SBB Re 620

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SBB Re 620
Re 620 y Re 4/4 II al frente de un tren de mercancías en la pendiente norte de Bözberg
Tipo y origen Tipo de potencia Eléctrico Constructor SLM Winterthur BBC Baden SAAS Ginebra Fecha de construcción 1972, 1975–1980 Total producido 89
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC Bo'Bo'Bo' Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg. Longitud 19.310 mm (63 pies 4 pulgadas)+1 ⁄ 4  pulgada) Ancho 2.950 mm (9 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 8  pulgadas) Altura 3.932 mm (12 pies 10+3 ⁄ 4  pulgadas) Peso locomotor 120 t (118,1 toneladas largas; 132,3 toneladas cortas) Sistema/s eléctrico/s Catenaria CA de 15 kV y 16,7 Hz Recogida(s) actual(es) Pantógrafo
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 140 km/h (87 mph) Potencia de salida 10.700  caballos (8.000  kW ) Esfuerzo de tracción : ​  • A partir de 395 kN (89 000 lb -pie )  • 1 hora 270 kN (61 000 lbf )  • Continuo 235 kN (53 000 lb -pie )
Carrera Números 11601 – 11689

Las Re 620 , Re 6/6 en el antiguo sistema de numeración, son locomotoras eléctricas de seis ejes de la SBB-CFF-FFS , que se adquirieron como reemplazo de las Ae 6/6 para servicios pesados ​​en el Gotthardbahn . Son las más modernas de las llamadas "locomotoras del Gotthard".

Para alcanzar el esfuerzo de tracción necesario, era necesaria una construcción que comprendía seis ejes motrices. Para seguir obteniendo buenas características de marcha en curvas, se montaron en tres bogies de dos ejes en lugar de dos bogies de tres ejes como en el Ae 6/6 . El bogie central puede moverse lateralmente y los tres bogies están conectados mediante acoplamientos transversales elásticos. Dos de los cuatro prototipos se construyeron con una caja de locomotora dividida, por lo que la articulación solo puede moverse en un eje transversal horizontal para permitir cambios de pendiente, de manera similar al Rhaetian Railway Ge 6/6 ^II . ^[1]

Los otros dos prototipos tenían una suspensión secundaria más blanda en lugar de la articulación, que demostró ser tan fiable en el uso diario que todas las locomotoras de serie se construyeron de esta manera. Sin embargo, los dos prototipos con carrocería dividida todavía están en servicio regular. El diseño exterior es similar al de la Re 4/4 ^II , al igual que los controles del conductor y la tecnología de transformador convencional con muescas de funcionamiento fijas, que se aplicó por última vez para esta locomotora. A diferencia de la Re 4/4 ^II , la Re 6/6 tiene dos transformadores (uno de potencia y otro de control), que están montados en el bastidor entre los bogies. Debido al techo más alto, la Re 6/6 parece más musculosa que la Re 4/4 ^II , especialmente cuando se ve desde el lado frontal.

La Re 6/6 está equipada con un control de tren de unidad múltiple junto con Re 4/4 ^II , Re 4/4 ^III , Re 4/4IV y RBe 540. En el tráfico de pasajeros, arrastran trenes de pasajeros pesados ​​​​en la ruta de San Gotardo (como alternativa a una doble dirección de Re 4/4). En el tráfico de mercancías se utilizan en toda Suiza para trenes pesados, en la ruta de San Gotardo muy a menudo junto con una Re 4/4 ^II o Re 4/4 ^III . Este par, a menudo denominado "Re 10/10" (ambas locomotoras son de la clase Re, por lo que el par es de la clase Re; 10/10 significa que en total tienen 10 ejes motrices de 10), es capaz de arrastrar el peso máximo del tren de 1.300 toneladas (1.300 toneladas largas; 1.400 toneladas cortas) en pendientes del 2,6% de la línea de San Gotardo. Para trenes más pesados, son viables operativamente hasta 1600 toneladas; Un motor de banco adicional tiene que ayudar a empujar el tren para no sobrecargar los acopladores .

La locomotora 11638 fue retirada y desguazada en 1990 debido a un accidente. Para la renumeración según el nuevo esquema de numeración UIC en 1992, solo se tuvieron en cuenta las locomotoras que aún existían, por lo que la 11638 ya no recibió un nuevo número. Pero la renumeración nunca se realizó de manera consistente. Durante 2005, se modificó el esquema de numeración UIC y se definió 620 001 (en lugar de 000) como el número más pequeño. Para facilitar las cosas, la 11638 desguazada también recibió un nuevo número, 620 038. Aproximadamente media docena de locomotoras llevaban los nuevos números a principios de 2006.

Después de que dos locomotoras fueran equipadas provisionalmente con control remoto por radio para empujar trenes en la línea de San Gotardo (de modo que la locomotora que empuja al final del tren puede ser controlada por el ingeniero en la parte delantera), alrededor de 30 locomotoras fueron equipadas con él en 2000. Para hacerlas administrativamente diferenciables, recibieron la nueva designación Ref 6/6 .

Cuando la SBB se dividió en transporte de pasajeros y mercancías, las trece primeras locomotoras 11601-13 permanecieron en el transporte de pasajeros. El 1 de enero de 2003 se cambiaron por la Re 460. Actualmente, las 88 locomotoras restantes están asignadas a la SBB Cargo . Debido a la reasignación de la Re 460 al transporte de pasajeros, las Re 6/6 vuelven a dominar el transporte de mercancías en la línea del San Gotardo.

Las locomotoras están asignadas a los talleres Erstfeld , Bellinzona y Lausana (Lausana: 2000, hoy desconocido), las revisiones se realizan en el taller principal de Bellinzona.

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  Re 6/6 11641 en su estado original al frente de un tren de pasajeros en el valle del Ródano en Martigny .
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  SBB Re 6/6 Nr. 10601 Wolhusen (prototipo con carrocería dividida)
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  Vista lateral del Re 6/6 11611 con aire acondicionado
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  Vista frontal de Re 6/6 11611 con aire acondicionado, enchufe conforme a UIC, escalones, faros y librea roja
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  Los dos primeros prototipos 11601 y 11602 se construyeron con juntas en la carrocería.
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  Los dos segundos prototipos 11603 y 11604 se construyeron sin juntas en la carrocería.
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  Tren expreso en 1983
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  SBB Cargo Re 620 046-3 "Bussigny" en Wil SG

• Lista de material ferroviario utilizado por los Ferrocarriles Federales Suizos

• Este artículo fue traducido en su mayor parte de la versión en alemán de agosto de 2006.

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