Estación Julius-Leber-Brücke de Berlín

Puente Julius Leber
Novio
El primer tren S-Bahn salió de la estación Julius-Leber-Brücke el 2 de mayo de 2008.
información general
Ubicación	Tempelhof-Schöneberg , Berlín, Berlín Alemania
Otra información
Código de la estación	n / A
Código DS100	BJLB
Categoría	4
Zona tarifaria	VBB : Berlín A/5555 [1]
Historia
Abierto	15 de octubre de 1881 ; hace 143 años 2 de mayo de 2008 ; hace 16 años ( 15 de octubre de 1881 )  ( 2008-05-02 )
Cerrado	3 de julio de 1944 ; hace 80 años ( 03-07-1944 )
Electrificado	15 de mayo de 1933 ; hace 91 años ( 15 de mayo de 1933 )
Nombres anteriores	1881-12/1/1932 Schöneberg 1932-1944 Kolonnenstraße
Servicios
Estación anterior S-Bahn de Berlín Siguiente estación Calle Yorck Hacia Oranienburg S1 Schöneberg Hacia Wannsee
Ubicación Puente Julius Leber Ubicación dentro de Berlín

Julius-Leber-Brücke es una estación de ferrocarril situada en el barrio de Schöneberg de Berlín . Se encuentra debajo de un puente sobre el desmonte creado para la línea Berlín-Potsdam-Magdeburgo . Fue inaugurada oficialmente el 2 de mayo de 2008 y está comunicada por la línea S1 del S-Bahn .

El puente recibe su nombre del combatiente de la Resistencia Julius Leber . Anteriormente se llamaba Sedanbrücke , en honor a la victoria prusiano-alemana en la batalla de Sedán, en la guerra prusiano-alemana contra Francia en 1870/71 . El puente une los dos extremos de la Kolonnenstraße .

La estación tiene dos plataformas, de las cuales solo se utilizan los bordes interiores y dan servicio a la línea Wannseebahn del S-Bahn de Berlín que discurre entre ellas.

La estación está situada junto al emplazamiento original de la histórica Bahnhof Schöneberg , inaugurada en 1881 en el Südringspitzkehre , la línea terminal del ramal que cerraba la Ringbahn sur mediante una curva cerrada en la Potsdamer Bahnhof de Berlín , donde los trenes circulares daban marcha atrás y podían cambiar las locomotoras de vapor para darles servicio y recargarse de carbón y agua. En 1932 recibió el nombre de Kolonnenstraße según el nombre de la calle que cruza el puente, para distinguirla de la recién construida estación de intercambio Berlín-Schöneberg en el cruce de la Ringbahn con la línea S-Bahn Wannseebahn . ^{[2] : 146}

Esta estación de Schöneberg tenía un único andén, en el que los pasajeros que viajaban en trenes S-Bahn en el Ring podían cambiar de tren, para acortar el viaje a la estación Potsdamer Ring en el centro de la ciudad, donde los trenes Ring daban marcha atrás para continuar su recorrido circular. Los pasajeros podían cambiar al Wannseebahn cruzando los raíles de larga distancia a través de un puente peatonal accesible desde el extremo norte de la estación Kolonnenstraße para llegar al extremo sur del andén de la estación original de Großgörschenstraße, que se extendía hacia el sur desde la calle homónima, y ​​fue reemplazada en 1939 por la nueva estación de Großgörschenstraße , que se extiende hacia el norte desde la calle homónima hasta Yorckstraße y ahora se llama Yorckstraße (Großgörschenstraße) .

En el marco de los planes de los años 30 para construir una conexión S-Bahn Norte-Sur entre las secciones Norte y Sur del Ring , la entonces llamada estación Kolonnenstraße debía convertirse en una estación de intercambio de los trenes Ringbahn y Wannseebahn , con la antigua plataforma exclusiva de Ringbahn convirtiéndose en la plataforma de intercambio entre los trenes en dirección norte tanto del Ringbahn como del Wannseebahn, complementada con una nueva plataforma para los trenes en dirección sur de ambas líneas. Para ello, el Sedanbrücke , como se llamaba entonces, debía ampliarse sustituyéndolo en dos etapas por un nuevo puente más largo. ^[3] La construcción de una nueva mitad sur del puente comenzó en 1936, que se inauguró en marzo de 1937, ocho metros más largo en el extremo este y seis metros más largo en su extremo oeste. ^{[2] : 144} El edificio de la estación en el borde noreste del puente también fue demolido en 1936 y reemplazado por una simple choza con un puente de madera hasta la plataforma.

Este plan, que ya había comenzado en 1936, se vio interrumpido por el anuncio, el 30 de enero de 1937, de los planes de Hitler de convertir Berlín en la Welthauptstadt Germania , tras lo cual se suspendieron todos los trabajos de la línea S-Bahn Norte-Sur que ya estaban en construcción y que entraban en conflicto con este plan. Mientras que las vías del Wannseebahn se desplazaron mediante un túnel desde el lado occidental de la línea Berlín-Potsdam-Magdeburgo hasta el este de esa línea, el túnel se acortó y el Wannseebahn permaneció al oeste de la Ringbahnspitzkehre . ^[3] El plan de Welthauptstadt preveía el cierre de la Südringspitzkehre y el uso de los preparativos para su introducción en la estación subterránea de Potsdamer Platz en los extremos norte y sur de esa estación para un nuevo enlace directo de S-Bahn entre dos nuevas estaciones de larga distancia ubicadas en las secciones norte y sur del Ring , y este enlace debía utilizar, entre Yorckstraße y la sección sur del Ring , no el corredor a lo largo del ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo , sino el de Dresdener y Anhalter Bahn . ^{[2] : 123}

La Bahnhof Kolonnenstraße, gravemente dañada por los bombardeos , se cerró en 1944 y no volvió a abrirse tras la Segunda Guerra Mundial , ya que la Potsdamer Bahnhof y su filial Ringbahn quedaron prácticamente destruidas y nunca se reconstruyeron. Antes de 1950 se retiraron los cambios de vía que unían la Ringbahn con la Südringspitzkehre .

En los años 80, después de que el gobierno de Berlín Occidental asumiera la gestión del S-Bahn en Berlín Occidental, se empezaron a plantear planes para sustituir la antigua estación de Kolonnenstraße por una nueva. Se elaboró ​​un plan para desviar las líneas de cercanías de S-Bahn hacia Lichtenrade y Lichterfelde-Ost desde la estación de Papestraße a través del Ring hacia el oeste hasta el corredor que contiene la línea Wannseebahn , la antigua línea Berlín-Potsdam-Magdeburgo y la Südringspitzkehre , y para construir una estación de intercambio entre Wannseebahn y la línea de cercanías desviada cerca de la ubicación de la antigua estación de Kolonnenstraße . Para ello, se pretendía una estación con dos andenes, de modo que las vías de Wannseebahn se conectaran por los bordes interiores de los dos andenes, y las vías de Lichtenrade y Lichterfelde por los bordes exteriores. Se convocó un concurso de arquitectos y en julio se seleccionó el proyecto del estudio de arquitectura berlinés Medenbach . Este plan no se materializó hasta dos años después, cuando la caída del muro de Berlín cambió por completo la situación. ^{[2] : 149} Las líneas Lichtenrade y Lichterfelde fueron revitalizadas en sus lugares originales. No obstante, la construcción de la estación prevista se inició en 2007 y se terminó en 2008.

La nueva estación, denominada Julius-Leber-Brücke, se encuentra ligeramente al oeste de la estación de enlace de Kolonnenstraße , prevista en 1936, ya que el montículo norte del túnel de Wannseebahn se encuentra más al oeste de lo previsto originalmente, como se ha explicado anteriormente. También se diferencia del plan anterior por los dos andenes que se extienden tanto al norte como al sur del puente homónimo, mientras que los antiguos andenes de Kolonnenstraße se encontraban completamente al norte del entonces Sedanbrücke ; sin la ampliación prevista del puente, los trenes de Ringbahn en dirección norte tenían que rodear incluso el estribo este para llegar al borde este del andén.

A las dos plataformas se puede acceder desde ambos lados del puente Julius-Leber-Brücke , con ascensores en el lado norte del puente.

Los bordes exteriores de ambas plataformas podrían servir en el futuro para la nueva variante prevista de la línea Norte-Sur-S-Bahn, que se está planificando y construyendo bajo el nombre de S21 .

• Galería de imágenes que documenta la construcción de la estación de S-Bahn "Julius-Leber-Brücke"

52°29′10.568″N 13°21′36.763″E / 52.48626889, -13.36021194