliza tres idiomas oficiales: alemán, francés e italiano. Las regiones de habla romanche del cantón de los Grisones de Suiza están servidas principalmente por el Ferrocarril Rético . Los trenes llevan la marca "SBB CFF FFS".

Las estaciones se nombran y se señalizan exclusivamente en el idioma local. Las estaciones de ciudades bilingües se nombran y se señalizan en ambos idiomas locales (por ejemplo, Biel/Bienne y Friburgo/Friburgo). El horario solo utiliza dichos nombres oficiales, independientemente de los idiomas del horario.

Los anuncios en las estaciones suelen realizarse en los idiomas locales. Sin embargo, en las estaciones que suelen utilizar extranjeros (aeropuertos o regiones turísticas), los anuncios en la estación también se realizan en inglés. Los anuncios de bienvenida a bordo se realizan en todos los idiomas oficiales de las regiones a las que llega ese tren, además de los anuncios adicionales en inglés a bordo de los trenes IC. Luego, las paradas se anuncian en el idioma local pregrabado de la ciudad. En las estaciones de ciudades bilingües, el idioma de los anuncios cambia en el momento de la parada: cuando los trenes viajan desde la región francófona a la región germanófona pasando por la ciudad bilingüe de Biel/Bienne , los anuncios se realizan en francés hasta llegar a Bienne y luego cambian al alemán después de salir de Biel. Al llegar a los grandes centros, el conductor del tren toma el micrófono para anunciar en todos los idiomas oficiales de las regiones a las que llega ese tren (más inglés a bordo de los trenes IC) que el tren está llegando, si el tren llega a tiempo o no y las próximas conexiones en la estación.

Por ejemplo, la estación principal de la ciudad de habla alemana de Zúrich está señalizada como Zürich HB (abreviatura de Zürich Hauptbahnhof) exclusivamente en alemán, mientras que su nombre en francés (Zürich gare centrale), su nombre en italiano (Zurigo stazione centrale) y su nombre en inglés (Zürich Main Station) se utilizan en sitios web y anuncios en sus respectivos idiomas.

Desde 2002, SBB utiliza música en los anuncios de trenes. Las notas de la música corresponden a las siglas SBB CFF FFS, transpuestas mediante las notas alemanas "Es - B - B" (E ♭ , B ♭ , B ♭ ), "C - F - F" (C, F, F) y "F - F - Es" (F, F, E ♭ ). Para el acrónimo alemán, como no hay nota "S", se utilizó la "Es". Y para la última letra, es el acorde B ♭ /G ♭ el que se toca. La melodía se toca con un vibráfono . ^[31] La melodía que se toca depende del cantón (o país a bordo de los servicios internacionales) en el que se encuentra la estación o el tren, y los anuncios manuales reproducen la melodía en tres idiomas del archivo anterior.

SBB cuenta con los siguientes servicios: ^[32]

• R: Regio ( Regionalzug ): para en todas las estaciones
• S: S-Bahn (tren de cercanías): organizado como un sistema de tránsito rápido en grandes aglomeraciones, con varias líneas y una frecuencia de servicio generalmente alta.
• RE: RegioExpress : trenes locales para acceder dentro de una región.
• IR: InterRegio : son los caballos de batalla del transporte suizo. Atraviesan dos o tres cantones, por ejemplo, desde Ginebra, a lo largo del lago Lemán, pasando por Vaud, y hasta Brig, en el extremo más alejado del Valais.
• IC: InterCity : paradas en las principales ciudades ( Ginebra , Lausana , Friburgo , etc.). Para el calendario 2017-2018, SBB ha asignado números a todas las líneas IC e IR.
• ICN: InterCity Tilting Train (Tren pendular interurbano) Similar al IC, pero con trenes pendulares en lugar de trenes estándar de dos pisos. La designación ICN se suspendió a partir del 10 de diciembre de 2017, y los antiguos servicios ICN ahora se denominan IC, pero siguen funcionando con trenes pendulares.

EXT: Se añade tren chárter o tren especial cuando se espera un tráfico excepcionalmente pesado.

Los trenes regionales a veces son operados por otro operador ferroviario suizo (por ejemplo, los servicios S-Bahn de Berna operados por BLS AG ).

SBB también opera trenes internacionales EuroCity y EuroNight dentro de Suiza, mientras que Deutsche Bahn opera servicios InterCityExpress hacia, desde y (algunos servicios) dentro del país que sirven a ciudades suizas como Interlaken , Berna , Basilea , Zúrich y Chur . Bajo el nombre de TGV Lyria , la compañía ferroviaria francesa SNCF opera conexiones TGV a Suiza. Lyria SAS, una empresa establecida bajo la ley francesa, es una subsidiaria de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF - Compañía Nacional de Ferrocarriles Franceses) que posee el 74%, y Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF - Ferrocarriles Federales Suizos) que posee el 26%. TGV Lyria sirve a varias ciudades suizas, incluidas Ginebra, Lausana, Basilea, Zúrich, Berna e Interlaken. También brinda servicios a ciertos lugares, incluido Brig en el Valais, especialmente durante la temporada de invierno para proporcionar una conexión para los turistas que visitan principalmente los Alpes suizos del sudeste. Estas conexiones se comercializan bajo el nombre de TGV Lyria des Neiges . ^[33]

Desde 2018, SBB utiliza números y colores distintivos para todas sus líneas InterCity (IC) e InterRegio (IR) (como una red de metro) para facilitar las conexiones. Las líneas IC, IR y RE ( RegioExpress ) (incluidas las rutas alternativas) son las siguientes:

Los InterCity son trenes de larga distancia en Suiza que conectan las principales aglomeraciones del país, cuya gama de servicios (en Suiza) se encuentra entre InterRegio (IR) (interregional) y EuroCity (EC).

El InterRegio es un servicio de trenes que se utiliza en algunos países europeos, y los Ferrocarriles Federales Suizos son los que operan la red más densa. Los trenes InterRegio son trenes de larga distancia semirrápidos con más paradas y, por lo general, precios más bajos que los trenes de larga distancia de mayor categoría, como el InterCity .

Las líneas IR26 (desde 2020), IR35 (desde 2021) e IR46 (desde 2020) son operadas conjuntamente con Südostbahn (SOB). Las líneas IR17 e IR65 son operadas por BLS desde diciembre de 2020 y diciembre de 2019, respectivamente. ^[34]

El servicio RE1 es operado por Thurbo y el servicio RE80 por TILO .

SBB ofrece servicios adicionales a sus clientes. ^[35] SBB Digital promueve nuevos servicios digitales para sus clientes. Por ejemplo, SBB inició una colaboración con el servicio de búsqueda de personal Jacando ^[36] y con su propio espacio de coworking en Zúrich. ^[37] SBB ha ganado premios CRM en Suiza por sus actividades SBB Digital. ^[38]

• SBB comparte códigos con American Airlines , Swiss International Air Lines y United Airlines desde el aeropuerto de Zúrich .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SBB-CFF-FFS .

• Sitio web de SBB en inglés
  • Somos SBB Archivado el 2 de abril de 2020 en Wayback Machine.
• El sitio web de carga de SBB Archivado el 18 de septiembre de 2004 en Wayback Machine.
• El sitio web de CityNightLine en alemán, holandés o inglés Archivado el 24 de agosto de 2004 en Wayback Machine.
• Hans-Peter Bärtschi: Ferrocarriles Federales en alemán, francés e italiano en el Diccionario histórico en línea de Suiza , 27 de noviembre de 2012.