Edward Butler (inventor)
Edward Butler (1862-1940) fue un inventor inglés que produjo uno de los primeros automóviles de gasolina de tres ruedas llamado Butler Petrol Cycle, que muchos consideran el primer automóvil británico.
Butler mostró por primera vez los planos de un vehículo de gasolina de tres ruedas en el Stanley Cycle Show de Londres en 1884, y nuevamente en la Exposición de Invenciones de 1885, también en Londres.
A modo de comparación, Carl Benz , generalmente reconocido como el inventor del automóvil moderno, construyó su primer automóvil funcional en 1885 y lo presentó al público en 1886.
Ciclo de gasolina de Butler
Construido por la compañía Merryweather Fire Engine en Greenwich , en 1888, [1] el Butler Petrol Cycle (primer uso registrado del término) [2] era un vehículo de gasolina de tres ruedas. La rueda trasera era impulsada directamente por un motor bicilíndrico plano de cuatro tiempos de 5/8 hp (466 W) de 600 cc (40 in 3 ; 2¼×5 pulgadas {57×127 mm}) [2] (con encendido por magneto reemplazado por bobina y batería), [2] equipado con válvulas rotativas y un carburador alimentado por flotador (cinco años antes que Maybach ), [2] y dirección Ackermann , [3] todo lo cual era de última generación en ese momento. El motor estaba refrigerado por líquido, con un radiador sobre la rueda motriz trasera. La velocidad se controlaba mediante una palanca de válvula de mariposa . El conductor estaba sentado entre las ruedas delanteras. [2]
El vehículo apareció en un artículo en la edición del 14 de febrero de 1891 de Scientific American , donde se afirmaba que un galón de combustible en forma de petróleo o benzoleno podía impulsar el vehículo durante cuarenta millas (5,9 L/100 km) a una velocidad de 3 a 10 mph (4,8 a 16,1 km/h). [4]
Butler mejoró las especificaciones de su vehículo a lo largo de los años, pero no pudo probarlo adecuadamente debido a la Ley de Locomotoras de 1865 (la Ley de la Bandera Roja ), que establecía una velocidad máxima para vehículos de carretera autopropulsados de 2 mph (3,2 km/h) en áreas urbanizadas y 4 mph (6,4 km/h) en áreas rurales. Además, el vehículo debía ser supervisado por tres personas, una de las cuales tenía que avanzar delante del vehículo ondeando una bandera roja. [ cita requerida ]
Butler escribió en la revista The English Mechanic en 1890: "Las autoridades no aprueban su uso en las carreteras y, en consecuencia, he abandonado cualquier desarrollo ulterior del mismo". [4]
Debido a la falta general de interés, Butler desmanteló su máquina como chatarra en 1896 y vendió los derechos de patente a Harry J. Lawson , quien continuó fabricando el motor para su uso en barcos a motor. [4]
En lugar de ello, Butler se dedicó a fabricar motores estacionarios y marinos. [2] Su triciclo de motor se adelantó a sus contemporáneos más conocidos en varios puntos. [2]
Véase también
Referencias
- ^ GN Georgano Cars: Early and Vintage 1886–1930 (Londres: Grange-Universal, 1990), pág. 22.
- ^ abcdefg GN Georgano , pág. 22.
- ^ GN Georgano , pág. 20 cap.
- ^ abc Aiken, Ken (9 de julio de 2015). "Edward Butler y el ciclo del petróleo". TouringRoads Travel and Adventure . Consultado el 7 de septiembre de 2020 .
Otras fuentes
- "Keeping track: All fired up about 'petrol'", The Daily Telegraph , 1 de febrero de 2002, archivado desde el original el 31 de octubre de 2007
- GN Georgano Cars: Early and Vintage 1886–1930 . Londres: Grange-Universal, 1990 (reimpresiones de AB Nordbok, edición de 1985). ISBN 0-9509620-3-1 .
Enlaces externos
- Ciclo de gasolina Butler en 3wheelers.com
