Carga SBB

Carga SBB

Nombre comercial	Carga SBB CFF FFS
Nombre nativo	Alemán : SBB Cargo AG Francés : CFF Cargo SA Italiano : FFS Cargo SA
Industria	Transporte ferroviario
Fundado	1999
Sede	Olten , Suiza
Personas clave	Désirée Baer, ​​directora general
Número de empleados	2,178 (2022)
Padre	Ferrocarriles Federales Suizos 65% Swiss Combi AG 35%
Sitio web	www.sbbcargo.com

SBB Cargo es una filial de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) especializada en el transporte de mercancías por ferrocarril y opera como división de Carga. Los Ferrocarriles Federales Suizos son una antigua empresa de propiedad y control estatal que se transformó en 1999 en una sociedad anónima bajo una legislación especial tras la primera reforma ferroviaria suiza y se dividió en tres divisiones independientes: Pasajeros, Carga e Infraestructura. La sede de los Ferrocarriles Federales Suizos SBB Cargo AG, la denominación oficial de la división de Carga, se encuentra en Olten . En 2013, SBB Cargo tenía 3.061 empleados y alcanzó unas ventas consolidadas de 953 millones de CHF. ^[1] En Suiza, SBB Cargo es el líder del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, transportando más de 175.000 toneladas de mercancías cada día. Esto corresponde al peso de 425 aviones jumbo completamente cargados.

La empresa está dirigida por Désirée Baer. SBB Cargo ha recibido el mandato de su propietario, la Confederación Suiza, de contribuir al cambio modal de la carretera al ferrocarril. En el área de negocio "Cargo Switzerland", se le exige, como líder del sistema, operar una red de transporte de mercancías por vagón completo tanto dentro de Suiza como en las rutas de importación/exportación. Esta red debe estar alineada con las necesidades de las empresas suizas y cubrir sus propios costes. El área de negocio "Cargo International" se centra en la prestación de servicios de tracción competitivos y rentables para trenes intermodales y de bloque en el principal corredor de tránsito norte-sur. ^[2]

SBB Cargo es un miembro activo de la alianza Xrail, fundada por siete ferrocarriles de mercancías europeos en febrero de 2010 con el objetivo de hacer que el transporte ferroviario internacional de vagones completos sea más eficiente y amigable para el cliente.

El transporte de mercancías por ferrocarril es actualmente un tema de debate en la política suiza. En 2011, el Parlamento aprobó una moción para que el Gobierno presentara un plan general para el futuro del transporte de mercancías por ferrocarril en todo el país. El Consejo Federal lo hizo a mediados de abril de 2013. Se espera que el proyecto se presente al Parlamento en la primavera de 2015. Dado que todavía es posible un referéndum, el nuevo paquete legislativo entrará en vigor como muy pronto en 2016 e incluirá una reestructuración de las condiciones generales de funcionamiento del transporte de mercancías por ferrocarril. Al mismo tiempo, SBB Cargo sigue una estrategia triple:

• La filial SBB Cargo International , fundada a principios de 2011 conjuntamente con el operador de transporte intermodal Hupac , opera trenes lanzadera en las rutas de tránsito norte-sur.
• En el transporte de mercancías por vagón completo se pretende reducir los costes estructurales y reducir la red de puntos de servicio.
• La futura oferta de transporte intermodal de SBB Cargo incluirá servicios programados que conectarán las principales ciudades de Suiza.

En 2013, SBB Cargo ha transportado 5.200 millones de toneladas-kilómetro netos, un volumen ligeramente superior al del año anterior (5.000 millones). Con la reestructuración de las redes de producción, la flota y la administración, la estructura de costes también ha mejorado considerablemente y, a pesar de la reducción de la red de puntos de servicio, SBB Cargo ha conseguido nuevos clientes. Se han abierto dos nuevas rutas para el transporte intermodal y se han iniciado los trabajos preliminares para una más.

Para que el transporte de mercancías por vagón en Suiza sea rentable y sostenible, en los últimos años se han ideado soluciones para reestructurar los puntos de servicio poco utilizados. En total, SBB Cargo ha estudiado la reestructuración de 155 puntos de servicio muy poco utilizados. En estos puntos se procesa de media menos de un vagón al día. De los puntos muy poco utilizados, 128 han dejado de funcionar desde el cambio de horario en diciembre de 2012. Los servicios actuales de SBB Cargo y de los demás ferrocarriles en Suiza llegan regularmente a más de 300 puntos de servicio para el transporte de mercancías por vagón. A pesar de ello, más del 98% del volumen de mercancías actual seguirá transportándose por ferrocarril.

Como las locomotoras ya no tienen que superar los desniveles que se alcanzan a 1.100 metros al comienzo del actual túnel de San Gotardo, los trenes de mercancías podrán alcanzar una longitud de hasta 750 metros en función de su carga. Además, el interior del túnel es lo suficientemente alto como para dar cabida a los remolques de cuatro metros de altura de los camiones articulados, que viajan en tren directamente a través de los Alpes en 35 a 40 minutos. Actualmente, SBB está construyendo un corredor de cuatro metros en la línea de San Gotardo de aproximadamente 270 kilómetros de longitud entre Basilea y la frontera italiana por encargo del gobierno suizo, que se completará en 2020. Para garantizar que se puedan transportar semirremolques con una altura libre de cuatro metros en los vagones de ferrocarril, será necesario modificar unos 20 túneles. También será necesario realizar modificaciones en unos 80 techos de andén y en los sistemas de señalización.

En Suiza, el tráfico de mercancías se gestiona en las tres grandes estaciones de maniobras de Basilea-Muttenz, Zúrich- Limmattal y Lausana-Triage. Actualmente, estas estaciones de maniobras son operadas por SBB Infrastructure. A partir de enero de 2015, SBB Cargo asumirá la responsabilidad de la planificación y la producción en las estaciones de maniobras nacionales de Limmattal y Lausana en nombre de SBB Infrastructure. De este modo, SBB Cargo será responsable de todo el proceso de producción del tráfico de mercancías, desde la recogida de los vagones de mercancías del cliente y su maniobra en la estación de maniobras hasta su entrega al destinatario. Sin embargo, SBB Infrastructure seguirá siendo responsable de las propias estaciones de maniobras, seguirá siendo el interlocutor para las actividades de transporte ferroviario y seguirá garantizando la prestación del control del tráfico, garantizando así la igualdad de trato.

SBB Cargo Deutschland GmbH, con sede en Duisburg (Alemania) y fundada en 2002, es una filial de propiedad absoluta de SBB Cargo International y opera como su empresa de producción alemana. Como empresa ferroviaria registrada para servicios de mercancías, planifica, programa y explota trenes en bloque en Alemania con destino y origen a Duisburgo, Rheinhausen, Siegen, Colonia, Aquisgrán, Ludwigshafen/Mannheim, Karlsruhe, Stuttgart, Friburgo de Brisgovia, Singen, Lübeck, Bremerhaven/ Bremen, Hamburgo, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Gießen/Mainzlar y Weil am Rhein, mientras que en Alemania se explotan plataformas de ferrocarril-carretera en Bremen, Duisburg, Karlsruhe, Worms y Weil am Rhein.

SBB Cargo Deutschland es una organización de formación reconocida desde el 30 de octubre de 2007.

SBB Cargo Italia fue fundada en 2003 y tiene su base operativa en Gallarate. La empresa es una subsidiaria de propiedad absoluta de SBB Cargo International , que opera como su empresa de producción italiana y planifica, programa y opera trenes de carga en Italia. También proporciona capacitación para conductores de locomotoras. Los puntos de destino/partida para grupos de vagones o trenes bloque en Italia son Gallarate, Novara, Milán, Melzo, Trecate, Turín-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco y Sant'Ilario. Los centros de transbordo de ferrocarril a carretera en Italia se encuentran en Desio y Turín.

ChemOil Logistics AG fue fundada en 1999 como filial de SBB Cargo. La empresa forma parte de una red logística europea y presta servicios principalmente a clientes de los sectores químico y petrolero. La competencia principal de ChemOil es la organización y ejecución de transporte de mercancías puerta a puerta utilizando todos los modos de transporte disponibles. ^[3] Además, ChemOil ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios complementarios bajo demanda, como la gestión de flotas de vagones, el análisis de procedimientos y procesos y el asesoramiento sobre cómo optimizar la cadena de suministro .

Desde 2011, el producto ChemLink de la empresa ha conectado centros químicos clave a lo largo del corredor norte-sur utilizando su propio servicio programado para el manejo de envíos.

SBB Cargo divide sus servicios en las siguientes categorías: conceptos logísticos puerta a puerta con vagones completos (productos Cargo Rail y Cargo Express), trenes bloque (producto Cargo Train) y transporte intermodal internacional (servicios de tracción para trenes lanzadera intermodales de todos los principales operadores como Hupac, ERS, ICF, IFB y TRW). Se ofrecen productos estándar y soluciones individuales. El servicio “Rail & Transfer” dentro de Suiza está dirigido a transportistas y empresas que cuentan con sus propias instalaciones de despacho de camiones. “Swiss Split” es el sistema de conexión para importaciones y exportaciones en servicios de transporte intermodal internacional de mercancías en Suiza.

SBB Cargo ofrece un servicio diario de enlace y distribución local de unidades de carga intermodales (por ejemplo, contenedores y contenedores intercambiables) entre los apartaderos de las empresas suizas y las terminales de lanzaderas internacionales del país. Desde septiembre de 2011, SBB Cargo ofrece un servicio de lanzadera ferroviaria entre la terminal de contenedores de Basilea y Chavornay para el transporte de contenedores al extranjero. Con la expansión del transporte intermodal en Suiza, SBB Cargo amplía su negocio existente en vagones completos y mercancías en tránsito. El concepto prevé trenes regulares que conecten los principales centros de Suiza. Los trenes lanzadera irán y volverán según un horario fijo. El primer tren piloto ha estado funcionando con un horario fijo dos veces al día entre Dietikon, cerca de Zúrich, y Renens, cerca de Lausana, desde principios de 2012. ^[4] Desde septiembre de 2012, SBB Cargo también ha estado operando un tren regular con contenedores refrigerados para Migros entre Neuendorf (cantón de Solothurn) y Gossau (cantón de St. Gallen). ^[5] En junio de 2013 empezó a funcionar, los días laborables, el servicio de enlace norte-sur entre Dietikon y Cadenazzo, conectando el centro económico de Zúrich con la región del Tesino, con prolongación hasta Lugano Vedeggio.

Para hacer frente al creciente tráfico de contenedores de importación y exportación, en el norte de Basilea, cerca del puerto del Rin, en Basilea-Kleinhüningen, se está construyendo una nueva terminal de transbordo entre barcos, ferrocarriles y camiones. Está previsto que el primer paso para el transbordo entre ferrocarril y carretera finalice a finales de 2016. Sin embargo, los planes para la Limmattal Gateway cerca de Zúrich, una nueva terminal a gran escala para trenes de hasta 750 metros de longitud, se han pospuesto. Actualmente no se ha tomado ninguna medida al respecto y el procedimiento de aprobación de la planificación se ha archivado. [16] Sin embargo, en el procedimiento de mediación iniciado por la FOT, el sector logístico ha acordado que la posibilidad de construir una pasarela en Limmattal debe mantenerse abierta. Para seguir satisfaciendo las necesidades de la economía regional en el futuro, se ampliará y modernizará el centro de transbordo para el transporte intermodal en Dietikon.

SBB Cargo colabora con la organización internacional de protección del clima Myclimate para ofrecer a sus clientes un servicio de transporte totalmente neutro desde el punto de vista climático. Las inevitables emisiones de CO2 _de un envío por tren se neutralizan mediante medidas de protección del clima en otros lugares. A diferencia de otros sistemas similares, el concepto de SBB Cargo tiene en cuenta todas las emisiones nocivas para el medio ambiente y todo el ciclo de vida del envío a la hora de calcular el impacto medioambiental. Desde principios de 2009, el operador suizo de transporte ferroviario de mercancías ofrece a sus clientes informes de emisiones individuales. La comparación de emisiones de todos los envíos transportados por SBB Cargo puede integrarse fácilmente en los sistemas de gestión medioambiental operativos y presentarse en las auditorías medioambientales.

Desde el cambio de horario de 2013/2014, SBB Cargo transporta una parte importante de los servicios de tránsito de DB Schenker Rail a través de Suiza. Gracias a estos servicios adicionales de operación y tracción, el transporte ferroviario de mercancías suizo ha podido aprovechar mejor sus capacidades de producción y recursos existentes.

En 2013, SBB Cargo tenía en servicio 7.360 vagones de mercancías (de los cuales 6.677 eran vehículos de bajo nivel de ruido). SBB Cargo adquirió 50 locomotoras de mercancías de doble voltaje Re 482 para sus servicios entre Suiza y Alemania, de las cuales 15 también pueden utilizarse en Austria. SBB Cargo utiliza locomotoras de doble voltaje para sus servicios entre Suiza e Italia: 21 locomotoras Re 484 y 12 locomotoras Re 474. En total, 495 vehículos de tracción estuvieron en servicio durante 2013. Para sus servicios de mercancías en Suiza y Alemania, SBB Cargo utiliza 45 tractores de maniobras diésel Am 843 con filtros de partículas de hollín respetuosos con el medio ambiente. Estas locomotoras ayudan a mejorar la eficiencia de producción de las operaciones de maniobras pesadas y están equipadas con sistemas de control remoto por radio. La planta de Biel utiliza 45 tractores de maniobras Tm IV modernizados adicionales. Tras la reforma, los tractores de maniobras pasarán a ser del tipo Tm 232.

En verano de 2010, SBB Cargo encargó a Stadler Winterthur AG 30 nuevas locomotoras híbridas de dos ejes (tipo Eem 923 Hybrid) para sustituir a las locomotoras de maniobras Bm 4/4 y a varias locomotoras de maniobras de tres ejes utilizadas para el transporte de mercancías ligeras en el tráfico de vagones completos , ya que las antiguas locomotoras ya no cumplían los requisitos actuales en cuanto a antigüedad, rentabilidad y rendimiento. El modelo desarrollado recientemente se basa en la locomotora de maniobras Ee 922, que SB ya utiliza para el transporte de mercancías en su división de pasajeros. La versión híbrida para SBB Cargo dispone de un motor eléctrico y un motor diésel auxiliar para su uso en vías secundarias no electrificadas. La Eem 923 híbrida alcanza una velocidad máxima de 120 km/h. A finales de febrero de 2014, la última locomotora Eem 923 encargada recibió el nombre de “Chestenberg” en Lupfig y se puso en servicio.

En 2013, SBB Cargo obtuvo unos ingresos operativos consolidados de 953 millones de CHF y transportó un volumen de tráfico de 12.300 millones de toneladas-kilómetro netas. Por primera vez en más de 40 años, la empresa logró unos ingresos positivos de 14,7 millones de CHF tras una pérdida de 51,2 millones de CHF en el año anterior. Los ingresos por tráfico aumentaron a 857 millones de CHF desde los 822 millones de CHF de 2012. ^[1]

La tendencia positiva se ha mantenido también en el primer semestre de 2014: el volumen total de tráfico de mercancías transportadas en Suiza aumentó considerablemente en un 27% hasta alcanzar los 7.600 millones de toneladas-kilómetro netas (año anterior: 6.000 millones). Esto se debe principalmente al nuevo tráfico en el corredor norte-sur. En comparación con el mismo periodo del año anterior, los ingresos aumentaron de 3 millones de CHF a 15 millones de CHF. En SBB Cargo International, el nuevo tráfico y el aumento de la productividad dieron lugar por primera vez a cifras positivas, con un beneficio de 1,1 millones de CHF, lo que supone un aumento de 3,9 millones de CHF respecto al primer semestre de 2013.

Además de su participación del 75% en SBB Cargo International, SBB Cargo posee todo el capital social de ChemOil Logistics AG en Basilea (transporte de productos químicos y petrolíferos) y participaciones minoritarias en RAlpin AG, Berna (30%), Hupac SA, Chiasso (23,85%) y Termini SA, Chiasso (20%).

Fuente: Informe anual de SBB Cargo 2013 (PDF; 3 MB)

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