Ferrocarril Grünau Cross-Aeropuerto de Berlín Brandeburgo

Ferrocarril Grünau Cross-Aeropuerto de Berlín Brandeburgo
Entrada al túnel bajo la pista del aeropuerto. A la izquierda, el S-Bahn de Schönefeld y a la derecha, la línea de larga distancia de Glasower Damm.
Descripción general
Nombre nativo	Bahnstrecke Grünauer Kreuz–Flughafen Berlín Brandeburgo
Número de línea	6008
Lugar	Berlín y Brandeburgo , Alemania
Técnico
Longitud de línea	13,6 km (8,5 millas)
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Mapa de ruta Leyenda Tren Berlín-Görlitz desde Berlín (S-Bahn) 0.0 Cruz verde Anillo de carga exterior Tren Berlín-Görlitz hasta Königs Wusterhausen (S-Bahn) Berlín-Görlitz Enlace al anillo exterior de Berlín Desde Berlín-Grünau 1.9 Berlín-Altglienicke 3.4 Berlín Grünbergallee Hacia Diepensee (1958-1963) Hacia Teltow Anillo exterior de Berlín desde Berlín 5.9 Aeropuerto de Berlín-Schönefeld Circunvalación exterior de Berlín hasta Saarmund 9.8 Waßmannsdorf Desde Glasower Damm 13.6 Aeropuerto de Berlín Brandeburgo Hacia el sur de Bohnsdorf Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

La línea de ferrocarril Grünau Cross–Berlin Brandenburg Airport es una línea ferroviaria que discurre por el sur de Berlín , la capital de Alemania, y por las zonas adyacentes de Brandeburgo . Es utilizada por el S-Bahn de Berlín . El primer tramo, de 5,9 kilómetros de longitud (3,7 millas), se inauguró en 1962 y servía principalmente como conexión con el Aeropuerto de Berlín-Schönefeld y la estación de larga distancia asociada . En 2011, entró en funcionamiento una prolongación de 7,7 kilómetros de longitud (4,8 millas) para conectar con el Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo (BER). Debido a los retrasos en la puesta en servicio del Aeropuerto BER, este tramo solo se ha utilizado para el transporte público desde octubre de 2020.

Hasta la década de 1930 , la única línea ferroviaria que unía las líneas radiales Berlín-Dresde y Berlín-Görlitz era la línea Neukölln-Mittenwalde, que también era radial y que también pasaba por el pueblo de Schönefeld . Durante varias décadas se habían desarrollado planes para una conexión tangencial con la circunvalación ferroviaria de Berlín, pero en realidad solo se llevaron a cabo al oeste de la línea Berlín-Halle ( Anhalter Bahn ). Durante el período nazi , se construyó temporalmente el anillo exterior de mercancías ( Güteraußenring , GAR), que discurría por la zona del límite sur de la ciudad de Berlín desde la línea Berlín-Halle hacia el este. Después de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros funcionó brevemente entre Berlín-Grünau y Lichtenrade a través de Schönefeld y, más tarde, entre 1955 y 1958, el tráfico de pasajeros volvió a funcionar desde Grünau hasta Großziethen.

Como consecuencia de la división de Alemania y Berlín, a principios de los años 50 se interrumpió el tráfico ferroviario entre la mayor parte de las zonas circundantes y Berlín Occidental (con excepción del S-Bahn). El tráfico se realizaba desde las líneas radiales del sur por el comienzo del anillo exterior de Berlín ( Berliner Außenring , BAR), que se construyó en la parte oriental de Berlín en los años 50. Como todavía era posible moverse sin obstáculos entre las partes oriental y occidental de la ciudad, también se instalaron puestos de control en las fronteras entre Berlín Oriental y las zonas circundantes, donde se controlaba a los pasajeros antes de viajar a Berlín. También se construyó un puesto de control de este tipo en Schönefeld. La estación no prestaba servicio de transporte público, pero los viajeros que pasaban por el aeropuerto de Berlín-Schönefeld, que se abrió al uso civil en 1955, podían utilizar los trenes que paraban allí. ^[2]

Para mejorar el acceso al aeropuerto, ya en 1958 se había planeado la construcción de una línea de S-Bahn hasta el aeropuerto. También se pensó en ampliar la línea hacia el oeste hasta Rangsdorf o a lo largo del BAR hasta Ludwigsfelde . ^[3] La construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 hizo aún más urgente la conexión ferroviaria. Los viajeros de las zonas al sur de Berlín podrían cambiar al S-Bahn en Schönefeld. Poco después se inició la construcción de la línea. ^[2]

Las obras de la línea comenzaron a finales de septiembre de 1961. Se construyó una segunda vía entre Altglienicke y Schoenefeld (excepto bajo el paso subterráneo de Waltersdorfer Chaussee) y hubo que reconstruir la infraestructura en la zona de Altglienicke para poder construir una vía de acceso a una autopista junto a la vía férrea. El puente de la calle Germanenstraße fue demolido y reemplazado por un puente peatonal con acceso a los andenes. Se reconstruyó la estación de Grünbergallee (originalmente planificada con el nombre de Falkenhöhe ) y se cerró la antigua parada de Schönefeld Siedlung en el anillo exterior de mercancías. Las instalaciones de la estación de Schoenefeld, a la que ahora se prestaban servicios de transporte público ordinario, se ampliaron ligeramente. Se construyó una nueva plataforma de S-Bahn y un puente peatonal y se construyó un edificio de estación en 1962. Sin embargo, la estación permaneció provisional durante mucho tiempo. ^[2]

La línea entró en funcionamiento el 26 de febrero de 1962, pero la estación de Grünbergallee no se inauguró hasta el 27 de mayo de 1962. Una posible prolongación del S-Bahn a lo largo del anillo exterior hacia Wuhlheide se preparó en Grünau Cross (Grünauer Kreuz), donde el BAR cruza el ferrocarril Berlín-Görlitz. ^[2] El suministro de energía de la línea se realizó con una subestación provisional en Grünau Cross, que luego fue reemplazada por un nuevo edificio. ^[3]

Entre 1985 y 1987, el tramo entre Grünau Cross y Altglienicke se modernizó con dos vías, lo que aumentó la eficiencia de la línea. El objetivo final era permitir un tercer grupo de servicios (es decir, tres trenes por sentido con intervalos de 20 minutos) para servir mejor a las nuevas áreas de desarrollo en el área de Altglienicke. Sin embargo, este aumento de servicios no se produjo. El último tramo de vía única bajo el puente Waltersdorfer Chaussee se eliminó en 1991. ^[2]

En los años 90 se optó por la zona de Schönefeld para la construcción de un nuevo aeropuerto importante en Berlín. Se eligió una zona en la parte sur del aeropuerto existente como ubicación para la nueva terminal. Se estudiaron diferentes conceptos para su conexión con Berlín. Se prefirieron dos opciones para una conexión S-Bahn: por un lado, una conexión subterránea desde la estación existente de Schönefeld bajo la pista y, por otro lado, una conexión este-oeste desde la estación de Blankenfelde en el Ferrocarril de Dresde a través de la estación del aeropuerto y continuando hasta el Ferrocarril de Görlitz. ^[4]

No se optó por ninguna de estas opciones. En su lugar, se construyó una conexión que rodea el aeropuerto desde la antigua estación de Schönefeld en un gran bucle hacia el norte y luego llega a la nueva estación del aeropuerto en un túnel desde el oeste junto con el ferrocarril principal. Utiliza dos vías de las cuatro vías del anillo exterior de Berlín que se construyeron en la década de 1980, pero que ya no fueron necesarias debido a la caída del tráfico de mercancías y al cambio de los flujos de tráfico hacia Berlín desde la reunificación. Originalmente no se planeó ninguna estación intermedia, pero el municipio de Schönefeld financió la construcción de la estación de Waßmannsdorf . La nueva línea y un ferrocarril de larga distancia están en funcionamiento desde el 31 de octubre de 2011. Originalmente, el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo debía comenzar a operar el mismo día. Sin embargo, ha habido grandes retrasos en su construcción. Ahora no se espera que esté abierto antes del otoño de 2020. Después de enero de 2012, se llevaron a cabo capacitaciones de ruta para maquinistas en la nueva línea, pero estas se interrumpieron cuando se retrasó la apertura del aeropuerto. Sin embargo, se siguieron realizando algunos viajes en tren para mantener operativa la línea y ventilar la estación subterránea del aeropuerto. ^[3] Los servicios regulares de S-Bahn finalmente comenzaron a fines de octubre de 2020, poco antes de la apertura del aeropuerto.

Poco después de su inauguración, la línea pasó a funcionar con dos grupos de trenes S-Bahn, es decir, dos trenes por sentido con intervalos de 20 minutos. En 1962, la línea estaba cubierta por el grupo de trenes Bernau-Aeropuerto central de Schönefeld (que circulaba durante todo el día) y el grupo de trenes Friedrichstrasse-Schönefeld (que no circulaba durante la noche). Unos años más tarde, este último grupo de trenes funcionó durante todo el horario de servicio desde/hacia la estación central de Berlín . Desde entonces, ha sido el grupo de trenes principal de la línea. En 1990, se amplió en la parte occidental de la ciudad hasta Charlottenburg y, en ocasiones, hasta Westkreuz . Desde 1991, lleva el número de línea S9. Debido a las obras de construcción en Ostkreuz , no circula por la estación central desde 2009, sino que circula hasta Pankow o Blankenburg , pero, una vez finalizada la curva de conexión, los servicios volverán a circular por la estación central.

El segundo grupo de trenes que va a Schönefeld ha cambiado varias veces. Durante mucho tiempo hubo conexiones continuas entre Schönefeld y Oranienburg . Desde finales de 2002, la línea S 45 opera desde Schönefeld a través de Baumschulenweg hasta el Ringbahn sur . El final de la línea (a partir de 2016) es generalmente Südkreuz , con algunos trenes continuando hasta Bundesplatz . ^{[5] [6]} Desde la finalización del nuevo aeropuerto en octubre de 2020, estos dos servicios ahora terminan en la estación Berlin Brandenburg Airport.

La línea comienza en Grünaukraft, donde el anillo exterior de Berlín se cruza con la línea de ferrocarril Berlín-Görlitz . Las numerosas curvas de conexión permiten que los trenes circulen en todas las direcciones. Para el S-Bahn, el único ramal en esta zona es la separación de la línea al aeropuerto de la línea de S-Bahn a lo largo de la línea de ferrocarril de Görlitz en dirección a Grünau y Königs Wusterhausen. La línea al aeropuerto gira hacia el suroeste y utiliza inicialmente la antigua ruta del anillo exterior de mercancías . La estación de Altglienicke se encuentra, junto con una vía de acceso a una autopista, en un corte entre los distritos de Altglienicke y Bohnsdorf . La línea discurre hacia el oeste y llega a la estación de Grünbergallee . En la misma calle se encuentra uno de los pocos pasos a nivel de la red de S-Bahn de Berlín.

La línea cruza los límites de la ciudad de Berlín y se encuentra de nuevo con el anillo exterior de Berlín. La estación del aeropuerto de Berlín-Schönefeld tiene un andén de isla para el S-Bahn con dos vías de S-Bahn; anteriormente tenía tres andenes de isla para servicios de línea principal. Originalmente no se planeó ninguna ampliación de la línea de S-Bahn. Por lo tanto, la ampliación de la línea de S-Bahn continúa en el eje de las antiguas vías de larga distancia desde el andén de isla sur, que por lo tanto se retiró del servicio. El anillo exterior se había convertido en cuatro vías en esta zona en los años 80. La nueva línea de S-Bahn utiliza las dos vías meridionales del anillo exterior. Sigue el anillo durante varios kilómetros y gira hacia el sur en Waßmannsdorf para desembocar en la estación de Waßmannsdorf , que está construida sobre un terraplén. En Selchow, la línea se une a las vías de larga distancia del ferrocarril Glasower Damm Ost–Bohnsdorf Süd y discurren juntas inicialmente en un canal, luego a través de un túnel de varios kilómetros de longitud hacia el este y luego hacia el noreste hasta el aeropuerto de Berlín-Brandeburgo . Aquí es donde termina la línea S-Bahn, mientras que las vías del tren de larga distancia continúan hasta el ferrocarril de Görlitz. La estación del aeropuerto está a solo 2,5 kilómetros (1,6 millas) en línea directa desde la estación de Schönefeld, mientras que la línea S-Bahn entre las dos estaciones tiene una longitud de 7,7 kilómetros (4,8 millas).

Con la construcción de la prolongación de la línea se construyó un nuevo dispositivo de retorno en la estación de Schönefeld. En la nueva estación del aeropuerto no hay ningún dispositivo de retorno, por lo que los trenes dan marcha atrás en el andén. La estación del aeropuerto está controlada por un enclavamiento informático en Selchow. ^[3]

Kuhlmann, Bernd (1996). Schönefeld en Berlín. Ein Amt, ein Flughafen und elf Bahnhöfe (en alemán). Berlín: Verlag GVE. pag. 28.ISBN​ 3-89218-038-5.