Clase 483 de DBAG

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Clases 483 y 484 del DBAG
Unidades de la clase 483 prestando servicio en elSchöneweide–Spindlersfeldlínea de derivación
En servicio	1 de enero de 2021 – presente [1]
Fabricante	Consorcio Stadler - Siemens
Asamblea	Stadler Pankow GmbH [2]
Construido en	Szolnok , Hungría (carrocerías) [3] Pankow , Berlín (asamblea) [4]
Número construido	Clase 483: 21 de 21 unidades Clase 484: 85 de 85 unidades [5]
Formación	2 vagones por unidad Clase 483 4 vagones por unidad Clase 484
Números de flota	483 001 – 483 021 484 001 – 484 085
Capacidad	Clase 483: 174 (80 sentados, 94 de pie) Clase 484: 386 (184 sentados, 202 de pie)
Operadores	S-Bahn de Berlín GmbH
Depósitos	Grünau [3]
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóviles	Aluminio
Longitud del tren	Clase 483: 36,8 m (120 pies 9 pulgadas) Clase 484: 73,6 m (241 pies 6 pulgadas)
Ancho	3,140 m (10 pies 3,6 pulgadas)
Altura	3.600 m (11 pies 9,7 pulgadas)
Altura del piso	1.000 m (3 pies 3,4 pulgadas)
Puertas	Tapón corredizo de doble hoja, cada uno de 1.300 m (4 pies 3,2 pulgadas) de ancho (3 por lado por vagón)
Diámetro de la rueda	820 mm (32 pulgadas) (nuevo)
Distancia entre ejes	Bogies: 2,100 m (6 pies 10,7 pulgadas)
Velocidad máxima	100 km/h (62 mph)
Motores de tracción	Corriente alterna trifásica asíncrona (6 o 12 en total, 3 por automóvil)
Potencia de salida	Clase 483: 840 kW (1.130 CV) Clase 484: 1.680 kW (2.250 CV)
Esfuerzo de tracción	Arranque: 104 kN (23.000 lbf )
Aceleración	Máx.: 1,0 m/s 2 (3,3 pies/s 2 )
Sistema(s) eléctrico(s)	Tercer carril de 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Zapato de contacto
Clasificación UIC	Clase 483: (1A)Bo′+Bo′(A1) Clase 484: (1A)Bo′+Bo′(A1)+(1A)Bo′+Bo′(A1)
Sistema(s) de seguridad	Parada mecánica del tren ZBS
Sistema de acoplamiento	Scharfenberg [ cita requerida ]
Trabajo múltiple	Dentro de la clase (máximo 8 coches)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Notas/referencias
Tomado de [6] salvo que se indique lo contrario.

Las clases 483 y 484 de Deutsche Bahn son flotas relacionadas de trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) encargados por el operador ferroviario alemán Deutsche Bahn para su uso en el sistema S-Bahn de Berlín . Están diseñados y fabricados por un consorcio formado por Stadler Rail y Siemens Mobility . Las primeras unidades entraron en servicio público el 1 de enero de 2021.

La flota completa estará compuesta por 21 unidades de dos coches de la clase 483, denominadas "cuarto de tren", y 85 unidades de cuatro coches de la clase 484, denominadas "medios trenes". ^[7] Cada unidad tiene una cabina de conducción completa en cada extremo. Las unidades de ambas clases pueden trabajar en conjunto, lo que permite realizar servicios con trenes de dos, cuatro, seis u ocho coches en total según sea necesario. ^[6]

Stadler, el líder del consorcio, es responsable de los aspectos mecánicos y estructurales del proceso de producción, como parte del cual las carrocerías de aluminio de las unidades se fabrican en Szolnok , Hungría, antes de ser transportadas por carretera a las plantas de Stadler Pankow en Berlín para el ensamblaje final. ^{[8] [3]} Siemens proporciona los bogies y los subsistemas eléctricos, incluido el engranaje de suministro de energía, los sistemas de tracción y frenado, los sistemas de control del tren y el equipo de información al pasajero. ^[8] Una parte significativa de la contribución de Siemens se basa en el trabajo de la compañía entregando la flota MX3000 del Metro de Oslo entre 2005 y 2012; los bogies se derivan del modelo SF 1000 liviano y de baja altura utilizado en vehículos tanto para Oslo como para Nuremberg , ^{[3] [9]} y la impermeabilización, incluido el sellado hermético de gran parte del equipo de electrónica de potencia, está especialmente configurada para proteger contra la entrada de hielo y nieve. ^[10]

Los sistemas de tracción de las unidades están diseñados con un alto nivel de redundancia. Cada vehículo de cada unidad está equipado con su propio convertidor de tracción independiente que alimenta los motores de tracción que están instalados en tres de los cuatro ejes del vehículo. ^{[10] [6]} Esto mejora la fiabilidad, ya que los fallos de la transmisión a bordo afectan sólo a los vehículos individuales mientras el resto del tren sigue funcionando. ^{[7] [10]} De forma similar, aunque cada par de vehículos comparte un único convertidor de alimentación auxiliar, cada convertidor tiene dos conjuntos independientes de componentes, de modo que un fallo de un conjunto provoca la pérdida de sólo la mitad de la alimentación en lugar de la totalidad. ^[10]

A diferencia de la práctica anterior del S-Bahn de Berlín, los vehículos de cada unidad se identifican con letras en lugar de números individuales; por lo tanto, los vehículos de la unidad 483 001 se identifican como 483 001 A y 483 001 B, y así sucesivamente. Los vehículos de las unidades de la clase 484 se identifican con las letras A a D de la misma manera. ^[11]

Las nuevas unidades incorporan una serie de novedades diseñadas para mejorar la accesibilidad y el confort. Cabe destacar que son los primeros trenes del S-Bahn de Berlín que cuentan con aire acondicionado instalado en los salones de pasajeros; debido a las limitaciones de altura impuestas por el gálibo de la red , parte del sistema está instalado debajo del piso de los vehículos. ^{[2] [10] [12]}

Se proporcionan espacios para sillas de ruedas adyacentes a cada cabina de conductor, con rampas plegables disponibles en las puertas correspondientes. ^[13] Las caras exteriores de todas las puertas de pasajeros se han pintado de negro, para contrastar mejor con los laterales de la carrocería de color ocre y rojo, y se han instalado tiras de LED que se iluminan en verde cuando las puertas están abiertas y en rojo cuando se están cerrando en cada puerta y vestíbulo. ^{[13] [14]} Se han agregado indicadores audibles que suenan cuando las puertas se abren y permanecen abiertas, además de la alarma de cierre de puertas requerida anteriormente, que se ha cambiado para que coincida con el tono de advertencia estándar europeo utilizado en los ferrocarriles principales. ^{[5] [nota 1] Se instala} CCTV en todos los trenes, al que se puede acceder de forma remota por el centro de seguridad de la red en caso de que se active una alarma de emergencia. ^[13] Las pasarelas abiertas entre los vehículos de cada unidad facilitan el movimiento de los pasajeros a través del tren, pero aún se proporcionan puertas internas en caso de que sea necesario bloquear ciertos vehículos fuera de uso. ^[10]

Además de las pantallas de destino delanteras y traseras que llevaban las flotas anteriores del S-Bahn de Berlín, las nuevas unidades están equipadas con pantallas laterales a intervalos regulares a lo largo del tren y pantallas internas de alta resolución que pueden mostrar diagramas de ruta y actualizaciones de viaje en tiempo real. ^[13]

• 
  Escritorio del conductor
• 
  Vista a través de la pasarela abierta
• 
  Área multiusos con asientos abatibles
• 
  Pantalla de información interna

En diciembre de 2015 , la filial de DB Regio, S-Bahn Berlin GmbH, adjudicó un contrato para la construcción de 85 trenes de cuatro vagones y 21 de dos vagones al consorcio Stadler - Siemens. ^[16] Se presentó una maqueta del tren en octubre de 2016, ^[17] y el primer tren Clase 484 completado se puso en servicio el 27 de junio de 2018. ^[18]

Los trenes fueron probados en el Centro de Pruebas y Validación Wegberg-Wildenrath de Siemens , y la primera de las cinco unidades que se probarán allí llegó a fines de 2018. ^[3] Las pruebas en la red S-Bahn de Berlín comenzaron en septiembre de 2019, fuera del horario de servicio normal. ^[19]

El 1 de enero de 2021 se iniciaron los primeros servicios de pasajeros con los nuevos trenes en la línea S47 entre Hermannstraße y Spindlersfeld , aunque se trataba de una subflota de 10 unidades de preproducción y técnicamente todavía se consideraban pruebas. ^{[1] [3]} La transición al servicio "regular" se produjo en agosto de 2021, después de que las unidades de preproducción hubieran demostrado satisfactoriamente una disponibilidad continua superior al 99%. ^[1]

A partir de diciembre de 2021, los nuevos trenes también comenzaron a operar en la línea S45 hasta el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (aunque esto terminó en diciembre de 2022). ^[13] La llegada de unidades adicionales permitió ampliar las operaciones a la línea S46 entre Westend y Königs Wusterhausen a partir del 27 de julio de 2022, y luego a la línea S8 entre Hohen Neuendorf y Wildau a partir del 14 de octubre de 2022. ^[13]

Las operaciones en las líneas de circunvalación S41 y S42, previstas originalmente para abril-octubre de 2023, comenzaron el 11 de diciembre de 2022. ^[13]

Medios relacionados con el tren S-Bahn de Berlín tipo 483/484 en Wikimedia Commons