Motocicleta

Una motocicleta ( moto , bicicleta o, si tiene tres ruedas, un triciclo ) es un vehículo motorizado de dos o tres ruedas conducido por un manillar desde un asiento tipo sillín. ^{[1] [2] [3]}

Los diseños de motocicletas varían mucho para adaptarse a una variedad de propósitos diferentes: viajes de larga distancia , desplazamientos diarios , paseos , deportes (incluidas las carreras ) y conducción todoterreno . El motociclismo consiste en conducir una motocicleta y participar en otras actividades sociales relacionadas, como unirse a un club de motocicletas y asistir a concentraciones de motocicletas .

La Daimler Reitwagen de 1885, fabricada por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Alemania, fue la primera motocicleta de combustión interna impulsada por petróleo . En 1894, Hildebrand & Wolfmüller se convirtió en la primera motocicleta de producción en serie. ^{[4] [5]}

A nivel mundial, las motocicletas son comparables numéricamente a los automóviles como medio de transporte: en 2021, se vendieron aproximadamente 58,6 millones de motocicletas nuevas en todo el mundo ^[6] , mientras que durante el mismo período se vendieron 66,7 millones de automóviles. ^[7]

En 2022, los cuatro principales productores de motocicletas por volumen y tipo fueron Honda , Yamaha , Kawasaki y Suzuki . ^[8]

Según el Departamento de Transporte de Estados Unidos , el número de muertes por milla recorrida por vehículo fue 37 veces mayor para las motocicletas que para los automóviles. ^[9]

El término motocicleta tiene diferentes definiciones legales según la jurisdicción (ver § Definiciones y restricciones legales).

Existen tres tipos principales de motocicletas: de calle, todoterreno y de doble propósito. Dentro de estos tipos, hay muchos subtipos de motocicletas para diferentes propósitos. A menudo, existe una contraparte de competición para cada tipo, como las motos de carretera y de calle, o las de motocross , incluidas las motos de cross.

Las motos de calle incluyen cruisers , motos deportivas , scooters y ciclomotores , y muchos otros tipos. Las motocicletas todoterreno incluyen muchos tipos diseñados para carreras orientadas a la tierra, como el motocross , y no son legales para circular por la calle en la mayoría de las áreas. Las máquinas de doble propósito, como el estilo dual-sport, están diseñadas para circular fuera de la carretera, pero incluyen características que las hacen legales y cómodas también en la calle.

Cada configuración ofrece una ventaja especializada o una amplia capacidad, y cada diseño crea una postura de conducción diferente.

En algunos países el uso de pasajeros (asientos traseros) está restringido.

• 
  Una cruiser (al frente) y una sportbike (al fondo)
• 
  Una motocicleta Ural con sidecar
• 
  Motociclista gendarme francés
• 
  Motocicleta de policía

La primera motocicleta de combustión interna impulsada por petróleo fue la Daimler Reitwagen . Fue diseñada y construida por los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en Bad Cannstatt , Alemania, en 1885. ^[10] Este vehículo era diferente a las bicicletas de seguridad o las bicicletas de huesos de la época en que tenía cero grados de ángulo de eje de dirección y sin desplazamiento de la horquilla , y por lo tanto no utilizaba los principios de la dinámica de bicicletas y motocicletas desarrollados casi 70 años antes. En cambio, dependía de dos ruedas estabilizadoras para permanecer en posición vertical mientras giraba. ^[11]

Los inventores llamaron a su invento Reitwagen ("coche de paseo"). Fue diseñado como un banco de pruebas práctico para su nuevo motor, más que como un verdadero prototipo de vehículo. ^{[12] [13]}

El primer diseño comercial de una bicicleta autopropulsada fue un diseño de tres ruedas llamado Butler Petrol Cycle, concebido por Edward Butler en Inglaterra en 1884. ^[14] Exhibió sus planes para el vehículo en el Stanley Cycle Show en Londres en 1884. El vehículo fue construido por la compañía Merryweather Fire Engine en Greenwich , en 1888. ^[15]

El Butler Petrol Cycle era un vehículo de tres ruedas, con la rueda trasera impulsada directamente por un motor de 5 ⁄ 8  hp (0,47 kW), 40 cc (2,4 pulgadas cúbicas) de cilindrada, 2+Motor biturbo de cuatro tiempos de 57 mm × 127 mm ( 1 ⁄ 4  in × 5 in) de diámetro × carrera,equipadocon válvulas rotativas y un carburador alimentado por flotador(cinco años antes que Maybach ) y dirección Ackermann , todos ellos de última generación en ese momento. El arranque se realizaba con aire comprimido. El motor estaba refrigerado por líquido, con un radiador sobre la rueda motriz trasera. La velocidad se controlaba mediante una palanca de válvula de mariposa . No se instaló ningún sistema de frenos; el vehículo se detenía subiendo y bajando la rueda motriz trasera con una palanca accionada con el pie; el peso de la máquina era soportado por dos pequeñas ruedas giratorias. El conductor estaba sentado entre las ruedas delanteras. Sin embargo, no fue un éxito, ya que Butler no logró encontrar suficiente respaldo financiero. ^[16]

Muchas autoridades han excluido a las motocicletas de vapor , eléctricas o de dos ruedas con motor diésel de la definición de "motocicleta", y atribuyen a la Daimler Reitwagen el mérito de ser la primera motocicleta del mundo. ^{[17] [18] [19]} Dado el rápido aumento del uso de motocicletas eléctricas en todo el mundo, ^[20] definir únicamente a los vehículos de dos ruedas con motor de combustión interna como "motocicletas" es cada vez más problemático. Sin embargo, las primeras motocicletas de combustión interna (alimentadas con petróleo), como la Reitwagen alemana , también fueron las primeras motocicletas prácticas. ^{[18] [21] [22]}

Si un vehículo de dos ruedas con propulsión a vapor se considera una motocicleta, entonces las primeras motocicletas construidas parecen ser el velocípedo de vapor francés Michaux-Perreaux , cuya solicitud de patente se presentó en diciembre de 1868, ^{[12] [13]} construido aproximadamente al mismo tiempo que el velocípedo de vapor estadounidense Roper , construido por Sylvester H. Roper de Roxbury, Massachusetts , ^{[12] [13]} que había estado demostrando su máquina en ferias y circos en el este de los EE. UU. desde 1867. ^[10] Roper construyó alrededor de 10 automóviles y ciclos de vapor desde la década de 1860 hasta su muerte en 1896. ^[19]

En 1894, Hildebrand & Wolfmüller se convirtió en la primera motocicleta de producción en serie y la primera en ser llamada motocicleta ( en alemán : Motorrad ). ^{[12] [13] [19] [23]} Excelsior Motor Company , originalmente una empresa de fabricación de bicicletas con sede en Coventry , Inglaterra , comenzó la producción de su primer modelo de motocicleta en 1896.

La primera motocicleta de producción en Estados Unidos fue la Orient-Aster, construida por Charles Metz en 1898 en su fábrica de Waltham, Massachusetts .

En los primeros tiempos de la historia de las motocicletas, muchos fabricantes de bicicletas adaptaron sus diseños para dar cabida al nuevo motor de combustión interna. A medida que los motores se volvieron más potentes y los diseños superaron los orígenes de las bicicletas, el número de fabricantes de motocicletas aumentó. Muchos de los inventores del siglo XIX que trabajaron en las primeras motocicletas a menudo pasaron a otros inventos. Daimler y Roper, por ejemplo, desarrollaron automóviles.

A finales del siglo XIX se fundaron las primeras grandes empresas de producción en masa. En 1898, Triumph Motorcycles en Inglaterra empezó a producir motocicletas, y en 1903 producía más de 500 motos. Otras empresas británicas fueron Royal Enfield , Norton , Douglas Motorcycles y Birmingham Small Arms Company, que empezaron a producir motocicletas en 1899, 1902, 1907 y 1910, respectivamente. ^[24] Indian empezó a producir en 1901 y Harley-Davidson se fundó dos años después. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, el mayor fabricante de motocicletas del mundo era Indian, ^{[25] [26]} que producía más de 20.000 motos al año. ^[27]

Durante la Primera Guerra Mundial, la producción de motocicletas aumentó considerablemente para el esfuerzo bélico de proporcionar comunicaciones efectivas con las tropas de primera línea. Los mensajeros a caballo fueron reemplazados por mensajeros en motocicletas que llevaban mensajes, realizaban reconocimientos y actuaban como policía militar. La empresa estadounidense Harley-Davidson dedicaba más del 50% de su producción fabril a contratos militares al final de la guerra. La empresa británica Triumph Motorcycles vendió más de 30.000 de su modelo Triumph Type H a las fuerzas aliadas durante la guerra. Con la rueda trasera impulsada por una correa, el Modelo H estaba equipado con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) . También fue el primer Triumph sin pedales . ^{[28] [ se necesita una mejor fuente ]}

El modelo H, en particular, es considerado por muchos como la primera "motocicleta moderna". ^[29] Presentada en 1915, tenía un motor de cuatro tiempos de válvulas laterales de 550 cc con una caja de cambios de tres velocidades y transmisión por correa. Fue tan popular entre sus usuarios que recibió el apodo de "Trusty Triumph". ^[30]

En 1920, Harley-Davidson era el mayor fabricante, ^[31] y sus motocicletas se vendían en concesionarios de 67 países. ^{[32] [33]}

Entre los muchos fabricantes de motocicletas británicos, Chater-Lea se destacó con sus modelos bicilíndricos, seguidos por sus grandes monocilíndricos en la década de 1920. Inicialmente, utilizando un motor Blackburne OHV diseñado por Woodmann convertido, se convirtió en la primera 350 cc en superar las 100 mph (160 km/h), registrando 100,81 mph (162,24 km/h) en el kilómetro volador durante abril de 1924.[7] Más tarde, Chater-Lea estableció un récord mundial de kilómetro volador para motocicletas de 350 cc y 500 cc a 102,9 mph (165,6 km/h) para la empresa. Chater-Lea produjo variantes de estos modelos deportivos de primera línea y se hizo popular entre los corredores del TT de la Isla de Man. Hoy en día, la empresa probablemente sea más recordada por su contrato a largo plazo para fabricar y suministrar motocicletas y sidecars AA Patrol. ^{[ cita requerida ]}

A finales de la década de 1920 o principios de la de 1930, DKW en Alemania asumió el papel del mayor fabricante. ^{[34] [35] [36]}

En la década de 1950, la aerodinámica comenzó a desempeñar un papel cada vez más importante en el desarrollo de las motocicletas de carreras y el "carenado basurero" ofreció la posibilidad de cambios radicales en el diseño de las motocicletas. NSU y Moto Guzzi estaban a la vanguardia de este desarrollo, ambos produciendo diseños muy radicales muy adelantados a su tiempo. ^[37] NSU produjo el diseño más avanzado, pero después de la muerte de cuatro pilotos de NSU en las temporadas 1954-1956, abandonaron el desarrollo posterior y abandonaron las carreras de motociclismo de Grand Prix . ^[38]

Moto Guzzi produjo máquinas de carreras competitivas y hasta finales de 1957 tuvo una sucesión de victorias. ^{[39] El año siguiente, 1958, la} FIM prohibió los carenados completos en las carreras debido a las preocupaciones de seguridad.

Desde la década de 1960 hasta la de 1990, las pequeñas motocicletas de dos tiempos fueron populares en todo el mundo, en parte como resultado del trabajo en motores de Walter Kaaden, MZ de Alemania del Este , en la década de 1950. ^[40]

En el siglo XXI, la industria de las motocicletas está dominada principalmente por empresas de motocicletas indias y japonesas. Además de las motocicletas de gran cilindrada, existe un gran mercado de motocicletas de menor cilindrada (menos de 300 cc), concentradas principalmente en países asiáticos y africanos y producidas en China e India. ^{[ cita requerida ]} Un ejemplo japonés es la Honda Super Cub de 1958 , que se convirtió en el vehículo más vendido de todos los tiempos, con su unidad número 60 millones producida en abril de 2008. ^[41] Hoy en día, esta área está dominada principalmente por empresas indias , y Hero MotoCorp está surgiendo como el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo. Su modelo Splendor ha vendido más de 8,5 millones hasta la fecha. ^[42] Otros productores importantes son Bajaj y TVS Motors . ^[43]

La construcción de motocicletas es la ingeniería, fabricación y ensamblaje de componentes y sistemas para una motocicleta que da como resultado el rendimiento, el costo y la estética deseados por el diseñador. Con algunas excepciones, la construcción de motocicletas modernas producidas en masa se ha estandarizado en un marco de acero o aluminio , horquillas telescópicas que sostienen la rueda delantera y frenos de disco . Se pueden agregar algunas otras partes de la carrocería, diseñadas por razones estéticas o de rendimiento. Un motor a gasolina que generalmente consta de entre uno y cuatro cilindros (y con menos frecuencia, hasta ocho cilindros) acoplado a una transmisión secuencial manual de cinco o seis velocidades impulsa la rueda trasera montada en el basculante mediante una cadena , un eje de transmisión o una correa . La reparación se puede realizar utilizando un elevador de motocicletas .

El consumo de combustible de las motocicletas varía mucho según la cilindrada del motor y el estilo de conducción. ^[44] Una Honda XL125 Matzu Matsuzawa aerodinámica y completamente carenada logró 470 mpg _‑US (0,50 L/100 km; 560 mpg _‑imp ) en el Desafío de Consumo de Combustible Craig Vetter "en carreteras reales, en condiciones reales". ^[45] Debido a las bajas cilindradas del motor (100–200 cc (6,1–12,2 cu in)) y las altas relaciones potencia-masa, las motocicletas ofrecen un buen consumo de combustible. En condiciones de escasez de combustible como las de la Gran Bretaña de los años 50 y las naciones en desarrollo modernas, las motocicletas ocupan una gran parte del mercado de vehículos. En los Estados Unidos, el consumo de combustible promedio de una motocicleta es de 44 millas por galón estadounidense (19 km por litro). ^[46]

Las motocicletas eléctricas suelen ofrecer equivalentes con un consumo de combustible muy elevado. Son vehículos accionados por motor eléctrico , casi silenciosos y con cero emisiones . La autonomía de funcionamiento y la velocidad máxima están limitadas por la tecnología de la batería. ^{[47] También se están desarrollando} pilas de combustible e híbridos de petróleo y electricidad para ampliar la autonomía y mejorar el rendimiento del sistema de propulsión eléctrica.

Una encuesta de 2013 a 4.424 lectores de la revista US Consumer Reports recopiló datos de confiabilidad sobre 4.680 motocicletas compradas nuevas entre 2009 y 2012. ^[48] Las áreas problemáticas más comunes fueron los accesorios , los frenos , el sistema eléctrico (incluidos los arrancadores , la carga , el encendido ) y los sistemas de combustible , y los tipos de motocicletas con mayores problemas fueron las de turismo, las todoterreno/dual sport, las sport-touring y las cruisers. ^[48] No hubo suficientes motos deportivas en la encuesta para llegar a una conclusión estadísticamente significativa , aunque los datos insinuaron una confiabilidad tan buena como la de las cruisers. ^[48] Estos resultados pueden explicarse parcialmente por los accesorios que incluyen equipos como carenados, equipaje e iluminación auxiliar, que se añaden con frecuencia a las motos de turismo, de turismo de aventura/dual sport y de turismo deportivo. ^[49] Los problemas con los sistemas de combustible suelen ser el resultado de un almacenamiento invernal inadecuado, y los problemas con los frenos también pueden deberse a un mantenimiento deficiente. ^[48] ​​De las cinco marcas con suficientes datos para sacar conclusiones, Honda, Kawasaki y Yamaha estaban empatadas estadísticamente, con un 11 a 14% de las motos en la encuesta que experimentaron reparaciones importantes. ^[48] Las Harley-Davidson tuvieron una tasa del 24%, mientras que las BMW lo hicieron peor, con un 30% de las que necesitaron reparaciones importantes. ^[48] No hubo suficientes motocicletas Triumph y Suzuki encuestadas para una conclusión estadísticamente sólida, aunque parecía que las Suzuki eran tan confiables como las otras tres marcas japonesas, mientras que las Triumph eran comparables a las Harley-Davidson y BMW. ^[48] Tres cuartas partes de las reparaciones en la encuesta costaron menos de US$200 y dos tercios de las motocicletas se repararon en menos de dos días. ^[48] ​​A pesar de su relativamente peor confiabilidad en esta encuesta, los propietarios de Harley-Davidson y BMW mostraron la mayor satisfacción como propietarios, y tres cuartas partes de ellos dijeron que comprarían la misma motocicleta nuevamente, seguidos por el 72% de los propietarios de Honda y entre el 60 y el 63% de los propietarios de Kawasaki y Yamaha. ^[48]

Las motocicletas de dos ruedas se mantienen en posición vertical mientras ruedan gracias a una propiedad física conocida como conservación del momento angular en las ruedas. El momento angular apunta a lo largo del eje y este "quiere" permanecer apuntando en esa dirección.

Los distintos tipos de motocicletas tienen diferentes dinámicas y estas influyen en el rendimiento de la motocicleta en determinadas condiciones. Por ejemplo, una motocicleta con una distancia entre ejes más larga proporciona una sensación de mayor estabilidad al responder menos a las perturbaciones. ^[50] Los neumáticos de la motocicleta tienen una gran influencia en el manejo.

Las motocicletas deben inclinarse para poder hacer giros. Esta inclinación se induce mediante el método conocido como contraviraje , en el que el conductor gira momentáneamente el manillar en la dirección opuesta a la que desea girar. Esta práctica es contraintuitiva y, por lo tanto, suele confundir a los novatos, e incluso a muchos motociclistas experimentados. ^{[51] [52] [53]}

Con una distancia entre ejes tan corta , las motocicletas pueden generar suficiente par en la rueda trasera y suficiente fuerza de frenado en la rueda delantera para levantar la rueda opuesta del camino. Estas acciones, si se realizan a propósito, se conocen como caballitos y paradas (o endos) respectivamente.

Se pueden incorporar a una motocicleta diversas características y accesorios, ya sea como OEM (instalados de fábrica) o como accesorios de repuesto . El propietario selecciona dichos accesorios para mejorar la apariencia, la seguridad, el rendimiento o la comodidad de la motocicleta, y pueden incluir cualquier cosa, desde dispositivos electrónicos móviles hasta sidecars y remolques .

• El récord mundial del salto en motocicleta más largo lo estableció en 2008 Robbie Maddison con 107 metros (351 pies). ^[54]
• Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ostenta el récord de velocidad terrestre en motocicleta con 376,36 mph (605,69 km/h). ^[55]

Las motocicletas tienen una tasa de accidentes mortales más alta que los automóviles o los camiones y autobuses. Los datos del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para 2005 del Fatality Analysis Reporting System muestran que en el caso de los turismos, se producen 18,62 accidentes mortales por cada 100.000 vehículos registrados. En el caso de las motocicletas, esta cifra es mayor, 75,19 por cada 100.000 vehículos registrados, cuatro veces más que en el caso de los turismos. ^[56] Los mismos datos muestran que se producen 1,56 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en el caso de los turismos, mientras que en el caso de las motocicletas la cifra es de 43,47, lo que es 28 veces más alta que en el caso de los turismos (37 veces más muertes por milla recorrida en 2007). ^[9] Además, en el caso de las motocicletas, las tasas de accidentes han aumentado significativamente desde finales de los años 90, mientras que las tasas han disminuido en el caso de los turismos.

La configuración más común de accidentes de motocicleta en los Estados Unidos es cuando un automovilista se sale o gira frente a un motociclista, violando su derecho de paso. ^[57] Esto a veces se llama SMIDSY, un acrónimo formado a partir de la respuesta común de los automovilistas de "Lo siento amigo, no te vi". ^[58] Los motociclistas pueden anticipar y evitar algunos de estos choques con el entrenamiento adecuado, aumentando su visibilidad para el resto del tráfico, respetando los límites de velocidad y no consumiendo alcohol u otras drogas antes de conducir. ^[59]

El Reino Unido cuenta con varias organizaciones dedicadas a mejorar la seguridad de las motocicletas, ofreciendo formación avanzada para conductores, más allá de lo necesario para aprobar el examen básico de licencia de motocicleta. Entre ellas se incluyen el Instituto de Conductores Avanzados (IAM) y la Sociedad Real para la Prevención de Accidentes (RoSPA). Además de una mayor seguridad personal, los conductores con estas cualificaciones avanzadas pueden beneficiarse de unos costes de seguro reducidos ^[60]

En Sudáfrica, la campaña Think Bike se dedica a aumentar la seguridad de las motocicletas y la concienciación sobre las motocicletas en las carreteras del país. La campaña, aunque es más fuerte en la provincia de Gauteng, tiene representación en el Cabo Occidental, KwaZulu Natal y el Estado Libre. Cuenta con docenas de comisarios capacitados disponibles para diversos eventos, como carreras de ciclismo, y está profundamente involucrada en muchos otros proyectos, como la Carrera anual de juguetes en motocicleta. ^[61]

En todo Estados Unidos se imparten cursos de seguridad para motociclistas a través de organizaciones que van desde agencias estatales hasta organizaciones sin fines de lucro y corporaciones. La mayoría de los estados utilizan los cursos diseñados por la Motorcycle Safety Foundation (MSF), mientras que Oregón e Idaho desarrollaron los suyos propios. Todos los programas de capacitación incluyen un curso básico para motociclistas, un curso intermedio para motociclistas y un curso avanzado para motociclistas.

En Irlanda , desde 2010, ^[62] en el Reino Unido y algunas jurisdicciones australianas, como Victoria , Nueva Gales del Sur , ^[63] el Territorio de la Capital Australiana , ^[64] Tasmania ^[65] y el Territorio del Norte , ^[66] es obligatorio completar un curso básico de capacitación para conductores antes de recibir una licencia de principiante, después de lo cual pueden conducir en vías públicas.

En Canadá, la formación para conductores de motocicletas es obligatoria únicamente en Quebec y Manitoba , pero todas las provincias y territorios tienen programas de licencias graduadas que imponen restricciones a los nuevos conductores hasta que adquieran experiencia. La elegibilidad para una licencia de motocicleta completa o una autorización para completar un curso de seguridad en motocicletas varía según la provincia. Sin el curso de seguridad en motocicletas, la posibilidad de obtener un seguro para la motocicleta es muy baja. El Consejo de Seguridad de Canadá , una organización de seguridad sin fines de lucro, ofrece el programa Gearing Up en todo Canadá y está avalado por el Consejo de la Industria de Motocicletas y Ciclomotores. ^[67] Los graduados del curso de capacitación pueden calificar para primas de seguro reducidas.

Los motociclistas y los conductores de ciclomotores también están expuestos a un mayor riesgo de sufrir daños auditivos, como pérdida de audición y tinnitus (zumbido en los oídos). ^{[68] [69]} El ruido es causado por el ruido del viento durante la conducción, el ruido de rodadura de los neumáticos y el propio motor. ^[70] El casco solo proporciona una protección insuficiente contra niveles altos de presión sonora. ^[71] La medicina (a partir de 2024) no puede curar el daño auditivo. El uso de protección auditiva, como tapones especiales para motociclistas, puede ayudar a prevenir el daño auditivo.

La posición de conducción del motociclista depende de la geometría corporal del conductor ( antropometría ) combinada con la geometría de la propia motocicleta. Estos factores crean un conjunto de tres posturas básicas. ^[72]

• Deporte: el conductor se inclina hacia adelante contra el viento y el peso del torso superior se apoya en el centro del cuerpo del conductor a baja velocidad y en la presión del aire a alta velocidad. ^[73] Los estribos están debajo del conductor o en la parte trasera. El área frontal reducida reduce la resistencia al viento y permite velocidades más altas. A baja velocidad en esta posición, los brazos del conductor pueden soportar parte del peso del torso del conductor, lo que puede ser problemático.
• Estándar: el conductor se sienta erguido o ligeramente inclinado hacia adelante. Los pies están debajo del conductor. Estas son motocicletas que no están especializadas en una tarea en particular, por lo que no se destacan en ningún área en particular. ^{[74] [75]} La postura estándar se utiliza en motocicletas de turismo y de uso diario, así como en motocicletas todoterreno y dual-sport, y puede ofrecer ventajas para principiantes. ^[76]
• Cruiser: el conductor se sienta a una altura de asiento más baja con el torso superior erguido o ligeramente inclinado hacia atrás. Las piernas se extienden hacia adelante, a veces fuera del alcance de los controles habituales en los estribos de cruiser. La baja altura del asiento puede ser un factor a tener en cuenta para conductores nuevos o de baja estatura. Los manillares tienden a ser altos y anchos. El énfasis está puesto en la comodidad, pero se compromete la capacidad de tomar curvas debido a la baja distancia al suelo y la mayor probabilidad de raspar los estribos, los estribos del piso u otras piezas si se toman curvas a velocidades que otras motocicletas pueden alcanzar con mayor facilidad. ^{[77] [78]}

Los factores de la geometría ergonómica de una motocicleta que determinan la postura del conductor incluyen la altura, el ángulo y la ubicación de los estribos, el asiento y el manillar. Los factores de la geometría física del conductor que contribuyen a la postura del conductor incluyen la longitud del torso, los brazos, los muslos y las piernas, y la altura total del conductor.

En la mayoría de los países, la ley define una motocicleta como un vehículo motorizado de dos ruedas a efectos de registro, tributación y concesión de licencias de conducción. La mayoría de los países distinguen entre ciclomotores de 49 cc y vehículos más grandes y potentes, incluidas las motocicletas tipo scooter . ^[79] Muchas jurisdicciones incluyen algunas formas de automóviles de tres ruedas como motocicletas.

En Nigeria , las motocicletas, conocidas popularmente como Okada , han sido objeto de muchas controversias en lo que respecta a la seguridad y la protección, seguidas de restricciones de movimiento en muchos estados. En 2020, se prohibieron en Lagos , la ciudad más poblada de Nigeria. ^{[80] [81]}

El bajo consumo de combustible de las motocicletas y los scooters ha despertado el interés de los ambientalistas y de aquellos afectados por el aumento de los precios del combustible en los Estados Unidos. ^{[82] [83]} Piaggio Group Americas apoyó este interés con el lanzamiento de un sitio web y una plataforma "Vespanomics", que afirman tener emisiones de carbono por milla más bajas de 0,4 lb/milla (113 g/km) menos que el automóvil promedio, una reducción del 65% y un mejor ahorro de combustible. ^[84]

Sin embargo, las emisiones de escape de una motocicleta pueden contener entre 10 y 20 veces más óxidos de nitrógeno (NOx) , monóxido de carbono e hidrocarburos no quemados que el escape de un automóvil de pasajeros o un todoterreno del mismo año. ^{[82] [85]} Esto se debe a que muchas motocicletas carecen de un convertidor catalítico y el estándar de emisiones es mucho más permisivo para las motocicletas que para otros vehículos. ^[82] Si bien los convertidores catalíticos se han instalado en la mayoría de los automóviles y camiones a gasolina desde 1975 en los Estados Unidos, pueden presentar dificultades de ajuste y calor en aplicaciones de motocicletas. ^{[82] [ se necesita una mejor fuente ]}

Según los informes de resultados de certificación de 2007 de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para todos los vehículos en comparación con las motocicletas de carretera (que también incluyen scooters), ^[86] el nivel de emisiones certificado promedio para 12.327 vehículos probados fue de 0,734. El promedio de "Emisiones de Nox+Co al final de la vida útil" para 3.863 motocicletas probadas fue de 0,8531. El 54% de las motocicletas modelo 2007 probadas estaban equipadas con un convertidor catalítico.

La siguiente tabla muestra las emisiones legales máximas aceptables de la combinación de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono para motocicletas nuevas vendidas en los Estados Unidos con un desplazamiento de pistón de 280 cc o más . ^[87]

Las emisiones legales máximas aceptables de hidrocarburos y monóxido de carbono para motocicletas nuevas Clase I y II (50 cc–169 cc y 170 cc–279 cc respectivamente) vendidas en los Estados Unidos son las siguientes: ^[87]

Las normas europeas sobre emisiones para motocicletas son similares a las de los automóviles. ^[88] Las motocicletas nuevas deben cumplir con las normas Euro 5, ^[89] mientras que los automóviles deben cumplir con las normas Euro 6D-temp. Los controles de emisiones de las motocicletas se están actualizando y se ha propuesto actualizarlos a Euro 5+ en 2024. ^[90]

Según el Informe Nacional sobre el Estado Ambiental de 2016 y los informes recientes sobre la calidad del aire, las emisiones de los vehículos de motor se han identificado como la principal causa de contaminación ambiental . ^{[91] [92]} Entre ellos, con más de 68 millones de vehículos en funcionamiento en todo el país (estadísticas del Ministerio de Transporte, 2021), las motocicletas son la mayor fuente de emisiones contaminantes. ^{[93] [94] [95]}

En Hanoi , hay más de 6 millones de motocicletas, de las cuales casi 3 millones se fabricaron antes de 2000. ^{[96] [97] [98]} En Ciudad Ho Chi Minh , hay alrededor de 7,8 millones de motocicletas, de las cuales el 67,89% tienen más de 10 años. ^{[99] [100]} El índice de calidad del aire (ICA) en los centros urbanos a menudo aumenta durante las horas pico de tráfico, como las horas pico de la mañana y la tarde. ^{[93] [101] [102]}

Un estudio del Instituto de Medio Ambiente y Recursos de la Universidad Nacional de Vietnam, Ciudad Ho Chi Minh , encontró que las motocicletas representan alrededor del 29% de las emisiones de NO, el 90% de las emisiones de CO, el 65,4% de las emisiones de COVDM, el 37,7% de las emisiones de partículas y el 31% de las emisiones de partículas finas. ^{[93] [103] [104]}

Las emisiones del tráfico representan el 50% de las emisiones totales en Ciudad Ho Chi Minh . ^[105] Si bien el mundo avanza hacia los estándares de emisiones Euro 6, la mayoría de los automóviles en Vietnam cumplen con los estándares Euro 4 o Euro 5. Sin embargo, las motocicletas aún cumplen con los estándares Euro 2 o Euro 3, que se implementaron hace más de 25 años. ^[93]

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