SBB RABDe500
| SBB RABDe500 | |
|---|---|
 Dos trenes RABDe pasando por el lago de Biel en 2011 | |
 Vista interior del pasillo de segunda clase del ICN | |
| En servicio | 2000-presente |
| Fabricante | Adtranz |
| Número construido | 44 |
| Número en servicio | 44 |
| Formación | 7 coches |
| Números de flota | 500 000–500 043 |
| Capacidad | 470 |
| Propietarios | Ferrocarriles federales suizos |
| Líneas servidas | |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 188.800 mm (619 pies 5 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 200 km/h (125 mph) |
| Peso | 355 t (349 toneladas largas; 391 toneladas cortas) |
| Potencia de salida | 5.200 kW (7.000 CV) |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 15 kV 16,7 Hz CA |
| Notas/referencias | |
| [1] | |
El SBB RABDe 500 , también conocido como ICN , [a] es un tren de pasajeros suizo de alta velocidad que se introdujo en 2000, a tiempo para la Expo.02 celebrada en el oeste de Suiza en 2002. Su velocidad máxima es de 200 km/h (125 mph), y emplea tecnología de inclinación , lo que le permite viajar por rutas con curvas más rápido que los trenes no inclinados. Los trenes fueron un desarrollo conjunto de Bombardier , Ferrocarriles Federales Suizos y Alstom , con una carrocería aerodinámica diseñada por Pininfarina , bogies y mecanismo de inclinación diseñados por la entonces SIG, Schweizerische Industrie Gesellschaft .
Entre 1999 y 2005, SBB-CFF-FFS recibió cuarenta y cuatro trenes RABDe 500 con un total de 308 vagones. Los RABDe 500 suelen circular con dos composiciones completas, cada una con siete vagones y una capacidad de 480 plazas, [3] ambas con un vagón restaurante. Los cuatro vagones exteriores de los siete son de segunda clase.
Historia
En 1996, los Ferrocarriles Federales Suizos encargaron un primer lote de 24 trenes de 7 vagones por un coste de 500 millones de CHF . El contrato se adjudicó a un consorcio que incluía a Adtranz , Schindler Waggon y Fiat-SIG . [4] Pininfarina diseñó la carrocería del vehículo. [5] Los trenes estaban destinados a circular por la línea peatonal del Jura ; la adopción de la tecnología de inclinación permitió a los Ferrocarriles Federales Suizos aplazar las mejoras de las vías a lo largo de la ruta. [6]
Los primeros trenes entraron en servicio el 28 de mayo de 2000, cuando se modificó el horario de trenes, y partieron de San Galo , pasando por Winterthur , Zúrich y Biel/Bienne , hasta Lausana . [7] Los 24 trenes estaban en servicio cuando se inauguró la exposición nacional Expo.02 en mayo de 2002. Todos los trenes llevaban el lema «Permitir el futuro» ( en francés : Permettre le futur ). [8]
En junio de 2001, SBB encargó otros 10 trenes, con opción a otros 10 más. SBB ejerció la opción en diciembre de ese mismo año, por un total de 20 trenes adicionales por un valor de 420 millones de CHF . [9] [2] La entrega se completó en 2005. [1]
Anteriormente, SBB designaba los servicios interurbanos operados por SBB RABDe 500 como " ICN ", diferenciándolos de otros servicios InterCity (IC) e InterRegio (IR). Esta práctica cesó con los cambios de horarios de diciembre de 2017, en los que todos los servicios IC e IR ganaron números y se eliminó la categoría ICN. [10] Los servicios operados por RABDe 500 se indican en los horarios y aplicaciones móviles con la etiqueta " TT ". [11]
Los 44 trenes fueron remodelados entre 2012 y 2019, y cada tren tardó 25 días en renovarse. [12] Otra renovación, que tendrá lugar entre 2021 y 2029, reemplazará los interiores y mejorará la recepción de los teléfonos móviles. [13]
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]el RABDe 500 se utiliza principalmente en dos rutas InterCity : la IC 5, que va del aeropuerto de Ginebra a Rorschach o de Lausana a Zúrich HB ; y la IC 51, que va de Basilea SBB a Biel/Bienne . [14]
Diseño
Cada formación está compuesta por siete vagones. Los dos primeros y los dos últimos vagones del tren son de segunda clase y tienen los motores de tracción y los ejes propulsados. Los tres vagones intermedios llevan asientos de primera clase; el tercer vagón se divide entre primera clase y vagón restaurante. [1] La formación tiene 188.800 mm (619 pies 5 pulgadas) de largo y pesa 355 t (349 toneladas largas; 391 toneladas cortas). La carrocería del vagón es un diseño monocasco construido en aluminio. [5]
El RABDe 500 puede inclinarse hasta un máximo de 8 grados. [7] Ocho motores de tracción de 650 kilovatios (870 hp) producen 5200 kilovatios (7000 hp); el tren puede viajar a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (125 mph). [1] En rutas con un número significativo de curvas, la tecnología de inclinación podría reducir los tiempos de viaje entre un 10 y un 20 %. [15] Por ejemplo, en la ruta Lausana-St. Gallen, la introducción de los trenes acortó los tiempos de viaje en 15 minutos. [7]
Entre 2015 y 2016, se adaptaron dieciocho trenes para operar en el túnel de base de San Gotardo . Los cambios incluyeron equipos de detección de incendios mejorados, actualizaciones de señalización de cabina y mejoras en calefacción y refrigeración. [15] Esta fue una medida temporal hasta que los trenes no inclinables más nuevos, los trenes SBB RABe 501 Giruno , estuvieran disponibles. [16]
Nombramiento
Los cuarenta y cuatro trenes RABDe 500 llevan el nombre de célebres académicos, artistas, escritores, políticos, ingenieros y arquitectos suizos. Cada tren lleva el retrato de su homónimo, pintado por el pintor bernés Martin Fivian, en el tercer vagón (primera clase y restaurante). [17]
Lista de nombres: [1]
- 500 000 Le Corbusier
- 500 001 Jean Piaget
- 500 002 Annemarie Schwarzenbach
- 500 003 Señora de Staël
- 500 004 Materia Mani
- 500 005 Juan Enrique Pestalozzi
- 500 006 Johanna Spyri
- 500 007 Albert Einstein
- 500 008 Vincenzo Vela
- 500 009 Friedrich Dürrenmatt
- 500 010 Robert Walser
- 500 011 Blaise Cendrars
- 500 012 Jean Rudolf von Salis
- 500 013 Denis de Rougemont
- 500 014 Max Frisch
- 500 015 Jean Jacques Rousseau
- 500 016 Alicia Rivaz
- 500 017 Willi Ritschard
- 500 018 Adolfo Wolff
- 500 019 Friedrich Glauser
- 500 020 Jeanne Hersch
- 500 021 Jeremías Gotthelf
- 500 022 Expo.02
- 500 023 Carlos Fernando Ramuz
- 500 024 Ernest von Stockalper
- 500 025 Xavier Stockmar
- 500 026 Alfred Escher
- 500 027 Henry Dunant
- 500 028 Francesco Borromini
- 500 029 Eduardo Spelterini
- 500 030 Chevrolet Luis
- 500 031 Luis Favre
- 500 032 Henry Dufaux
- 500 033 Gallo Jacob Baumgartner
- 500 034 Gustav Wenk
- 500 035 Niklaus Riggenbach
- 500 036 Ministro Kern
- 500 037 Grano
- 500 038 Arthur Honegger
- 500 039 Auguste Piccard
- 500 040 Graf Zeppelin
- 500 041 William Barbey
- 500 042 Steivan Brunies
- 500 043 Harald Szeemann
Véase también
Notas
Referencias
- ^ abcde Haydock, David (2016). Ferrocarriles suizos: locomotoras, unidades múltiples y tranvías (4.ª ed.). Sheffield: Plataforma 5. pág. 64. ISBN 978-1-909431-23-2.
- ^ ab "SBB bestellen weitere zehn ICN-Neigezüge". news.ch (en alemán). 21 de diciembre de 2001 . Consultado el 5 de febrero de 2023 .
- ^ "Trenes basculantes suizos - Tecnología ferroviaria". Tecnología ferroviaria . 28 de enero de 1999. Consultado el 13 de noviembre de 2023 .
- ^ "Schweizer Firmen bauen InterCity-Neigezüge". Thuner Tagblatt (en alemán). 4 de julio de 1996. pág. 3 . Consultado el 5 de febrero de 2023 .
- ^ ab "Trenes basculantes suizos". Tecnología ferroviaria . 28 de enero de 1999. Consultado el 5 de febrero de 2023 .
- ^ Harris, Ken, ed. (2001). Jane's World Railways (43.ª ed.). Jane's. pág. 363. ISBN 978-0-7106-2335-5.
- ^ abc Weiss, Theo (24 de mayo de 2000). "El nuevo Intercity-Neigezüge der SBB". Neue Zürcher Zeitung (en alemán). pag. 79.
- ^ "Permettre le futur". L'Express (en francés). 23 de marzo de 2002. p. 5. Consultado el 5 de febrero de 2023 .
- ^ "Zusätzliche IC-Neigezüge für die SBB". Neue Zürcher Zeitung (en alemán). 27 de junio de 2001 . Consultado el 5 de febrero de 2023 .
- ^ "Números de ruta para identificar los servicios de larga distancia de SBB". Railway Gazette . 30 de noviembre de 2017 . Consultado el 7 de febrero de 2023 .
- ^ "ICN: el tren pendular InterCity conecta los centros urbanos de Suiza". SBB . Consultado el 7 de febrero de 2023 .
- ^ "Revisión completa de los trenes pendulares Intercity". Historias SBB . SBB. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2018 . Consultado el 25 de octubre de 2018 .
- ^ Sapién, Josephine Cordero (24 de febrero de 2020). "Los trenes pendulares interurbanos SBB ICN se someterán a una renovación completa". Railway-News . Consultado el 7 de febrero de 2023 .
- ^ "Formación anual". data.sbb.ch . Consultado el 4 de febrero de 2023 .
- ^ ab "Ertüchtigung nationale Bestandsflotte SBB" (PDF) (en alemán). pag. 3. Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2016.
- ^ "Página de SBB sobre la EMU de Giruno". Página de SBB sobre el uso de trenes . SBB . Consultado el 25 de octubre de 2018 .
- ^ Meile, Rahel (9 de noviembre de 2012). «Trenes culturales» (en francés). Blog CFF. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2016. Consultado el 4 de febrero de 2023 .
Lectura adicional
- Konig, Christian; Forrer, Daniel (1998). "Der SBB-Neigezug ICN dos años nach der Bestellung". Eisenbahn-Revue International (en alemán). Núm. 10. págs. 422–431.
Enlaces externos
- El ICN en SBB
