Clase DRG ET 168
| Clase 168 de la DRG | |
|---|---|
 Un tren ET 168 conservado en 1986 | |
| Fabricante | Wegmann (Kassel), Linke-Hofmann (Breslau), WUMAG, eléctricos: AEG, SSW, BEW, MSW |
| Construido | 1925 |
| Desguazado | 1942-1962 |
| Número construido | 17 vehículos motorizados, 17 vehículos remolcados |
| Presupuesto | |
| Longitud del tren | 36,2 m (118 pies 9 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 90 km/h (56 mph) |
| Peso | 59 t (58 toneladas largas; 65 toneladas cortas) |
| Sistema(s) eléctrico(s) | 750 V CC Tercer carril |
| Coleccionista(s) actual(es) | Zapato de contacto |
| Clasificación UIC | Bo'Bo'+2'2' |
| Sistema(s) de seguridad | parada mecánica del tren |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg. |
La clase DR ET 168 (hasta 1941: tipo " Oranienburg ") fue la segunda unidad múltiple eléctrica que operó en las recién electrificadas líneas del S-Bahn de Berlín . En 1925, la Deutsche Reichsbahn encargó un total de 17 trenes para su entrega en los suburbios del norte de Berlín .
Historia
Antes de que se creara el S-Bahn electrificado, en 1902 se realizó una prueba de trenes de cercanías electrificados desde Potsdamer Wannseebahnhof hasta Zehlendorf y, a partir de 1903, desde Potsdamer Ringbahnhof hasta Lichterfelde Ost . También en 1903, la empresa AEG instaló una línea de prueba de catenaria desde Niederschöneweide hasta Spindlersfeld . La electrificación también fue una solución para aumentar la capacidad de la línea Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn .
La Primera Guerra Mundial interrumpió los planes de electrificación de 1914 a 1918, que, sin embargo, se reanudaron poco después. En 1920, los ferrocarriles estatales prusianos encargaron seis trenes de prueba, que fueron arrastrados por locomotoras de vapor hasta que comenzó la electrificación en 1923. Un año después, el 8 de agosto de 1924, se inauguró el primer tramo de Stettiner Vorortbahnhof a Bernau ; las otras dos líneas ferroviarias del norte hasta Oranienburg y Velten ( ferrocarril del Kremmen ) siguieron hasta 1927. Para dar servicio a todas las conexiones electrificadas, la Deutsche Reichsbahn adquirió un total de 34 vagones motrices y 51 remolques.
Sin embargo, en el uso diario los motores demostraron pronto ser demasiado débiles y ya en 1925 se encargaron en grandes cantidades versiones mejoradas (las posteriores DR Class ET 168 y ET 165).
Después de la guerra, la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este había planeado utilizar los trenes ET 169 modernizados en los ramales de Wannsee a Stahnsdorf y de Zehlendorf a Düppel , o como trenes adicionales en la Ringbahn del norte y en el ramal de Siemensbahn desde Jungfernheide . Pero cuando el S-Bahn de Berlín se dividió debido a la construcción del Muro de Berlín en 1961, todos ellos volvieron a asignarse a los tramos de la línea de Oranienburg, Bernau y Velten.
Los trenes se dejaron de fabricar a partir de 1962 y la mayoría de ellos se retiraron en 1969. Algunos componentes se reutilizaron para el material rodante de la línea E del metro de Berlín Este .
Véase también
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