Estación de tren Potsdamer Bahnhof de Berlín
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Estación de tren Potsdamer Bahnhof de Berlín | |
|---|---|
 La Potsdamer Bahnhof original alrededor de 1843, unos años después de su apertura | |
| información general | |
| Ubicación | Mitte , Berlín, Berlín Alemania |
| Pauta) | Línea principal prusiana (a partir de 1838) Línea Wannsee (a partir de 1874) Línea suburbana de Anhalt (a partir de 1893) |
| Historia | |
| Abierto | 29 de octubre de 1838 (1838-10-29) |
| Cerrado | 27 de julio de 1946 (1946-07-27) |
| Reconstruido | 30 de agosto de 1872 (1872-08-30) |
| Electrificado |  Línea de cercanías Wannseehnhof–Zehlendorf 18 de abril de 1929 Línea de cercanías Wannseehnhof–Zehlendorf 15 de mayo de 1933 (1929-04-18)(1933-05-15) |
| Fechas clave | |
| 1945, 6 de febrero - 6 de agosto | operación interrumpida |
| 1957-1960 | edificios en ruinas eliminados |
La Potsdamer Bahnhof es una antigua terminal ferroviaria de Berlín , Alemania . Fue la primera estación de tren de Berlín, inaugurada en 1838. Estaba situada en Potsdamer Platz , a aproximadamente 1 km al sur de la Puerta de Brandeburgo , y dio inicio a la transformación de Potsdamer Platz, que pasó de ser una zona de tranquilas villas cerca de la esquina sureste del parque Tiergarten al bullicioso centro neurálgico en el que finalmente se convirtió. Durante más de un siglo fue la terminal de trenes de larga distancia y suburbanos. También se ubicaban en este lugar estaciones subterráneas del U-Bahn y S-Bahn de Berlín, y la nueva Regionalbahnhof subterránea de la actualidad , conocida como Bahnhof Potsdamer Platz , mientras que el efímero M-Bahn cruzaba el sitio de la antigua terminal.
Primeros días
La Potsdamer Bahnhof fue la terminal berlinesa del primer ferrocarril de la ciudad , que la conectaba con Potsdam . La línea, que comenzó a funcionar en 1835, se inauguró desde el extremo de Potsdam hasta Zehlendorf el 22 de septiembre de 1838 y su longitud total de 26 km se inauguró el 29 de octubre. El primer tren fue arrastrado por una locomotora de fabricación británica , obra de Robert Stephenson en sus talleres de Newcastle-upon-Tyne en 1835, y llamada Adler (Águila). En 1848, las líneas se extendieron hacia el oeste hasta Magdeburgo , para conectarse con rutas que se extendían por el futuro estado alemán. Toda la zona alrededor de la terminal berlinesa se convirtió en un importante foco de crecimiento urbano después de su apertura. Finalmente, aquí convergieron cinco calles principales, la mayoría de las cuales comenzaron como simples vías irregulares a través del parque Tiergarten y los campos adyacentes.
Una nueva terminal
La primera Potsdamer Bahnhof duró hasta 1869, cuando fue reemplazada por una estructura mucho más grandiosa en respuesta al creciente tráfico, construida por Julius Ludwig Quassowski (1824-1909) con cinco plataformas, un techo de cobertizo de trenes de 173 m de largo y 36 m de ancho, una sala de reservas con salas de espera separadas e instalaciones para cuatro clases de titulares de billetes, y una entrada separada y un área de recepción en el lado oeste para la realeza visitante. Inaugurada el 30 de agosto de 1872, finalmente operó servicios de trenes hacia y desde Colonia , París , Frankfurt/Main , Estrasburgo y Aix en Provence . En 1890, más de 3 millones de personas al año la usaban y se mantenía a la altura de un rival más grande más adelante (la Anhalter Bahnhof ).
Ringbahnhof y Wannsee Bahnhof
Sin embargo, las instalaciones no daban abasto, por lo que en 1890-1891 se construyeron dos estaciones terminales adicionales a cada lado para el tráfico de corta distancia y suburbano: en el lado este, la Ringbahnhof , inaugurada el 1 de abril de 1891 para dar servicio a la propia Ringbahn , la ruta circular que bordea el perímetro de la ciudad con conexiones a todas las estaciones terminales principales y abierta en toda su longitud desde el 15 de noviembre de 1877; y la Wannsee Bahnhof en el lado oeste, inaugurada el 1 de octubre de 1891 para trenes a Wannsee y los suburbios del suroeste. Ambas estaciones estaban ubicadas más al sur, con las entradas del norte justo al norte de la línea Bernburger Straße .
En 1901 se construyeron vías independientes para la línea suburbana a lo largo de la Anhalter Bahn hasta Lichterfelde-Ost, junto con varias estaciones nuevas. La terminal de la ciudad de Berlín se trasladó de la Anhalter Bahnhof a la estación Ringbahn de Potsdam. Esta línea fue la primera línea suburbana de Berlín en ser electrificada con el Third Rail , inaugurada el 2 de julio de 1903. Originalmente utilizaba 550 V CC, pero se convirtió a 800 V en abril de 1929, en el curso de la "Gran Electrificación" del núcleo de las líneas de la ciudad, Ring y suburbanas de Berlín.
Las líneas que terminaban en la estación Wannsee de Potsdamer Bahnhof y la terminal de la línea principal tuvieron que esperar hasta el 15 de mayo de 1933 para ser electrificadas. La Ringbahnhof llegó a transportar una cantidad de pasajeros mucho mayor que la terminal de la línea principal.
El apogeo de los años 30
Aunque más pequeña que la Anhalter Bahnhof, la Potsdamer Bahnhof era mucho más concurrida de las dos. En 1939, la utilizaban hasta 83.000 personas al día, lo que la convertía en la estación más concurrida de Berlín con diferencia. Como la mayoría de ellos utilizaban específicamente la Ringbahnhof, daba la impresión de que toda la terminal era simplemente una estación de cercanías o suburbana que gestionaba exclusivamente servicios de corta distancia, aunque los servicios de la línea principal, incluidos los de París y otros destinos franceses, seguían funcionando. El año anterior, la terminal, junto con la línea de Potsdam, había cumplido su centenario, y en las celebraciones se exhibió una réplica operativa de la locomotora "Adler" que había transportado el primer tren 100 años antes (la locomotora original había sido desguazada en Augsburgo en 1857). La réplica fue obra del taller de restauración de la DRG en Kaiserslautern en 1935. En 1939, la Wannsee Bahnhof en el lado oeste cerró y fue sustituida por la nueva línea S-Bahn Norte-Sur que se describe a continuación.
La Segunda Guerra Mundial y sus consecuencias
El destino de la Potsdamer Bahnhof estuvo determinado por la Segunda Guerra Mundial , y aun así, incluso si la guerra no hubiera ocurrido, se habrían producido cambios importantes. Según el gran plan de Adolf Hitler de transformar Berlín en la Welthauptstadt (capital mundial) Germania , que iba a ser realizado por Albert Speer , el edificio habría dejado de ser una terminal ferroviaria. El nuevo eje norte-sur, el eje del plan, habría cortado sus vías de acceso, dejando la terminal varada en el lado equivocado. Todos los trenes que llegaran a Berlín habrían pasado por una de las dos enormes estaciones nuevas ubicadas en la Ringbahn al norte y al sur del centro respectivamente, que se conocerían como Nordbahnhof (estación del norte) y Südbahnhof (estación del sur), ubicadas en Wedding y Südkreuz . El uso previsto de la Potsdamer Bahnhof no ha sido documentado. En cualquier caso, las cosas tomaron un curso muy diferente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la terminal, como la mayor parte de Berlín, fue devastada por las bombas de la Royal Air Force y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y los proyectiles de artillería soviéticos . A pesar de algunas tareas de limpieza de escombros y reparaciones de emergencia, los daños a la infraestructura ferroviaria más allá de la terminal fueron tan grandes que la terminal principal nunca vio pasar otro tren y, finalmente, la Ringbahnhof y la estación de ferrocarril cerraron el 3 de agosto de 1944.
Poco después de terminar la guerra, la Ringbahnhof recibió una especie de respiro: el 6 de agosto de 1945 reabrió temporalmente como terminal de los trenes de Wannseebahn, mientras que el U-Bahn y el S-Bahn recibieron amplias reparaciones, comenzando con el bombeo de miles de toneladas de agua. La Ringbahnhof cerró definitivamente el 27 de julio de 1946, después de que se reanudaran algunos trabajos de trenes fragmentarios a lo largo del U-Bahn y el túnel Norte-Sur el 2 de junio. Los servicios se ampliaron aún más en 1951.
La Potsdamer Bahnhof tenía una ubicación única en el Berlín de la posguerra. Ubicada en la llamada Friedrichsvorstadt inferior, la Potsdamer Bahnhof pasó a formar parte del nuevo distrito de Kreuzberg en 1920. Desde un cambio de límites de distrito en 1938, los distritos de Tiergarten y Kreuzberg se encontraban a ambos lados de la Potsdamer Bahnhof, pero el límite del distrito de Mitte bordeaba el sitio de la Potsdamer Bahnhof, [1] por lo que formaba un rectángulo largo y delgado dentro de Mitte que se extendía como un saliente al sur desde el resto de Mitte hacia, y justo sobre, el Canal Landwehr . [2] El resultado fue que la Potsdamer Bahnhof estaba en el Sector Soviético de Berlín , que se convirtió en la capital de facto de Alemania del Este , mientras que la vía de acceso y el vecindario al Este estaban en el Sector Americano de Berlín , y el vecindario al Oeste en el Sector Británico .
Como terminal dentro de Berlín Oriental , pero con sus vías de acceso pasando por Berlín Occidental , al igual que en el caso de la Stettiner Bahnhof , la Deutsche Reichsbahn no estaba especialmente interesada en restablecer muchos servicios a la estación.
Otra interrupción de los servicios se produjo a raíz del Levantamiento de 1953 en Alemania del Este , ya que no hubo trenes entre el 17 de junio, día del levantamiento, y el 9 de julio. En la superficie, los restos de la terminal fueron desmantelados en etapas entre 1957 y 1960, tras un vago intento de restauración que fue abortado. Además de las estaciones de Dresde y Hamburger Bahnhöfe (que no estaban en funcionamiento en el momento de la Segunda Guerra Mundial), todas las demás terminales ferroviarias de Berlín sufrieron un destino similar, dejando una red que permaneció fragmentada e incómoda durante décadas, agravada por la División de Berlín y la construcción del Muro de Berlín en 1961 (véase más abajo).
La construcción del Muro de Berlín tuvo un impacto adicional. El sitio ahora abandonado de la estación habría requerido dos o más kilómetros de muro para rodear un área sin uso de 8,5 hectáreas. El régimen de Alemania del Este decidió dejar el sitio de la Potsdamer Bahnhof fuera del muro, aunque permaneció formal y legalmente como parte del Sector Soviético hasta el 21 de diciembre de 1971, cuando Alemania del Este recibió 31 millones de marcos alemanes por este pedazo de tierra como parte de un intercambio de tierras más amplio . [3] Por el contrario, la ruta del S-Bahn a través del Túnel Berlín Nord-Süd , como se describió anteriormente, cruzó bajo el Muro de Berlín entre Anhalter Bahnhof y la estación de S-Bahn Potsdamer Platz , por lo que la estación de S-Bahn Potsdamer Platz cerró, al igual que las otras estaciones en Berlín Oriental en la línea Norte-Sur (aparte de Friedrichstraße ). Los trenes que sólo circulaban en Berlín Oeste circulaban entre Anhalter Bahnhof, pasando por Friedrichstraße, sin detenerse y continuando hasta Humboldthain . La estación de S-Bahn Potsdamer Platz permaneció cerrada hasta el 1 de marzo de 1992.
La construcción del Muro de Berlín y el cierre de la estación de S-Bahn de Potsdamer Platz dejaron la zona al oeste del emplazamiento de la Potsdamer Bahnhof muy lejos de las redes de transporte rápido. La compra del terreno por parte de Berlín Occidental a Berlín Oriental abrió una oportunidad para resolver ese problema, y los trenes, de algún modo, volvieron al emplazamiento de la estación, ya que una parte del barrio de Tiergarten , en forma del efímero M-Bahn , cruzaba el lugar. Sin embargo, el propósito del M-Bahn desapareció con la caída del Muro, y fue rápidamente desmantelado y eliminado, ya que la plataforma de Gleisdreieck era un obstáculo para la reunificación de los extremos de la línea de metro U2 , que desde su restablecimiento también ha reemplazado efectivamente al M-Bahn.
El emplazamiento actual de la Potsdamer Bahnhof
Hoy en día, alrededor de Potsdamer Platz se pueden ver una serie de nuevos y amplios edificios. A pesar de algunas reservas iniciales, el nuevo barrio se ha convertido en un éxito comercial y una visita obligada para la mayoría de los visitantes de Berlín. Donde antiguamente se alzaba la Potsdamer Bahnhof ahora hay una larga franja de tierra ajardinada que lleva el nombre de la actriz austriaca Tilla Durieux (1880-1971) y se extiende a lo largo de 450 m hasta el Landwehrkanal.
A pesar de las apariencias, los trenes de larga distancia han regresado al sitio, ya que la línea principal Berlín Norte-Sur pasa bajo el sitio de la Potsdamer Bahnhof, y la estación Potsdamer Platz se extiende bajo parte del sitio de la Potsdamer Bahnhof.
Un gran incendio en el Museo DB (Museo Estatal de Ferrocarriles Alemán) en Núremberg en la noche del 17 al 18 de octubre de 2005 destruyó un cobertizo histórico y 25 locomotoras, incluida la réplica de Adler que apareció en las celebraciones del centenario de la Potsdamer Bahnhof en 1938. Al parecer, Deutsche Bahn ha encargado otra réplica operativa a tiempo para las celebraciones del 175 aniversario en 2010, para la línea ferroviaria Núremberg - Fürth , la primera de Alemania.
Véase también
Referencias
- ^ "El blog: Bahnhof Potsdamer Platz". Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ http://www.alt-berlin.info/cgi/stp/lana.pl?nr=10&gr=7&nord=52.500435&ost=13.385738 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Intercambios de territorio - Berlin.de". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 23 de enero de 2016 .
Enlaces externos
52°30′25″N 13°22′32″E / 52.50703°N 13.37553°E / 52.50703; 13.37553
