Anillo exterior de Berlín

Anillo exterior de Berlín
El anillo exterior cerca de Sellheimbrücke , a la izquierda, es el trazado del S-Bahn planificado.
Descripción general
Nombre nativo	Anillo exterior de Berlín
Número de línea	6126 Saarmund-Eichgestell 6080 Eichgestell–Biesdorfer Kreuz 6067 Biesdorfer Kreuz–Karower Kreuz 6087 Cruz de Karower–Priort 6068 Priort-Golm 6116 Golm-Saarmund 6011 Biesdorfer Kreuz–Springpfuhl (S-Bahn) 6012 Springpfuhl–Wartenberg (S-Bahn) 6009 Karower Kreuz–Bergfelde (S-Bahn)
Lugar	Berlín , Brandeburgo , Alemania
Servicio
Número de ruta	207, 209.12, 209.20, 209.21, 209.22
Técnico
Longitud de línea	125 kilómetros (78 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	S-Bahn: tercer carril de 750 V Línea principal: catenaria aérea de 15 kV/16,7 Hz CA
Velocidad de operación	160 km/h (99,4 mph) (máximo)
Mapa de ruta Leyenda Ruta (en sentido antihorario) [1] El anillo exterior continúa 62,7 0.0 Golm Cruce de Kuhfort Al Werder y a Potsdam Cruz de Golm Berlín-Magdeburgo 2.4 Cruce oeste de Wildpark Del Werder (Havel) 4.9 Pirschheide de Potsdam Ferrocarril Jüterbog-Nauen Lago Templiner See / Havel 7.9 Fondo Nessel 9.9 Cruce Nesselgrund Ost De Wiesenburg (Mark) 10.9 Madera de montaña Berlín-Dessau de Michendorf Nueces 15.5 7.8 Sarrebruck 12.5 Ahrensdorf 14.2 Ludwigsfelde-Struveshof Antigua línea de conexión a las obras de IFA A Ludwigsfelde y Berlín 16.2 Brezal de Genshagen (estación de pasajeros hasta 2012) de Ludwigsfelde y Berlín (curva de Kramer) Bft Genshagener Heide Mitte Berlín-Halle Hacia Grossbeeren De Ludwigsfelde 18.4 Cruce de Genshagener Heide Ost 24.2 Diedersdorf 26.7 Cruce oeste de Glasower Damm A Dresde Berlín–Dresde Desde Dresde 28.1 Cruce Glasower Damm Ost 30.0 Cruce de Selchow Oeste Al aeropuerto de Berlín Brandeburgo Waßmannsdorf Desde el aeropuerto de Berlín Brandeburgo (Estación de cercanías) 35,5 Aeropuerto de Berlín-Schönefeld Frontera entre los estados de Brandeburgo y Berlín A Berlín-Adlershof 39,5 Grünau cruz sur Hacia Görlitz y Schöneweide Cruz de Grünau Berlín-Görlitz 40.7 Cruz de Grünau al norte Desde Görlitz Canal de Teltow 42.8 Cruce de Wendenheide Hacia Schöneweide Schöneweide–Spindlersfeld Juerga 44.2 25.0 Eichgestell (km 0,0: Teltow vía anillo exterior de mercancías ) a Fürstenwalde y Ostbahnhof Desde Köpenick Ferrocarril del parque de Berlín Cruz de Wuhlheide Berlín-Fürstenwalde 28.6 Estación de clasificación de Wuhlheide, Berlín Hacia Kaulsdorf U5 , antigua línea VnK Desde Rummelsburg 30.0 Cruz de Biesdorf al sur A Lichtenberg (curva larga) 31.2 Cruz central de Biesdorf A Strausberg y Lichtenberg Berlín–Strausberg (S-Bahn) Cruz de Biesdorf Berlín-Strausberg de Strausberg y Lichtenberg 33.0 -1.2 Cruz de Biesdorf al norte De Strausberg, Lichtenberg Pfuhl de primavera Hacia Ahrensfelde Curva de conexión con el ferrocarril industrial Tegel-Friedrichsfelde Bürknersfelde planificado 0.6 Patio de carga del noreste de Berlín Calle Gehrenseestraße 3.7 Hohenschönhausen Wartenberg , término de Malchow planeado hasta 1990 Puente Sellheim planificado 8.5 0.0 Cruce de Karow Ost Hacia Eberswalde y Pankow Cruz de Karow (estación prevista) Berlín–Szczecin 1.4 Cruce de Karow Oeste De Eberswalde y Pankow Panqueque Buchholz Norte planeado hasta 1990 Arkenberge Este planeado hasta 1990 Frontera entre Berlín y Brandeburgo Mühlenbeck-Mönchmühle Ferrocarril de Heidekraut Arroyo de Tegel 11.0 Hermosas moscas 12.6 Campo de montaña 12.8 Cruce oeste de Schönfließ Hacia Neustrelitz Berlín-Neustrelitz De Neustrelitz 16.5 Hohen Neuendorf Oeste Canal Oder-Havel Canal de Velten 20.4 Hacia Hennigsdorf Hennigsdorf Norte Berlín-Kremmen ) 21.5 Desde Hennigsdorf 27.1 Schönwalde (Ciudad Nauen) Canal Havel Canal de Nieder Neuendorf 34.6 Falkenhagen (Centro de Nauen) 35.0 A Hamburgo y Berlín Cruz de Brieselang Berlín–Hamburgo 37.9 Cruce de Hasselberg Desde Hamburgo 40.1 A Hannover y Berlín Cruz de Wustermark Línea de alta velocidad Hannover-Berlín Cruz de Wustermark Berlín-Hannover 41.7 77,9 Desde Hannover y Berlín 77.3 Marca de Wuster 75.1 Prioridad (km 0,0 de Jüterbog por el ferrocarril Jüterbog-Nauen ) 70.4 Satzkorn 67,9 Marquardt Canal Sacrow-Paretz 65,5 Grube de Bornim 62,7 0.0 Golm El anillo exterior continúa

El anillo exterior de Berlín ( en alemán : Berliner Außenring , BAR) es un ferrocarril electrificado de doble vía de 125 km (78 mi) de longitud, construido originalmente por la República Democrática Alemana para evitar Berlín Occidental en preparación para la construcción del Muro de Berlín durante la división de Alemania . Fue desarrollado por Alemania del Este por razones económicas, de política de transporte y militares entre 1951 y 1961 e incluía partes de algunas líneas más antiguas ( Anillo Exterior de Carga , Ferrocarril Jüterbog–Nauen y Ferrocarril Michendorf–Großbeeren ).

Sin la finalización del anillo exterior no habría sido posible construir el Muro de Berlín , que aislaba Berlín Occidental, sin interrumpir las conexiones de transporte de Alemania del Este. La autopista Potsdam-Schönefeld se construyó por razones similares.

El término "Anillo exterior" se utiliza para distinguir la línea de la línea circular del Berlín interior.

Comenzando en la línea Anhalt en el sur, el anillo exterior va desde Genshagener Heide hasta el aeropuerto de Schönefeld , Grünau Cross, Wuhlheide , Schönfließ , Golm , Potsdam Pirschheide, Saarmund y de regreso a Genshagener Heide.

A finales del siglo XIX, los militares buscaban una conexión exterior entre las líneas ferroviarias que partían de Berlín. Una línea de este tipo también tenía ventajas para el tráfico de mercancías. En 1902 se inauguró el ferrocarril de circunvalación ( Umgehungsbahn ) que conectaba el ferrocarril de Magdeburgo , el ferrocarril de Lehrte y el ferrocarril de Hamburgo entre la estación de Wildpark (actualmente estación de Potsdam Park Sanssouci ) a través de Wustermark y Nauen . En los años siguientes, la línea se amplió hasta Jüterbog en la línea de Anhalt y Oranienburg en la línea del norte de Prusia . En la década de 1920 se construyó la estación de clasificación de Seddin en la línea Berlín-Blankenheim y posteriormente se conectó a través de Saarmund con Großbeeren en la línea de Anhalt. A principios de la década de 1930 se planeó una continuación de esta conexión hacia el este a través de Schönefeld hasta Wuhlheide, que se habría aproximado al trazado del actual anillo exterior. Durante el periodo nazi, se construyó en 1940/1941 el anillo exterior de transporte de mercancías de Berlín ( Güteraußenring ), que conectaba provisionalmente Teltow con la línea Anhalt a través de Schönefeld con Berlín oriental y enlazaba con el ferrocarril Stettin en Berlín-Karow. El anillo exterior estaba mucho más cerca de la periferia sur de Berlín que el plan anterior y el anillo exterior actual.

La división de Alemania y Berlín tras la Segunda Guerra Mundial hizo que la administración de la zona soviética y, más tarde, el gobierno de Alemania del Este construyeran una eficiente circunvalación de Berlín Occidental . Los primeros pasos fueron la construcción en 1948 de curvas de conexión con el anillo exterior de mercancías entre Werder y Golm y entre la línea Berlín-Görlitz y el norte en Berlín-Grünau. En 1950, se construyó una conexión en Berlín-Karow para unir con Basdorf en el Ferrocarril Heidekraut, conectando con el Ferrocarril del Norte a través de Wensickendorf hasta Oranienburg .

El 8 de julio de 1951 se inauguró el tramo entre Genshagener Heide y Schönefeld, así como las curvas de conexión entre Genshagener Heide este y Ludwigsfelde y entre Glasower Damm este y Blankenfelde . A esto le siguió la apertura del tramo Schönefeld-Grünau el 12 de agosto de 1951 y su prolongación hasta Wendenheide el 2 de diciembre de ese año. El 22 de noviembre de 1952 se inauguró el tramo desde el anillo exterior de mercancías en el actual cruce de Karow y Bergfelde y la curva de conexión desde el nudo de Bergfelde hasta Birkenwerder . Los siguientes pasos fueron la apertura de la curva de conexión desde el nudo de Karow oeste hasta Blankenburg (1953), la estación de clasificación de Wuhlheide (1 de octubre de 1953) y, simultáneamente, el tramo desde Bergfelde hasta Falkenhagen y Brieselang , inicialmente como vía única. Entre 1953 y 1955 se inauguró una curva de conexión entre el cruce oeste de Karow y el cruce norte de Karow, se duplicó la antigua línea de circunvalación de Brandeburgo entre Saarmund y Genshagener Heide y se abrieron varias curvas de conexión: entre el cruce oeste de Hennigsdorf y Hennigsdorf, Hennigsdorf este y Hennigsdorf, entre Hohen Neuendorf oeste y Birkenwerder y entre Falkenhagen y Finkenkrug y Brieselang. El 2 de octubre de 1955 se inauguró el tramo entre el cruce de Falkenhagen y Wustermark junto con las curvas de conexión a la terminal de mercancías de Wustermark y Wustermark. El 11 de diciembre de 1955 se inauguró la línea desde el cruce de Wustermark hasta el cruce de Elstal, completando así la conexión con la línea de circunvalación de Brandeburgo entre Golm y Elstal.

El último tramo de la línea fue el difícil tramo entre Saarmund y Golm a través del lago Templiner See . El 30 de septiembre de 1956 se abrió al tráfico la curva de conexión entre Potsdam sur y Werder, completando así el anillo. A continuación se abrieron varias curvas de conexión: Nesselgrund este a Wilhelmshorst y Golm a Wildpark (28 de septiembre de 1957), Genshagener Heide a Birkengrund (curva noroeste, 1 de junio de 1958), Werder a Golm (6 de febrero de 1959) y, por último, Glasower Damm - Blankenfelde (curva suroeste, 25 de mayo de 1961).

En 1958, los trenes de pasajeros comenzaron a circular por el anillo exterior como parte del plan de tarifas del S-Bahn de Berlín . Como esto se produjo tras el lanzamiento del primer satélite soviético , estos trenes, que circulaban parcialmente en una órbita circular alrededor de Berlín Occidental, se denominaron comúnmente "Sputniks".

El 13 de agosto de 1961 se construyó el muro de Berlín , que cerraba la frontera de Alemania del Este con Berlín Occidental. Esto hizo necesaria la construcción de una conexión de S-Bahn entre Berlín-Blankenburg y Hohen Neuendorf en dirección a Oranienburg . En 1962 se pusieron en funcionamiento vías separadas de S-Bahn entre Schönfließ y Bergfelde (en el resto del tramo, el S-Bahn y los trenes de línea principal compartían vías) y se construyó la conexión entre Bergfelde/Bergfelde Este y Birkenwerder. También en 1962 se inauguró una línea de S-Bahn desde la estación de Adlershof hasta el aeropuerto de Berlín-Schoenefeld , que también se puso a disposición de trenes de larga distancia. Hasta entonces, solo había servido como estación para controles fronterizos .

Ese mismo año se terminó la conexión entre Hasselberg y Brieselang y se electrificó experimentalmente el tramo Hennigsdorf–Wustermark con el sistema de 25 kV/50 Hz . En la línea se utilizaron locomotoras de la clase E 251 construidas en la Lokomotivbau Elektrotechnische Werke de Hennigsdorf (hoy propiedad de Bombardier ). En 1973 se eliminó la catenaria, aunque se conservaron algunos mástiles y se reutilizaron para la electrificación de 15 kV en 1983.

En 1982 se electrificó el tramo Saarmund–Glasower Damm y la conexión con Blankenfelde, incluida la línea de conexión Saarmund– Michendorf y las curvas Genshagen Heath/Genshagen Heath este–Ludwigsfelde, así como el tramo Priort–Saarmund. En 1983 se electrificaron varios tramos: Wustermark/estación de clasificación de Wustermark–Priort, aeropuerto de Berlín-Schönefeld–Grünau Kreuz, cruce Birkenwerder (cerca de Hohen Neuendorf West)–cruce Wustermark sur, así como las curvas de conexión en el cruce Golm/Wildpark oeste–Werder, cruce Wustermark norte–estación de clasificación de Wustermark/Wustermark Kreuz y Falkenhagener Kreuz.

El 17 de mayo de 1983 se inauguró la tercera vía y el 26 de septiembre de 1986 la cuarta entre el cruce de Glasower Damm y el aeropuerto de Berlín-Schönefeld. El 2 de septiembre de 1984 se pusieron en servicio dos vías independientes entre Karow Cross y Schönfließ, en el marco de la electrificación prevista de las vías de larga distancia.

Como consecuencia de la disminución del tráfico de mercancías tras la reunificación alemana , la estación de clasificación de Wuhlheide fue clausurada el 10 de junio de 1994 y posteriormente abandonada por completo.

Con la inauguración de la línea principal Norte-Sur el 28 de mayo de 2006, se reabrió la conexión sur con la línea de Anhalt , pero no con la línea de Dresde . Desde entonces, los trenes a Dresde circulan por el anillo exterior entre Genshagener Cross y Glasower Damm. Estos trenes utilizan una curva de conexión en dirección a Teltow y Berlín y utilizan una curva de nueva construcción.

En el marco de la construcción de la conexión ferroviaria occidental con el Aeropuerto Internacional de Berlín-Brandeburgo , a principios de 2008 se retiraron de circulación las dos líneas principales que conectaban la línea Berlín-Dresde entre el cruce este de Glasower Damm y la estación del Aeropuerto de Berlín-Schönefeld y se retiraron casi todas las vías. La línea principal hasta el aeropuerto se construirá a partir del nuevo cruce a desnivel de Selchow (entre el cruce este de Glasower Damm y Waßmannsdorf) y discurrirá al sur del anillo exterior desde el oeste en una ruta con forma de S hasta la nueva estación de tren del aeropuerto. Se están reconstruyendo un total de 15 kilómetros de línea para servicios de línea principal y regionales y ocho kilómetros para servicios de S-Bahn. Aunque se esperaba que ambas rutas abrieran sus puertas al aeropuerto a principios de noviembre de 2011, ^[2] los continuos retrasos en la construcción del nuevo aeropuerto ^[3] han significado que el servicio a Berlín-Schönefeld Flughafen seguirá funcionando al menos hasta 2020. Los servicios de transporte al aeropuerto funcionarán desde Berlin Hauptbahnhof a través de la línea Anhalt en lugar de la línea más corta de Dresde, porque no se ha construido una curva de conexión para conectar con la línea principal Norte-Sur. ^[4]

En todo el anillo exterior no hay servicio de pasajeros, pero sí una serie de servicios que lo cubren parcialmente.

• Kuhlmann, Bernd (1997). Der Berliner Außenring (en alemán). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-65-6.
• Adán, Wolfgang (1985). "Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen" [Cronología de la electrificación de los ferrocarriles en el distrito de Zossen]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Calendario local del distrito de Zossen) (en alemán) (28). Zossen: Consejo de distrito: 50–58.
• "Berliner Außenring (BAR)" (en alemán). Axel Mauruszat . Consultado el 4 de junio de 2010 .
• "Berliner Außenring (BAR)" (en alemán). tierra de vacuno . Consultado el 4 de junio de 2010 .

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