Ferrocarril Wriezen

Berlín-Wriezen-Jädickendorf
Descripción general
Número de línea	6958 Estación de tren S-Bahn 6078 Wriezener Gbf–Lichtenberg 6072 Lichtenberg–Ahrensfelde 6528 Ahrensfelde–Escrito 6529 Borde escrito 0 411 frontera–Godków
Lugar	Berlín y Brandeburgo , Alemania
Servicio
Número de ruta	200.7 S-Bahn 209.25 Lichtenberg–Werneuchen
Técnico
Longitud de línea	95,1 kilómetros (59,1 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Radio mínimo	300 m (984 pies)
Electrificación	750 V CC
Inclinación máxima	0,1%
Mapa de ruta Leyenda 0.0 Berlín Wriezener Bf Desde la Warschauer Straße 4.7 Berlín-Lichtenberg Ferrocarril del Este hasta Biesdorf Cross 5.6 Frigorífico de Friedrichsfelde 7.5 Hotel Magervieh Línea de carga ITF a Tegel BAR desde la cruz de Biesdorf Calle Poelchaustraße 9.9 Berlín-Marzahn Calle Raoul Wallenberg 11.8 Avenida Mehrower Calle Wuhletal planificado 13.5 Ahrensfelde término de Frontera entre Berlín y Brandeburgo 14.7 Frigorífico de Ahrensfelde 16.0 Ahrensfelde Norte 16.9 Blumberg-Rehhahn 18.5 Blumberg (Berlín) 23.6 Seefeld (Marca) 28.0 De Werneuchen 32.6 Púrpura de la obra 35.5 Lago Tiefen 37.5 Fundamento del juego 40.0 Leuenberg operación de drenaje 47.8 Esternebeck operación de drenaje 53.0 Schulzendorf (nacido en Wriezen) 57,9 Vevais (Se proyecta la construcción de una terminal ferroviaria con museo) 59.0 Revestimiento de Krautwurst 60.4 Revestimiento de hormigón Desde Frankfurt (Oder) 61.2 0.0 Escrito Hacia Eberswalde Antiguo Óder 3.8 Madre de Dios 6.5 Altreetz 8.3 Neurüdnitz 10.8 Revestimiento de Neurüdnitz 12.3 93.5 Óder ; Frontera Alemania – Polonia 92.3 Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz) 85.2 Klepicz (Klemzow) 82.4 Nuevos objetos (Gran Wubiser) 79.1 Camino a Moryn (Mortero de Butterfelde-Mohrin) Desde Kostrzyn 71.9 Diosców (Jädickendorf) Hacia Szczecin Hacia Pyrzyce Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

La línea de ferrocarril Wriezen es una línea que discurre por el noreste de los estados federados de Berlín y Brandeburgo en Alemania . Va desde Berlín hasta Werneuchen y antiguamente se prolongaba por Wriezen hasta Jädickendorf (actualmente Godków en Polonia). Su terminal en Berlín entre 1903 y 1949 fue la estación Wriezener Bahnhof (línea de Wriezen). Desde diciembre de 2006, la línea, predominantemente de vía única, funciona únicamente entre la estación de Berlín-Lichtenberg y Werneuchen.

La línea se desviaba de la línea del Este en Friedrichsfelde Ost y se dirigía hacia el norte. Justo después de la primera curva se encontraba la estación Friedrichsfelde Friedhof , que daba servicio al cementerio central de Berlín. Tras dos curvas más, la línea se dirigía hacia el norte-noreste. El tramo dentro del anillo exterior de Berlín ya no se utiliza; los trenes se desvían del anillo exterior después de la estación de Springpfuhl hacia la línea de Wriezen. Tanto Marzahn como Ahrensfelde tienen estaciones de carga y de pasajeros. La línea a Ahrensfelde también está servida por la línea S-Bahn S 7. Después de Ahrensfelde, la línea gira más hacia el este, a lo largo de la carretera hacia Bad Freienwalde . Después de Tiefensee, la línea se desvió de la carretera, discurriendo un tiempo hacia el este y luego hacia el norte, donde a unos 55 km del cruce con la línea del Este, solía llegar a su terminal en Wriezen. Desde aquí se llegaba a Eberswalde , Frankfurt (Oder) , Angermünde y Königsberg in der Neumark (actualmente Chojna ). Los trenes de la prolongación de Königsberg, inaugurada en 1892, solían continuar hasta Berlín por el ferrocarril de Wriezen.

En 1866 se inauguró la línea de ferrocarril Eberswalde-Frankfurt (Oder) . Según los planes iniciales de 1863, se pretendía construir una línea perpendicular desde Berlín a través de Freienwalde y Zehden (actualmente Cedynia ) hacia Neumark , pero esta línea no se construyó.

En 1870, el conde Alexis von Haeseler, que había sido administrador del distrito de Oberbarnim entre 1845 y 1874 y poseía una finca en Harnekop , se propuso llevar a cabo estos planes. También ofreció, en caso necesario, poner a disposición su propio terreno de forma gratuita para la construcción del trazado de la línea. Es probable que el cambio de trazado se debiera a la influencia de Haeseler. En 1863, la ruta desde Tiefensee a lo largo de la carretera existente a través de Freienwalde y Zehden hasta Königsberg era más corta y más fácil de construir. Ahora se planeó construir una línea ferroviaria a través de Wriezen, que era más larga y evitaba casi todos los asentamientos, con la excepción de Wriezen, y atravesaba un terreno ondulado y sin desarrollar. Sin embargo, esta ruta pasaba por la finca del conde. La línea, tal como se construyó, discurre por paisajes de una belleza poco común, pero las estaciones estaban en su mayoría lejos de las ciudades.

En 1873, el ministro de Comercio y Obras Públicas, Heinrich von Achenbach, encargó al alcalde de Wriezen los trabajos preparatorios para la construcción de un ferrocarril que uniera Berlín con Konitz (actualmente Chojnice ) pasando por Wriezen. De esta forma, el gobierno había dado su aprobación a la modificación del trazado. En 1886 se consiguió la financiación de la línea Wriezen-Jädickendorf con una garantía estatal.

En 1888, el hijo del conde, Gottlieb von Haeseler , que más tarde sería mariscal de campo prusiano, revocó la promesa que había hecho su padre de proporcionar terrenos para la construcción del ferrocarril. Sin embargo, entretanto se fijó el trazado del mismo y en 1889 se aprobaron los fondos para su construcción desde Berlín hasta Wriezen. ^[2]

El tramo oriental de Wriezen a Königsberg se inauguró el 20 de diciembre de 1892. El tramo occidental entre Lichtenberg-Friedrichsfelde (entonces situada fuera de Berlín, actualmente Berlín-Lichtenberg ) y Werneuchen se inauguró el 1 de mayo de 1898. Se construyeron estaciones en todas las localidades a lo largo de la línea. El tramo intermedio de Werneuchen a Wriezen se completó el 15 de octubre de 1898. Esto permitió que los trenes circularan desde Lichtenberg hasta Königsberg.

En 1903, la línea se prolongó hasta Berlín. Al norte de la estación de Silesia se construyó una estación satélite , que entonces se llamaba Schlesischer Bahnhof (Wriezener Bahnsteig) , es decir, estación de Silesia (andén Wriezen). En 1924, pasó a llamarse Wriezener Bahnhof (estación de la línea Wriezen). Los trenes circulaban hasta el cruce de Friedrichsfelde en paralelo a las vías del Ferrocarril Oriental Prusiano .

Esta línea permaneció sin cambios hasta principios de 1945. En 1903 se inauguró una parada en el Magerviehhof (mercado de carne) entre las estaciones de Zentralfriedhof Friedrichsfelde y Marzahn . La estación de Werftpfuhl se inauguró en 1907. ^[3]

La estación Friedhof (cementerio) de Ahrensfelde se inauguró en julio de 1908 como parada temporal. En octubre de 1910 se inauguró una estación de tres vías con un andén central cubierto y un túnel de andén. Esta fue la tercera estación de cementerio de la línea, ya que la siguiente parada después de la estación Friedhof de Friedrichsfelde, la estación de Marzahn, también se encuentra en un cementerio.

En 1913 se rechazó la introducción de líneas suburbanas, ya que el coste de duplicar la vía y eliminar los pasos a nivel concurridos se consideró demasiado alto. La principal razón aducida fue que existían muy pocos asentamientos y no se esperaba ningún asentamiento importante en los campos entre Marzahn y Ahrensfelde.

La Ley del Gran Berlín del 1 de octubre de 1920 supuso la ampliación de la ciudad de Berlín hasta Ahrensfelde. La estación de Ahrensfelde se encuentra justo dentro de Berlín, mientras que el pueblo de Ahrensfelde está justo al otro lado de la frontera.

En 1938, la línea de Wriezen se convirtió en una de las últimas líneas de la zona de Berlín en incluirse en la zona de tarifas de cercanías, tras la presión ejercida, entre otros, por la escuela de aviación de Werneuchen. Como resultado, las tarifas de cercanías, entonces y ahora, se mantienen hasta Werneuchen. En aquel momento, se pretendía ampliar el servicio de trenes eléctricos hasta Werneuchen. Junto a la vía existente se construirían dos vías para el S-Bahn hasta Ahrensfelde; a continuación, se establecerían servicios mixtos de larga distancia y S-Bahn. Para el tráfico entre Berlín y Königsberg se utilizarían vagones diésel. Este plan se frustró por la Segunda Guerra Mundial.

La construcción del puente ferroviario sobre el Oder comenzó en 1890. El proyecto de construcción consistió en dos puentes y una calzada intermedia. Como no había otros puentes en las cercanías, se construyó de manera que también pudiera usarse como puente de carretera. En 1910, los puentes se elevaron 1,60 metros y se reforzaron los apoyos del puente para permitir el paso de trenes más pesados ​​y barcos más grandes. ^[4] En 1930, junto al antiguo puente se construyó un nuevo puente para el ferrocarril. El antiguo puente se utilizó entonces solo como puente de carretera. ^[5]

En febrero de 1945, ambos puentes fueron volados por tropas alemanas. El Oder se convirtió entonces en la frontera entre Alemania y Polonia . A partir de entonces, la línea pasó a ser propiedad de la Deutsche Reichsbahn hasta la frontera, mientras que el resto pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Polacos .

La reconstrucción del puente sobre el Oder duró hasta 1955, pero la línea de Wriezen a Godków se destinó a fines militares. Ningún tren pasó nunca por el nuevo puente sobre el Oder. ^[5]

En 1984 (según otra fuente, en 1976 ^[2] ) se construyeron a ambos lados de la línea nuevas vías de derivación que se dirigían hacia el dique del Oder. Esto tenía como objetivo apoyar una tecnología desarrollada por pioneros para construir un puente de pontones paralelo al ferrocarril en caso de posibles daños en el puente. El sistema se probó una vez en 1984 y dejó de funcionar en 1986. ^[6]

El puente sobre el Oder, construido en 1955, todavía existe. En la región se habla de una posible apertura del puente como paso fronterizo. ^[7]

En noviembre de 1945 se reanudaron las conexiones entre Berlín-Lichtenberg y Werneuchen, que se encontraba en la zona de ocupación soviética . ^[3] La estación de Magerviehhof permaneció cerrada de forma permanente. Las vías adicionales en la estación Friedhof de Ahrensfelde se eliminaron y se convirtió en una simple parada de una sola vía, como sigue siendo.

La prolongación hasta Wriezen no estuvo operativa hasta agosto de 1947, ya que las vías de Werneuchen a Wriezen habían sido destruidas en abril de 1945 por un arado ferroviario militar . ^[2]

La estación Wriezener Bahnhof se reabrió en mayo de 1947 como terminal en Berlín, pero en diciembre de 1949 se cerró definitivamente al tráfico de pasajeros. De los edificios de la estación solo se conserva un edificio administrativo. Desde entonces, los trenes parten y terminan de nuevo en la estación de Berlín-Lichtenberg .

La segunda fase de planificación de un S-Bahn comenzó en los años 60 y tuvo resultados más concretos que la de 30 años antes. Se planearon importantes desarrollos satélite en Marzahn y Ahrensfelde; el S-Bahn garantizaría el acceso al centro de la ciudad.

Desde 1971, los trenes ya no recorren la ruta tradicional por el camino más corto desde Lichtenberg pasando por Magerviehhof hasta Marzahn, sino que continúan inicialmente desde Friedrichsfelde por el Ferrocarril del Este hacia el este hasta Biesdorfkraft y desde allí hacia el norte por el anillo exterior de Berlín hasta Marzahn. Este cambio alargó el recorrido. La antigua ruta se utilizaba para el transporte de mercancías. Más tarde, la conexión se cortó en el Ferrocarril del Este. Un tramo restante sigue utilizándose para el transporte de mercancías y está conectado con la terminal de carga de Berlín-Nordost en el anillo exterior. ^[8]

A partir de 1976, el S-Bahn eléctrico funcionó hasta Marzahn, con dos estaciones intermedias en Springpfuhl, en el anillo exterior, y Karl Maron (actualmente Poelchaustraße ), justo después del cruce. Los trenes locales se redujeron para comenzar en Marzahn. Al principio, los trenes los utilizaban principalmente los trabajadores de la construcción. El complejo de viviendas, construido con hormigón pretensado prefabricado , todavía estaba en construcción; el distrito se completó tres años después de la inauguración del S-Bahn.

En 1980, el S-Bahn se amplió con dos estaciones hasta Otto-Winzer-Straße (actualmente estación Mehrower Allee ) y los trenes locales volvieron a reducir su frecuencia para empezar desde allí. En 1982, el S-Bahn se amplió hasta su terminal actual en Ahrensfelde. Nuevamente, los trenes locales de la línea Wriezen (que terminaba principalmente en Werneuchen) se redujeron y ahora empezaban en Ahrensfelde. En 1983 se inauguró la estación Ahrensfelde Nord. ^[3]

El resto de la sección alemana de la línea a través del Oderbruch fue desmantelada a fines de 1945 como reparación a la Unión Soviética . ^[9] La línea fue restaurada durante la reconstrucción del puente Oder alrededor de 1955. En 1957, se reanudó el tráfico de pasajeros entre Wriezen y Neurüdnitz , la última estación antes del puente Oder. Las operaciones en la línea se dividieron en dos secciones, y los pasajeros de Berlín tuvieron que hacer transbordo en Wriezen.

Hasta 1965, la línea también se utilizó para el transporte de mercancías. El último tren de pasajeros circuló en 1982. La línea siguió funcionando con fines militares. Alrededor de 1990, las vías cercanas al puente Oder se utilizaron para el estacionamiento de vagones de mercancías.

En este tramo se desmanteló la vía férrea en el año 2000 y en 2005 se construyó un carril bici pavimentado. ^[10] Los antiguos edificios de la estación se vendieron a usuarios privados y algunos de ellos se han restaurado. El puente sobre el Alte (antiguo) Oder todavía existe en Wriezen.

Hasta el 31 de julio de 1991 , en el lado polaco, funcionaron servicios de pasajeros entre Godków (Jädickendorf) y Siekierki (Zäckerick-Alt Rüdnitz). El tráfico de mercancías finalizó a finales de 1999. ^[11] Tras una excursión especial a Siekierki en 2002, la línea fue cerrada. ^[12]

Tras el cambio político en Alemania del Este ( Die Wende ) en 1990, los servicios regionales volvieron a extenderse hasta Berlín-Lichtenberg. El trayecto va desde Ahrensfelde hasta Lichtenberg sin paradas. Ni siquiera llega a la estación de Marzahn, a pesar de que hoy es el centro de un distrito con una población que ha crecido hasta los 160.000 habitantes.

Después de 1990, la estación de Poelchaustraße se denominó en honor a Harald Poelchau en lugar de Karl Maron. La línea S-Bahn pasó a llamarse S 7 y, a partir de 1990, la línea Regionalbahn pasó a llamarse R 7.

El 18 de abril de 1998 se interrumpió el servicio de pasajeros entre Tiefensee y Wriezen. Los trenes procedentes de Berlín sólo circulaban hasta Tiefensee (cada dos horas) o Werneuchen (cada hora). Desde entonces, la estación de Wriezen sólo está cubierta por la línea tangencial Eberswalde-Frankfurt . También se interrumpió el tráfico de mercancías entre Tiefensee y Wriezen. El tramo entre Wriezen y Tiefensee se cerró el 15 de diciembre de 1999. Al suroeste de Wriezen se desmanteló un pequeño tramo de la línea para permitir la construcción de un nuevo tramo de la carretera federal B 167. Desde Tiefensee hasta Sternebeck, la línea se utiliza ahora para la explotación de drenantes . ^[13] Un ferrocarril histórico circula por la línea desde Sternebeck hasta poco antes de Wriezen (el punto de 59,2 km en el antiguo cruce de Krautwurst). Está previsto construir una terminal para las operaciones del ferrocarril patrimonial cerca del paso a nivel de Vevais. ^[14]

En 2002, la Ostdeutsche Eisenbahn inició la explotación de líneas de transporte de pasajeros entre Berlín y Tiefensee, que actualmente se denominan OE 25. Las líneas de transporte de pasajeros entre Werneuchen y Tiefensee se abandonaron a principios del horario 2006/2007, el 10 de diciembre de 2006.

Todavía se realizan importantes operaciones de transporte de mercancías hacia Ahrensfelde y Werneuchen.

Desde 2006, el municipio de Ahrensfelde y el estado de Brandeburgo tienen previsto construir una nueva estación en la zona industrial de Ahrensfelde-Rehhahn por iniciativa de un hotelero local. En un principio, la estación estaba prevista para entrar en funcionamiento en diciembre de 2008. Esta fecha no se pudo cumplir porque, aunque los habitantes están dispuestos a financiar la construcción de la estación, no se ha llegado a ningún acuerdo sobre la financiación de los costes de funcionamiento de la estación y el nivel de las tarifas. Por ello, el municipio quiere un operador privado. Esto no está previsto en la Ordenanza sobre la construcción y explotación de ferrocarriles , por lo que sería necesario un cambio en la legislación federal. ^[15]

• Horst Regling (1998). Die Wriezener Bahn. Von Berlin ins Oderbruch (en alemán). Stuttgart: transprimir. ISBN 3-613-71063-3.

• Axel Mauruszat. "Wriezener-Bahn". Bahnstrecken en Brandeburgo (en alemán). bahnstrecken.de . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
• "Wriezener Bahn" (en alemán). tierra de vacuno . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
• "Draisinenbahnen" (en alemán). draisinenbahn.de . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .

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