K Ingleside
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La línea K Ingleside es una línea de tren ligero del sistema de metro Muni en San Francisco , California. Presta servicio principalmente a los barrios de West Portal e Ingleside . La línea se inauguró el 3 de febrero de 1918 y fue la primera línea en utilizar el túnel Twin Peaks .
Descripción de la ruta
La terminal exterior de la línea K Ingleside está en la estación Balboa Park , donde comparte un circuito terminal más plataformas de carga y descarga con la línea J Church . La línea corre en una mediana exclusiva en Ocean Avenue hasta la estación Ocean Avenue/CCSF Pedestrian Bridge , luego en tráfico mixto hasta Junipero Serra y la estación Ocean . Las estaciones de superficie suelen ser islas de embarque ubicadas entre las vías y los carriles de tráfico exteriores. La línea nuevamente tiene una mediana exclusiva corta en Junipero Serra Boulevard . Se une a la línea M Ocean View en la estación St. Francis Circle , desde donde las líneas corren en tráfico mixto hasta un cruce con la línea L Taraval afuera de la estación West Portal . La línea K Ingleside corre a través del túnel Twin Peaks y el metro de Market Street hasta su terminal interior en la estación Embarcadero .
Operación
El servicio de la línea K Ingleside comienza a las 5 a. m. los días de semana, a las 6 a. m. los sábados y a las 8 a. m. los domingos, y finaliza alrededor de las 12:30 a. m. todas las noches. Los intervalos de tiempo durante el día entre semana son de 10 minutos. [2] Los intervalos de tiempo durante el día los fines de semana son de 12 minutos. [3]
El servicio lo brindan los autobuses nocturnos Owl durante las horas en que no funciona el servicio ferroviario. El L Owl cubre el tramo entre West Portal y Embarcadero, y el 91 Owl cubre el tramo entre Balboa Park y West Portal. El autobús K Owl realiza una cantidad limitada de viajes durante las últimas horas de la noche y las primeras horas de la mañana.
Antes de la pandemia de COVID-19 , los fines de semana, el servicio lo brindaba K Ingleside Bus , que funcionaba desde las 5 a. m. hasta el inicio del servicio ferroviario. La línea de autobús sigue en gran medida la línea ferroviaria, pero utiliza calles de superficie para recorrer secciones paralelas donde la línea ferroviaria tiene derechos de paso exclusivos. [4]
Historia
Ferrocarril de Market Street
El 4 de diciembre de 1895, el ferrocarril Market Street Railway abrió un ramal (construido en solo seis días) de su línea Mission Street a lo largo de Ocean Avenue hasta Victoria Street , para dar servicio al nuevo hipódromo Ingleside . [5] La línea se extendió hasta Ingleside House (donde Ocean Avenue ahora se encuentra con Junipero Serra Boulevard ) poco después. [6] El terremoto de 1906 dañó muchas líneas de tranvía y teleférico; como consecuencia, United Railroads (URR), sucesora del Market Street Railway, cerró muchas líneas de tranvía y amplió el sistema de tranvía eléctrico. URR reanudó el servicio en la línea Ocean Avenue el 6 de mayo de 1906; la línea (ruta 12) pronto se extendió hasta Ocean Beach a través de Junipero Serra Boulevard y Sloat Boulevard. [7]
Ferrocarril municipal
El Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) inauguró su línea K junto con el túnel Twin Peaks el 3 de febrero de 1918. La línea originalmente iba desde la estación St. Francis Circle a lo largo de West Portal Avenue, a través del túnel, a lo largo de Market Street hasta Van Ness Avenue (uniéndose a la iglesia J en Church Street), y a lo largo de las vías existentes en Van Ness Avenue hasta Pine Street. El 1 de junio de 1918, las líneas J y K fueron retiradas de Van Ness Avenue y extendidas a lo largo de Market Street hasta un bucle en el Ferry Building . [7]
El servicio de tranvía URR existente en Ocean Avenue constituía una barrera para la expansión continua de Muni en el distrito de Ingleside. El 25 de noviembre de 1918, la ciudad y la empresa privada URR firmaron los "Acuerdos de Parkside", que permitían a los tranvías de Muni utilizar las vías de URR en Ocean Avenue hasta Harold Avenue, así como en Taraval Street , a cambio de un pago en efectivo y costos de mantenimiento compartidos. [8] : 74 La línea K Ingleside se extendió al sur por Junipero Serra Boulevard y al este por Ocean Avenue hasta Miramar Avenue el 21 de febrero de 1919. El 18 de mayo, se extendió varias cuadras más al este hasta Brighton Avenue, luego dos cuadras al sur por Grafton hasta una terminal de ramal en Grafton Avenue. [7]
Todos los demás vagones que entraban los domingos y días festivos continuaron en la línea L Taraval (en lugar de al centro) a partir del 13 de abril de 1919; esto terminó el 21 de octubre de 1923, cuando la línea L Taraval se extendió al centro en todo momento. [7] Todos los demás vagones que entraban operaron hasta la nueva East Bay Terminal a partir del 15 de enero de 1939; todos los vagones circularon allí a partir del 1 de enero de 1941. [7] Muni compró el Market Street Railway (ex-URR) en 1944; el servicio de la ruta 12 se eliminó de Ocean Avenue el 8 de abril de 1945, dejando solo el K Ingleside. El 21 de abril, todos los demás vagones K que salían se extendieron por Ocean Avenue y Onondaga Street hasta Mission Street, proporcionando una conexión directa a la ruta 14. [ 7]
El 21 de enero de 1951, la ruta 48 que cruzaba la ciudad reemplazó a los tranvías en las líneas K y L por las tardes y los días festivos. El servicio totalmente ferroviario regresó el 18 de mayo de 1952, momento en el que se abandonó la vía en Brighton Avenue y se reemplazó por la Phelan Loop en Phelan Avenue cerca de City College. [8] : 186 El servicio más allá del loop hasta Mission finalizó el 10 de octubre de 1952, aunque las vías hasta San Jose Avenue se mantuvieron para traslados no rentables al depósito de coches. [7]
El servicio se desvió a Duboce Avenue, Church Street y 17th Street el 2 de diciembre de 1972, debido a la construcción del metro de Market Street. [9] El 23 de abril de 1979, la línea se alargó hasta la estación BART de Balboa Park . Inicialmente, solo los viajes complementarios que salían de West Portal y usaban los nuevos vehículos ferroviarios ligeros Boeing (LRV) servían a la nueva extensión, solo los días de semana, y la mayoría del servicio de la línea K continuó usando tranvías de PCC que iban desde el centro hasta Phelan Loop. [10] El servicio de transporte de LRV terminó en febrero de 1980, y el servicio operado por PCC se extendió a Balboa Park, pero duró solo cuatro meses antes de que el servicio de los días de semana fuera reemplazado por una ruta temporal que cruzaba la ciudad de Kuala Lumpur usando LRV (y el servicio de fin de semana se redujo a Phelan Loop). Se produjeron cambios adicionales en la configuración del servicio hasta que finalmente el 17 de diciembre de 1980, la línea K pasó a funcionar como un servicio directo desde la estación Embarcadero hasta Balboa Park, utilizando LRV, solo los días de semana. [10] El servicio de fin de semana continuó utilizando vagones PCC hasta septiembre de 1982, [11] cuando el Muni Metro comenzó a funcionar en pleno funcionamiento.
Desde febrero de 2001 hasta el 7 de junio de 2003, el servicio de K Ingleside se redujo hasta St. Francis Circle y se reemplazó por autobuses en Ocean Avenue para el Proyecto de Reconstrucción y Mejora de Ocean Avenue, un importante proyecto de repavimentación de calles y reemplazo de servicios públicos. Se reemplazaron las vías de Muni y el sistema de energía aérea, se reconstruyeron las islas de abordaje y se construyeron plataformas accesibles en Ocean y Lee . [12]
Tras los cambios de servicio del 30 de junio de 2007, las líneas K de Ingleside y T de Third Street se empalmaron dentro del túnel del metro de Market Street, [13] aunque conservaron sus respectivas designaciones de línea, lo que dio como resultado una ruta con forma de herradura al revés desde Balboa Park hasta Bayshore y Sunnydale. En la estación West Portal , los trenes K entrantes que se dirigen al centro de la ciudad cambian sus señales a la línea T; por el contrario, en la estación Embarcadero , los trenes T que se dirigen al centro de la ciudad cambian las señales a la línea K. Los trenes muestran el destino final de las líneas empalmadas en lugar del "término" intermedio de la línea individual.
Cambios posteriores
El servicio en la línea se modificó del 25 de junio al 24 de agosto de 2018 debido al cierre del túnel Twin Peaks . La sección subterránea de la línea se cerró al oeste de la estación Castro , mientras que la sección de superficie de la línea K se conectó con la línea J Church . [14]
El 25 de agosto de 2018, al concluir el cierre, Muni comenzó a operar trenes permanentes de dos vagones en la línea K/T (como se había usado al este de Castro durante el cierre). Debido a que las islas de embarque no eran lo suficientemente largas, el vagón trasero se cerró en la sección Ocean Avenue de la línea. [15] Los pasajeros del vagón trasero en los trenes que salían se vieron obligados a trasladarse al vagón delantero en la estación Junipero Serra y Ocean , y los trenes K que entraban no abrieron el vagón trasero a los pasajeros hasta que pasaron Junipero Serra y Ocean. [16]
El 30 de marzo de 2020, el servicio de metro de Muni fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [17] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro: el servicio K Ingleside y L Taraval se interconectaron, funcionando entre Taraval y la estación Sunset y Balboa Park ; ningún servicio K Ingleside o L Taraval ingresó al metro. En ese momento, los autobuses reemplazaron el servicio ferroviario al oeste de Sunset Boulevard para permitir la construcción. La línea T Third Street se interconectó con la línea M Ocean View en lugar de la K Ingleside. [18] La transferencia forzada en West Portal fue criticada por defensores de la discapacidad. [19] El servicio de tren ligero K Ingleside fue reemplazado nuevamente por el K Bus el 25 de agosto de 2020 debido a problemas con empalmes de cables aéreos que funcionaban mal y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso positivo de COVID-19. [20]
El servicio de tren ligero K Ingleside se reanudó nuevamente el 15 de mayo de 2021; nuevamente, en ruta continua con T Third Street. [21] El 7 de enero de 2023, la línea T Third Street se desvió hacia el metro central, lo que puso fin a 16 años de interconexión con K Ingleside, que reanudó su conexión y terminó en Embarcadero. [22]
En 2023, la SFMTA comenzó a planificar las obras del Proyecto K Ingleside Rapid, cuyo objetivo era aumentar la capacidad y reducir el tiempo de viaje en la parte de Ocean Avenue de la línea. Los cambios planificados incluían plataformas más largas en cuatro paradas para permitir el uso de trenes de dos vagones, la eliminación de una parada y carriles de tránsito entre Junipero Serra Boulevard y Lee Avenue. [23] Estos cambios fueron aprobados por la junta de la SFMTA el 5 de marzo de 2024. [24] La implementación de "construcción rápida" de algunos elementos del proyecto, incluida la reconstrucción de la plataforma, comenzó en agosto de 2024. [25] La parada en Ocean y Westgate / Ocean y Cerritos se cerró el 28 de septiembre de 2024. En ese momento, el segundo vagón comenzó a permanecer abierto a los pasajeros hasta el puente peatonal Ocean Avenue/CCSF en los trenes con destino a Balboa Park. [26] Está previsto que la construcción del proyecto completo se lleve a cabo entre 2027 y 2029. [27]
Futuro
En 2016 se propusieron varios cambios a largo plazo para la línea. Un plan de estrategia ferroviaria de la SFMTA propuso una línea de tren ligero de 3 millas (4,8 km) desde Balboa Park hasta la estación Bayshore , probablemente una extensión de la K Ingleside. Sus costos se estimaron entre $260 millones y $610 millones, con finalización en la década de 2030. [28] Una propuesta para un metro M Ocean View incluía que la K usara el nuevo metro hasta St. Francis Circle, con un nuevo portal en la mediana de Junipero Serra Boulevard. [29]
Listado de estaciones
La línea K Ingleside se detiene en isletas de embarque de hormigón en el medio de la calle, junto a las vías. Algunas paradas tienen plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad .
| Estación/Parada | Vecindario | Líneas de metro de Muni | Notas y conexiones |
|---|---|---|---|
 Embarcadero | Distrito financiero |      |
|
| Calle Montgomery | | ||
| Calle Powell | Mercado medio , Centro Cívico , Tenderloin |  (en Union Square/Calle Market ) |
|
| Centro Cívico/Plaza de la ONU | |
| |
| Van Ness | |
| |
| Iglesia | Triángulo Duboce , Misión Dolores | (Parada de superficie) |
|
| Castro | Distrito de Castro | |
|
| Colina del bosque | Colina del bosque | |  Municipio: 36 , 43 , 44 , 52 |
| Portal Oeste | Portal Oeste | | |
| Portal Oeste y Avenida 14 | | Municipio: 57 | |
| Círculo de San Francisco | Bosque de San Francisco | | Municipio: 23 , 57 |
| Junipero Serra y Oceano | Terrazas Ingleside , Terraza Balboa | Municipio: 57 | |
| Océano y San Leandro | |||
| Océano y Aptos | |||
| Ocean y Fairfield (entrada) Ocean y Victoria (salida) | Terrazas de Ingleside | ||
| Océano y Dorado (entrada) Ocean y Jules (ida) | Ingleside, Westwood Park | ||
| Océano y Miramar | |||
| Océano y Lee | Municipio: 29 | ||
| Puente peatonal Ocean Avenue/CCSF | |||
| Parque Balboa | Parque Balboa | |
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Referencias
- ^ "Promedio de abordajes diarios en Muni por ruta y mes (antes de la pandemia hasta la actualidad)". Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Enero de 2024.
- ^ Guía de frecuencias de los días laborables (vigente a partir del 2 de octubre de 2021). Agencia de Tránsito Municipal de San Francisco.
- ^ Guía de frecuencias de fin de semana (vigente a partir del 2 de octubre de 2021). Agencia de Tránsito Municipal de San Francisco.
- ^ Aguilar, Enrique (10 de febrero de 2020). "Cambios en el servicio a partir del 22 de febrero". (Comunicado de prensa). Agencia de Tránsito Municipal de San Francisco . Consultado el 23 de noviembre de 2021 .
- ^ Rice, Walter; Echeverría, Emiliano (2002). Cuando el vapor corría por las calles de San Francisco . Harold E. Cox. pág. 66.
- ^ Southern Pacific Company (1897). "Mapa guía de la ciudad de San Francisco". HS Crocker Co. – a través de la colección de mapas de David Rumsey.
- ^ abcdefg Stindt, Fred A. (octubre de 1990). El siglo de los tranvías de San Francisco . págs.119, 189. ISBN 0961546514.
- ^ ab Perles, Anthony (1981). El ferrocarril del pueblo: la historia del ferrocarril municipal de San Francisco . Interurban Press . ISBN 0916374424.
- ^ Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Transit in San Francisco: A Selected Chronology, 1850–1995" (PDF) . Ferrocarril municipal de San Francisco.
- ^ ab McKane, John; Perles, Anthony (1982). Inside Muni: Las propiedades y operaciones del ferrocarril municipal de San Francisco . Glendale, CA (EE. UU.): Interurban Press . pág. 198. ISBN 0-916374-49-1.
- ^ Perles, Anthony (1984). Tours of Discovery: un álbum de San Francisco Muni . Interurban Press . pág. 126. ISBN. 0-916374-60-2.
- ^ "Se celebra la gran reapertura de Ocean Avenue" (Comunicado de prensa). San Francisco Municipal Railway. 20 de junio de 2003. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2004. Consultado el 12 de febrero de 2020 .
- ^ Gordon, Rachel (4 de junio de 2007). "La línea T-Third está causando demoras, por lo que los funcionarios consideran nuevas rutas". San Francisco Chronicle . Consultado el 15 de diciembre de 2013 .
- ^ "Mejoras en el túnel Twin Peaks". Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 25 de junio de 2018. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018.
- ^ von Krogh, Bonnie Jean (24 de agosto de 2018). "Trenes de dos vagones ahora permanentes en la línea K/T" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ "Trenes de dos vagones en las líneas K y T". Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 2018. Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ Fowler, Amy (26 de marzo de 2020). "A partir del 30 de marzo: nuevos cambios en el servicio municipal" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ Maguire, Mariana (18 de agosto de 2020). "Importante ampliación del servicio municipal el 22 de agosto" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco.
- ^ Graf, Carly (18 de agosto de 2020). "Las 'mejoras' de la municipalidad podrían dificultar las cosas para las personas mayores y discapacitadas". San Francisco Examiner .
- ^ "Sustitución de autobuses para todas las líneas ferroviarias" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 25 de agosto de 2020.
- ^ "¡Bienvenidos nuevamente al Westside, K Ingleside Trains!" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 16 de abril de 2021.
- ^ "El metro central abre el 19 de noviembre con un servicio especial de fin de semana" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 1 de noviembre de 2022.
- ^ "Paneles de detalles del proyecto K Ingleside Rapid" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Enero de 2024.
- ^ "Mejoras de construcción rápida después de que la Junta de SFMTA aprobara el proyecto K Ingleside Rapid" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Marzo de 2024.
- ^ "Las mejoras de seguridad de construcción rápida en Ocean Avenue comienzan el 10 de agosto" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Agosto de 2024.
- ^ "Cambios en el servicio municipal: a partir del sábado 28 de septiembre de 2024" (Comunicado de prensa). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Septiembre de 2024.
- ^ "Proyecto rápido K Ingleside". Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Enero de 2024. Archivado desde el original el 16 de enero de 2024.
- ^ "Borrador de la estrategia de capacidad ferroviaria" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Febrero de 2016. pág. 32.
- ^ Proyecto Ocean View de la Avenida 19/M: Entradas de la estación de metro (PDF) (Informe). Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. Febrero de 2016.
Enlaces externos
Medios relacionados con K Ingleside en Wikimedia Commons
- SFMTA – Calle K Ingleside-T Third
