6 horas de Spa-Francorchamps 2015
| Información del evento | |
|---|---|
| Segunda ronda de ocho del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 | |
 | |
| Fecha | 2 de mayo de 2015 |
| Ubicación | Stavelot |
| Evento | Circuito de Spa-Francorchamps |
| Duración | 6 horas |
| Resultados | |
| Vueltas completadas | 176 |
| Distancia (km) | 1232.704 |
| Distancia (millas) | 765.952 |
| LMP1 | |
| Posición de pole | |
| Tiempo | 1:54.767 |
| Equipo |  Equipo Porsche |
| Conductores | Timo Bernhard Brendon Hartley |
| Ganadores | |
| Equipo | Equipo deportivo Audi Joest |
| Conductores | André Lotterer.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Marcel Fässler Benoît Tréluyer |
| LMP2 | |
| Ganadores | |
| Equipo |  Jota Deporte |
| Conductores | Simón Dolan Harry Tincknell Mitch Evans |
| LMGTE Pro | |
| Ganadores | |
| Equipo | Aston Martin V8 de competición |
| Conductores |  Fernando Rees Alex MacDowall Richie Stanaway |
| LMGTE Soy | |
| Ganadores | |
| Equipo | Carreras Aston Martin |
| Conductores | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda |
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Las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2015, formalmente las 6 Horas de Spa-Francorchamps del WEC , fueron un evento de carreras de autos deportivos de resistencia de seis horas que se llevó a cabo para los autos Prototipo de Le Mans y los autos de Gran Turismo de Resistencia de Le Mans el 2 de mayo en el Circuito de Spa-Francorchamps en Stavelot , Bélgica. Spa-Francorchamps fue sede de la segunda carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 con 54.000 personas que asistieron al fin de semana de la carrera.
El Porsche nº 17 de Timo Bernhard , Brendon Hartley y Mark Webber se clasificó en la pole position y mantuvo el liderato hasta que se le impuso una penalización de stop-and-go, lo que permitió a Marc Lieb , Romain Dumas y Neel Jani tomar el liderato. El coche nº 7 de Audi de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer tomó el liderato cuando Jani hizo una parada en boxes programada . Lotterer y Lieb lucharon por la posición hasta que el primero hizo una parada en boxes que hizo que Tréluyer asumiera sus funciones de conducción. Adelantó a Lieb para pasar al frente de la carrera, donde permaneció durante el resto del evento para ganar después de que Audi decidiera mantenerlo en la pista. Lieb, Dumas y Jani terminaron segundos y Bernhard, Hartley y Webber fueron terceros. Lotterer, Fässler y Tréluyer recorrieron una distancia récord de 765,967 millas (1.232,704 km) en 176 vueltas.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) fue ganada por el No. 38 Jota Sport de Simon Dolan , Harry Tincknell y Mitch Evans . El auto fue penalizado por saltarse la salida, pero Evans tomó el liderato de la clase después de superar al co-pole sitter Julien Canal en el No. 26 G-Drive Racing y lo mantuvo durante la mayor parte de la carrera para obtener su primera victoria de categoría en el Campeonato Mundial de Resistencia; mientras que fue la segunda de Dolan y Tincknell en el deporte. El auto No. 99 Aston Martin Racing de Fernando Rees , Richie Stanaway y Alex MacDowall se llevó la victoria en la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), su primera en el Campeonato Mundial de Resistencia. Los autos del Porsche Team Manthley terminaron segundo y tercero después de que Gianmaria Bruni fuera penalizado por una infracción de parada en boxes, y Darren Turner en el Aston Martin No. 97 entró en el pit lane. La categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) fue ganada por Paul Dalla Lana, Pedro Lamy y Mathias Lauda , por delante del Ferrari nº 83 de AF Corse de François Perrodo , Emmanuel Collard y Rui Águas .
El resultado significó que Lotterer, Fässler y Tréluyer ampliaron su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre Lieb, Dumas y Jani y se situaron 14 puntos por delante de los tres pilotos. Alexander Wurz , Mike Conway y Stéphane Sarrazin pasaron del cuarto al tercer puesto, mientras que sus compañeros de equipo de Toyota, Anthony Davidson y Sébastien Buemi, cayeron a la cuarta posición. El tercer puesto de Bernhard, Hartley y Webber les permitió ascender al quinto puesto. Audi avanzó aún más por delante de Porsche en el Campeonato de Constructores , mientras que Toyota cayó a la tercera posición a falta de seis carreras para el final de la temporada.
Fondo
Participantes
Un total de treinta y cuatro coches se inscribieron oficialmente para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, con la mayor parte de las inscripciones en Le Mans Prototype 1 (LMP1) y Le Mans Prototype 2 (LMP2). Los ganadores de la carrera de 2014 , Toyota , regresaron para defender su título. [1] Tres fabricantes estuvieron representados en LMP1, incluido un trío de coches inscritos por Audi Sport Team Joest y Porsche , mientras que Toyota eligió traer solo dos vehículos. [2] René Rast , Marco Bonanomi y Filipe Albuquerque hicieron sus primeras apariciones en el campeonato de 2015 conduciendo el Audi No. 9, mientras que Nico Hülkenberg , Earl Bamber y Nick Tandy en el coche No. 19 de Porsche participaron en la categoría LMP1 por primera vez en sus carreras. [2] Al igual que en Silverstone , Rebellion Racing decidió no participar en el evento, dejando a Team ByKolles como el único equipo privado de LMP1 . [2] Christian Klien regresó para competir para el Team ByKolles después de haber tenido la intención original de competir para el equipo sólo en Silverstone. [3]
LMP2 constaba de diez coches con 30 conductores. [1] Con Tandy conduciendo para Porsche, KCMG empleó al piloto de pruebas y reserva de Toyota, Nicolas Lapierre, para cubrir su puesto en la carrera de Spa-Francorchamps y las 24 Horas de Le Mans . [4] El piloto de la GP2 Series, Mitch Evans, hizo su primera aparición en carreras de autos deportivos junto al competidor de la European Le Mans Series, Simon Dolan , [5] y el piloto de fábrica de Nissan, Harry Tincknell , para Jota Sport . [6] A pesar de una compra fallida del equipo por parte de Kairos, una empresa de cifrado de datos, el Team SARD Morand confirmó su compromiso con el Campeonato Mundial de Resistencia y optó por traer un coche que fue conducido por Oliver Webb , Pierre Ragues y Zoël Amberg . [7] Johannes van Overbeek regresó como copiloto de Extreme Speed Motorsports después de perderse la primera ronda de la temporada debido a una lesión en las costillas. [8]
El campo de Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) consistió en tres fabricantes ( Aston Martin , Ferrari y Porsche), mientras que los participantes de Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) fueron seis equipos: Aston Martin Racing , AF Corse , Larbre Compétition , Dempsey-Racing Proton , Porsche Team Manthley y SMP Racing . [1] El Porsche 911 No. 91 quedó vacante después de que el piloto habitual Michael Christensen se perdiera la carrera de Spa debido a un compromiso del United SportsCar Championship , mientras que Richard Lietz se trasladó al No. 92 del equipo y el coche fue conducido por Sven Müller y Kévin Estre . [9] Nicki Thiim no pudo asistir al evento porque participaba en el Campeonato ADAC GT Masters , por lo que el Aston Martin No. 95 fue conducido como una operación de dos conductores por Marco Sørensen y Christoffer Nygaard . El número 97 del equipo se convirtió en un equipo de tres pilotos cuando el piloto de fábrica de McLaren, Robert Bell, hizo su primera salida del año junto a Stefan Mücke y Darren Turner . [2] El equipo de fábrica de Ferrari, AF Corse, inscribió un segundo coche en LMGTE Am, que fue conducido por Duncan Cameron, Alex Mortimer y Matt Griffin. [10]
Avance
Las 6 Horas de Spa-Francorchamps fueron confirmadas como parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015 en una reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA en Doha el 3 de diciembre de 2014. [11] Fue la segunda de las ocho carreras de autos deportivos de resistencia programadas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2015 , [11] y la cuarta edición del evento como parte del campeonato. [12] Se llevó a cabo el 2 de mayo de 2015 en el Circuito de Spa-Francorchamps en Stavelot , Bélgica, luego de dos días de práctica y clasificación. [11]
El Circuito de Spa-Francorchamps es una pista de carreras de 7,004 kilómetros (4,352 mi) de longitud y veinte curvas. [13] Las primeras pruebas de carreras de resistencia se celebraron en el Circuito de Spa-Francorchamps en 1924 con las 24 Horas de Spa . Treinta y nueve años después, la pista comenzó a albergar carreras del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 500 km (310 mi), que más tarde se ampliaron a 1000 km (620 mi). Se canceló después de la edición de 1975 debido a problemas de seguridad modernos. Fue resucitado en 1982 en el trazado reconfigurado de la pista de Spa-Francorchamps y permaneció en el calendario hasta 1990. Spa-Francorchamps volvió a celebrar carreras de autos deportivos de resistencia a partir de 1999, y el evento de 6 horas pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2012. [14] Muchos consideran que la carrera es un evento de preparación final para las 24 Horas de Le Mans . [15]
Antes de la carrera, los pilotos del Audi Sport Team Joest André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer lideraban el Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de sus rivales más cercanos Marc Lieb , Romain Dumas y Neel Jani en segundo lugar, y otros tres por delante de Anthony Davidson , Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima , que ocupaban el tercer lugar . Sus compañeros de equipo Alexander Wurz , Mike Conway y Stéphane Sarrazin eran cuartos con 12 puntos, y Loïc Duval , Lucas di Grassi y Oliver Jarvis estaban en quinto lugar con diez puntos. [16] Audi lideraba el Campeonato de Fabricantes con 35 puntos, siete por delante de su rival Toyota en segundo lugar; el fabricante Porsche, que ocupaba el tercer lugar, había anotado 19 puntos. [16] Audi había ganado las 6 Horas de Silverstone anteriores con Lieb, Dumas y Jani terminando en segundo lugar, mientras que Davidson, Buemi y Nakajima llegaron en tercera posición. [16]
Algunos equipos realizaron modificaciones a sus coches en preparación para el evento. Audi instaló configuraciones de baja carga aerodinámica en sus coches n.º 7 y 8, mientras que su tercer vehículo utilizó una versión observada en la carrera de Silverstone. [17] El diseño se optimizó para omitir la carga aerodinámica, reduciendo así la resistencia , para una mejor preparación para competir en pistas de alta velocidad. Esto se hizo modificando los laterales del coche y las aberturas en la superficie interior de sus guardabarros . Se lograron nuevas técnicas de refrigeración creando nuevas soluciones de suspensión para restringir el desplazamiento del resorte, lo que también redujo el flujo de aire turbulento de la parte inferior. [18] Porsche eligió utilizar configuraciones de alta carga aerodinámica en sus tres coches 919 Hybrid como lo hicieron anteriormente en Silverstone. [19] El ByKolles CLM P1/01 se desarrolló aún más y se le equipó un nuevo morro delantero después de completar una prueba de shakedown el 24 de abril. [19]
Práctica
Hubo tres sesiones de práctica (una de 90 minutos cada una el jueves por la tarde y otra por la noche y una sesión de una hora el viernes por la tarde) antes de la carrera del sábado. [12] La primera sesión se llevó a cabo bajo una intensa lluvia. [20] El Porsche No. 18 de Lieb fue el más rápido con 2:16.616, por delante del Toyota No. 1 de Davidson en segundo lugar. Brendon Hartley y Hülkenberg en los otros dos autos de Porsche fueron tercero y cuarto; el Audi No. 9 de Rast completó los cinco primeros. [21] LMP2 fue liderado por el Nissan No. 42 de Strakka Racing de Jonny Kane con una vuelta de 2:32.672; luchó con Tincknell por el tiempo más rápido de la clase. El Porsche de Estre fue el más rápido en LMGTE Pro, mientras que Klaus Bachler ayudó a la compañía alemana a ser la más rápida en LMGTE Am. [20]
La sesión se interrumpió cuando Nakajima chocó contra la parte trasera del coche de Jarvis al entrar en la curva de Les Combes. Nakajima no pudo ver a Jarvis debido a la fuerte pulverización que reducía la visibilidad en la recta de Kemmel . [22] Nakajima se quejó de un fuerte dolor de espalda y fue trasladado al hospital de Verviers, donde un chequeo descubrió que tenía una vértebra fracturada. Se le consideró no apto para participar en la carrera. [22] El piloto de pruebas y reserva de Toyota, Kamui Kobayashi, estaba en Japón y no estaba disponible, por lo que el coche nº 1 funcionó como una operación de dos pilotos durante el resto del fin de semana del evento. Se perdió la segunda sesión de prácticas porque requirió la reconstrucción del monocasco . [23] El Audi nº 8 también se perdió la segunda sesión de prácticas porque estaba siendo sometido a reparaciones en la parte trasera. [24]
La fuerte lluvia siguió afectando la pista en la segunda sesión de entrenamientos. Las condiciones se deterioraron a medida que avanzaba la sesión y varios coches decidieron no mejorar sus tiempos más rápidos para evitar salirse de la pista después de atravesar agua estancada. [24] [25] Las condiciones permitieron que los vehículos LMP2 y LMGTE más rápidos alcanzaran los cinco tiempos generales más rápidos. [25] Bamber registró el tiempo más rápido con 2:25.495, casi medio segundo más rápido que Bernhard en el Porsche hermano en segundo lugar. Lotterer fue el tercero más rápido y tuvo el tiempo más rápido al principio de la sesión. Evans logró el único tiempo por debajo de la marca de 2:34.500 en LMP2 con una vuelta de 2:34.370. Lietz lideró LMGTE Pro con el Ferrari AF Corse No. 83 de Rui Águas como el piloto más rápido en LMGTE Am. [25]
La práctica final se llevó a cabo en una pista de carreras seca, lo que permitió tiempos de vuelta más rápidos. [26] Lotterer marcó el tiempo más rápido del fin de semana hasta el momento con 1:57.368 registrado en el último minuto de la sesión, [27] y fue 0.011 segundos más rápido que el segundo auto más rápido de Hülkenberg. [26] Jani estaba cinco décimas de segundo más atrás en el tercer lugar, y fue apenas más rápido que su compañero de equipo Hartley en cuarto lugar. [28] Sam Bird fue el piloto LMP2 más rápido en el auto No. 26 G-Drive Racing con un tiempo de 2:08.415, cuatro décimas por delante del KCMG Oreca de Matthew Howson . Toni Vilander registró el tiempo LMGTE Pro más rápido por delante de Fernando Rees en el Aston Martin No. 97, mientras que Pedro Lamy , conduciendo el auto No. 98 de la marca británica, fue el piloto más rápido en LMGTE Am. [28] Se mostró una breve bandera amarilla en todo el recorrido cuando la parte trasera de Bachler chocó con la barrera de neumáticos de la curva Pouhon, [27] [29] mientras que Turner evitó chocar contra el muro de Les Combes y quedó temporalmente varado en la trampa de grava de la curva . [29] Ambos pilotos regresaron a la pista y continuaron. [27]
Calificativo
La sesión de clasificación del viernes por la tarde se dividió en dos grupos de 25 minutos de duración cada uno. [12] Los coches de LMGTE Pro y AM salieron primero y, tras un intervalo de cinco minutos, los vehículos LMP1 y LMP2 entraron en pista. Todos los coches debían ser conducidos por dos participantes durante una vuelta cronometrada cada uno, y el orden de salida se determinaba según los tiempos medios más rápidos de los competidores. El que clasificase más rápido recibía un punto que se sumaba a los campeonatos de pilotos y fabricantes. [30] La sesión se desarrolló en un tiempo despejado, templado y seco. [31] La primera vuelta cronometrada de Hülkenberg, de 1:55.130, superó el tiempo récord de la pole position de LMP1, pero fue superada por el tiempo de vuelta de 1:54.777 de Hartley, que colocó al Porsche nº 17 en la pole position provisional. [31] Bernhard reemplazó a Hartley y registró una vuelta que fue 0,027 segundos más rápida que este último, reduciendo el tiempo promedio de dos vueltas del auto a 1:54.767, asegurando la pole position . [32] Fue el tercer evento consecutivo en el que Bernhard, Mark Webber y Hartley comenzaron desde la pole position. [31]
A ellos se les unió en la primera fila de la parrilla el coche hermano Nº 19 después de que Tandy estableciera un tiempo de vuelta al final de la sesión que lo colocó a 0,257 segundos de sus compañeros de equipo. Jani y Lieb se clasificaron en tercera posición, tres décimas de segundo más lento que los dos coches hermanos de Porsche. [32] Lotterer salió dos veces a la pista y mejoró su tiempo de primera vuelta en 0,116 segundos a 1:55.114, [31] mientras que Fässler no pudo encontrar un ritmo y no pudo mejorar el tiempo más rápido de su copiloto, lo que los restringió a la clasificación en cuarto lugar. [33] Duval y di Grassi ocuparon el quinto lugar y este último declaró que el equipo no estaba contento con la configuración del coche Nº 8 y que se tuvo que realizar un trabajo durante la noche. [33] Davidson y Buemi mantuvieron el quinto lugar hasta que los tiempos de vuelta de di Grassi y Duval los degradaron al sexto lugar. [31] Conway y Sarrazin aseguraron el séptimo lugar y este último dijo que los autos más lentos lo retrasaron en sus dos vueltas cronometradas. [34] Albuquerque y Rast llenaron la cuarta fila de la parrilla al clasificar octavos por delante del auto No. 4 Team ByKolles. [31]
En LMP2, Bird y Julien Canal consiguieron el tiempo medio de dos vueltas más rápido con 2:07.761; [35] Canal presionó con fuerza con neumáticos nuevos durante su segunda vuelta cronometrada tras no haberle gustado su intento anterior. [31] [32] La pareja fue dos décimas de segundo más rápida que los clasificados en segundo lugar, Howson y Lapierre, y mantuvieron la pole position de la clase hasta la vuelta de Canal. [31] El coche nº 43 del Team SARD Morand quedó tercero en la categoría, [35] mientras que el segundo participante de G-Drive Racing fue cuarto, con el quinto clasificado, Tincknell, registrando el mejor tiempo de vuelta individual de la clase de la sesión. [31] Richie Stanaway y Rees, compitiendo en el Aston Martin nº 99, fueron los clasificados más rápidos de LMGTE Pro con un tiempo medio de dos vueltas de 2:16.840. [36] Gianmaria Bruni se quedó a 0,070 segundos del ritmo del Aston Martin y partió desde el segundo puesto de la categoría, desplazando a Turner y Mücke de la posición. La vuelta más rápida de Turner fue invalidada tras salirse de la pista y se le exigió que marcara otro tiempo. James Calado y Davide Rigon consiguieron el cuarto puesto con el Ferrari nº 71 de AF Corse, con Sørensen y Nygaard completando los cinco primeros puestos. [37] El Aston Martin nº 98 conducido por Paul Dalla Lana y Lamy consiguió la pole position en LMGTE Am, [36] más de un segundo más rápido que el Corvette nº 50 Larbre Compétition de Paolo Ruberti y Gianluca Roda. [37]
Post-calificación
El auto No. 47 de KCMG tuvo sus tiempos de vuelta de clasificación anulados después de que se descubriera en la inspección técnica posterior a la clasificación que el bloque de deslizamiento del vehículo tenía una rigidez insuficiente y había sido excesivamente flexible. [38] La penalización significó que el auto No. 43 del Team SARD Morand fue promovido al segundo lugar en LMP2 y el auto No. 47 tuvo que comenzar desde el pit lane con una penalización de tiempo de 30 segundos. [39]
Resultados de la clasificación
Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita. [40]
| Pos | Clase | Equipo | Tiempo promedio | Brecha | Red |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | LMP1 | Equipo Porsche nº 17 | 1:54.767 | 1 | |
| 2 | LMP1 | Equipo Porsche nº 19 | 1:55.025 | +0,258 | 2 |
| 3 | LMP1 | Equipo Porsche nº 18 | 1:55.284 | +0,517 | 3 |
| 4 | LMP1 | No. 7 Audi Sport Team Joest | 1:55.540 | +0,773 | 4 |
| 5 | LMP1 | No. 8 Audi Sport Team Joest | 1:56.541 | +1.774 | 5 |
| 6 | LMP1 | Nº 1 Toyota Racing | 1:57.487 | +2.720 | 6 |
| 7 | LMP1 | Nº 2 Toyota Racing | 1:57.929 | +3.162 | 7 |
| 8 | LMP1 | No. 9 Audi Sport Team Joest | 1:58.000 | +3.233 | 8 |
| 9 | LMP1 | Equipo nº 4 ByKolles | 2:07.286 | +12.519 | 9 |
| 10 | LMP2 | N.º 26 G-Drive Racing | 2:07.761 | +12.994 | 10 |
| 11 | LMP2 | No. 43 Equipo SARD Morand | 2:08.055 | +13.288 | 11 |
| 12 | LMP2 | N.º 28 G-Drive Racing | 2:08.258 | +13.491 | 12 |
| 13 | LMP2 | Nº 38 Jota Sport | 2:08.329 | +13.562 | 13 |
| 14 | LMP2 | N.º 36 Signatech Alpine | 2:08.901 | +14.134 | 14 |
| 15 | LMP2 | No. 30 Deportes de motor de velocidad extrema | 2:09.989 | +15.222 | 15 |
| 16 | LMP2 | No. 42 Strakka Racing | 2:11.655 | +16.888 | 16 |
| 17 | LMP2 | No. 31 Deportes de motor de velocidad extrema | 2:16.721 | +21.954 | 17 |
| 18 | LMGTE Pro | N.º 99 Aston Martin Racing V8 | 2:16.840 | +22.074 | 18 |
| 19 | LMGTE Pro | Nº 51 AF Córcega | 2:16.910 | +22.143 | 19 |
| 20 | LMGTE Pro | N.º 97 Aston Martin Racing | 2:17.231 | +22.464 | 20 |
| 21 | LMGTE Pro | Nº 71 AF Córcega | 2:17.526 | +22.759 | 21 |
| 22 | LMGTE Pro | N.º 95 Aston Martin Racing | 2:17.757 | +22.990 | 22 |
| 23 | LMGTE Pro | Porsche Team Manthey nº 91 | 2:18.025 | +23.258 | 23 |
| 24 | LMGTE Pro | Porsche Team Manthey nº 92 | 2:18.038 | +23.271 | 24 |
| 25 | LMP2 | Nº 35 Oak Racing | 2:18.487 | +23.720 | 25 |
| 26 | LMGTE Soy | N.º 98 Aston Martin Racing | 2:19.578 | +24.811 | 26 |
| 27 | LMGTE Soy | Concurso Larbre nº 50 | 2:20.694 | +25.927 | 27 |
| 28 | LMGTE Soy | Nº 88 Abu Dhabi-Proton Racing | 2:21.142 | +26.665 | 28 |
| 29 | LMGTE Soy | Nº 55 AF Córcega | 2:21.893 | +27.126 | 29 |
| 30 | LMGTE Soy | Nº 83 AF Córcega | 2:21.958 | +27.191 | 30 |
| 31 | LMGTE Soy | Nº 72 SMP Racing | 2:22.909 | +28.142 | 31 |
| 32 | LMGTE Soy | Nº 77 Dempsey Racing - Protón | 2:23.303 | +28.536 | 32 |
| 33 | LMGTE Soy | N.º 96 Aston Martin Racing | 2:24.519 | +29.752 | 33 |
| – | LMP2 | N.º 47 KCMG | No hay tiempo | – | PL 1 |
^1 – El KCMG n.° 47 tuvo todos sus tiempos de vuelta eliminados debido a la rigidez insuficiente del bloque de protección y comenzó desde el carril de boxes. [38] [39]
Carrera
Las condiciones meteorológicas al inicio de la carrera eran secas y nubladas con una temperatura del aire que oscilaba entre 12,6 y 14,1 °C (54,7 y 57,4 °F) y una temperatura de la pista entre 13,3 y 16,1 °C (55,9 y 61,0 °F); [41] se pronosticó un 50 por ciento de probabilidad de lluvia. [42] 54.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [43] La carrera comenzó a las 14:30 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). [12]
Hartley mantuvo su ventaja en la pole position al llegar a la primera curva. [44] Lieb superó a Tandy para hacerse con la segunda posición, [45] mientras que Fässler pasó a la tercera posición, después de pasar a Tandy en la chicane Bus Stop al final de la primera vuelta. Tandy recuperó la tercera posición de Fässler poco después. [46] El Team SARD Morand mantuvo el liderato en LMP2 antes de que su coche fuera superado por Tincknell y Bird en la segunda vuelta. Duval se colocó delante de Wurz para el quinto puesto y el piloto de Toyota cayó al séptimo. Jota Sport recibió una penalización de drive-through después de que se juzgara que su coche se había adelantado en la salida y se reincorporó en sexto lugar en LMP2, lo que permitió a Bird ponerse al frente de la categoría. [44] Tandy condujo por el interior de Estre para superarlo, pero tuvo un contacto frontal con su coche y se fue directo a la barrera de la curva Pif Paf. [44] [45] Ambos pilotos continuaron, pero Tandy entró en boxes para reparaciones, cayendo al fondo del campo. Fässler luchó con Lieb por el segundo puesto mientras los dos avanzaban a través del tráfico más lento, pero el piloto de Audi hizo un trompo en la chicane Bus Stop, lo que permitió a Lieb tomar el segundo puesto. [44] Ryan Dalziel llevó el auto No. 30 Extreme Speed Motorsports al garaje del equipo para permitir que sus mecánicos reemplazaran una línea de impulso rota que cayó al fondo del campo LMP2. [47]
La mayoría de los participantes decidieron hacer sus primeras paradas programadas en boxes antes de que transcurriera la primera hora. Hartley siguió recto en la chicane Bus Stop después de bloquear los frenos delanteros. Se reincorporó a la pista conduciendo por la vía de escape y a través del puesto de un comisario . Esto provocó que los comisarios llamaran a Hartley a su oficina y subió después de ser relevado. [44] [45] [48] Fässler cruzó la línea blanca en la entrada del pit lane, lo que provocó que Audi recibiera una reprimenda de los comisarios. [49] Tincknell volvió al segundo lugar en LMP2 y separó a ambos coches G-Drive. Roald Goethe se fue hacia atrás en la barrera de salida de la curva Eau Rouge después de tomar el relevo de Stuart Hall , lo que requirió largas reparaciones en su coche. [44]
Estre recibió una penalización de drive-through después de que se juzgara que había causado la colisión entre él y Tandy. [50] Tandy detuvo su Porsche brevemente en la entrada del pit lane, mientras que Bonanomi se abrió al conducir hasta la curva Radallion luchando con Wurz por el sexto lugar. El incidente que involucró a Hartley le otorgó al Porsche No. 17 una penalización de 15 segundos de stop-and-go, ya que se consideró que no había respetado los límites de la pista y causó peligro a los comisarios. Bernhard recibió la penalización en la vuelta 17, lo que promovió a su compañero de equipo Jani al liderato. Evans se movió al frente del grupo LMP2 después de adelantar a Canal al entrar en la chicane Bus Stop. Fässler cedió la tercera posición a Duval en la curva Les Combes. [51]
Bernhard fue alcanzado por Duval y utilizó el sistema híbrido de su coche en la recta de Kemmel, adelantándose al alemán en la frenada de la curva Les Combes. Fässler presionó brevemente a Bernhard antes de entrar en boxes para una parada programada y Lotterer tomó su asiento. Lotterer dio una vuelta en el rango de 1:58 segundos, lo que le permitió rodar 12 segundos por detrás del líder Dumas. [51] La ventana izquierda de Bonanomi se desprendió en la recta de Kemmel, lo que requirió una parada extra en boxes para una ventana de repuesto. [50] [51] Patrick Dempsey hizo un trompo con el coche nº 77 en la chicane Bus Stop, lo que obligó a varios pilotos a tomar medidas para esquivarlo. [51] Trummer entró en su garaje con problemas técnicos en la parte trasera de su coche y se retiró. [52] El copiloto de Dempsey, Marco Seefried, hizo un trompo y golpeó fuertemente la barrera de neumáticos de la curva izquierda antes de la curva Pouhon. [53]
Dumas amplió su ventaja sobre Lotterer a 19 segundos, mientras que Canal recuperó el liderato de LMP2 cuando Evans hizo una parada en boxes programada. Lotterer hizo una parada en boxes para neumáticos y combustible. Dumas y Jarvis reaccionaron poco después. Di Grassi tomó el relevo de Jarvis, mientras que Lotterer ganó cinco segundos sobre Dumas. [53] Al cambiar de pilotos de Bernhard a Webber, Porsche cambió un amortiguador problemático en el coche No. 17. [48] Al acercarse a la curva Blanchimont, Kristian Poulsen se fue hacia atrás contra la barrera después de chocar con un coche de G-Drive Racing que lo estaba superando . Esto provocó una bandera amarilla de precaución localizada y permitió a Aleksey Basov y Khaled Al Qubaisi heredar el segundo y tercer lugar en LMGTE Am. [53] [54] Rigon estaba superando a Al Qubaisi en la chicane Bus Stop, pero el piloto de Porsche condujo a la defensiva y ambos coches hicieron un trompo. Bruni redujo su velocidad para evitar chocar con los coches parados. [54] [55]
Webber superó a Rast por el sexto lugar, mientras que Poulsen se retiró debido a daños en el accidente mientras intentaba regresar a la calle de boxes. Dumas tenía una ventaja de 24 segundos sobre Lotterer con di Grassi en tercer lugar, mientras que Evans volvió a tomar la delantera en LMP2. [53] Ambos coches Toyota luchaban por la cuarta posición con Webber muy cerca. Webber superó a Davidson por el quinto lugar en la salida de la curva Radillion, adelantándose a Sarrazin en la recta de Kemmel una vuelta más tarde. Di Grassi redujo la velocidad por problemas técnicos y cojeó hasta su garaje para una unidad de control del motor y un cambio de morro delantero izquierdo. El coche nº 1 de Toyota fue empujado hasta su garaje por problemas mecánicos; se reincorporó al circuito durante unas vueltas hasta que surgió un problema con el acelerador, lo que provocó que el coche corriera a un ritmo reducido. Lotterer recuperó el liderato después de que el cambio de piloto del Porsche nº 18 tardara más de lo esperado. Rast superó a Conway por el exterior para el cuarto lugar en la chicane Bus Stop. Vilander desafió a Lietz por el segundo puesto en LMGTE Pro hasta que Vilander recibió una penalización por abuso de los límites de pista. Lotterer y Lieb lucharon entre sí por el primer puesto. Lotterer condujo a la defensiva después de pasar al tráfico más lento en la entrada de la curva Les Combes para mantener la posición. [56] Lieb se salió de la pista en la salida de la curva Stavelot mientras superaba a un coche más lento. [57]
Tréluyer tomó el relevo de Lotterer durante una parada en boxes y Lieb recuperó el liderato. [57] Tréluyer alcanzó a Lieb y lo pasó por el exterior en la curva La Source, manteniendo el liderato hasta que Lieb lo recuperó empleando el sistema de propulsión híbrido de su coche para adelantarlo en la recta Kemmel. [46] Tréluyer logró hacerse con la primera posición cuando se adelantó a Lieb por el exterior de la curva Pif Paf, a pesar de que los dos habían hecho contacto antes en la curva Pouhon. [57] [58] Lieb hizo una parada en boxes para cambiar los neumáticos y Jani subió al coche nº 18. Bruni pasó a Bell para pasar al segundo puesto en LMGTE Pro. Salía humo del escape izquierdo del coche de Bird, y se dirigió a su garaje para el diagnóstico. [57] Bruni redujo el déficit de tiempo con Alex MacDowall y lo pasó utilizando los pianos de la chicane Bus Stop para reclamar el liderato de LMGTE Pro. [46] [57] Tréluyer estaba a menos de ocho segundos de Lieb cuando comenzó la última hora. Lapierre adelantó a Paul-Loup Chatin para hacerse con el cuarto puesto en LMP2, mientras que Jani redujo la diferencia de tiempo a dos segundos de Tréluyer en la vuelta 154. Lo pasó con la asistencia del híbrido en la recta de Kemmel en la vuelta siguiente. Audi decidió mantener a Tréluyer en la pista cuando Lieb hizo una parada en boxes para repostar. Permaneció allí hasta la vuelta 164, cuando se detuvo para repostar pero no para cambiar neumáticos. Jarvis se fue directo a las barreras de la curva Stavelot en los dos minutos finales del evento. [59]
Tréluyer mantuvo el liderato durante el resto de la carrera ganando después de completar 176 vueltas en una distancia récord de pista de 765,967 millas (1232,704 km). [58] Jani terminó segundo, a 13,424 segundos del Audi No. 7, y Bernhard completó las posiciones del podio al terminar tercero, aunque una vuelta por detrás. [60] Fue la segunda victoria consecutiva de Audi en la serie general de la temporada. [49] Sin oposición en las etapas finales, [59] Jota Sport resultó victorioso en LMP2, una vuelta por delante del segundo lugar del G-Drive Racing de Gustavo Yacamán , Ricardo González y Pipo Derani , y los terceros finalistas Webb, Ragues y Amberg del Team SARD Morand. [60] Fue la primera victoria de Evans en LMP2 en el Campeonato Mundial de Resistencia, mientras que fue la segunda de Tincknell y Dolan en la serie. [61]
Bruni recibió una penalización de un minuto por no poder parar y seguir porque sus mecánicos no revisaron uno de sus neumáticos en su última parada en boxes programada. Rees tomó el liderato de la clase, que mantuvo para conseguir la victoria en LMGTE Pro. [55] [59] Turner se mantuvo tercero, pero hizo una parada en boxes, lo que permitió a Lietz y Muller terminar en segundo y tercer lugar en la categoría. [59] Esta fue la primera victoria de clase de Rees, Stanaway y MacDowall en el Campeonato Mundial de Resistencia. [62] Aston Martin terminó como ganador en LMGTE Am, por delante del AF Corse No. 83 de François Perrodo , Emmanuel Collard y Agias con el No. 72 de SMP Racing de Viktor Shaitar. Aleksey Basov y Andrea Bertolini completaron las posiciones del podio de la clase. [63] La victoria de Dalla Lana, Mathias Lauda y Lamy fue su segunda consecutiva en LMGTE Am. [62]
Después de la carrera
Los tres primeros clasificados de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en una conferencia de prensa posterior. Tréluyer estaba encantado con la victoria, diciendo: "Qué carrera, fue un trabajo duro de principio a fin, como en Silverstone, pero fue muy divertido y ya estamos esperando Le Mans". [58] Afirmó además: "Lo hicimos y estoy muy feliz por el equipo porque tuvimos un fin de semana realmente fuerte y se siente genial ganar de esta manera". [61] Lotterer dijo sobre el resultado: "No hay restricciones todo el tiempo y es muy divertido, especialmente en Spa-Francorchamps. Es para este tipo de carrera que salimos a la pista". [64] Dumas, que terminó en segundo lugar junto a Lieb y Jani, afirmó que encontró difícil conducir en condiciones climáticas secas porque no tenía experiencia participando en tales condiciones. [48] Lieb dijo que su batalla con Tréluyer fue "genial" y dijo que el contacto entre los dos pilotos era parte de las carreras de motor. [48] Jani afirmó que, si bien no ganó la carrera, elogió su auto. [48] Webber, que terminó en tercer lugar, dijo que su equipo había tenido "demasiados objetivos en propia meta" y que no querían "obtener resultados regalados" si no estaban rindiendo al más alto nivel. [65] Bernhard dijo que, a pesar de recibir la penalización de stop-and-go, su equipo no se rindió y dio lo mejor de sí para estar en el podio. [48]
Tras el primer accidente en los entrenamientos libres entre Nakajima y Jarvis, Davidson pidió que los coches estuvieran equipados con luces de lluvia intermitentes más brillantes y que lo que le pasó a su copiloto era "la peor pesadilla de cualquier piloto". [66] Sugirió que las luces de lluvia de Fórmula Uno proporcionadas por McLaren Electronic Systems eran más brillantes que las empleadas en el Campeonato Mundial de Resistencia. [66] El director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, creía que la falta de tiempo de reacción de Nakajima junto con la ausencia de luces de lluvia intermitentes contribuyeron a su lesión. [67] Christopher Reinke, director de Prototipos de Le Mans de Audi Sport, afirmó que se había discutido tal medida pero que el tema era complejo, mientras que el director deportivo del Automobile Club de l'Ouest (ACO), Vincent Beaumesnil, dijo que no estaba seguro de que luces más brillantes hubieran ayudado a Nakajima. [66] A principios de junio, el organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y el ACO, exigieron que todos los prototipos de Le Mans llevaran luces de lluvia intermitentes adicionales en la parte trasera de sus coches a partir de las 24 Horas de Le Mans en adelante después de que el Comité de Resistencia de la FIA observara su uso en condiciones climáticas húmedas y sintiera que había una mejora en la visibilidad. [68]
El resultado significó que Lotterer, Fässler y Tréluyer aumentaron su ventaja en el Campeonato de Pilotos a 14 puntos por delante de Lieb, Jani y Dumas, que ocuparon el segundo lugar. Wurz, Conway y Sarrazin pasaron del cuarto al tercer lugar con 22 puntos, tres por delante de sus compañeros de equipo Davidson y Buemi. El tercer puesto de Bernhard, Webber y Hartley significó que completaron los cinco primeros puestos con 17 puntos. [16] Audi aumentó su ventaja en el Campeonato de Fabricantes con 70 puntos, 17 por delante de su rival más cercano, Porsche, en segundo lugar, y otros seis por delante del tercer fabricante Toyota a falta de seis carreras para el final de la temporada. [16]
Resultado de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 por ciento de la distancia total de carrera del coche ganador) fue de 123 vueltas. Los ganadores de la categoría se indican en negrita. [63]
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Clasificación tras la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
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50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722, -5.97139
