S-Bahn de Berlín

S-Bahn de Berlín
Estación de tren Friedrichstrasse de Berlín , punto de cruce de las líneas Stadtbahn y Nord-Süd-Tunnel del S-Bahn de Berlín
Descripción general
Lugar	Berlina
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	16 [1]
Número de estaciones	168 [1]
Número de pasajeros diarios	1.500.000 (día laborable promedio, diciembre de 2018) [2]
Número anual de pasajeros	478,1 millones (2018) [2]
Sitio web	S-Bahn de Berlín GmbH
Operación
Comenzó la operación	8 de agosto de 1924
Operador(es)	S-Bahn de Berlín GmbH
Técnico
Longitud del sistema	340 km (211 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulg.) (calibre estándar)
Electrificación	750 V CC Tercer carril
Velocidad media	40 km/h (25 mph)
Mapa del sistema

en a mi S-Bahn de Berlín
Leyenda
Oranienburg Lehnitz Borgsdorf Bernau Birkenwerder Bernau Friedenstal Hohen Neuendorf Cepernick Röntgental Campo de montaña Hermosas moscas Strausberg Norte Mühlenbeck-Mönchmühle Ciudad de Strausberg Molino de heger Hennigsdorf Strausberg Brandeburgo Berlina Petershagen Norte Lago Heiligen Fredersdorf Schulzendorf Nueva Hagen Tegel Jardín de Hoppegarten (Marca) Atardecer en Eichborn Birkenstein Clínica de nervios Karl Bonhoeffer Brandeburgo Berlina El Alto Reinickendorf Mahlsdorf Kaulsdorf Libro Valle Wuhlet Karow Biesdorf Frohnau Ahrensfelde Hermsdorf Avenida Mehrower Pérdida de Waidmann Calle Raoul Wallenberg Wittenau Marzahn Wilhelmsruh Calle Poelchaustraße Madera de sándalo Wartenberg Calle Wollank Hohenschönhausen Calle Gehrenseestraße Blankenburg Pfuhl de primavera Pankow-Heinersdorf Friedrichsfelde Este Pankow Lichtenberg Calle Bornholmer Plaza Nöldner Spandau Salud y bienestar Estrés Pichelsberg Humboldthain Estadio Olímpico Túnel Nord-Süd Calle Heer Estación del norte Feria Sur Calle Oranienburger Boda Avenida Schönhauser Hafen-Oeste Avenida Prenzlauer Calle Beussel Calle Greifswalder Jungfernheide Avenida Landsberger Oeste Calle Storkower Feria del Norte/ICC Avenida Frankfurt Calle Friedrichstrasse Estación central Mercado Hackescher Bellevue Plaza Alexander Jardín zoológico Puente Jannowitz Jardín zoológico Estación Este Plaza Savigny Calle Warschauer Strasse Charlottenburg Cruz del oeste Cruz del este Lago Halen Rummelsburg Avenida Hohenzollern Estación de tren de Rummelsburg Plaza Heidelberger Karlshorst Plaza federal Helecho de viento Plaza Innsbrucker Cópenick Jardín de invierno Puerta de Brandeburgo Friedrichshagen Plaza Potsdamer Rahnsdorf Estación de tren Anhalter Wilhelmshaven Túnel Nord-Süd Berlina Brandeburgo Calle Yorck Erkner Puente Julius Leber Schöneberg Cruz Sur El templo Calle Hermannstrasse Nueva montaña Grunewald Parque Treptower Calle Sonnenallee Brezal de Köllnische Bosque de plantas Friedenau Calle Feuerbach Camino de la escuela de árboles Ayuntamiento de Steglitz Hermosa naturaleza Jardín Botánico Lichterfelde Oeste Oberspree Calle Sundgauer Strasse Campo de Spindlers Zehlendorf Plaza México Johannisthal Lago Schlachtensee Adlershof Lago Nikolas Altglienicke Wannsee Calle Grünbergallee Camino del Sacerdote Grunau Suroeste Calle Attila Lankwitz Marienfelde Este de Lichterfelde Calzada Buckower Calle Osdorfer Strasse Camino de Schichau Lichterfelde Sur Raza de luz Berlina Brandeburgo Ciudad de Teltow Aeropuerto BER T5 Waßmannsdorf Mahlow Aeropuerto BER T1-2 Campos en blanco Eichwalde Lago Griebnitz Zeuthen Babelsberg Salvaje Estación central de Potsdam El rey Wusterhausen
Aparte de las rutas con terminales marcadas en el diagrama, las líneasycirculan (en sentido horario y antihorario, respectivamente) a lo largo de la Ringbahn , la línea circular que pasa por Ostkreuz , Südkreuz , Westkreuz y Gesundbrunnen .

El S-Bahn de Berlín ( en alemán: [ˈɛs baːn] ) es un sistema ferroviario de tránsito rápido en Berlín y sus alrededores , la capital de Alemania . Ha estado en funcionamiento con este nombre desde diciembre de 1930, habiendo sido anteriormente llamado área de tarifa especial Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen ('ferrocarriles urbanos, orbitales y suburbanos de Berlín'). ^[1] Complementa al U-Bahn de Berlín y es el enlace con muchas áreas exteriores de Berlín, como el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo . Como tal, el S-Bahn de Berlín combina elementos de un servicio ferroviario de cercanías y un sistema de tránsito rápido .

En sus primeras décadas de funcionamiento, los trenes eran de tracción a vapor; incluso después de la electrificación de grandes partes de la red, algunas líneas siguieron funcionando a vapor. Hoy en día, el término S-Bahn se utiliza en Berlín solo para aquellas líneas y trenes con transmisión de energía eléctrica por tercer carril y el gálibo de carga especial del S-Bahn de Berlín . La tercera característica técnica única del S-Bahn de Berlín, el control mecánico automatizado del tren (funciona de manera muy similar a la parada de tren del metro de Nueva York ), está siendo eliminada y reemplazada por un sistema de control de trenes basado en comunicaciones específico del S-Bahn de Berlín.

En otras partes de Alemania y otros países de habla alemana, otros trenes reciben la denominación S-Bahn sin esas características específicas de Berlín. El S-Bahn de Hamburgo es el único otro sistema que utiliza electrificación de tercer carril.

En la actualidad, el S-Bahn de Berlín ya no se define como una zona tarifaria especial de la empresa ferroviaria nacional, sino como un medio de transporte específico, definido por sus características técnicas especiales, en una tarifa de área administrada por una autoridad de transporte público. El S-Bahn de Berlín es ahora parte integral del Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg , la zona tarifaria regional para todos los tipos de transporte público en Berlín y sus alrededores y el estado federado ( Bundesland ) de Brandeburgo .

El nombre de marca S-Bahn elegido en 1930 reflejaba U-Bahn , que se había convertido en la marca oficial de las líneas de tránsito rápido propiedad de la ciudad de Berlín iniciadas bajo el nombre de Berliner Hoch- und Untergrundbahnen ('líneas elevadas y subterráneas de Berlín'), donde el boca a boca había abreviado Untergrundbahn a U-Bahn , en paralelo a U-Boot formado a partir de Unterseeboot ('barco submarino' - submarino). Irónicamente, la S de S-Bahn no es fácil de nombrar, puede significar Schnell-Bahn ('ferrocarril rápido') o Stadt-Bahn ('ferrocarril urbano'; no debe confundirse con Berlin Stadtbahn , una línea ferroviaria a través de Berlín en la que corren algunas líneas de S-Bahn de Berlín, o Stadtbahn , el término alemán para tren ligero).

Los servicios del S-Bahn de Berlín fueron prestados por la compañía ferroviaria nacional prusiana o alemana del momento respectivo, es decir, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft después de la Primera Guerra Mundial , la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , de propiedad estatal (tanto en Berlín Oriental como Occidental) hasta 1993 (excepto Berlín Occidental de 1984 a 1994, el período BVG ) y Deutsche Bahn después de su incorporación en 1994.

El S-Bahn de Berlín consta actualmente de 16 líneas que dan servicio a 166 estaciones y recorre una longitud total de 332 kilómetros (206 millas). ^[1] El S-Bahn transportó a 478,1 millones de pasajeros en 2018. ^[2] Está integrado con el U-Bahn , mayoritariamente subterráneo , para formar la columna vertebral del sistema de transporte rápido de Berlín. A diferencia del U-Bahn, el S-Bahn cruza los límites de la ciudad de Berlín hacia el estado circundante de Brandeburgo , por ejemplo, hasta Potsdam .

Aunque el S-Bahn y el U-Bahn forman parte de un sistema de tarifas unificado, tienen operadores diferentes. El S-Bahn es operado por S-Bahn Berlin GmbH , una filial de Deutsche Bahn , mientras que el U-Bahn es operado por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), la principal empresa de transporte público de la ciudad de Berlín.

Todas las líneas del S-Bahn desembocan en una de las tres líneas principales: una línea elevada central de este a oeste (la Stadtbahn ), una línea central de norte a sur, en su mayor parte subterránea (el túnel Nord-Süd ) y una línea circular (la Ringbahn ). Fuera de la Ringbahn , las líneas suburbanas se extienden en todas las direcciones.

Las líneas S1, S2, S25 y S26 son líneas de norte a sur que utilizan el túnel norte-sur como su sección central. Se distribuyen equitativamente entre Oranienburg, Bernau y Hennigsdorf en el norte, y Teltow Stadt, Lichtenrade y Wannsee.

Las líneas S3, S5, S7, S9 y S75 son líneas este-oeste que utilizan el ferrocarril interurbano Stadtbahn . Las terminales occidentales se encuentran en Potsdam y Spandau, aunque la S5 solo llega hasta Westkreuz y la S75 hasta Warschauer Straße . Las terminales orientales son Erkner, Strausberg Nord, Ahrensfelde y Wartenberg. La S9 utiliza una curva de conexión ( Südkurve ) en Ostkreuz para cambiar de la Stadtbahn al tramo sureste de la Ringbahn . Otra curva, la Nordkurve hasta la Ringbahn noreste , era servida originalmente por la línea S86, pero fue demolida en preparación de la reconstrucción de la estación de Ostkreuz y no fue reconstruida posteriormente. Ambas curvas de conexión fueron muy utilizadas en la época del Muro de Berlín , ya que los trenes que venían de las rutas del noreste no podían utilizar la ruta norte-sur de Berlín Occidental y el tramo sur del Ringbahn anterior y posterior al Muro estaba en Berlín Occidental.

Las líneas S41 y S42 circulan continuamente alrededor de la Ringbahn , la primera en el sentido de las agujas del reloj y la segunda en el sentido contrario. Las líneas S45, S46 y S47 unen destinos del sureste con la sección sur de la Ringbahn a través de la conexión tangencial desde la Görlitzer Bahn hasta la Ring pasando por Köllnische Heide .

Las líneas S8 y S85 son líneas de norte a sur que utilizan el tramo oriental del Ringbahn entre Bornholmer Straße y Treptower Park a través de Ostkreuz , utilizando el Görlitzer Bahn en el sur.

Anteriormente, existían cuatro curvas en Westkreuz y Ostkreuz que permitían pasar a un anillo norte ( Nordring ) y a un anillo sur ( Südring ) utilizando las vías centrales de Stadbahn . Nordring y Südring son términos comunes, pero nunca se programaron rutas como anillos separados. Una curva de Südring en Westkreuz se dejó para uso interno, la otra se menciona como conector en Ostkreuz .

En términos generales, el primer dígito del número de una ruta indica la ruta principal o un grupo de rutas. Por lo tanto, S25 es una rama de S2, mientras que S41, S42, S45, S46 y S47 son todas rutas de Ringbahn que comparten parte de la misma ruta. Por lo tanto, S41, S42, S45, S46 y S47 son juntas S4. Sin embargo, S4 no existe como una entidad independiente.

Desde el 9 de enero de 1984, todas las líneas del S-Bahn de Berlín Occidental están señalizadas con una "S" seguida de un número. Este sistema se utilizaba desde hacía años en otros sistemas de S-Bahn de Alemania Occidental (como el de Hamburgo). El 2 de junio de 1991 se amplió también a las líneas de Berlín Oriental. En el interior del S-Bahn de Berlín se utilizan Zuggruppen (literalmente, grupos de trenes) que normalmente circulan cada veinte minutos (la S41/S42 son una excepción, ya que sus Zuggruppen circulan cada diez minutos). Algunas líneas, como la S85, están formadas por un solo Zuggruppe , mientras que otras, como la S5, son en realidad varios Zuggruppen combinados. Algunos Zuggruppen no recorren toda la línea y terminan en paradas intermedias. Los Zuggruppen se denominan con un nombre de radio (Funkname ), que deriva del alfabeto de ortografía alemán . Algunas líneas Funknamen no se utilizan en el servicio regular, como Heinrich, Baikal, Jaguar, Gustav o Saale (se utilizan para trenes de servicios especiales de fútbol, ​​que normalmente circulan para aficionados bajo la línea S3 entre Charlottenburg y Olympiastadion ).

Línea	Grupo de aparejos	Término	Ruta	Término	Enrutamiento
	P. Paula Pantera PI Pastor de PII	Oranienburg	Oranienburg – Lehnitz – Borgsdorf – Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Frohnau – Hermsdorf – Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (Großgörschenstraße) (U7) – Julius-Leber-Brücke – Schöneberg – Friedenau – Feuerbachstraße – Rathaus Steglitz (U9) – Botanischer Garten – Lichterfelde West – Sundgauer Straße – Zehlendorf – Plaza de México – Lago Schlachtensee – Lago Nikolas – Lago Wannsee	Wannsee	Ferrocarril del Norte de Prusia , Ferrocarril Berlín-Szczecin , Túnel Nord-Süd , Ferrocarril Wannsee
	W. Wulff WI Wespe	Bernau	Bernau – Bernau-Friedenstal – Zepernick – Röntgental – Buch – Karow – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Attilastraße – Marienfelde – Buckower Chaussee – Schichauweg – Lichtenrade – Mahlow – Blankenfelde	Campos en blanco	Ferrocarril Berlín-Szczecin , Túnel Nord-Süd , Ferrocarril Berlín-Dresde
	V. Víctor	Hennigsdorf	Hennigsdorf – Heiligensee – Schulzendorf – Tegel – Eichborndamm – Karl-Bonhoeffer-Nervenklinik (U8) – Alt-Reinickendorf – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor ( U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße (U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	Ciudad de Teltow	Ferrocarril Berlín-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt , Línea suburbana de Anhalt , Túnel Nord-Süd , Ferrocarril Berlín-Szczecin , Ferrocarril del norte de Prusia , Ferrocarril Kremmen
	VI Vampiro	Pérdida de Waidmann	Waidmannslust – Wittenau (U8) – Wilhelmsruh – Schönholz – Wollankstraße – Bornholmer Straße – Gesundbrunnen (U8) – Humboldthain – Nordbahnhof – Oranienburger Straße – Friedrichstraße (U6) – Brandenburger Tor (U5) – Potsdamer Platz (U2) – Anhalter Bahnhof – Yorckstraße ( U7) – Südkreuz – Priesterweg – Südende – Lankwitz – Lichterfelde Ost – Osdorfer Straße – Lichterfelde Süd – Teltow Stadt	Ciudad de Teltow	Ferrocarril Berlín-Lichterfelde Süd-Teltow Stadt , Línea suburbana de Anhalt , Túnel Nord-Süd , Ferrocarril Berlín-Szczecin , Ferrocarril del norte de Prusia , Ferrocarril Kremmen
	B. Berta BI Bussard Sala SI (servicio especial)	Spandau	Spandau (U7) – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Rummelsburg – Betriebsbahnhof Rummelsburg – Karlshorst – Wuhlheide – Köpenick – Hirschgarten – Friedrichshagen – Rahnsdorf – Wilhelmshagen – Erkner	Erkner	Ferrocarril Berlín-Wroclaw , Berlin Stadtbahn
	Un antón Al Adler	Cruz Sur	Ringbahn de Berlín	Cruz sur (en el sentido de las agujas del reloj)	Ringbahn de Berlín
	R. Richard RI Reiher	Cruz Sur	Ringbahn de Berlín	Cruz sur (en sentido contrario a las agujas del reloj)	Ringbahn de Berlín
	U. Ulrich	Cruz Sur	Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – Terminal 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminal 1–2	✈ Aeropuerto BER – Terminal 1–2	Ferrocarril Grünauer Kreuz–Aeropuerto de Brandeburgo de Berlín , Ferrocarril Berlín-Görlitz , Línea de enlace Baumschulenweg–Neukölln , Berliner Ringbahn
	D Dora	Oeste	Westend – Messe Nord/ICC – Westkreuz – Halensee – Hohenzollerndamm – Heidelberger Platz (U3) – Bundesplatz (U9) – Innsbrucker Platz (U4) – Schöneberg – Südkreuz – Tempelhof (U6) – Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Grünau – Eichwalde – Zeuthen – Wildau – Königs Wusterhausen	El rey Wusterhausen	Ferrocarril Berlín-Görlitz , línea de enlace Baumschulenweg-Neukölln , Berliner Ringbahn
	K. Konrad	Calle Hermannstrasse	Hermannstraße (U8) – Neukölln (U7) – Köllnische Heide – Baumschulenweg – Schöneweide – Oberspree – Spindlersfeld	Campo de Spindlers	Ramal Schöneweide-Spindlersfeld , ferrocarril Berlín-Görlitz , línea de enlace Baumschulenweg-Neukölln , Berliner Ringbahn
	E Emil El Elster EII Eiche (desaparecida) EIII Erna (servicio nocturno)	Cruz del oeste	Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Biesdorf – Wuhletal (U5) – Kaulsdorf – Mahlsdorf – Birkenstein – Hoppegarten – Neuenhagen – Fredersdorf – Petershagen Nord – Strausberg – Hegermühle – Strausberg Stadt – Strausberg norte	Strausberg Norte	Ferrocarril Strausberg-Strausberg Nord , Ferrocarril del Este de Prusia , Stadtbahn de Berlín , Línea de cercanías de Spandau
	El Otto Hola Olaf	Estación central de Potsdam	Potsdam Hauptbahnhof – Babelsberg – Griebnitzsee – Wannsee – Nikolassee – Grunewald – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2 , U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Poelchaustraße – Marzahn – Raoul-Wallenberg-Straße – Mehrower Allee – Ahrensfelde	Ahrensfelde	Ferrocarril Wriezen , Anillo exterior de Berlín , Ferrocarril del Este de Prusia , Stadtbahn de Berlín , Ferrocarril Berlín-Blankenheim , Ferrocarril Berlín-Magdeburgo
	T Teodoro Tapir TI	Calle Warschauer Strasse	Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Nöldnerplatz – Lichtenberg (U5) – Friedrichsfelde Ost – Springpfuhl – Gehrenseestraße – Hohenschönhausen – Wartenberg	Wartenberg	Anillo exterior de Berlín , Ferrocarril Oriental Prusiano
	N.º del norte	Birkenwerder	Birkenwerder – Hohen Neuendorf – Bergfelde – Schönfließ – Mühlenbeck-Mönchmühle – Blankenburg – Pankow-Heinersdorf – Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Schönhauser Allee (U2) – Prenzlauer Allee – Greifswalder Straße – Landsberger Allee – Storkower Straße – Frankfurter Allee (U5) – Ostkreuz – Parque Treptower – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Grünau (– Eichwalde – Zeuthen – Wildau)	Grünau  (↔  Wildau )	Ferrocarril Berlín-Görlitz , Berliner Ringbahn , Ferrocarril Berlín-Szczecin , Anillo exterior de Berlín , Ferrocarril del Norte de Prusia
	NI negro	Pankow	Berlín-Pankow (U2) – Bornholmer Straße – Schönhauser Allee (U2) – Prenzlauer Allee – Greifswalder Straße – Landsberger Allee – Storkower Straße – Frankfurter Allee (U5) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide (– Johannisthal – Adlershof – Grünau)	Hermoso blanco  (↔  Grünau )	Ferrocarril Berlín-Görlitz , Berliner Ringbahn , Ferrocarril del Norte de Prusia
	C Casar	Spandau	Spandau (U7) – Stresow – Pichelsberg – Olympiastadion – Heerstraße – Messe Süd – Westkreuz – Charlottenburg (U7) – Savignyplatz – Zoologischer Garten (U2, U9) – Tiergarten – Bellevue – Hauptbahnhof (U5) – Friedrichstraße (U6) – Hackescher Markt – Alexanderplatz (U2, U5, U8) – Jannowitzbrücke (U8) – Ostbahnhof – Warschauer Straße (U1, U3) – Ostkreuz – Treptower Park – Plänterwald – Baumschulenweg – Schöneweide – Johannisthal – Adlershof – Altglienicke – Grünbergallee – Flughafen BER – Terminal 5 – Waßmannsdorf – Flughafen BER – Terminales 1–2	✈ Aeropuerto BER – Terminal 1–2	Stadtbahn de Berlín , Berliner Ringbahn , ferrocarril Berlín-Görlitz , ferrocarril Grünauer Kreuz-Aeropuerto de Berlín Brandeburgo

Las estaciones entre paréntesis reciben servicio solo en determinados horarios (de lunes a viernes fuera de horas punta en el caso de S45 y durante horas punta en el caso de S8 y S85 ). S85 solo funciona de lunes a viernes.

Además, no todos los trenes llegan a la terminal nominal de una línea. Por ejemplo, uno de cada dos trenes de la línea S1 circula solo hasta Frohnau , cinco paradas antes de Oranienburg , y la última parada de la línea S3 en dirección a Erkner , a la que llegan todos los trenes, es Friedrichshagen . De manera similar, algunos trenes de la línea S2 en dirección norte terminan en Gesundbrunnen , y la mayoría de los trenes de la línea S5 circulan solo hasta Strausberg o incluso Mahlsdorf , lo que convierte a Strausberg Nord en la parada con menos servicio de toda la red.

El 31 de agosto de 2009 se realizaron algunos cambios semipermanentes en el recorrido de las líneas. Debido a las renovaciones en la estación Ostkreuz , incluido el desmantelamiento de las vías que conectan el Stadtbahn y el Ringbahn ,

• La línea S9 (anteriormente ✈ Berlín-Schönefeld ↔ Spandau ) ya no podía girar hacia el oeste en esta estación, por lo que seguía la Ringbahn y luego se bifurcaba hacia el norte pasando por la Schönhauser Allee , como la S2 y la S8 , y terminaba en Pankow .
• Para compensar la disminución del rendimiento de la Stadtbahn , la S3 (antes Erkner ↔ Ostbahnhof ) se extendió hacia el oeste hasta Spandau .

Debido a los avances logrados en la renovación de Ostkreuz en 2012, –

• La S3 se acortó para operar únicamente entre Ostkreuz y Erkner.
• El S5 se amplió hasta Spandau.
• El S75 circulaba cada 10 minutos entre Westkreuz y Wartenberg .

El 21 de agosto de 2017, con la finalización de la renovación de Ostkreuz , y el 10 de diciembre de 2017, con la finalización de la conexión entre Stadtbahn y Ringbahn en Ostkreuz , se realizaron los siguientes cambios:

• Se introdujo el S26 , que opera desde Waidmannslust a Teltow Stadt , para reemplazar el servicio S85 perdido el 10 de diciembre de 2017.
• El 21 de agosto de 2017, la S3 se amplió desde Ostkreuz hasta Westkreuz y el 10 de diciembre de 2017 se amplió hasta Spandau, sustituyendo a la S5.
• El 10 de diciembre de 2017, la S5 se acortó de Spandau a Westkreuz .
• El S75 se acortó desde Westkreuz hasta Ostbahnhof el 5 de octubre de 2017 y se redujo aún más a Ostkreuz el 10 de diciembre de 2017.
• El S85 fue desviado de Waidmannslust a Pankow y reemplazó al S9 el 10 de diciembre de 2017.
• El S9 fue desviado de Pankow a Spandau el 10 de diciembre de 2017, sustituyendo al anterior servicio S5.

El S-Bahn funciona normalmente de lunes a viernes de 4:00 a 1:00 horas, los sábados de 5:00 a 1:00 horas y los domingos de 6:30 a 1:00 horas durante el día. Sin embargo, en la mayoría de las líneas hay un servicio nocturno completo entre la 1:00 y las 5:00 horas los sábados y entre la 1:00 y las 6:30 horas los domingos, lo que significa que la mayoría de las estaciones disfrutan de un servicio continuo entre el viernes por la mañana y el domingo por la tarde. Una excepción a esto es el tramo del S8 entre Blankenburg y Hohen Neuendorf , que no tiene servicio en este horario. La mayoría de las demás líneas funcionan sin cambios de ruta, pero algunas se reducen o amplían durante la noche. En particular, las líneas S1 , S2 , S25 , S3 , S41 , S42 , S5 y S7 no tienen cambios, y las líneas S45 y S85 no tienen servicio nocturno. Las líneas S46 , S47 , S75 y S9 en dirección oeste terminan en las estaciones Südkreuz , Schöneweide , Lichtenberg y Treptower Park , respectivamente.

Con secciones individuales que datan de la década de 1870, el S-Bahn se formó con el tiempo como la red de ferrocarriles suburbanos de cercanías que llegaban a Berlín, luego interconectados por el ferrocarril circular que conectaba las diversas estaciones terminales de trenes, y en 1882 mejorado por la línea que cruzaba la ciudad de este a oeste (llamada Stadtbahn , 'ferrocarril urbano'). La formación de una identidad distinta para esta red comenzó con el establecimiento de una tarifa especial para el área que entonces se llamaba Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen , y que difería de la tarifa ferroviaria normal. Mientras que la tarifa ferroviaria regular se basaba en multiplicar la distancia recorrida por un precio fijo por kilómetro, la tarifa especial para esta zona tarifaria de Berlín se basaba en una tarifa graduada basada en el número de estaciones tocadas durante el viaje. ^[3]

El núcleo de esta red, es decir, la línea este-oeste que cruza la ciudad ( Stadtbahn ) y la circular Ringbahn , y varios ramales suburbanos se convirtieron de la operación a vapor a un ferrocarril eléctrico de tercer carril en la segunda mitad de la década de 1920. El ferrocarril de Wannsee , la línea suburbana con el mayor número de pasajeros, se electrificó en 1932-33. Una serie de trenes suburbanos siguieron siendo impulsados ​​por vapor, incluso después de la Segunda Guerra Mundial .

Después de la construcción de la línea interurbana este-oeste que conectaba las líneas suburbanas del oeste, que hasta entonces terminaban en la estación de Charlottenburg, con las líneas suburbanas del este que terminaban en Frankfurter Bahnhof (posteriormente Schlesischer Bahnhof ), el siguiente paso lógico fue la construcción de una línea interurbana norte-sur que conectara las líneas suburbanas del norte que terminaban en Stettiner Bahnhof con las líneas suburbanas del sur que terminaban en las estaciones subsidiarias de la Potsdamer Bahnhof de Berlín . Las primeras ideas para este proyecto surgieron solo diez años después de la finalización de la línea interurbana este-oeste, con varias propuestas concretas resultantes de un concurso convocado en 1909 por la administración de la ciudad de Berlín. Otra propuesta concreta, ya muy próxima a la realización final, fue presentada en 1926 por el profesor Jenicke de la Universidad de Breslau .

Durante la guerra , se cerraron muchas secciones del S-Bahn , tanto por la acción enemiga como por la inundación del túnel Nord-Süd-Bahn el 2 de mayo de 1945 durante la última batalla de Berlín . No se conoce el número exacto de víctimas, pero se presume que fallecieron hasta 200 personas, ya que el túnel se utilizó como refugio público y también sirvió para albergar a los heridos militares en los trenes en vías subterráneas. El servicio a través del túnel se reanudó en 1947.

Tras el cese de las hostilidades en 1945, Berlín recibió el estatus especial de "ciudad de cuatro sectores", rodeada por la zona de ocupación soviética , que más tarde se convertiría en la República Democrática Alemana (RDA). Los aliados habían decidido que el servicio de S-Bahn en los sectores occidentales de Berlín debía seguir siendo prestado por la Reichsbahn (DR), que para entonces era la proveedora de servicios ferroviarios en Alemania del Este. (Los servicios ferroviarios en Alemania Occidental propiamente dicha eran prestados por la nueva Deutsche Bundesbahn .)

Antes de la construcción del Muro de Berlín en 1961, el S-Bahn de Berlín ya tenía unos 335 kilómetros de longitud. El 13 de agosto de 1961 se produjo el mayor cambio en el funcionamiento y la red del S-Bahn.

Cuando las relaciones entre el Este y el Oeste comenzaron a deteriorarse con la llegada de la Guerra Fría , se convirtió en víctima de las hostilidades. Aunque los servicios continuaron funcionando en todos los sectores de ocupación, se construyeron puestos de control en las fronteras con Berlín Oriental y se realizaron "controles aduaneros" a bordo de los trenes. A partir de 1958, algunos trenes S-Bahn circularon sin escalas por los sectores occidentales desde estaciones en Berlín Oriental hasta estaciones en secciones periféricas en Alemania Oriental para evitar la necesidad de tales controles. A partir de entonces, a los empleados del gobierno de Alemania Oriental se les prohibió utilizar el S-Bahn, ya que pasaba por Berlín Occidental.

El S-Bahn también ha funcionado en dos subredes independientes de la Deutsche Reichsbahn . En Berlín Oriental, el S-Bahn conservó una cuota de transporte de aproximadamente el 35 por ciento, siendo el modo de transporte con la mayor cuota de pasajeros. En los años 70 y 80, la red de líneas continuó creciendo. En particular, se conectaron a la red las nuevas urbanizaciones en el noreste de la ciudad ( Marzahn y Hohenschönhausen ).

La construcción del Muro de Berlín provocó que Berlín Occidental llamara a los sindicatos y a los políticos a boicotear el S-Bahn. A raíz de ello, el número de pasajeros descendió.

Sin embargo, la huelga del S-Bahn de Berlín hizo que la ciudad se hiciera eco de la situación y despertó el deseo de que Berlín Occidental gestionara por sí misma su sección del S-Bahn. En 1983 se iniciaron negociaciones entre los representantes del Senado, el SNB y la Deutsche Reichsbahn . En diciembre de 1983, se concluyó con el consentimiento de los aliados un acuerdo entre la Deutsche Reichsbahn y el Senado de Berlín para la transferencia de los derechos de explotación del S-Bahn en la zona de Berlín Occidental. La BVG recibió los vagones más antiguos de la DR, pero la BVG quería alcanzar rápidamente los estándares modernos de un metro. Por ello, pronto se compraron en su nombre nuevos trenes del S-Bahn, que todavía se utilizan en la red del S-Bahn de Berlín como la serie 480.

Incluso antes de la caída del Muro se hicieron esfuerzos para reactivar sustancialmente la red de S-Bahn en Berlín Occidental.

Tras la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989, se restablecieron las primeras conexiones interrumpidas, siendo la Friedrichstraße la primera el 1 de julio de 1990. La BVG y la DR comercializaron conjuntamente los servicios poco después de la reunificación. Administrativamente, las redes divididas de S-Bahn permanecieron separadas en esta época de cambios trascendentales, que abarcaron la reunificación alemana y la reunificación de Berlín en una sola ciudad, aunque la línea divisoria ya no era el antiguo Muro de Berlín. La DR y la BVG (de todo el Berlín reunificado desde el 1 de enero de 1992, después de absorber la BVB de Berlín Oriental) operaban líneas individuales de extremo a extremo, ambas en los territorios de la otra parte. Por ejemplo, la S2 era toda de la BVG incluso después de que se extendiera hacia el norte y el sur en Brandeburgo/antiguo territorio de Alemania del Este. La ruta principal este-oeste ( Stadtbahn ) era una operación conjunta. Los trenes individuales eran operados por la BVG o la DR de extremo a extremo en las mismas vías. Este acuerdo finalizó el 1 de enero de 1994, con la creación de Deutsche Bahn debido a la fusión entre DR y la antigua Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental . Todas las operaciones de S-Bahn en Berlín fueron transferidas a la recién formada S-Bahn Berlin GmbH como subsidiaria de Deutsche Bahn , y BVG se retiró de la gestión de servicios de S-Bahn.

Desde el punto de vista técnico, se han llevado a cabo varios proyectos para restablecer las conexiones rotas con el fin de devolver la antigua red de S-Bahn a su estado de 1961 después de 1990, especialmente el Ringbahn . En diciembre de 1997 se reabrió la conexión entre Neukölln y Treptower Park a través de Sonnenallee , lo que permitió que los trenes S4 recorrieran el 75% de todo el anillo entre Schönhauser Allee y Jungfernheide . El 16 de junio de 2002 se reabrió también el tramo Gesundbrunnen  – Westhafen , lo que restableció las operaciones del Ringbahn.

MTR Corporation , National Express Group , Berlin S-Bahn GmbH y RATP Development presentaron ofertas para su proceso de adquisición, y pronto les siguió el fabricante de trenes Stadler Rail para sus operaciones desde 2018 hasta 2033. Los contratos específicos son:

Tren de circunvalación –

• S41 Südkreuz – Südkreuz (circulación en el sentido de las agujas del reloj)
• S42 Südkreuz – Südkreuz (circulación en sentido antihorario)
• S46 Westend – Königs Wusterhausen
• S47 Spindlersfeld – Hermannstraße – (Cruce Sur)
• S8 Birkenwerder – (Grünau) – Zeuthen

Ferrocarril de la ciudad –

• S3 Erkner – Spandau
• S5 Westkreuz – Strausberg-Nord
• S7 Ahrensfelde – (Wannsee) – Potsdam HBF
• S75 Wartenberg – Warschauer Straße
• S9 Flughafen BER Aeropuerto – Spandau

Estación de tren Norte-Sur –

• S1 Wannsee – Oranienburg
• S2 Blankenfelde-Bernau
• S25 Teltow Stadt – Hennigsdorf
• S26 Teltow Stadt – Pérdida de peso
• S45 Flughafen BER Aeropuerto – Südkreuz
• S85 Grünau-Pankow

El S-Bahn de Berlín contaba con varias estaciones: Schöneweide (inaugurada en diciembre de 1927), Friedrichsfelde (inaugurada el 1 de marzo de 1903), Grünau (inaugurada el 1 de abril de 1910), Wannsee (inaugurada el 15 de mayo de 1933), Erkner (inaugurada en 1928) y Oranienburg (inaugurada en 1925).

En Grünau, la construcción comenzó en 1916 y finalizó en 1928. Prestaban servicio en las siguientes líneas:

• Grünau – Südring – Stadtbahn – Lichtenberg
• Grünau – Stadtbahn – Spandau Oeste
• Grünau – Nordring – Gartenfeld (en HVZ)

En los años siguientes, la conexión con Spandau West se convirtió en la línea ferroviaria tradicional, que se mantuvo desde 1945 hasta la construcción del muro. En los años 80, esta estación de trenes realizaba 51 conexiones diarias con trenes de la serie 485.

• Zeuthen – Ostring – Bernau
• Königs Wusterhausen – Stadtbahn – Friedrichstraße – Stadtbahn – Erkner – Stadtbahn – Friedrichstraße
• Aeropuerto Berlín-Schönefeld – Stadtbahn – Friedrichstraße
• Spindlersfeld – Ostring – Blankenburg

Los depósitos cerrados incluyen:

• Estación de tren de Stettiner
• Calle Papestraße
• Oeste
• Bernau
• Perros de caza
• Velten
• Calle Yorck

• BVG Clase 480 (desde 1986, en uso en la línea S3)
• Clase DB 481/482 (desde 1996, en uso en las líneas S1, S2, S25, S26, S3, S41, S42, S45, S5, S7, S75, S85 y S9)
• Clase 483/484 (desde 2021, en uso en las líneas S41, S42, S46, S47 y S8)

• 
  Clase 480
• 
  Clase 481
• 
  Clase 483

• Clase DRG ET 125 (desde 1935 hasta 2003)
• Clase DRG ET 165 (desde 1928 hasta 1997)
• Clase DRG ET 166 (desde 1936 hasta 2000)
• Clase DRG ET 167 (desde 1938 hasta 2003)
• DRG Clase ET 168 (desde 1926 hasta aproximadamente 1962, algunas unidades reconvertidas en tren tipo EIII para el metro de Berlín )
• Clase DRG ET 169 (desde 1925 hasta 1962)
• Clase DR ET 170 (desde 1959 hasta 1970)
• Clase DR 485/885 (desde 1987 hasta 2023)

• 
  Clase DR ET 165
• 
  Clase DR ET 167
• 
  Clase DR ET 170
• 
  Clase 485

Este vehículo, la serie 488.0 de la DB ( tren panorámico ), es una pieza única. El tren consta de dos vagones y un sidecar intermedio. Se creó a partir de la transformación de viejos vagones de la ET/EB 167, la serie posterior 477/877. Si bien la carrocería del vagón es en gran parte de nueva construcción, muchos componentes técnicos de vehículos al final de su vida útil se adquirieron entre 1997 y 1999. Este tren no se utiliza en el servicio regular normal. El S-Bahn ofrecía con él recorridos por la ciudad hasta 2009 y se podía alquilar de forma privada. El tren está equipado con un moderno sistema multimedia para que los anuncios a través de auriculares se puedan seguir en varios idiomas. Como en este vagón, las ventanas se extienden hasta el techo para un mejor campo de visión, se denomina tren panorámico (antes conocido como tren suburbano panorámico).

Por lo demás, se utilizaron sobre todo trenes de museo y tradicionales, la serie 165. Los trenes Viertel de la serie ET/EB 167 se construyeron en 1938 y fueron reformados en 1991.

En 1988, la Deutsche Reichsbahn presentó los planes para la transformación de la estación Ostkreuz . La renovación de la estación, que se había pospuesto durante mucho tiempo, comenzó en 2007.

Con nueve líneas (cuatro en la Stadtbahn y cinco en la Ringbahn ), Ostkreuz es una de las estaciones más concurridas de la red. ^[4]

El 31 de agosto de 2009, con el avance de las obras, se suspendió el enlace sur y la plataforma A, por lo que fue necesario rediseñar la línea. Según los planes de construcción, el enlace se restablecería en 2014. Una vez finalizadas las obras, se podrá volver a circular desde la Ringbahn sur hasta la Stadtbahn .

En octubre de 2009, la nueva estación de Regionalbahn en la Ringbahn estaba lo suficientemente terminada como para que los trenes S-Bahn de la Ringbahn pudieran utilizarla temporalmente. A partir de ese momento, se pudo iniciar la demolición de la plataforma de la Ringbahn y construir la nueva plataforma, incluida la explanada. La estación entró en funcionamiento el 16 de abril de 2012, después de un cierre de vías de 16 días. ^[5]

En diciembre de 2018, todas las vías del S-Bahn en Ostkreuz finalizaron sus obras y quedaron abiertas al uso regular de pasajeros.

El 12 de julio de 2006 comenzaron las obras de rehabilitación de la Grünauer Kreuz de la línea Berlín-Görlitz. ^{[6] [7]} En 2010 y 2011 se pusieron en funcionamiento en varias etapas las estaciones reconstruidas en Baumschulenweg y Adlershof y se reemplazaron los puentes sobre el canal Britz y el canal Teltow . Durante la reconstrucción, el andén de Adlershof se trasladó directamente sobre la calle Rudower Chaussee . ^{[8] [9]}

A lo largo de la ruta se prevén otros proyectos de construcción importantes:

• Reconstrucción de la estación de Schöneweide , incluida la construcción de un nuevo paso subterráneo
• Sustitución de puentes sobre Sterndamm (calle)
• Construcción de equipos de enclavamiento electrónico adicionales a lo largo de la ruta
• Reforma de la estación de Wildau
• Renovación de las vías principales y restablecimiento del sistema de líneas aéreas de contacto

En preparación para la inauguración del aeropuerto de Berlín-Brandeburgo en Schönefeld, al sur de Berlín, se prolongó la línea S45 y S9 del S-Bahn desde la terminal del aeropuerto de Berlín-Schoenefeld hasta la nueva terminal en una larga curva. Justo debajo de la terminal, Berlín-Brandeburgo , se construyó una estación con seis vías de andén. Cuatro vías de andén pasante están previstas para servicios de larga distancia. Dos vías son operadas por servicios de S-Bahn en la aproximación desde el oeste. A principios de julio de 2008, se completó el primer tramo de 185 metros de longitud de la estación para poder construir la terminal. El 24 de julio de 2009, la empresa aeroportuaria transfirió la estructura terminada de la estación de tren del aeropuerto y la primera parte del túnel a DB. ^[10] La nueva línea incluye las estaciones de Waßmannsdorf y el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo y tiene una longitud de aproximadamente 7,8 kilómetros. ^{[10] [11]} El coste de construcción se especificó en 636 millones de euros. Esta cantidad también incluía el coste de construcción de vías de larga distancia. ^[10]

En 2020 se inauguró el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo con un retraso de nueve años. Con la inauguración del aeropuerto también empezó a funcionar el servicio de S-Bahn, lo que supuso la ampliación de las líneas S45 y S9, tal y como estaba previsto hace más de diez años. ^[12]

Línea propuesta S21
Descripción general
Número de línea	6017 Westhafen–Hbf–Potsdamer Platz 6019 Boda–Hauptbahnhof
Lugar	Berlina
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	750 V tercer carril (submarino)
Mapa de ruta Leyenda Anillo norte Hafen-Oeste Boda 0,0 ⁄ 0,1   0,7 Canal marítimo de Berlín-Spandau 1.6   Puente de Perleberger 1.8   2.3   Estación central de Berlín Ferrocarril de la ciudad → 2.5   Fin de la construcción de la fase 1 Juerga El Reichstag (futuro propuesto) 2.8   Túnel Nord-Süd A la Puerta de Brandeburgo 3.4   Plaza Potsdamer 3.5   Túnel Nord-Süd A la estación Anhalter Bahnhof Canal de Landwehr 4.4   Gleisdreieck 4.6   A la estación Anhalter Bahnhof Calle Yorck Línea suburbana de Anhalt Hacia Südkreuz Puente Julius Leber 4.7   Ferrocarril de Wannsee Hacia Schöneberg Anillo sur Cruz Sur ← Línea de cercanías de Anhalt → [13] Este diagrama: vista hablar editar

La segunda línea Nord–Süd Bahn unirá el anillo norte con la Hauptbahnhof , la estación Potsdamer Platz y el Wannsee Railway con el anillo sur. Los planes actuales son casi idénticos a los que Albert Sprickerhof presentó al concurso del Gran Berlín de 1907-1910. ^[14] Desde entonces, ha habido varias propuestas alternativas para una ruta de este tipo. Una línea similar se incluyó en los planes para Welthauptstadt Germania ('Capital mundial de Germania') en la década de 1930. ^[15]

La línea se construirá por tramos. En 2005 se aprobó la zonificación del tramo norte del trazado desde la Ringbahn hasta la Hauptbahnhof ^{. [16]} En octubre de 2009 se firmó un contrato de préstamo entre el Senado y Deutsche Bahn para el primer tramo, que preveía un coste total de 226,5 millones de euros. El 27 de noviembre de 2009 comenzaron los trabajos preparatorios para esta fase de construcción en la Hauptbahnhof. Para la excavación subterránea en la Invalidenstrasse se construyeron muros pantalla en el suelo y la zanja intermedia se cubrió con una cubierta de hormigón armado. ^{[17] [18] [19]}

Esta etapa incluye la construcción de una curva hacia Westhafen y una conexión oriental con Wedding dentro del Ringbahn norte . La preparación estructural para estas uniones con estas líneas ya se había realizado durante la construcción de la línea principal Norte-Sur en 2006. Desde allí, la línea existente correrá en dirección sur (en la capa del túnel) hasta la Berlin Hauptbahnhof al este de la línea principal Norte-Sur. La realización de una estación intermedia con el nombre de trabajo de Perleberger Brücke (como una estación de dos niveles en forma de V) se ofrece como opción. Se propuso completar este tramo de 1.600 metros de longitud para 2016. ^[20] Después de los retrasos en la construcción causados ​​por la entrada de agua subterránea, la pandemia de COVID-19 y la crisis de la cadena de suministro mundial, la apertura está prevista para 2024 como muy pronto. ^{[21] [22]}

La construcción del segundo tramo de la S21 no comenzará antes de 2018 y se espera que esté terminada en 2023. La nueva línea de S-Bahn discurrirá por un túnel desde cerca de la Hauptbahnhof pasando por el Reichstag hasta Potsdamer Platz . Discurrirá junto al túnel Nord-Süd existente hasta la Puerta de Brandeburgo y se separará de él para llegar a Potsdamer Platz. El primer túnel de S-Bahn de norte a sur fue diseñado en 1939 con espacio para dos vías adicionales en Potsdamer Platz y al sur de esta para la nueva línea. El coste de la línea de S-Bahn (fases 1 y 2) se ha estimado en 317 millones de euros (precios de 2009). ^[17] Los beneficios de un gasto adicional al este del Reichstag aún están siendo investigados. Esto aumentaría el coste a unos 330 millones de euros.

Por el momento no se han fijado fechas para las demás fases de construcción de la Ringbahn sur . Hasta el momento sólo se han definido en el plan de uso del suelo de Berlín. ^[23]

Desde la reunificación, se ha sugerido que las líneas que no se han utilizado desde 1961 o 1980 se reconstruyan y se conecten a la red mediante algunas líneas nuevas. Muchos de estos planes han cambiado varias veces desde entonces o han sido abandonados.

Según una decisión de la Cámara de Representantes de Berlín , el objetivo es esencialmente restaurar la red de S-Bahn a su extensión en 1961. Esto se estableció en un acuerdo entre Deutsche Bahn , el Ministerio Federal de Transporte y el Senado el 4 de noviembre de 1993. ^[24] La red debía restaurarse en 2002. Sobre esta base, los planes se incluyeron en el plan de uso del suelo de 1995. En un estudio del desarrollo del transporte realizado por el entonces Departamento de Transporte y Comercio en 1995, se publicó un plan para una red. Solo los tramos Jungfernheide-Stresow , Spandau-Staaken y Zehlendorf-Düppel , que habían existido hasta 1980, no se incorporaron a estos planes. Este compromiso político ahora es solo simbólico, ya que algunos proyectos ahora apuntan a puntos más allá de los destinos originales o los omiten por completo. Las dificultades presupuestarias, los flujos de tráfico cambiantes y los proyectos de desarrollo alternativos que utilizan trenes Regionalbahn han llevado a la cancelación o aplazamiento de proyectos que ya se habían desarrollado.

Desde la fundación del S-Bahn de Berlín se han producido numerosos accidentes.

• El 15 de diciembre de 1945, en la línea de vía única Schöneweide-Spindlersfeld , un tren de cercanías colisionó de frente con un Nahgüterzug . Hubo cuatro muertos y un herido grave. El accidente se debió a un error humano del conductor, que olvidó que el tren de cercanías venía de Spindlersfeld y, debido a la falta de señalización automática de bloqueo , permitió un trayecto en S-Bahn hasta Spindlersfeld.
• El 15 de agosto de 1948, un tren que llegaba de la Oranienburger Straße en el túnel norte-sur del S-Bahn chocó con un tren parado en la curva del paso subterráneo del Spree. 63 personas resultaron heridas. La razón aducida fue que el personal del vagón no ejerció la precaución necesaria para operar en "línea de visión", conduciendo a unos 20 km/h (12 mph) en una curva ciega. Ambos fueron despedidos inicialmente sin previo aviso, pero fueron absueltos por un tribunal y continuaron en servicio.
• El 18 de diciembre de 1979, por la tarde, un tren de cercanías que circulaba por la circunvalación norte de Berlín, entre Mühlenbeck y Karow, chocó con un tren de mercancías que se aproximaba. El conductor murió en el accidente y 20 pasajeros resultaron heridos, cinco de ellos de gravedad.
• En 1987 se produjeron varios descarrilamientos de trenes de cercanías de la BVG en el túnel de Berlín Nord-Süd . Después de que un tren descarrilara delante y detrás del andén de la Friedrichstraße con el primer bogie, en marzo de 1987 se produjo un grave accidente: un tren que se dirigía hacia el norte descarriló en la estrecha curva a la izquierda del paso subterráneo del río Spree. El vagón 275 227 de la BVG se deslizó por la pared del túnel durante unos 50 metros, dañando gravemente el cable y el propio vagón. No hubo heridos.
• El 20 de octubre de 1987, otro tren descarriló con el penúltimo bogie del tren en la cerrada curva a la derecha frente a la estación Berlin Brandenburger Tor (conocida entonces como "Unter den Linden"). El último vagón descarrilado (275 319) se desvió y se estrelló contra el andén, rompiendo un trozo de tres metros de largo del borde y arrancando una señal de la pared. El 2 de noviembre de 1987, exactamente en el mismo lugar, se produjo de nuevo un descarrilamiento del último vagón (275 435). Éste también se desvió y volvió a chocar contra el borde del andén. Ambos accidentes causaron daños considerables, pero no hubo heridos personales. Como causa del total de seis descarrilamientos se encontró:
  • Mientras que la BVG comenzó a perfilar sus perfiles de ruedas de acuerdo con el estándar UIC actual, los trazados de las vías de la Deutsche Reichsbahn (DR) en el túnel S-Bahn norte-sur no cumplían con los requisitos actuales, lo que aparentemente provocó problemas de compatibilidad (inclinación del carril DR 1:20, UIC 1:40).
  • Tras la transferencia del S-Bahn de Berlín Oeste a la BVG, la DR eliminó por completo las barandillas que existían anteriormente en las curvas cerradas.
  • La Deutsche Reichsbahn había desmontado todos los dispositivos de lubricación en curvas de los pasos de rueda, lo que había aumentado considerablemente la tendencia a subir por los pasos de rueda. En relación con los otros dos puntos, tuvo que llegar a los descarrilamientos. Como consecuencia, la DR reconstruyó los engrasadores e impuso una reducción de velocidad de 50 a 40 km/h (31 a 25 mph). La BVG marcó con una línea amarilla bajo el número de la empresa todos los cuartos de tren que ya llevaban el nuevo perfil UIC. Estos vagones fueron excluidos de la circulación por el túnel.
• El 21 de octubre de 2001, en la Ostkreuz y el 13 de mayo de 2002, en la Hackescher Markt , se produjeron colisiones por alcance que dieron lugar a la introducción de un control de velocidad. En la Ostkreuz, dos trenes de la serie 485 colisionaron el domingo por la noche, cuando el tren que se aproximaba no pudo detenerse a tiempo para frenar de emergencia. El maquinista afirmó haber iniciado la reducción de velocidad requerida antes de la señal de parada, pero no se encontraron pruebas que confirmaran esta afirmación. En cambio, el tribunal supuso que el maquinista estuvo desatento poco antes del final del turno y ignoró la señal anterior. Doce personas resultaron heridas y hubo 190.000 euros en daños materiales. También en la estación de Hackescher Markt, los peritos no pudieron detectar ningún problema con el sistema de frenos del modelo 481 afectado, lo que podría explicar la velocidad excesiva en la entrada de la vía ocupada del andén. Aquí resultaron heridas 13 personas, nuevamente principalmente por discos rotos. En ambos casos se impuso una multa a los maquinistas que ya no conducen trenes.
• El 10 de agosto de 2004, un vagón de cercanías de la serie 480 se incendió en la estación subterránea de Anhalter. La causa fue un fallo en el cableado del ventilador de la resistencia de frenado. La estación sufrió graves daños y tuvo que permanecer cerrada y rehabilitada durante varios meses, pero no hubo víctimas. Los costes de la renovación ascendieron a 5,5 millones de euros. A raíz de este accidente, se decidió dotar a todas las estaciones subterráneas con al menos dos salidas, de forma análoga al metro de Berlín. En la práctica, esto afecta únicamente a las estaciones Oranienburger Straße y Anhalter Bahnhof, esta última con una salida más al sur en dirección a Tempodrom.
• El 20 de noviembre de 2006, a las 10:25 horas, un tren de cercanías de la línea S25 en dirección a Hennigsdorf en la estación Südkreuz chocó contra una vía ocupada y arrojó a los pasajeros a través del vagón, hiriendo a 33 de los aproximadamente 100 pasajeros, dos de ellos gravemente heridos. El tren de cercanías, un tren de vía ancha, había recorrido la vía anteriormente y cubrió los raíles con una película de agua. Como resultado de esta película, el siguiente tren de cercanías de la serie 481 se salió de la zona al frenar en la zona de la estación y aterrizó sobre el tren de cercanías. Como consecuencia de este accidente, se ordenó que los vehículos del S-Bahn de Berlín entraran a las estaciones más lentamente. Como consecuencia del accidente, la velocidad máxima permitida en todos los trenes de la serie 481 en febrero de 2008 se redujo a 80 km/h (50 mph). Solo después de la modificación del sistema antideslizante se podrán volver a circular a velocidades más altas.
• El 1 de mayo de 2009, un tren de cercanías de la serie 481 descarriló en Kaulsdorf debido a la rotura de una rueda. Según los usuarios del tren, la investigación principal prevista del tren descarrilado se había pospuesto dos años. Como consecuencia de ello, este accidente provocó el caos que siguió en 2009, ya que los intervalos de prueba se acortaron y, por tanto, en algunos momentos solo estaban disponibles 165 de los 552 cuartos de tren necesarios. Al final, hubo que sustituir todos los ejes porque se consideraban insuficientes.
• El 21 de agosto de 2012, un tren de la línea S25 del S-Bahn en dirección a Hennigsdorf descarriló al cruzar un desvío en la salida norte de la estación de Tegel. En el accidente resultaron heridos cinco pasajeros y el conductor sufrió un shock y también tuvo que ser atendido médicamente.

• 
  Clase 488.0 de la base de datos
• 
  Tren museo clase ET/ES 165

• Lista de estaciones del S-Bahn de Berlín
• Lista de sistemas de metro

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre S-Bahn de Berlín.

• Sitio web oficial
• VSWB.de – Vías y carriles en desuso en Berlín
• OpenStreetMap: representación del mapa de transporte, centrado en Berlín