SBB RABe 501

Tren de alta velocidad 2017 de Stadler Rail
SBB RABe 501
SBB RABe 501 en Erstfeld en 2019
Interior de primera clase
FabricanteFerrocarril Stadler
Construido2016–
Capacidad
  • 117 1ra Clase
  • 286 2da Clase
  • 4 espacios para sillas de ruedas
Operadores
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóvilesAluminio
Longitud del tren202 m (662 pies 9 pulgadas)
Longitud del coche
  • 22,25 m (73 pies 0 pulgadas) (vagones de los extremos)
  • 17,5 m (57 pies 5 pulgadas) (vagones intermedios)
Ancho2,9 m (9 pies 6 pulgadas)
Altura4.255 mm (13 pies 11,5 pulgadas)
Altura del piso
  • 940 mm (37 pulgadas) (piso bajo)
  • 1.150 mm (45 pulgadas) (piso alto)
Diámetro de la rueda920–840 mm (36–33 pulgadas) (nuevo–usado)
Distancia entre ejes
  • 2.700 mm (8 pies 10 pulgadas) (bogies de extremo)
  • 2.750 mm (9 pies 0 pulgadas) (bogies Jacobs)
Velocidad máxima
  • 200 o 250 km/h (125 o 155 mph) [a]
Peso380 t (370 toneladas largas; 420 toneladas cortas) (sin carga)
Sistema de tracciónIGBT de 3 niveles ABB BORDLINE CC1500 MS – VVVF [1]
Motores de tracción8 × TSA TMF 50-33-4 600 kW (805 hp) [2] AC trifásica asíncrona
Potencia de salida4.800 kW (6.440 CV)
Esfuerzo de tracción300 kN (67 400 lb -pie )
Sistema(s) eléctrico(s)
Coleccionista(s) actual(es)Pantógrafos de 1.450 mm (4 pies 9 pulgadas) y 1.950 mm (6 pies 5 pulgadas) de ancho
Clasificación UIC2′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′(2)′(2)′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′2′
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 12  pulg.
Notas/referencias
[3] [4]
SBB RABe 501 con acoplador Scharfenberg inaugurado en la HB de Zúrich

El RABe 501 , apodado Giruno , es un tren eléctrico de unidades múltiples de alta velocidad construido por Stadler Rail de Suiza para los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Según Stadler Rail, fue el primer tren de alta velocidad de piso bajo de un solo piso del mundo . [5]

Los trenes sustituirán a los trenes ETR610 en la ruta transalpina entre Milán ( Italia) y Basilea / Zúrich [6] , con posibles conexiones con Alemania y Austria. La ruta principal pasa por el túnel de base del San Gotardo, de 57 kilómetros de longitud . Por ello, el Giruno también se conoce como "tren del San Gotardo". [7]

Las unidades de 11 vagones alcanzan una velocidad máxima de 250 km/h y pueden transportar hasta 403 pasajeros (117 en primera clase y 286 en segunda). Se pueden acoplar dos trenes para transportar más de 800 pasajeros.

Nombres

Stadler originalmente denominó al tren EC250 . En 2017 , esto se cambió a SMILE , [8] abreviatura de Schöneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug (en español: “tren rápido, ligero, innovador, multisistema”). [8] [ 9 ] SBB ha llamado al tren Giruno ( en romanche :Buitre ).

Desarrollo

En abril de 2012, los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) sacaron a licitación 29 nuevos trenes de un solo piso, capaces de alcanzar 250 km/h (155 mph), para el servicio en rutas entre Alemania , Suiza e Italia a través del túnel de base de San Gotardo , entonces en construcción , [10] la única ruta completamente plana a través de la gran barrera alpina . Las ofertas fueron presentadas por Stadler Rail (Suiza), Siemens (Alemania), Alstom ( Francia ) y Talgo ( España ). Las cuatro ofertas fueron rechazadas por SBB y se llevó a cabo una segunda ronda, momento en el que Siemens se retiró. El 9 de mayo de 2014, SBB anunció un pedido por valor de 980.000.000 CHF  para 29 Stadler EC250. Sin embargo, la firma final se retrasó, ya que Alstom y Talgo presentaron recursos legales: Alstom retiró el suyo en septiembre de 2014, mientras que la queja de Talgo (que SBB le dio una ventaja al productor nacional) fue desestimada por el Tribunal Administrativo Federal en octubre de 2014. El contrato final se firmó entre SBB y Stadler el 30 de octubre de 2014. [11]

La primera aparición pública del EC250, como un conjunto corto de 5 vagones, fue en InnoTrans 2016 en Berlín , Alemania, por el CEO de Stadler, Peter Spuhler , y el CEO de SBB, Andreas Meyer . [12] El primer conjunto completo de 11 vagones se presentó en una ceremonia en Bussnang el 18 de mayo de 2017, a la que también asistió la entonces presidenta suiza Doris Leuthard . [13] Poco después, en agosto, el EC250 pasó a llamarse SMILE tras una competición pública. [8]

Como SBB tiene la intención de operar estos trenes en varios países, se tuvieron que realizar pruebas en Alemania, Italia y Austria , además de Suiza. A principios de abril de 2018, una unidad de tren de prueba recorrió el túnel de San Gotardo a 275 km/h (171 mph) para cumplir con las condiciones de aprobación para operar hasta 250 km/h (155 mph) en la línea. [14] La Oficina Federal de Transporte aprobó este servicio para Suiza el 4 de abril de 2019 y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea lo aprobó para Italia en marzo de 2020, en ambos casos, para velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). [15] [16]

El primer servicio de pasajeros entre Zúrich y Erstfeld se puso en funcionamiento el 8 de mayo de 2019, utilizando la unidad Giruno 501 006. [17]

En febrero de 2024, Stadler y Saudi Arabia Railways (SAR) firmaron un contrato para el suministro y mantenimiento de 10 trenes DMU, ​​con opción a 10 más, representados en impresiones de artistas utilizando la misma cabina que el Giruno. [18]

Diseño

Interior del Giruno de segunda clase , que muestra los asientos elevados y las rampas al final del vagón.

El EC250 está diseñado para cumplir con las regulaciones TSI de alta velocidad y cumple con los estándares de resistencia a impactos EN 15227 .

Los vagones están conectados a bogies Jacobs y el sistema de propulsión consta de cuatro bogies motorizados, alimentados por cuatro colectores de corriente eléctrica montados en el techo. [19] El sistema de electrificación es compatible con las fuentes de alimentación aéreas de corriente alterna (CA) de 15 kV 16,7 Hz de Suiza y Alemania , así como con los sistemas de electrificación de corriente continua (CC) de 3 kV y 25 kV 50 Hz de Italia. Se informa que los bogies motorizados son capaces de generar una potencia máxima de 6000 kW. [20]

Cada tren de 11 vagones tiene una longitud de 200 metros y un peso en vacío de 380 toneladas. Cada vagón tiene una anchura de 2,9 m y una altura de 4,25 m. La distancia entre ejes de los bogies sin motor es de 2,7 m, mientras que la de los bogies con motor es de 2,75 m. Los vagones no tienen una altura de suelo uniforme, ya que los asientos de cada extremo de cada vagón están situados por encima de los bogies, mientras que el pasillo central se eleva hacia la conexión de vagones a través de rampas.

Las entradas de piso bajo permiten el acceso sin escalones desde plataformas a alturas de entre 550 mm (22 in) y 760 mm (30 in) y hay varios baños accesibles y áreas para sillas de ruedas disponibles, lo que permite que el tren cumpla con la Ley de Igualdad de Derechos para Personas con Discapacidad. [21] Como tren de larga distancia, también cuenta con amplificadores de señal para redes de telefonía celular 3G/4G, tomas de corriente (para enchufes suizos e internacionales) y grandes portaequipajes para la comodidad de los pasajeros, junto con iluminación de bajo consumo. El interior es flexible, lo que significa que puede reacondicionarse y modificarse ampliamente según los requisitos de un operador. [20]

Servicio

A partir de diciembre de 2020, las unidades de Giruno operan servicios desde Basilea y Zúrich a Chiasso y Lugano . Los servicios entre Zúrich y Milán también han operado desde el 12 de agosto de 2020, y luego se han ampliado a Venecia , Génova y Bolonia . [22]

El Giruno sustituyó a las unidades RABDe 500 (ICN) y ETR 610 basculantes existentes en el ferrocarril de San Gotardo , que fueron reasignadas a rutas alpinas más sinuosas, como el Jura Foot Railway . [23]

Notas

  1. ^ 200 km/h (125 mph) (230 km/h (145 mph) si hay retraso) en Suiza , 250 km/h (155 mph) fuera de Suiza.

Referencias

  1. ^ "Convertidor compacto BORDLINE® CC1500 MS para trenes de alta velocidad multisistema" (PDF) . ABB . 19 de febrero de 2018 . Consultado el 12 de junio de 2023 .
  2. ^ "Stadler Rail E250 Giruno para SBB (Schweizerische Bundesbahnen)". Traktionssysteme Austria . Consultado el 29 de junio de 2023 .
  3. ^ "Unidad múltiple eléctrica de alta velocidad SMILE" (PDF) . Stadler Rail . Consultado el 12 de junio de 2023 .
  4. ^ "Das Zulassungskonzept für den EC 250 / Giruno Hochgeschwindigkeitszug" (PDF) (en alemán) . Consultado el 14 de junio de 2023 .
  5. ^ "Stadler Rail gana licitación para trenes NRLA". Stadler Rail . Consultado el 4 de junio de 2014 .
  6. ^ Green, Anitra (9 de mayo de 2014). «SBB encarga 29 EMU transalpinas a Stadler». International Railway Journal . Consultado el 9 de mayo de 2014 .
  7. ^ El tren de alta velocidad Stadler Giruno para el San Gotardo recibe la licencia de explotación, railway-news.com
  8. ^ abc "Stadler renombra el tren de alta velocidad EC250 como SMILE". railwaypro.com , 18 de agosto de 2017.
  9. ^ "Stadler bautiza su nuevo tren de alta velocidad con el nombre de SMILE". globalrailwayreview.com , 18 de agosto de 2017.
  10. ^ Green, Anitra (16 de abril de 2012). «SSB emite licitación para 29 trenes de alta velocidad». International Rail Journal . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  11. ^ Fontana, Katharina (30 de octubre de 2014). "Sieg für Stadler Rail und SBB". Neue Zürcher Zeitung (en alemán) . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  12. ^ "Stadler presenta el tren de alta velocidad de piso bajo EC250 'Giruno'". Global Railway Review . 22 de septiembre de 2016 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  13. ^ "Stadler presenta el nuevo tren del túnel de San Gotardo". Railway-News . 22 de mayo de 2017 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  14. ^ "A 275 km/h por el túnel del Gotardo". info24news.net (en alemán). 3 de abril de 2018 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  15. ^ "El tren de alta velocidad Stadler Giruno para el San Gotardo recibe la licencia de explotación". Railway-News . 5 de abril de 2019 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  16. ^ "Stadler: SBB-Hochgeschwindigkeitszug" Giruno "erhält Italien-Zulassung". Bahnblogstelle (en alemán). 7 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2020 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  17. ^ "[CH] SBB Giruno: primer servicio con pasajeros". Railcolor News. 8 de mayo de 2019. Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  18. ^ "Trenes Stadler Intercity para los ferrocarriles de Arabia Saudita". Railcolor News. 7 de febrero de 2024. Consultado el 7 de febrero de 2024 .
  19. ^ Hegde, Zenobia. "TE Connectivity suministrará equipos de techo de alto voltaje para los trenes SMILE de Stadler". IoTNow , 12 de marzo de 2018.
  20. ^ ab "Unidad múltiple eléctrica (EMU) de alta velocidad Stadler EC250". railway-technology.com , consultado: 22 de mayo de 2018.
  21. ^ "El tren Giruno Gotthard obtiene autorización para circular a 200 km/h en la red suiza". Global Railway Review . 8 de abril de 2019 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  22. ^ Hartmeier, Sandro (17 de noviembre de 2020). "Giruno seit 10 de agosto de 2020 zwischen Zürich und Mailand im Einsatz". Bahnonline.ch (en alemán) . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
  23. ^ "Rollmaterial-Beschaffung Nord-Süd-Verkehr: SBB vergibt Auftrag für 29 neue Züge an Stadler Rail". Archiv-Seite von info24 - ÖV Schweiz - Europa (en alemán). 9 de mayo de 2014 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .
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