Carreras de Bill Davis

Equipo de carreras de stock car desaparecido
Carreras de Bill Davis
Propietario(s)Bill y Gail Davis
BaseHigh Point, Carolina del Norte
SerieSerie Sprint Cup , Serie Nationwide , Serie de Camionetas Craftsman
Pilotos de carrerasDave Blaney , Johnny Benson Jr. , Ward Burton , Scott Wimmer , Michael Waltrip , Bobby Labonte , Jeff Gordon , Mark Martin , Mike Skinner , Jacques Villeneuve , Bill Lester , Jeremy Mayfield , Kenny Wallace
PatrocinadoresAT&T , Caterpillar , Siemens , Maxwell House , MBNA , Amoco , Baby Ruth , 360 OTC
FabricanteEsquivar
Ford
Pontiac
Toyota
Abierto1989
Cerrado2008
Carrera
Debut500 Millas de Daytona de 1993 ( Daytona )
Última carreraFord 400 2008 ( Granja )
Campeonato de pilotos1 (Serie de camiones Craftsman)
Victorias en carrerasSerie de la Copa: 5
Xfinity: 11
Serie de Camionetas Camping World: 24

Bill Davis Racing fue un equipo de carreras que participó en las tres divisiones principales de NASCAR hasta 2009.

El equipo había corrido autos y camionetas de marca Toyota en la Camping World Truck Series ( Toyota Tundra ) desde 2004 y en la Sprint Cup Series ( Toyota Camry ) desde 2007. Dodge , Pontiac y Ford respaldaron previamente al equipo. El equipo se destacó por correr el No. 22 desde sus inicios y su larga relación con Caterpillar, Inc. BDR fue competitivo durante la década de 1990 y principios de la década de 2000 con Ward Burton antes de desvanecerse debido a un aumento en la competencia y una disputa con el fabricante Dodge . [1] El equipo fue vendido a Triad Racing Technologies a fines de 2008, lo que cerró las inscripciones de carreras del equipo y ahora produce motores y chasis para varios equipos Toyota NASCAR.

Principios

BDR fue fundada por el entonces propietario de una empresa de alquiler de camiones Bill Davis , que era un ex corredor de motocross . Davis ayudó a su amigo y socio comercial Julian Martin a desarrollar el programa de carreras ASA de su hijo Mark . Cuando Martin firmó con JD Stacy , Davis se tomó un descanso de las carreras, pero volvió a contratar a Martin para que condujera su coche de la Busch Series durante 15 carreras con el patrocinio de Carolina Ford Dealers. En 1990, Davis trasladó el equipo a High Point, Carolina del Norte , mientras que su esposa Gail se quedó en Arkansas para supervisar la operación de transporte.

Serie de la Copa Sprint

Historia del coche nº 22

Bobby Labonte (1993-1994)

Al llegar a Carolina, Ford le pidió a Davis que contratara al prometedor piloto del Medio Oeste Jeff Gordon , quien ganó el Novato del Año de la Serie Busch de NASCAR en 1991 y ganó once pole positions el año siguiente. Davis esperaba trasladarlo a él y al jefe de equipo Ray Evernham a la Winston Cup Series , pero Rick Hendrick los atrajo . Sin embargo, Davis aún ascendió a la Cup Series a tiempo completo en 1993 , con el campeón de la Serie Busch de 1991, Bobby Labonte , quien terminó segundo detrás de Gordon en la categoría de Novato del Año de la Copa Winston conduciendo el Ford No. 22 patrocinado por Maxwell House . El equipo cambió a Pontiac la temporada siguiente. Después de 1994 , Labonte se fue para conducir para Joe Gibbs Racing . MBNA reemplazó a Maxwell House como patrocinador.

Randy LaJoie (1995)

Originalmente, Davis se fue con otro novato, el destacado de la Busch Series Randy LaJoie , para conducir el auto. A mitad de año, LaJoie fue despedido del equipo y reemplazado por una serie de pilotos rotativos, entre ellos Wally Dallenbach Jr. , quien terminó segundo en Watkins Glen . Finalmente, Ward Burton fue contratado para terminar el año. Obtuvo la primera victoria del equipo en el North Carolina Motor Speedway a fines de 1995.

Ward Burton (1995-2003)

Con Burton al volante, el equipo del N° 22 comenzó a mejorar lentamente, a pesar de no ganar ninguna carrera. En 1998, el equipo del N° 22 se coló entre los diez primeros en la clasificación final de puntos de la Copa Winston e igualó esos resultados en 1999 (en ese momento Caterpillar, Inc. era su patrocinador) y en 2000, cuando el equipo finalmente regresó a la senda de la victoria en la carrera de primavera de Darlington . La segunda victoria de la carrera de Burton fue la última del equipo con un Pontiac, ya que se unieron a varios equipos que cambiaron a Dodge Intrepids para la temporada siguiente.

Burton volvió a la senda de la victoria la temporada siguiente, ganando la Southern 500 de 2001. Esta se convertiría en la segunda victoria de Dodge desde que regresó a NASCAR, pero la racha del equipo de resultados consecutivos entre los diez primeros en los puntos se rompió en tres, ya que el No. 22 terminó decimocuarto. Burton agregó dos victorias más en 2002 , anotando una victoria en la Daytona 500 (la primera victoria de Dodge en la Daytona 500 en veintiocho años) y más tarde en el año en la New England 300 en New Hampshire , pero una serie de resultados inconsistentes dejaron al equipo en el vigésimo quinto lugar en la clasificación de puntos. La victoria de Burton en New Hampshire, además de ser su última victoria en la serie de la Copa, también fue la última de BDR en las carreras de la Copa (aunque ganaron carreras en otras series antes de retirarse).

Scott Wimmer (2003-2005)

Los problemas del equipo continuaron en la temporada 2003 y, cuando quedaban cuatro carreras para que terminara la temporada, Burton, que ya había firmado para conducir el N.º 0 para Haas CNC Racing la temporada siguiente, se fue a ese equipo y fue reemplazado por el piloto de Davis Busch, Scott Wimmer , que corrió a tiempo completo en 2004 y terminó tercero en la primera carrera de su temporada de novato. A fines de 2005 , BDR anunció que se separaría de Wimmer a fines de año.

El coche Caterpillar nº 22 en 2008
Dave Blaney (2006-2008)

Dave Blaney , que anteriormente condujo el No. 93 para BDR, fue contratado para conducir el No. 22 a partir de la temporada 2006. Tuvo dos top diez y terminó vigésimo sexto en la clasificación de puntos. En 2007 , el equipo cambió a Toyota . Blaney ganó la pole para la Lenox Industrial Tools 300 de 2007 en New Hampshire, lo que la convirtió en la primera pole para Toyota en la Sprint Cup Series . [2] Blaney anotó su primer top diez con Toyota en Indianapolis Motor Speedway el 29 de julio y más tarde esa temporada, terminó tercero en Talladega , el mejor resultado de cualquier Toyota en 2007. Además, Blaney fue el único piloto de Toyota en el top treinta y cinco en puntos de propietario después de la temporada 2007. El equipo tuvo un comienzo difícil en la temporada 2008, ya que se perdieron el Aaron's 499, lo que fue un duro golpe para el equipo. Regresaron la semana siguiente en Richmond para terminar en el decimoctavo lugar. La semana siguiente en Darlington , terminaron novenos, logrando su mejor puntuación del año. En junio de ese año, Caterpillar anunció que dejaría el Toyota No. 22 de Bill Davis Racing para patrocinar el auto No. 31 de Richard Childress Racing , a partir de 2009. El 22 de diciembre de 2008, se anunció que Bill Davis vendió la propiedad mayoritaria de sus equipos de NASCAR a Mike Held, un empresario de California, y a Marty Gaunt, un ejecutivo de BDR. Ese mismo día, Gaunt y Held anunciaron que también comprarían acciones de Triad Racing Technologies . Blaney dejaría TRT para conducir para Prism Motorsports , y Penske Racing compraría los puntos de los propietarios del No. 22 y los transferiría al No. 77 de Sam Hornish Jr. La incorporación de Davis cambiaría el nombre del equipo a Penske Championship Racing .

Resultados del coche nº 22

Bill Davis Racing N.º 22
AñoConductorNo.Hacer123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536PropietariosPts
1993Bobby Labonte22VadoDía
20
COCHE
33
29 de RCH
ATL
18
DAR18
BRI
24
NWS
25
12 de marzo
Tal
35
Hijo
16
CLT8
DOV
19
Prueba de color
20
MCH36
Día
41
NHA
10
Punto de contacto
15
Tal
15
GLN7
MCH8
BRI
15
DAR14
13 de RCH
DOV
7
32 de marzo
NWS
12
CLT28
COCHE
22
Fotografía
8
ATL
14
19º3221
1994PontiacDía
16
COCHE
19
24 de RCH
ATL
15
DAR39
BRI
6
NWS
26
19 de marzo
Tal
22
Hijo
17
CLT40
DOV
20
Punto de contacto
25
MCH15
Día
22
NHA
13
Punto de contacto
13
Tal
12
IND
16
Gln
18
MCH5
BRI
31
DAR36
24 de RCH
DOV
17
31 de marzo
NWS
15
CLT42
COCHE
28
Fotografía
16
ATL37
223038
1995Randy La JoieDía
29
COCHE
25
27 de RCH
ATL39
DAR16
BRI
12
NWS
23
MAR
DNQ
TAL
13
Hijo
32
CLT23
DOV
23
Punto de contacto
40
MCH41
30º2448
Jimmy HensleyDía
30
NHA
41
Punto de contacto
32
Tal
no cumple
IND
32
MCH22
Wally Dallenbach Jr.GLN2
Barrio BurtonBRI
34
DAR4
RCH11
DOV
21
21 de marzo
No se pudo obtener información del NWS
CLT7
COCHE
1
Fotografía
42
ATL
5
1996Día
26
COCHE
41
13 de RCH
ATL
15
DAR38
BRI
33
No se pudo obtener información del NWS
MAR
DNQ
Tal
27
Hijo
10
CLT11
DOV
16
Punto de contacto
35
MCH35
Día
41
Número de emergencia
25
Punto de contacto
22
Tal
33
IND
36
GLN32
MCH35
BRI
8
DAR40
RCH37
DOV
7
MAR
DNQ
No se pudo obtener información del NWS
CLT7
COCHE
17
FO
22
ATL
12
33º2411
1997DÍA
8
COCHE
23
24 de RCH
ATL
12
DAR18
TEXTO
7
BRI
18
18 de marzo
Hijo
10
Tal
42
CLT36
DOV
34
Persona de contacto
38*
MCH35
CAL28
Día
26
NHA
36
Punto de contacto
15
IND
19
GLN41
MCH28
BRI
17
DAR27
7 de marzo
NHA
23
DOV
22
7 de marzo
CLT8
Tal
no cumple
COCHE
26
Fotografía
42
ATL
9
242987
1998Día
25
COCHE
11
Nivel
18
ATL
24
DAR11
BRI
17
TEXTO
15
28 de marzo
Tal
8
CAL
12
CLT34
DOV
29
19 de marzo
MCH8
Punto de contacto
24
Hijo
40
NHA
23
Punto de contacto
34
IND
34
GLN21
MCH37
BRI
37
NHA
31
DAR12
28 de RCH
DOV
33
11 de marzo
CLT2
Tal
30
DÍA
7
Fotografía
14
COCHE
7
ATL
14
163352
1999Día
24
COCHE
28
Niveles
2
ATL
8
DAR8
TEXTO
16
BRI
9
27 de marzo
Tal
32
CAL6
9 de marzo
CLT8
DOV
22
MCH4
Punto de contacto
29
Hijo
35
DÍA
7
NHA
15
Punto de contacto
40
IND
6
GLN43
MCH43
BRI
9
DAR2
RCH34
NHA
8
DOV
11
13 de marzo
CLT5
Tal
4
COCHE
2
Fotografía
13
HOMBRE
14
ATL
11
9no4062
2000DÍA
8
COCHE
3
Nivel
23
ATL
8
DAR1
*
BRI
3
TEXTO
14
11 de marzo
Tal
10
CAL6
6 de RCH
CLT13
DOV
8
MCH6
Punto de contacto
27
Hijo
21
DÍA
7
NHA
18
Punto de contacto
28
IND
28
GLN22
MCH9 (MCH9
)
BRI
11
DAR6
8 de marzo
NHA
30
DOV40
43 de marzo
CLT10
Tal
22
COCHE
8
Fotografía
12
HOMBRE
39
ATL
3
10º4152
2001EsquivarDÍA
35*
COCHE
16
Nivel
21
ATL
11
DAR12
BRI
5
TEXTO
21
22 de marzo
Tal
33
Cal
42
RCH21
CLT9
DOV
14
MCH38
Punto de contacto
40
Hijo
6
DÍA
4
CHI20
NHA
20
Punto de contacto
38
IND
6
GLN41
MCH33
BRI
12
DAR1
12 de marzo
DOV
33
Kan
41
CLT3
3 de marzo
Tal
21
Fotografía
13
COCHE
6
HOMBRE
13
ATL
5
NHA
42
14º3846
2002DÍA
1
COCHE
13
Nivel
21
ATL
7
DAR31
BRI
25
TEXTO
43
14 de marzo
Tal
15
CAL18
30 ch
*
CLT42
DOV
37
Punto de contacto
33
MCH42
Hijo
40
DÍA
9
CHI41
NHA
1
Punto de contacto
14
IND30
20 gln
MCH29
BRI
37
DAR6
8 de marzo
NHA
38
DOV
43
CAN
43
Tal
10
CLT33
5 de marzo
*
ATL
16
Coche
40
FO
19
HOMBRE
12
253362
2003Día
38
COCHE
18
Niveles
25
ATL
18
DAR29
BRI
33
TEXTO
12
Tal
7
25 de marzo
CAL21
RCH11
CLT10
DOV
37
Punto de contacto
8
MCH30
Hijo
16
Día
30
CHI
19
Número de emergencia
25
Punto de contacto
19
IND
26
GNL
6
MCH14
BRI
13
DAR19
15 de RCH
NHA
39
DOV
29
Tal
14
KAN21
CLT28
18 de marzo
213550
Scott WimmerATL32
Fotografía
9
COCHE
26
HOMBRE
12
2004DÍA
3
COCHE
15
Número
39
ATL
27
DAR16
BRI
13
TEXTO
33
29 de marzo
Tal
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CAL30
RCH30
CLT28
DOV
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Punto de contacto
35
MCH14
Hijo
25
Día
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CHI
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NHA
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Punto de contacto
11
IND
32
GLN19
MCH18
BRI
36
CAL21
RCH38
NHA
36
DOV
23
TAL
31
CAN
36
CLT26
20 de marzo
No se pudo obtener la calificación de ATL
Fotografía
26
DAR22
HOMBRE
13
27º3198
2005Día
33
CAL16
Nivel
27
ATL
20
BRI
27
31 de marzo
TEXTO
42
Fotografía
32
Tal
38
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RCH20
CLT23
DOV
31
Punto de contacto
36
MCH16
Hijo
25
Día
32
CHI
17
NHA
35
Punto de contacto
25
IND
26
GLN21
MCH23
BRI
14
CAL31
24 de RCH
NHA
26
DOV36
Tal
17
CAN
27
CLT20
25 de marzo
ATL
27
TEXTO
27
FO
21
HOMBRE
11
32º3122
2006Dave BlaneyDía
22
CAL30
Nivel
31
ATL32
BRI
23
17 de marzo
TEXTO
29
FO
27
Tal
24
RCH20
DAR27
CLT32
DOV
30
Punto de contacto
27
MCH30
Hijo
39
Día
27
CHI
17
NHA
13
Punto de contacto
16
IND
29
GLN40
MCH24
BRI
14
CAL28
4 de marzo
NHA
9
DOV
12
KAN21
Tal
28
CLT26
33 de marzo
ATL
18
TEXTO
32
FO
23
HOMBRE
26
27º3255
2007ToyotaDía
34
CAL39
Nivel
42
ATL
27
BRI
23
37 de marzo
TEXTO
21
FO
39
Tal
no cumple
RCH11
DAR32
CLT18
DOV
no cumple
Punto de contacto
43
MCH18
Hijo
41
NHA
29
Día
23
Chi
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IND
9
Prueba de color
20
GLN35
MCH6
BRI
31
CAL38
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Tal
3
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36 de marzo
ATL38
TEXTO
21
FO
31
HOMBRE
12
312781
2008Día
28
CAL30
Nivel
26
ATL34
BRI
34
43 de marzo
TEXTO
21
Fotografía
30
Tal
no cumple
18 de marzo
DAR9
CLT17
DOV
9
Punto de contacto
22
MCH39
Hijo
20
NHA
33
Día
19
CHI
23
IND35
Punto de contacto
31
GLN41
MCH41
BRI
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RCH22
NHA
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12
CAN
31
Tal
22
CLT27
22 de marzo
ATL41
TEXTO
29
Fotografía
20
HOMBRE
22
30º2851

Historia del coche nº 27

Dave Blaney (2000-2001)

El segundo equipo de tiempo completo hizo su debut en la Copa Winston como el No. 93 con un patrocinio de Amoco en 2000 , con Dave Blaney al volante. A pesar de no clasificarse en la carrera de primavera de Rockingham, Blaney terminó tercero en la clasificación de Novato del año. El equipo coqueteó con la victoria varias veces en 2001 , pero Amoco decidió no renovar su contrato y Blaney se fue a Jasper Motorsports .

La cabaña de Stricklin (2002)

El coche volvió para la temporada 2002 con un nuevo patrocinador, número y piloto. Hut Stricklin se trasladó desde Donlavey Racing y trajo consigo el patrocinio de Hills Brothers Coffee. Stricklin comenzó 2002 sin clasificarse para la Daytona 500 y fue inconsistente durante gran parte de la temporada. Registró cinco resultados entre los veinte primeros, pero también terminó 35º o peor 6 veces y ni siquiera intentó la carrera en Watkins Glen. Stricklin dejó el equipo después de la Sharpie 500 en Bristol, y Hills Brothers anunció que retiraría el patrocinio.

Kenny Wallace (2002-2003)

En esa época, había otro piloto que buscaba un puesto a tiempo completo y que contaba con un patrocinador dispuesto a respaldarlo. Kenny Wallace no había competido una temporada completa en la Copa desde que Andy Petree lo despidiera tras la temporada 2000, y había estado compitiendo principalmente en la Serie Busch para Innovative Motorsports en su Chevrolet Stacker 2 N.° 48. Sin embargo, había estado activo como reemplazo de Steve Park por lesión a largo plazo en el Chevrolet N.° 1 de Pennzoil en Dale Earnhardt, Inc. a principios de 2002 y también había participado en varias carreras de la Copa para su equipo de la Serie Busch en el auto N.° 98.

Davis y Wallace comenzaron a negociar los términos, ya que ambas partes tenían objetivos que deseaban alcanzar, ya que Wallace pudo llevar su respaldo de Stacker 2 a su nuevo equipo y Davis necesitaba un piloto para su segundo auto. Primero, Wallace se uniría inmediatamente a BDR y correría con el #23 durante el resto de la temporada 2002, con Hills Brothers Coffee como patrocinador. Cuando comenzara la nueva temporada, Stacker 2 se uniría para patrocinar el #23 con Wallace al volante.

Wallace corrió en la Southern 500 y en otras nueve carreras con el número 23 para cerrar el año. Se perdió la Old Dominion 500 en Martinsville debido a conflictos con el fin de semana de carreras de Busch en Memphis Motorsports Park , y ya había acordado correr la EA Sports 500 en Talladega Superspeedway para Andy Petree junto con una promoción de AT&T. En esas diez largadas, el mejor resultado de Wallace fue undécimo en Phoenix. Scott Wimmer y Geoffrey Bodine corrieron con el número 23 en los otros dos eventos, y Wimmer registró un 17.º puesto en Talladega.

Wallace corrió las 36 carreras en 2003 y terminó entre los diez primeros en una ocasión, en Bristol. Después de la temporada, BDR trasladó a Wallace y Stacker 2 a la Busch Series a tiempo completo para reemplazar a Wimmer, quien fue ascendido a la Copa. Después del año, Davis cerró su segunda operación a tiempo completo.

Tiempo parcial (2004-2005)

Dave Blaney participó en varias carreras para el equipo en 2004, incluida la Daytona 500. En 2004 y 2005, el auto corrió en su mayoría sin patrocinadores, y un par de pilotos corrieron en eventos seleccionados. Shane Hmiel , Tony Raines y Blaney corrieron con el auto en 2004. Mike Skinner corrió en seis eventos en 2005.

Michael Waltrip (2006)

En el otoño de 2005, se anunció que el equipo volvería a la competición a tiempo completo como el coche nº 55 en 2006 con Michael Waltrip conduciendo y NAPA patrocinando. Sin embargo, los planes cambiaron en enero de 2006, cuando se anunció que el propietario de Jasper Motorsports, Doug Bawel, vendería los puntos de propietario de su equipo nº 77 a Waltrip y Davis para formar Waltrip-Jasper Racing. [3] Aunque esto ayudó al nº 55 a entrar en las primeras cinco carreras de 2006, no ayudó al equipo, ya que la expansión de BDR fue dolorosa y se produjo sin el apoyo de Dodge, con Waltrip no clasificándose varias veces y no terminando entre los 35 primeros en puntos. El nombre Waltrip-Jasper se abandonó más tarde a mitad de temporada, ya que Bawel nunca estuvo realmente involucrado con las operaciones de carreras. Con Waltrip iniciando su propio equipo Toyota en 2007, y BDR también cambiando a Toyota, Waltrip se llevó los puntos con él a MWR.

Jeremy Mayfield (2007)

Jeremy Mayfield fue contratado para conducir el coche a tiempo completo en 2007 , y el coche pasó a ser el número 36 para un nuevo patrocinio de 360 ​​OTC. Debido a que Waltrip se llevó los puntos del equipo, Mayfield necesitaba clasificar a tiempo para las primeras cinco carreras de 2007. Después de cuatro intentos de clasificación fallidos consecutivos, el coche número 36 hizo su primera largada de 2007 en la Food City 500 en Bristol . Mayfield condujo el coche en todas las pistas excepto en Infineon Raceway , cuando el equipo no participó, pero el equipo de I+D utilizó los puntos número 36. En octubre, Mayfield se fue a Haas CNC Racing y fue reemplazado por Skinner y Benson por el resto de la temporada. [4]

Jacques Villeneuve (2008)

El coche estaba programado para seguir compitiendo a tiempo completo, una vez más en un coche con un nuevo número. Jacques Villeneuve tenía previsto conducir el nº 27 en 2008, pero el acuerdo fracasó porque no se pudo encontrar patrocinador. Benson y Skinner fueron contratados para hacerse cargo de forma interina, antes de que el equipo abandonara cuatro carreras de la temporada debido a las continuas dificultades financieras.

Resultados del coche nº 27

Bill Davis Racing N.° 27
AñoConductorNo.Hacer123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536PropietariosPts
1999Dave Blaney93PontiacDÍAAUTOLos vehículos de alta velocidadATLDARTEXASBRIMARTalCALIFORNIARCHCLTDOVMCH33
POCHIJODÍANúmero de emergencia
40
POCIND
28
GLNMCHBRIDARRCHEnfermería NacionalDOVMARCLTTalAUTOFOHOMBRE
23
ATL37
51º332
2000Día
27
COCHE
DNQ
Nivel
22
ATL
20
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41 de marzo
Tal
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CLT40
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MCH25
Punto de contacto
30
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29
Día
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NHA
34
Punto de contacto
18
IND
23
GLN35
MCH24
BRI
43
DAR20
18 de marzo
NHA
26
DOV
39
30 de marzo
CLT28
Tal
28
COCHE
42
Fotografía
8
HOMBRE
9
ATL
18
312656
2001EsquivarDía
42
COCHE
9
Nivel
26
ATL34
DAR22
BRI
29
TEXTO
6
29 de marzo
Tal
17
CAL29
RCH33
CLT33
DOV
33
MCH8
Punto de contacto
11
Hijo
32
Día
21
CHI
12
NHA
37
Punto de contacto
22
IND
40
GLN28
MCH6
BRI
18
DAR19
26 de RCH
DOV35
CAN
10
CLT41
29 de marzo
Tal
30
FO
28
COCHE
14
HOMBRE
6
ATL41
NHA
11
223303
2002Cabaña Stricklin23DÍA
DNQ
COCHE
27
Niveles
24
ATL43
DAR32
BRI
35
TEXTO
27
15 de marzo
TAL
11
Cal
40
16 de RCH
CLT22
DOV
26
Punto de contacto
22
MCH17
Hijo
33
Día
26
CHI36
NHA
31
Punto de contacto
31
IND
17
MCH36
BRI
38
32º3077
Tom HubertGLN24
Kenny WallaceDAR25
14 de marzo
NHA
18
DOV
27
kan
16
CLT25
ATL36
COCHE
13
FO
11
HOMBRE
23
Scott WimmerTal
17
Geoff Bodine39 de marzo
2003Kenny WallaceDía
16
COCHE
38
Niveles
30
ATL26
DAR23
BRI
10
TEXTO
23
Tal
17
12 de marzo
CAL22
29 de RCH
CLT42
DOV
23
Punto de contacto
29
MCH25
Hijo
29
Día
15
CHI
24
NHA
38
Punto de contacto
32
IND
24
GLN34
MCH42
BRI
15
DAR24
RCH23
NHA
36
DOV
28
Tal
20
CAN
31
CLT32
16 de marzo
ATL30
Fotografía
25
COCHE
31
HOMBRE
22
30º3061
2004Dave BlaneyDía
15
AUTOLos vehículos de alta velocidadATL
11
DARBRITEXTO
11
MARTal
39
CALIFORNIARCHCLT17
DOV
33
POCMCHHIJO43º986
Tony RainesDÍA
DNQ
CHIEnfermería NacionalPOCIND30
GLNMCHBRI
Shane HmielCAL39
29 de RCH
Enfermería NacionalDOVTalCAN
24
CLTMARATL
24
FODARHOMBRE
41
2005Mike SkinnerDía
30
CALIFORNIALos vehículos de alta velocidadATLBRIMARTEXASFOTal
42
DARRCHCLT41
DOV
no cumple
POCMCH34
HIJODÍACHIEnfermería NacionalPOCIND
29
GLNMCHBRICALIFORNIARCHEnfermería NacionalDOVTalCANCLTMAR52º459
Johnny BensonATL28
TEXASFOHOGAR
2006Michael Waltrip55Día
18
CAL36
Niveles
35
ATL
20
BRI
32
29 de marzo
TEXTO
26
Fotografía
42
Tal
25
RCH31
DAR35
CLT
no cumple con las normas
DOV
32
Punto de contacto
28
MCH25
Hijo
23
Día
38
Chi
30
NHA
36
Punto de contacto
40
IND
NO SE OBTIENE
GLN36
MCH23
BRI
16
CAL31
No se pudo obtener información del RCH
NHA
23
DOV
28
CAN
35
Tal
14
CLT38
34 de marzo
ATL33
TEXTO
43
Fotografía
42
HOM
NO TENGO
37º2350
2007Jeremy Mayfield36ToyotaDÍA
DNQ
Calificado
como no apto
LVS
no cumple con los requisitos
No se pudo obtener la calificación de ATL
BRI
34
40 de marzo
TEXTO NO SE OBTIENE
PHO
NO ES
Tal
23
No se pudo obtener información del RCH
DAR
no cumple
CLT25
DOV
38
Prueba de concepto
sin calificación
No se pudo obtener el certificado de matriculación en el hospital
HIJONúmero de emergencia
40
DÍA
DNQ
CHI26
IND
NO SE OBTIENE
Punto de contacto
31
GLN27
No se pudo obtener el certificado de matriculación en el hospital
BRI
37
CAL36
No se pudo obtener información del RCH
No se pudo obtener la certificación de la NHA
DOV
no cumple
CAN
22
Tal
no cumple
CLT39
MAR
DNQ
44º1568
Mike SkinnerNo se pudo obtener la calificación de ATL
TEXTO
24
Johnny BensonFotografía
36
HOMBRE
43
2008Jacques Villeneuve27DÍA
DNQ
53º130
Mike SkinnerCalificado
como no apto
Niveles
30
Johnny BensonNo se pudo obtener la calificación de ATL
BRIMARTEXASFOTalRCHDARCLTDOVPOCMCHHIJOEnfermería NacionalDÍACHIINDIANAPOCGLNMCHBRICALIFORNIARCHEnfermería NacionalDOVCANTalCLTMARATLTEXASFOHOGAR

Historia del automóvil en I+D

Bill Davis presentó un tercer equipo a tiempo parcial para fines de investigación y desarrollo en numerosas ocasiones. Este auto cambió varias veces entre el n.° 23 y el n.° 27.

El auto No. 23 hizo su debut en la final de temporada NAPA 500 en 2000 con Scott Wimmer conduciendo el Pontiac No. 23 patrocinado por AT&T .

En 2001, el coche no volvió a aparecer hasta la última carrera del año en Atlanta. Allí, Hut Stricklin , que se preparaba para su participación en 2002 con el equipo, consiguió un impresionante 11.º puesto.

Al año siguiente, Stricklin y el coche n.° 23 pasaron a ocupar el puesto de piloto titular, mientras que el coche de investigación y desarrollo pasó a tener el n.° 27. Wimmer regresó al equipo y participó en siete carreras. Se clasificó para dos carreras, pero no terminó ninguna.

Para la temporada 2003 , el tercer equipo de BDR experimentó con fabricantes, utilizando Chevrolets en lugar de los Dodges estándar. Wimmer intentó tres largadas para el equipo antes de cambiar y reemplazar a Ward Burton en el No. 22. En la carrera de otoño en Atlanta, Shelby Howard hizo su único intento de participar en la Copa, pero no logró clasificarse. El equipo de I+D se fusionó con el segundo equipo de tiempo completo en 2004-05, mientras que Davis redujo su operación a dos autos.

Con Michael Waltrip reviviendo el segundo equipo de tiempo completo en la temporada 2006 , el No. 23 regresó corriendo como el tercer equipo para Davis. Mike Skinner no logró clasificarse para la Daytona 500 de 2006, pero Bill Lester se convirtió en el primer afroamericano desde Willy T. Ribbs en competir en una carrera de la Copa en la Golden Corral 500. Comenzó decimonoveno y terminó trigésimo noveno. Lester intentó dos carreras más esa temporada, terminando trigésimo segundo en Michigan International Speedway , pero no logró clasificarse en California Speedway.

El coche número 23 participó en la Daytona 500 en 2007 con Mike Skinner, pero no logró clasificarse. El veterano especialista en carreras de ruta Butch Leitzinger corrió con el coche número 23 con el patrocinio especial de CAT en Infineon Raceway . En las últimas etapas de 2007, el coche número 27 renumerado participó en la UAW-Ford 500 y en la Checker Auto Parts 500 con Jacques Villeneuve al volante.

Investigación y desarrollo de Bill Davis Racing
AñoConductorNo.Hacer123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536PropietariosPts
2000Scott Wimmer23PontiacDÍAAUTOLos vehículos de alta velocidadATLDARBRITEXASMARTalCALIFORNIARCHCLTDOVMCHPOCHIJODÍAEnfermería NacionalPOCINDIANAGLNMCHBRIDARRCHEnfermería NacionalDOVMARCLTTalAUTOFOHOGARATL
22
56º68
2001Cabaña StricklinEsquivarDÍAAUTOLos vehículos de alta velocidadATLDARBRITEXASMARTalCALIFORNIARCHCLTDOVMCHPOCHIJODÍACHIEnfermería NacionalPOCINDIANAGLNMCHBRIDARRCHDOVCANCLTMARTalFOAUTOHOGARATL
11
Enfermería Nacional54º130
2002Scott Wimmer27DÍAAUTOLos vehículos de alta velocidadATLDARBRITEXASMARTalCALIFORNIARCHCLTDOVPOCMCHHIJODÍACHI
NO ESTÁ
Enfermería NacionalPOCIND
NO SE OBTIENE
GLNMCHBRI
40
DARRCHEnfermería NacionalDOV
no cumple
CANTalCLT
no cumple con las normas
MARNo se pudo obtener la calificación de ATL
AUTOFotografía
42
HOGAR56º192
2003CazaDÍAAUTOLos vehículos de alta velocidadATLDARBRITEXASTalMARCALIFORNIARCHCLTDOVPOCMCHHIJODÍACHIEnfermería NacionalPOCINDIANAGLNMCHBRI
24
DARRCHNHA
24
DOV
no cumple
TalCANCLTMAR53º220
Shelby HowardNo se pudo obtener la calificación de ATL
FOAUTOHOGAR
2006Mike Skinner23EsquivarDÍA
DNQ
CALIFORNIALos vehículos de alta velocidad62º111
Bill LesterATL38
BRIMARTEXASFOTalRCHDARCLTDOVPOCMCH32
HIJODÍACHIEnfermería NacionalPOCINDIANAGLNMCHBRICalificado
como no apto
RCHEnfermería NacionalDOVCANTalCLTMARATLTEXASFOHOGAR
2007Mike SkinnerToyotaDÍA
DNQ
CALIFORNIALos vehículos de alta velocidadATLBRIMARTEXASFOTalRCHDARCLTDOVPOCMCH55º140
Butch LeitzingerHijo
28
Enfermería NacionalDÍACHIINDIANAPOCGLNMCHBRICALIFORNIARCHEnfermería NacionalDOVCAN
Jacques Villeneuve27Tal
21
CLTMARATLTEXASFotografía
41
HOGAR

Serie Busch

Mark Martin (1988-1990)

BDR comenzó a presentar autos en la Busch Series en 1988, cuando Mark Martin condujo trece carreras en el Ford N.° 06 de Carolina Ford Dealers , logrando dos top ten y una victoria. El equipo cambió al N.° 1 la temporada siguiente y Martin continuó conduciendo y ganó la carrera de primavera en Bristol. Geoff Bodine corrió una carrera en Martinsville en el otoño. Martin ganó una carrera en Mytrle Beach en 1990, corriendo doce carreras.

Jeff Gordon (1991-1992)

En 1991, el equipo pasó a ser de tiempo completo con un joven Jeff Gordon . Aunque no ganó, e incluso no logró clasificarse para la Goody's 300, tuvo cinco resultados entre los cinco primeros, llevándose los honores de Novato del Año y un puesto 11 en los puntos. Martin corrió en un segundo auto en Hickory en la primavera. Baby Ruth se convirtió en el patrocinador principal en 1992, con Gordon ganando tres carreras, incluida la carrera de primavera en Atlanta, donde Rick Hendrick se dio cuenta del talento de Gordon. Gordon y el equipo iban a ascender a la Copa Winston en 1993, pero Gordon firmó con Hendrick.

Dave Blaney (1998-1999)

En 1998, el equipo regresó a tiempo completo con el Amoco Pontiac No. 93 conducido por el as de los autos de carrera Dave Blaney . Con un calendario limitado, Blaney terminó en sexto lugar 3 veces. Blaney tuvo una temporada 1999 aún mejor , ganando la pole position varias veces y terminó octavo en puntos. Ese mismo año, Davis presentó un segundo auto para Burton, el No. 02 patrocinado por Polaris . Terminó entre los diez primeros en cada carrera y ganó una pole en Darlington.

Mike Borkowski (2000)

En 2000 , Davis abrió la carrera número 20 patrocinada por AT&T. El novato Mike Borkowski comenzó el año en la carrera, pero después de la Busch 200 , fue liberado. Dave Blaney y Tom Hubert compartieron la carrera durante el año antes de que Scott Wimmer tomara el control en la parte final de la temporada. El equipo de Burton cambió al número 22 y tuvo dos resultados entre los cinco primeros, luego cerró.

Scott Wimmer (2000-2003)

Wimmer se hizo cargo del No. 20, renumerado como No. 23, para 2001 , logrando ocho top-ten y terminando undécimo en puntos en un auto patrocinado por Jani-King . Siemens se convirtió en un patrocinador a tiempo parcial en 2002 , pero el equipo amenazó con cerrar por falta de finanzas. Sin embargo, permaneció abierto y Wimmer ganó cuatro carreras en la segunda mitad de la temporada, terminando tercero en puntos. Para 2003 , Stacker 2 se unió como patrocinador y obtuvo una victoria en Pikes Peak .

Kenny Wallace (2004)

Al final de la temporada, Wimmer pasó a la Copa y Kenny Wallace ocupó su lugar, logrando diez resultados entre los diez primeros y terminando noveno en puntos. Después de que Wallace y Stacker 2 se fueran a ppc Racing , Davis vendió el equipo a Keith Coleman Racing . El equipo siguió involucrado en Busch suministrando motores a MacDonald Motorsports .

Resultados de la Serie Busch

Bill Davis Racing N.º 23
Resultados de la Serie Busch de NASCAR
AñoEquipoNo.Hacer12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334Consejo Nacional de Seguridad NacionalPts
1988Marco Martín06VadoDÍA
4
HCYCOCHE
1
MARDAR9
BRI
23
GNLNueva ZelandaSBONSVCLT33
DOVROURed localNivelMI BOxígenoSBOHCYGNLPIR
7
ROUBRI
10
DAR38
9 de marzo
DOV35
18 de marzo
CLT36
COCHE
39
MAR30º1211
19891Día
21
COCHE
31
9 de marzo
HCYDAR2
BRI
2
35 NZD
SBORed localNSVCLT39
DOV
4
ROUNivelVOLMI B
26
SBOHCYDOBLARPIR
2
ROUBRI
1 *
DAR42
8 de mayo *
DOV
2 *
17 de marzo
CLT20
COCHE
24
MAR211832
1990DÍARCH35
COCHE
8
MARHCYDAR36
BRI
4
Red localSBONueva ZelandaHCYCLT31
DOV
24
ROUVOLMI
B 1
OxígenoEnfermería NacionalSBODOBLARPIRROUBRI
6
DAR28 *
RCHDOV
34
MARCLT16
Enfermería NacionalCOCHE
4 *
MAR311321
1991Jeff GordonDÍA
DNQ
17 de RCH
COCHE
24
14 de marzo
Volumen
13
Año 15 de la HCC
DAR9
BRI
32
LAN
2
SBO23
Nueva Zelanda
5
CLT18
DOV
2
Ruta
9
Año 2 de la HCC
MI B
13
GNL
6
Oxígeno
29
NHA
15
SBO20
Doblaje
12
PIR
18
ROU
11
BRI
3
DAR28
13 de RCH
DOV
8
CLT35
NHA
19
COCHE
37
8 de marzo
11º3582
1992Día
23
COCHE
9
8 de marzo
ATL
1*
6 de marzo
DAR26
BRI
5
Año 28 de la HCY
LAN
10*
Doblaje
5
Nueva Zelanda
26
CLT1
DOV
18
Ruta
5
MYB
5*
GLN19
Volumen
18*
NHA
29
TAL
11
PIR
14
Ruta
9
MCH19 (MCH19
)
NHA
4
BRI
19*
DAR3
17 de RCH
DOV
12
CLT1
*
14 de marzo
COCHE
2
Año 11 de la HCC
4to4053
1998Dave Blaney93PontiacDía
35
COCHE
42
Los vehículos de alta velocidadNueva Versión Internacional
14
DAR
no cumple
BRI
22
TEXTO
34
HCYTal
37
Enfermería NacionalNueva ZelandaCLT43
DOV36
RCH23
PPRGLNMLW
14
MI BCALIFORNIASBOPIR
33
No se pudo obtener el certificado de matriculación en el hospital
BRI
29
DAR18
12 de marzo
DOV
6
CLT11
GTY
6
COCHE
20
ATL
14
HOMBRE
6
291915
1999Día
43
COCHE
11
Niveles
20
ATL
2
DAR42
TEXTO
8
NVI
31
BRI
24
Tal
14
CAL28
NHA
19
10 de RCH
Nueva Zelanda
4
CLT19
DOV
8
GNL
8
MLW
6
MI B
13
PPR24
GTY
8
PIR
38
MCH3 (Médico
de la salud 3)
BRI
9
DAR2
RCH39
DOV
24
CLT20
COCHE
3
MEMORIA
11
FO
19
HOMBRE
16
7mo3582
Tom HubertSBO
18
2000Mike Borkowski20Día
22
Coche
40
Niveles
40
ATL28
DAR43
BRI
no cumple con las normas
Nueva Versión Internacional
42
Tal
10
NHA
21
20º2564
Dave BlaneyTEXTO NO SE OBTIENE
CAL18
RCH22
CLT36
DOV
8
DAR9
RCH21
DOV
3
CLT3
Tom HubertSBO29
MI B
21
GLN37
MLW24 (Ley de
la Vida)
Nueva Zelanda
36
PPR34
GTY
34
PIR
38
MCH29
BRI
no cumple con las normas
Scott WimmerCOCHE
DNQ
MEM
18
FO
19
HOMBRE
43
200123Día
15
COCHE
31
Nivel
11
ATL
14
DAR12
BRI
29
TEXTO
15
NSH
3
Tal
42
CAL19
7 de marzo
NHA
17
30 NZD
CLT35
DOV
7
CONOCIMIENTO
17
MLW30 (Ley de Seguridad Alimentaria )
GLN23
CHI
13
GTY
10
PPR20
PIR
31
MCH23
BRI
6
DAR12
15 de RCH
DOV
12
CAN
17
CLT11
Memoria
8
Fotografía
7
COCHE
13
Casa
4
11º3773
2002Día
13
COCHE
19
Nivel
13
DAR34
BRI
3
TEXTO
21
NSH
4
Tal
28
CAL
12
8 de marzo
NHA
11
Nueva Zelanda
16
CLT18
DOV
4
NSH
7
CONOCER
5
MLW
3
Día
26
CHI
13
GTY
21
PPR
6
PIR
3
MCH7
BRI
2
DAR7
9 de marzo
DOV
1
CAN
24
CLT43
Memoria
1
ATL
13
COCHE
17
Fotografía
1
Casa
1
4488
2003CazaDía
12
COCHE
11
Niveles
10
DAR28
BRI
25
TEXTO
8
Tal
38
NSH36
CAL14
5 de RCH
GTY
8
Nueva Zelanda
13
CLT19
DOV
15
NSH8
CONOCER
5
MLW
14
Día
16
CHI
15
NHA
5
PPR
1
PIR
12
MCH26
BRI
32
DAR18
16 de RCH
DOV
14
CAN
7
CLT20
Memoria
6
ATL
14
Fotografía
7
COCHE
8
HOMBRE
39
9no4059
2004Kenny WallaceDía
12
COCHE
DNQ
Niveles
25
DAR12
BRI
16
TEXTO
37
NSH
18
Tal
6
CAL
9
GTY
33
9 de marzo
Nueva Zelanda
9
CLT9
DOV
11
NSH
18
CONOCER
33
MLW25 (Ley de Seguridad
25)
Día
30
CHI36
NHA
7
PPR
14
PIR
9
MCH19 (MCH19
)
BRI
14
CAL13
RCH33
DOV
20*
KAN15
CLT9
MEM
13
ATL
7
FO
22
DAR7
HOMBRE
19
9no3851

Serie de camiones Craftsman

Historia del camión nº 5

Mike Skinner (2004-2008)
El camión número 5.

El camión No. 5 comenzó en 2004 en Bang! Racing como el No. 42 conducido por Mike Skinner. Skinner comenzó el año con dos top 5, pero su rendimiento comenzó a declinar y su equipo fue vendido a Davis, cambiando al No. 5, comenzando en Las Vegas 350. Ganó dos poles y tuvo un sexto lugar en la carrera de final de temporada en Homestead-Miami Speedway . En 2005 , ganó siete poles y dos carreras, en Bristol y Richmond respectivamente, terminando quinto en puntos. En 2006 , tuvo trece top 10, incluida una victoria en Las Vegas Motor Speedway , y casi ganó el campeonato de 2007 antes de sufrir fallas en los neumáticos en el final de la temporada. Skinner fue contratado para conducir para TRT hasta la temporada 2009. Sin embargo, debido a las preocupaciones por la economía, el equipo cerró todo el programa de camiones, y Skinner se llevó el número 5 con él a Randy Moss Motorsports .

Historia del camión n°22

Bill Lester (2004-2006)

La incursión original de BDR en la Truck Series, debutó en 2004 en la Florida Dodge Dealers 250 , donde Bill Lester lo condujo hasta el puesto dieciséis. Logró solo un top ten ese año y terminó 22º en puntos. La temporada siguiente, ganó dos poles (consecutivas en Kansas y Kentucky ), tuvo un quinto lugar como mejor resultado y ascendió al decimoséptimo lugar en puntos. Lester no logró terminar entre los diez primeros durante la temporada 2006 y cayó al vigésimo lugar en puntos.

Tyler Walker y Ryan Matthews (2007)

Tyler Walker comenzó la temporada conduciendo el camión No. 36 renumerado a tiempo completo en 2007 , con el patrocinio de 360 ​​OTC. Seis carreras después de la temporada, el novato Ryan Mathews reemplazó a Walker después de que se supo que Walker fue suspendido por violar la política de abuso de sustancias de NASCAR, y el equipo había perdido su patrocinador, 360 OTC (que quería el No. 36). Mathews, en su corta temporada, registró dos top 10, un top 5 y una pole en Kentucky Speedway . Luego, Mathews se bajó del camión para el debut del ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1995 y campeón de Fórmula Uno de 1997, Jacques Villeneuve . En preparación para esto, el camión fue renumerado No. 27, que Villeneuve usó en su temporada de campeonato de CART e Indy 500 de 1995, como tributo a su padre Gilles .

Phillip McGilton, Scott Speed ​​y Michael Annett (2008)

El equipo volvió al número 22 en 2008 y comenzó el año con Phillip McGilton como piloto, antes de ser reemplazado por Scott Speed ​​y Michael Annett . El equipo tuvo la temporada más exitosa en 2008, con Speed ​​ganando su primera victoria en NASCAR en Dover y Annett anotando dos top-ten en siete carreras. Este equipo cerró después de la temporada 2008 debido a preocupaciones económicas.

Historia del camión n°23

Shelby Howard (2004)
El camión 23 en 2007.

El camión número 23 comenzó a fabricarse en 2004, cuando Davis compró el equipo a Phil Bonifield . El camión estaba pilotado por Shelby Howard . Howard corrió ocho carreras antes de que lo despidieran y Johnny Benson Jr. se hiciera cargo.

Johnny Benson (2004-2008)

A pesar de correr un calendario limitado, Benson terminó 25º en puntos. Se convirtió en el piloto de tiempo completo en 2005, y tuvo seis top-fives en camino a un décimo puesto en puntos. Benson pasó a conseguir cinco victorias durante la temporada 2006 con el apoyo adicional de Exide Batteries y terminó segundo detrás de Todd Bodine por el campeonato. 360 OTC patrocinó el 23 durante diez carreras durante la temporada 2007. Benson ganó cuatro carreras y terminó tercero en puntos. En 2008, Benson fue considerado un favorito al título. Benson y el jefe de equipo Trip Bruce ganaron cinco carreras ese año y mantuvieron a raya al campeón defensor Ron Hornaday Jr. para ganar el campeonato NASCAR Craftsman Truck Series 2008 , el primer campeonato NASCAR para BDR. Antes de ganar el campeonato, se anunció que Benson no regresaría en 2009. Tanto Benson como Trip Bruce han sido nombrados desde entonces para el camión No. 1 de Red Horse Racing . El piloto de la Serie ARCA RE/MAX, Tayler Malsam, tenía previsto conducir este camión para obtener los honores de Novato del Año, pero luego se trasladó a Randy Moss Motorsports con Skinner después del cierre abrupto de Bill Davis Racing.

Historia del camión n°24

El camión No. 24 se inscribió como una entrada de investigación y desarrollo para BDR en 2005. Steve Park condujo el No. 67 de South Padre Island en un par de carreras hacia fines del año después de su liberación de Orleans Racing . Su mejor resultado fue el 16.º en Texas. En 2006, AJ Allmendinger condujo el recientemente renumerado 24 durante tres carreras, logrando un quinto lugar en Talladega Superspeedway . El piloto de la ARCA Re/MAX Series, Phillip McGilton, iba a hacer su debut en NASCAR en este camión en Homestead-Miami Speedway antes de pasar a tiempo completo con el equipo No. 22 en 2008, sin embargo, los planes cambiaron cuando Blaney fue puesto en el camión No. 22 patrocinado por Caterpillar. Este camión ha participado solo una vez, que fue en la Ford 200 de 2008 con Tayler Malsam conduciendo hasta un puesto 21. Este equipo también cerró después de que concluyó la temporada 2008.

Controversia

Consecuencias de Dodge

En 2003, la empresa matriz de Dodge , DaimlerChrysler, presentó una demanda contra Bill Davis Racing después de que "descubrieron que el equipo de carreras estaba construyendo camionetas ( de la Truck Series ) para Toyota ", en preparación para ingresar a la Truck Series en 2004. [5] [6] Además, BDR continuó utilizando Pontiacs en la Busch Series hasta 2002, y Chevrolets en 2003 y 2004 debido a que Dodge no brindó ningún apoyo de fabricante en la Busch Series. Bill Davis Racing había construido un prototipo para el programa de camionetas de Toyota para presentarlo a NASCAR, lo que Chrysler consideró un incumplimiento de contrato. Dodge procedió a retirar el apoyo del fabricante a BDR en octubre de 2003. [7] El equipo continuó utilizando Dodges hasta 2006; Dejaron de utilizar los logotipos de Dodge en los coches ese año después de que un juez del Tribunal de Distrito de Detroit dictaminara a favor de DaimlerChrysler, exigiendo a Davis que pagara 6,5 ​​millones de dólares al fabricante en febrero de 2006. [1] Davis se pasó a Toyota en la Sprint Cup Series en 2007. Aunque hubo un fallo en contra del equipo, Davis y Dodge llegaron a un acuerdo extrajudicial en noviembre de 2006, sin que se hicieran públicos los términos. [8]

Referencias

  1. ^ ab "DEMANDAS - DODGE vs. BILL DAVIS RACING". Sitio de Jayski's Silly Season . Archivado desde el original el 20 de julio de 2008. Consultado el 7 de junio de 2008 .
  2. ^ "Blaney consigue la primera pole de Toyota en la Nextel Cup". Archivado desde el original el 2007-07-02 . Consultado el 2007-10-21 .
  3. ^ Redmayne, Tim (21 de enero de 2006). «Se formó Waltrip-Jasper Racing». Autosport . Consultado el 7 de febrero de 2020 .
  4. ^ "NASCAR.COM - Skinner y Benson compartirán la conducción del No. 36 para BDR - 22 de octubre de 2007". www.nascar.com . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2007.
  5. ^ "Dodge y Bill Davis Racing llegan a un acuerdo en una demanda". Sports Business Daily . 17 de noviembre de 2006 . Consultado el 8 de agosto de 2014 .
  6. ^ "DaimlerChrysler Motors v. Bill Davis Racing". Caso textual . Consultado el 8 de marzo de 2022 .
  7. ^ Jenkins, Chris (2 de junio de 2003). "Dodge presenta una demanda para recuperar su dinero de Davis". USA Today . Consultado el 8 de agosto de 2014 .
  8. ^ Rogers, Steve (17 de febrero de 2007). "Davis tiene 'algo que demostrar'". Arkansas Democrat-Gazette . Consultado el 5 de agosto de 2021 .
  • Estadísticas de propietarios de Bill Davis Racing en Racing-Reference
  • Sitio web oficial
  • Noticias del coche 22
  • Noticias del coche 23
  • Noticias del coche 27
  • Noticias de carreras de Bill Davis
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